Fajnie pokazane te podstawowe, przydatne sposoby pomiaru i ew. poszukiwania złodzieja. Przy zwykłym mierniku warto podpiąć zasilanie przed zdjęciem klemy i nie ma problemu. Np. ładowarka z trybem zasilacza lub dowolny akumulator. W autach ze stałym zasilaniem gniazd zapalniczki, można wpiąć się tą drogą i spokojnie rozłączać / wymieniać akumulator bez przerwy w zasilaniu pojazdu i bez kombinowania z podpinaniem się do klem. Poza tym, pomiar zwykłym multimetrem, po wpięciu w szereg, może być dokładniejszy od szacunków cęgowego, zważywszy na jego wrażliwość na "wszystko" ;) Podczas pomiaru, gdy prąd spadnie, można miernik przełączyć na mA. Jeśli zastosujemy wcześniejszy "myk" z podtrzymaniem, to nie trzeba nawet zaczynać z 10A zakresem :) Za to wielki plus za pokazanie spadku napięcia na bezpieczniku! Potwierdzam - w Fordach, zależnie od rocznika, pomiary należy robić po przejściu w tryb oszczędzania energii, gdy nawet lampki w środku nie reagują na przełączniki. Np. 30 minut od ostatniego otwarcia / zamknięcia czegokolwiek. I trzeba tam uważać, bo wiele modeli (są różnice między generacjami modelu) ma stale zasilane gniazda zapalniczki (nie odetnie po uśpieniu), więc do pomiarów pamiętajcie zawsze powyciągać wszystko, co podpięte do zapalniczek i odłączyć wszelkie kamerki, które często mają pochowane przetwornice step-down gdzieś w podsufitce :) Takie Focusy przykładowo - Mk2 30 minut do uśpienia i stałe zasilanie gniazd, Mk3 już gniazda odcina wraz z przejściem w tryb oszczędzania i robi to wcześniej, niż Mk2. Krótko mówiąc, w Fordzie nigdy nic nie wiadomo, jeśli nie znasz konkretnego modelu i jego generacji, a nawet wersji silnikowej. Nie należy niczego zakładać z góry. Bez szczegółowej wiedzy to trzeba mieć auto co najmniej godzinę na placu, z otwartą maską, nie pozwalając nikomu go dotykać, aby wiarygodnie ocenić pobór prądu.
Zależy jak te kamerki i inne urządzonka są wpięte w instalację. Powinny się załączyć chyba dopiero po przekręceniu kluczyka. Przynajmniej u mnie tak jest. Pzdr
@@tomaszjar541 Ano właśnie :) Często są z trybem parkingowym, albo przetwornica ciągnie prąd z lampki oświetlenia wnętrza i dalej daje 5V do kamerki. Wtedy lampka zgaszona, a jej bezpiecznik i tak pokaże kilkanaście-kilkadziesiąt mA, zależnie od tego, co jest zasilane na postoju. Sam u siebie tak to rozwiązałem. Po uśpieniu auta, znika zasilanie lampki i zarazem kamerki. Daje to "tryb parkingowy" przez pewien czas :)
@@mrAkumulator Robercie. Bez urazy, ale trudno uwierzyć że po tylu latach w tej branży dopiero teraz zaczynasz ogarniać proste rzeczy które powinny być chlebem powszednim dla Ciebie. Bardzo dobry film który wielu użytkownikom otworzy oczy. Oby tak dalej. Pozdro
Super materiał. Jak trafi nam się podobny problem spróbuje u nas takiego pomiaru jak Tytus pokazał na bezpiecznikach. Poziom kanału +200% od kilku tygodni. Więcej Tytusa, bo gada z sensem, nie leje wody. Robercie gratuluję odwago do zmian.
Bardzo dobry film praktyczno - instruktażowy. Też mam taką cęgówkę jak Tytus. Bardzo dobry miernik. Przydał się nie raz. Co do poboru to nawet można się zdziwić bo przy włączonym autoalarmie pobór jeszcze się zwiększa i nie używając auta przez 2 miesiące można całkowicie rozładować aku. Fajnie, że znajdziemy złodzieja prądu np. przy omawianym radiu i co dalej - przeciętny Kowalski nie jest w stanie dalej nic zrobić samemu, bo często instalacja jest walnięta na jakimś odcinku i prąd zwiewa właśnie tędy, a samo radio jest w idealnym stanie:). Jedyna satysfakcja, że jak pojedziemy do elektryka to nie będzie opowiadać banialuk co tam on nie zadziałał. Ale oczywiście zgadzam się jak najbardziej sprawdzić zawsze trzeba i mieć pewność, że wszystko hula jak należy. Czekam na 2 część testów prostowników. Chyba Tomasz Ch. rozładowuje za każdym razem 150-tkę prądem 20C? A może po prostu co innego. Kiedy Tytus ukaże swoje oblicze:) Pzdr/Tomasz
7:00 wg. mnie przy technice najlepiej włączać amperomierz w obwód tak aby nie rozłączać akumulatora. Czyli jedną sondę gdzieś na stałe złapać do masy a drugą przyłożyć na górę słupka akumulatora i dopier zsunąć klemę. W ten sposób nie trzeba będzie czekać aż moduły się zaczną wybudzać. Można też sobie owinąć kawałkiem drutu słupek pod klemą aby nie trzeba było trzymać sondy na słupku na górze.
Bardzo dobry film! Sposób z mierzeniem spadku na bezpieczniku widziałem niedawno na kanale Scotty Kilmer, znacznie wygodniej jest zmierzyć w ten sposób pobór prądu na poszczególnych obwodach.
Dokładnie w ten sam sposób znalazłem złodzieja w Fordzie.. bezpiecznik za bezpiecznikiem winny był uszkodzony moduł Bluetooth. Zbagatelizowanie problemu spowodowało uszkodzenie rocznego akumulatora Banner..pobór na poziomie 200mA na postoju, po odpaleniu strzał prądu i akumulator z 560A prądu rozruchowego wypluł 180....
@@danielrybczynski6781 dokładnie, takie malutkie pobory są "najgroźniejsze", głęboko potrafią powoli wyładować akumulator a czasami ciężko je wykryć "bo niby mieszczą się w normie" ;) / Tytus
Ps. Aku nie trzeba całkiem rozłączać co niespowodune resetu kompa, radia itp. Wystarczy zrobic 2 mostki. Jeden od słupka do końcówki miernika i jeden z klemy do drugiej końcówkj miernika. Następnie zdjąć klemę. Jeśli zrobimy to odpowiednio wcześniej to unikniemy oczekjwania na wygaszenie elektroniki w aucie i resetu.
I Andrzej gość i Tytus gość. Nie ma Andrzeja ale jest teraz Tytus, który radzi sobie coraz lepiej. Nie ma co porównywać bo każdy ma coś ciekawego do powiedzenia, a że kanał jest teraz inny to prawda co nie znaczy, że zły - też dobry i tak trzymać:) Pzdr/Tomasz
Obiecane testy są w drodze, ale zmieniłem podejście do pojemności i teraz sporo mi schodzi na przygotowaniach. Jeszcze trochę cierpliwości i ruszą spore testy porównawcze w każdej kategorii i będą aktualizowane pliki na AKUBIZ.biz z wynikami. Dzięki za wpis. :)
To zjawisko normalne. Prąd jest cały czas pobierany przez centralny zamek i autoalarm. Ten prąd w niektórych markach samochodów jest dość znaczny i np.po 2 tygodniach nieużywania pojazdu potrafi rozładować akumulator. W takim przypadku należy odłączyć akumulator i drzwi zamknąć kluczykiem i wciskami zamiast pilotem.
Witam super film w prosty i przystępny sposób tłumaczący temat. Jednak próbowałem znależć tę tabelę spadków napięcia ale coś nie działa bo wyskakuje błąd.
Miernikiem można bardzo dokładnie zmierzyć pobór prądu bez przerywania obwodu. Jeden drut montuje się na klemie drugi na słupku akumulatora pod klemą. Zamykamy auto zostawiając otwartą maskę i wracamy za godzinę dwie lub trzy. Na przygotowane druciki podłączamy miernik tak aby po rozłączeniu klemy był wpięty w szereg. Miernik ustawiamy na pomiar A i rozłączamy klemę. Jak prąd jest zbyt mały aby został zmierzony na A podłączamy klemę do akumulatora przełączamy miernik na mA zmieniamy gniazdo w mierniku i odłączamy klemę ponownie.
no jest to dobra opcja . lub sobie jedną sondę przykręcić gdzieś do karoserii a drugą do minusa akumulatora i podnieść klemę .u mnie pomiar z przedwczoraj 9 mA w miarę rozbudowanym pojezdzie . wcześniej było to 90 mA . uszkodzony sterownik świateł .
Panowie! Ale do pomiaru z akumulatora zwykłym miernikiem można zrobić to bez odłączania instalacji. Jedna sonda dotyka przewodu, druga np. pionowo akumulatora i podnosimy kleme. Możemy wtedy zmienić zakres pomiarowy albo od razu ustawać na mały prąd.
Tylko że nie zmienisz zakresu pomiarowego w typowym multimetrze, gdzie jedno wejście jest z bezpiecznikiem 250 mA a drugie - bez, chyba że kombinujesz z trzema sondami :)
@@Boleslawik Tak "na żywo" to nie :) Sprawdzasz czy prąd spadł do odpowiedniego "niskiego zakresu" miernika, zakładasz kleme spowrotem, przedstawiasz miernik i znowu odpinasz bez rozłączania obwodu. Mam nadzieję że się rozumieliśmy :P
@@pawelnormalne431 bardzo dobry sposób, dzięki że się nim z nami podzieliłeś :) faktycznie fajna sprawa i można być wtedy na dokładniejszym zakresie - najprostsze rozwiązania najlepsze ale najtrudniej na nie wpaść ;) / Tytus
Na większości cęg pomiarowych mamy oznaczenie na stronach urządzenia +/- i podpięcie jedną lub drugą stroną ma znaczenie. Sprostujcie jeżeli się mylę , ale przy pomiarach oscyloskopowych szczególnie - choć z praktyki badając nawet sam akumulator to na przewodach masowych i plusowych przy różnym podłączaniu amperomierza urządzenie pokazuje różne wartości.Pozdrawiam 👍
Ogólnie to tylko ma wpływ czy będzie plus czy minus na wyświetlaczu (na cęgach ten plusik to kierunek przepływu prądu i o to chodzi). Jeśli chodzi o różne wartości przy podłączeniu do jednej lub drugiej strony to nie powinno tak być, więc albo może być sytuacja z niewyzerowanym pomiarem przed każdym przyłożeniem cęgów albo nie wszystkie przewody są objęte lub jest już ich na tyle dużo że działają jak anteny i "łapią" kolejne zakłócenia. Kiedyś bawiliśmy się cęgami VoltCraft i przy ładowaniu impulsowym C-TEKiem akumulatora z jednego przewodu pokazywały coś innego niż z drugiego - szczerze to nie wiem czemu tak było ale nie wnikaliśmy w to głębiej. Jeśli chodzi o pomiar przystawką cęgową do oscyloskopu to strona +/- cęgów też nie powinna mieć znaczenia tylko trzeba będzie co najwyżej odwrócić sygnał w oscyloskopie - tyle mówi teoria którą znam a ile jeszcze nie wiem to się okaże :) / Tytus
mrAkumulator - Tytus No właśnie mój wspomniany przykład też pochodził z ładowania. Można by było zbadać temat i zrobić odcinek dlaczego tak jest. Pozdrawiam
Powinno być jak Tytus pisze - kierunek zapięcia miernika cęgowego powinien tylko wpływać na znak przez wynikiem pomiaru. Moim zdaniem chodzi tutaj o namagnesowanie się rdzenia w cęgach. Szczególnie daje się we znaki jak się długo mierzy prąd stały, jednokierunkowy. Kiedyś cęgi potraktowałem taką dużą cewką jak do rozmagnesowywania kineskopów z starych TV. W mierniku FS215 to pomagało. A konieczność rozmagnesowania tak jest ważna bo nie da się jej wykonać ręcznie - następuje jakieś autozerowanie po włączeniu.
@@inspektorelektron ciekawe spostrzeżenie, jak będzie możliwość to postaram się wyłapać o co chodzi - może wspólnie dojdziemy jako społeczność o co z tym chodzi? Może ilość płyt ujemnych i dodatnich ma na to jakiś wpływ? - nie wiem, strzelam
Co do Forda to potwierdzam: sam w swoim Focusie zachodziłem w głowę jakim cudem po zamknięciu samochodu pobór był najpierw 1.9A, po kilkunastu minutach 0.7A, później znowu wzrósł do 1.2A aby po 30 minutach spaść do 0.3A. Odczekałem jeszcze kolejne 10 minut (łącznie 40 minut od "wyłączenia" auta) i dopiero po tych 40 minutach pobór spadł do 0.02A (czyli auto poszło spać).
Prawdziwy pomiar po zdjęciu klemy i prąd przez multimetr. Mój multimetr ma 20A zabezpieczone bezpiecznikiem. Można podłączyć miernik bez utraty napięcia. Gorzej jak jeden bezpiecznik odpowiada za kilka odbiorników, co w nowoczesnych samochodach staje się normą.
Na multimetr można zrobić tak - na minus akumulatora na samym dole zakręcić miedziany drucik z wyprowadzeniem jakieś parę centymetrów zagiąć do góry i zakończyć wsuwką żeńską (odwrotnie zakładając aby tam gdzie wchodzi przewód było gniazdo na kocówkę sondy miernika ) natomiast na klemę ( minus ) założy wsuwkę oczkową (zakręcić na śrubę) aby tył był drugim gniazdem na drugą sondę pomiarową - wtykamy sondy jak w gniazda, na poluzowanym minusie, włączamy multimetr na pomiarze Amperów (nie zapomnieć) i zdejmujemy klemę - nic się nie resetuje. Jak samochód nie ma alarmu i stoi w garażu to można wieczorkiem otworzyć klapę, a rano przyjść i podłączyć miernik - wtedy mamy pewność że wszystkie moduły się wygaszą. Jak ma alarm to można otworzyć klapę - taśma zakleić czujnik i zamknąć z pilota, z rana, zmierzyć. A przy mierzeniu bezpieczników przy otwartych drzwiach należałoby zablokować drzwi (przestawić śrubokrętem rygiel w zamku i odczekać aż moduł wygaśnie) aby jak samochód ma podświetlanie u dołu drzwi to mikrostyk nie uruchamiał modułu komfortu który pobiera wtedy prąd. (Czasem to właśnie mikrostyki powodują kradzież prądu). Dodam że na znanym portalu akcyjnym znalazłem za 60zł -100zł miernik z końcówkami wtykanymi do gniazda bezpieczników pokazujący pobór prądu Voltcraft CF-02S+CF-03S("...Po podłączeniu testera prądu do gniazdka bezpiecznika natychmiast wyświetla się prąd w obwodzie. Podczas podłączenia bezpiecznika do testera prądu, obwód jest chroniony w trakcie pomiaru. Zestaw składa się z jednego testera prądu 20 A o dokładności do 10 mA i testera prądu upływowego 200 mA o dokładności do 0,1 mA.") .
Robert, skoro złapałeś złodzieja, trzeba było upublicznić wizerunek - aby inni unikali go szerokim łukiem. Tak to dalej będzie grasował i kradł prąd bezkarnie 😉
U mnie pobór prądu wynosi 10-20 mA. Ale zdarza się, że w nocy jakiś moduł/komputer się włącza, bo zdrowy akumulator 12.8V potarafi po trzech dniach stania spaść do 11.8V. A nie raz może stać tydzień i napięcie bez zmian. To chyba temat dla speca od elektroniki samochodowej, ew. kogoś z firmowym komputerem od Opla.
Jest Pan w stanie napisać jakie napięcie powinien mieć sprawny akumulator Varta Silver Dynamic AGM 90Ah w aucie na zgaszonym silniku bez włączonych odbiorników w wyposażeniu ?
Jak już mamy cęgi to przecież w miarę możliwości można odkręcić panel bezpieczników i na kablach które idą do bezpieczników mierzyć te spadki. BTW : Cęgi można dostać jeszcze taniej od majfrenda :)
Żeby uniknąć kasowania danych, straty czasu i konieczności ponownej aktywacji przed kontrolą upływu prądu przez szeregowe włączanie amperomierza wskazane jest przygotowanie mostka pomocniczego wpinanego pod klemę bieguna ujemnego z jednej strony i do klemy z drugiej strony łącznika / przewodu łączącego /.Wsuwaną pod klemę klamrę należy wykonać z drutu sprężystego ok. 1,0- 1,5 mm i długości ok.10 cm / szprycha rowerowa, drut siatki ogrodzenia pokrywany przeważnie zielonym igelitem (PCV) /. W podklemowej wpince zgiętego w połowie o 180 stopni drutu na obu jej końcach należy wywinąć łuki o promieniu nieznacznie mniejszym od stożkowego bieguna (-) i wysokościok. 4 -3.5 mm, a jej końce należy wywinąć na zewnątrz , tak by miały po 2-3 mm długości po to, by łatwo było wsuwać i nie kaleczyć stożkowego czopika akumulatora. W środku należy przylutować lub w inny dowolny sposób połączyć przewód. Po takim zmostkowaniu zdejmujem y klemę, podpinamy amperomierz i wysuwamy wpinkę. Po pomiarze wsuwamy wpinkę, zakładamy klemę i rozpinamy mostek.
12:35 przy tej metodzie dobrze uważać aby tanim multimetrem na pomiarze miliapmperów nie przyłożyć do jakiegoś spalonego bezpiecznika bo wtedy to na pewno popłynie większe napięcie jeśli urządzenie będzie włączone.
Nie polecam tanich badziewi do pomiarów w szereg. Często pomiary nie wytrzymują do opisanych 10s ale i błędy w samych pomiarach występują. Już takiego gagatka załatwiłem zgodnie z prawem:)
Tutaj mierzyliśmy spadek napięcia w mV (z prawa Ohma bezpiecznik to taki mały rezystor i badamy spadek napięcia na nim - w przypadku spalonego bezpiecznika by tylko pokazało napięcie akumulatora czyli 12V, to nie był pomiar prądu w szeregu tylko napięcia na bezpiecznikach) ;) / Tytus
mrAkumulator pomożesz dobrać akumulator? Potrzebuję akumulatora o max. 20cm długości, czyli raczej jakieś 40-44ah z jak największym prądem, ponieważ fabrycznie był 60ah z prądem w okolicach 550A. Obecnie mam agm hollywood energetic 20ah ale po 9 latach kończy się jego żywot, a nie widzi mi się ponownie wydać ponad 400zł na aku.
VW to standard łatwo sprawdzić włączając wszystkie odbiornik i patrząc czy się grzeją kable bo grzeje się nie tylko od alternatora cala ta obudowa jest rozbieralna polecam ją rozebrać i druciakiem na wiertarkę wyczyścić i zarobić oraz zalutować nowe oczka z miedzi
Witam, czy ten sposób z miernikiem i takim pomiarem bezpieczników sprawdzi się w ford c max który po naładowanym do ful akumulatorze zdycha na postoju po 3-4 dniach?, pomóżcie. Pozdrawiam. Darek- oczywiście filmik super. i jaki ubytek prądu jest dopuszczalny.
Witam. Mam pytanie. Chciałem sprawdzić pobór prądu w aucie, ale w stanie spoczynkowym np po paru godzinach. Czy zamiast czekać (mam Forda :) na "uspokojenie się układów " nie można się wpiąć krokodylkami na masę przewodu oraz na minus baterii przed ich rozłączeniem i w ten sposób uzyskać ciągłość zasilania obwodów ?
Hmmm. A czy mierząc ogólny pobór multimetrem można np. połączyć jedną sondę amperomierza z ujemnym biegunem akumulatora, drugą z przewodem masowym - i WTEDY dopiero odłączyć klemę od ujemnego bieguna? W ten sposób nie rozłączymy zasilania i nie będziemy musieli czekać na ponowne uruchomienie modułów. Co do pomiaru natężenia, zawsze można użyć ciut lepszego miernika z większą ilością cyfr :)
Z całym szacunkiem dla sympatycznego Pana Andrzeja ale zamiana na Tytusa wzniosła dla mnie program na znacznie wyższy poziom.W moim przypadku od Tytusa można się czegoś nauczyć.
Bardzo fajne wyjaśnienie ;-) Zadam takie pytanie może Tytus odpowie. Czemu prąd [A] mierzysz szczypcami gdzie jest oznaczenie prądu zmiennego, a w akumulatorze masz prąd stały czy to ma jakieś znaczenie ? W multimetrze miałeś już wybór stałe i zmienne.
@@darekb2270dzięki za komentarz tłumaczący :) - dokładnie tak jest, może na filmie nie było dokładnie widać ale te zakresy się zmienia tym przyciskiem na samej górze i wtedy na wyświetlaczu jest małe DC albo AC - pokrętło wybiera zakres np. do 2A i pozycja pokrętła jest wspólna dla AC i DC ;) / Tytus
Wiem że film już ma dwa lata ale się właśnie borykam z lewym prądem w samochodzie i muszę sobie kupić taki miernik cegowy, czy możesz mi podać model tego miernika Uni-t??
@@mrakumulator-tytus9644 dzięki za odpowiedź. Właśnie mam taki układ i raz na jakiś czas rano w ogóle nie kręci rozrusznik przez rozładowanie akumulatora.
Chytry dwa razy traci i to jest prawda kupiłem taniej, ale.....,,taniej'' lądują do do kosza, a ten filmik z próby zniszczenia bezpiecznika 20A dedykuję wszystkim którzy też chcą być chytrusami ruclips.net/video/gBKNZCnvEjU/видео.html
Witam.dlaczego jak mierze na obwodzie dmuchawy prąd to miernik pokazuje zero,a jak przy akumulatorze to pobór jest 0,17A?i jak wyjmę bezpiecznik to wtedy też 0 przy akumulatorze nie wiem co jest
Jak się klika takie "i" w prawym górnym rogu filmu to są powiązane filmy i tam jest, ale proszę bardzo link tutaj: ruclips.net/video/xvYjmIcxai0/видео.html ;) / Tytus
Przepraszam bardzo...ale można podłączyć multimetr do akumulatora bez utraty zasilania w samochodzie. Nie trzeba wtedy czekać aby systemy sie wyłączyły
Auto na postoju pobiera prawie 2A, sprawdziłem już wszystkie bezpieczniki pod maską, w kokpicie w bagażniku, nigdzie nie widać podejrzanego spadku napięcia. Ręce już opadają, bo podczas upałów coś zaczyna pobierać prąd i niewiadomo gdzie szukać
Witam, szukam filmu z Panem Andrzejem, pokazywał w nim jak połączyć 2 akumulatory w aucie, przy użyciu separatora Victron CYRIX CT Nie mogę go znaleźć :(
Elegancko! Świetny "tips" pomiaru na bezpiecznikach. Ja mam też "tips" jak nie przerywać obwodu do pomiaru multimetrem w szeregu ruclips.net/video/N1f_iuncs4s/видео.html 😉
No mnie ten pomiar napięcia na bezpiecznikach też się podoba. Wiedziałem, że jakieś tam występuje ale, że jest to skatalogowane i są przypisane konkretne wartości prądu to nie.
Upływ prądu to jest jedna z najgorszych, upierdliwych usterek a szczególnie w starszych pojazdach, ciężka do zlokalizowania i nie wszyscy elektromechanicy chcą się podejmować jej usunięcia. Może występować od wszystkiego - przetartego kabla w drzwiach do wilgoci i zwarć instalacji elektrycznej, rozrusznika itd... polecam wszytkim co się borykają lub teraz po tym filmiku zlokalizują że im samochód podbiera prąd a mogą rozłączać akumulator, klemę rozłączną ( hebel ) na masę (są w cenach od 20zł wzwyż) aby nie latać z kluczami i nie zdejmować non stop klemy, bo usuniecie tej awarii to możne trochę potrwać.
Przeważnie jest to przetarta izolacja i upływ prądu przez tę zawilgoconą wiąchę. Często takie wiązki nie mają osłony - peszli, no i drgania i te sprawy i pa, pa prądku. W myśl Prawa Marfiego- miejsce upływu będzie w najgorszym niedostępnym miejscu:)
jeszcze jedno ,naukowcy odpowiedzcie na takie pytanie jakie podzespoly lub czesci auta sa pod napieciem lub pobieraja prad nawet po wyjeciu kluczyka ze stacyjki i zamknieciu auta mowa jest o pominieciu np alarmu ,lub inna podpowiedz jakie podzespoly w aucie sa podlaczone bezposrednio do akumulatora
Witam jeżeli mierze cęgami minus i pokazuje mi około 7-10mA poboru a jak łapie plus to wywala mi około 50-60mA to jak mam to rozumieć bo się pogubiłem. Pacjent to Motocykl ;)
Chyba coś się nie zgadza w 2:21 w temacie kierunku przepływu prądu. Na schematach ideowych zaznacza się kierunek prądu od plusa do minusa. Jest to zaszłość historyczna wynikająca z założeń umownych gdy jeszcze ludzkość nie znała jak wygląda przepływ ładunków elektrycznych. Jednak w praktyce wiadomo, że tego typu przewodnikach z którymi tutaj mamy do czynienia, elementarnym ładunkiem jest elektron. A jak wiadomo elektron jest naładowany ujemnie. Stąd logiczny wniosek, że ładunki poruszają się od bieguna ujemnego do dodatniego. Ta więc kierunek prądu tutaj jest od minusa do plusa. Przy okazji wyjaśnia, to dlaczego odłamy zawsze biegun ujemny (minus).
10:34 Nie musi być nic podłączone przez 3 miesiące bo przy poborze prądu na postoju 40mA * 24h * 30dni * 3mies = 86Ah Mało który akumulator to wytrzyma
@@TomaszHudy No ja rozumiem ale jak ktoś ma małą benzynkę i 45Ah to i tak może być kiepsko. Poza tym pamiętajmy, że potrzebny będzie po powrocie jeszcze prąd rozruchowy
Pan Tytus jest Incognito i jak w Top Gear Stig, powinien założyć jakąś maseczkę np: Anonymous co by dodawało dreszczyku emocji każdemu filmikowi i rodziło pytania: kim jest, dokąd zmierza .... ? :)
No i prosta droga do zabójstwa akumulatora . Coś kradnie biorąc 50-80mA ciągle prąd . Na dobę to mamy ponad 3 Ah . Rano odpalamy i alternator daje strzała ładując . Normalnie jest mniejsze uderzenie prądowe bo akumulator jest naładowany .
@@jankomuzykant1844 oj tam detale :D jeszcze sprawność akumulatora i takie tam . teraz można sobie policzyć powiedzmy tydzień podstoju , potem godzina jazdy i tak co tydzień .
Eksploatacja, warunki zakupu , ładowania i utylizacji regulują rygorystyczne przepisy prawne. Akumulator , bateria zaliczony jest do przedmiotów zagraźający życiu i zdrowiu .Musi być utylizowany w specjalistycznym zakładzie. Przepisy nie dopuszczają ingerencję poza w/w utylizacją.
Film poglądowo fajny, ale: - amperomierz przyłącza się równolegle w obwód, przez amperomierz nie puszczamy prądu który zasila obwody{ włączamy między dwa punkty linii np. -( po to są szpice na końcach sond)} - na bezpiecznikach można spokojnie zmierzyć prąd na danych obwodach - przy spadkach napięć mamy orientacyjną wartość prądu.
z gupoty wziolem miernik za 11 zl. i odpiolem kleme minusowa ... Podlaczylem pod akumulator i do klemy z minusem i wyszlo 0.3 A ... Wiec nawet Janusz potrafi.
Gdzie się podziały Testy Poranka? Gdzie jest kontent z Panem Andrzejem?! Zniknął z kanału. Jestem wstanie zrozumieć wymianę kadry (znika Pan Andrzej ) ale żeby od razu usuwać filmy z jego udziałem? Nie ładnie.
@@piotrs8824 Na stronie akubiz w stopce jest numer telefonu, dzwoniłem dzisiaj rano i o dziwo odebrał Robert. Chwilę rozmawiałem z nim i wypytałem o Andrzeja. Nie chciał rozmawiać na ten temat zbyt dużo. Powiedział, że zależało mu aby Andrzej nadal działał z nim na kanale lub zostawił swoje filmy za które chciał płacić Andrzejowi. Mówił, że ma opinię prawną, że jako pracodawca ma prawa do filmów ale skoro Andrzej chciał aby to usunąć, to zrobił tak. Na temat Andrzeja mówił bardzo dobrze. Powiedział mi, że wina za to co się stało leży po jego stronie i że z jego strony nie poszło o kasę.
@@norbertzdakowski1654 Nie cofam mojego "nie ładnie" - dwóch dorosłych facetów dla dobra widzów powinno się dogadać. Nowi widzowie nie wiedzą co stracili. Strata ogromna. Szkoda tak dobrych materiałów. Nikt już nie ZROBI GĘSTOŚCI tak genialnie jak Pan Andrzej :(
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Fajnie pokazane te podstawowe, przydatne sposoby pomiaru i ew. poszukiwania złodzieja.
Przy zwykłym mierniku warto podpiąć zasilanie przed zdjęciem klemy i nie ma problemu. Np. ładowarka z trybem zasilacza lub dowolny akumulator. W autach ze stałym zasilaniem gniazd zapalniczki, można wpiąć się tą drogą i spokojnie rozłączać / wymieniać akumulator bez przerwy w zasilaniu pojazdu i bez kombinowania z podpinaniem się do klem. Poza tym, pomiar zwykłym multimetrem, po wpięciu w szereg, może być dokładniejszy od szacunków cęgowego, zważywszy na jego wrażliwość na "wszystko" ;) Podczas pomiaru, gdy prąd spadnie, można miernik przełączyć na mA. Jeśli zastosujemy wcześniejszy "myk" z podtrzymaniem, to nie trzeba nawet zaczynać z 10A zakresem :)
Za to wielki plus za pokazanie spadku napięcia na bezpieczniku!
Potwierdzam - w Fordach, zależnie od rocznika, pomiary należy robić po przejściu w tryb oszczędzania energii, gdy nawet lampki w środku nie reagują na przełączniki. Np. 30 minut od ostatniego otwarcia / zamknięcia czegokolwiek. I trzeba tam uważać, bo wiele modeli (są różnice między generacjami modelu) ma stale zasilane gniazda zapalniczki (nie odetnie po uśpieniu), więc do pomiarów pamiętajcie zawsze powyciągać wszystko, co podpięte do zapalniczek i odłączyć wszelkie kamerki, które często mają pochowane przetwornice step-down gdzieś w podsufitce :) Takie Focusy przykładowo - Mk2 30 minut do uśpienia i stałe zasilanie gniazd, Mk3 już gniazda odcina wraz z przejściem w tryb oszczędzania i robi to wcześniej, niż Mk2. Krótko mówiąc, w Fordzie nigdy nic nie wiadomo, jeśli nie znasz konkretnego modelu i jego generacji, a nawet wersji silnikowej. Nie należy niczego zakładać z góry. Bez szczegółowej wiedzy to trzeba mieć auto co najmniej godzinę na placu, z otwartą maską, nie pozwalając nikomu go dotykać, aby wiarygodnie ocenić pobór prądu.
Zależy jak te kamerki i inne urządzonka są wpięte w instalację. Powinny się załączyć chyba dopiero po przekręceniu kluczyka. Przynajmniej u mnie tak jest. Pzdr
@@tomaszjar541 Ano właśnie :) Często są z trybem parkingowym, albo przetwornica ciągnie prąd z lampki oświetlenia wnętrza i dalej daje 5V do kamerki. Wtedy lampka zgaszona, a jej bezpiecznik i tak pokaże kilkanaście-kilkadziesiąt mA, zależnie od tego, co jest zasilane na postoju. Sam u siebie tak to rozwiązałem. Po uśpieniu auta, znika zasilanie lampki i zarazem kamerki. Daje to "tryb parkingowy" przez pewien czas :)
@@Waybeyond dokładnie tak jest, dzięki za tak rozbudowany komentarz, cieszę się że sposób ze spadkiem napięcia na bezpieczniku się podoba! :) / Tytus
Super wytłumaczone. Łopatologicznie :) Tytus fajnie tłumaczy jest wiedza i umiejętność przekazu :) Super
super tłumaczy skoro ja po jego lekcjach ogarniam :)
I ja się przyłączam do Was. Wiele osób to ogarnie.
@@mrAkumulator Robercie. Bez urazy, ale trudno uwierzyć że po tylu latach w tej branży dopiero teraz zaczynasz ogarniać proste rzeczy które powinny być chlebem powszednim dla Ciebie.
Bardzo dobry film który wielu użytkownikom otworzy oczy. Oby tak dalej. Pozdro
Cieszę się Panowie że się podobało ;) / Tytus
Super materiał. Jak trafi nam się podobny problem spróbuje u nas takiego pomiaru jak Tytus pokazał na bezpiecznikach. Poziom kanału +200% od kilku tygodni. Więcej Tytusa, bo gada z sensem, nie leje wody. Robercie gratuluję odwago do zmian.
Czasami woda też potrzebna - wyciszyć, uspokoić, dać nowy oddech przed kolejną porcją informacji:)
Dzięki wielkie, bardzo się cieszę :) / Tytus
@@tomaszjar541 też prawda ;) / Tytus
I to rozumiem. Oby Rzeźbiarz rzeźbił tak jak najdłużej, bo jest wielki POTENCJAŁ względem całej MASY innych poradników ;P Sub.
Dzieki Tytus za cynk o chinskich (marketowych?) bezpiecznikach 👍
Film jak zwykle 100% info, zero pier...
Bardzo dobry film praktyczno - instruktażowy. Też mam taką cęgówkę jak Tytus. Bardzo dobry miernik. Przydał się nie raz. Co do poboru to nawet można się zdziwić bo przy włączonym autoalarmie pobór jeszcze się zwiększa i nie używając auta przez 2 miesiące można całkowicie rozładować aku. Fajnie, że znajdziemy złodzieja prądu np. przy omawianym radiu i co dalej - przeciętny Kowalski nie jest w stanie dalej nic zrobić samemu, bo często instalacja jest walnięta na jakimś odcinku i prąd zwiewa właśnie tędy, a samo radio jest w idealnym stanie:). Jedyna satysfakcja, że jak pojedziemy do elektryka to nie będzie opowiadać banialuk co tam on nie zadziałał. Ale oczywiście zgadzam się jak najbardziej sprawdzić zawsze trzeba i mieć pewność, że wszystko hula jak należy. Czekam na 2 część testów prostowników. Chyba Tomasz Ch. rozładowuje za każdym razem 150-tkę prądem 20C? A może po prostu co innego. Kiedy Tytus ukaże swoje oblicze:) Pzdr/Tomasz
Bardzo dziękuję za ten materiał. Wiedza w nim zawarta pomogła mi rozwiązać problem ze "złodziejem prądu" w Renault Scenic.
DOBRA ROBOTA chłopaki. Trzymajcie taki poziom dalej.
Dzięki za komentarz :) / Tytus
7:00 wg. mnie przy technice najlepiej włączać amperomierz w obwód tak aby nie rozłączać akumulatora. Czyli jedną sondę gdzieś na stałe złapać do masy a drugą przyłożyć na górę słupka akumulatora i dopier zsunąć klemę. W ten sposób nie trzeba będzie czekać aż moduły się zaczną wybudzać. Można też sobie owinąć kawałkiem drutu słupek pod klemą aby nie trzeba było trzymać sondy na słupku na górze.
albo nie kombinować i założyć cęgi:) Pzdr
Tak, to najlepsza metoda - wcześniej w sumie nigdy nie pomyślałem żeby to zrobić w taki sposób :) / Tytus
Super, że dzielicie się wiedzą, dla troszkę kumatych, rozwiąże to dużo problemów. 😉😉😉
No i pojawiają się ciekawe teksty : „syntetyczna sytuacja”👍
Dzięki, hehe :) / Tytus
Super. Kolejny fajny praktyczny film instruktażowy. Poproszę więcej. Pozdrawiam
Dziękuję
Legancki filmik :) 10/10 robcie więcej takich poradników krok po kroku :)
Witam kolejna lekcja pomocne testy podstaw pomiaru akumulatora 👍😊
Bardzo się cieszę ;) / Tytus
Zawsze coś nowego się człowiek nauczy dzięki za film
Przy Tytusie to cały czas się uczymy.
@@mrAkumulator Rośnie nowy Masta
Dzięki za komentarz :) / Tytus
KDS (chociaż nie mam pojęcia, na czym ta statystyka YT polega?...)
Dziękuję. :-) Bardzo przydatny materiał.
Bardzo dobry film! Sposób z mierzeniem spadku na bezpieczniku widziałem niedawno na kanale Scotty Kilmer, znacznie wygodniej jest zmierzyć w ten sposób pobór prądu na poszczególnych obwodach.
Dokładnie w ten sam sposób znalazłem złodzieja w Fordzie.. bezpiecznik za bezpiecznikiem winny był uszkodzony moduł Bluetooth. Zbagatelizowanie problemu spowodowało uszkodzenie rocznego akumulatora Banner..pobór na poziomie 200mA na postoju, po odpaleniu strzał prądu i akumulator z 560A prądu rozruchowego wypluł 180....
U mnie w mondeo 035 amp poboru było na postoju, bluetooth wykończył aku nim się zorientowałem.
Niestety, czasami zanim zrobimy pomiary jest już za późno i są ofiary w postaci zmęczonego akumulatora :( / Tytus
@@danielrybczynski6781 dokładnie, takie malutkie pobory są "najgroźniejsze", głęboko potrafią powoli wyładować akumulator a czasami ciężko je wykryć "bo niby mieszczą się w normie" ;) / Tytus
Dzięki za filmik który fajnie tłumaczy zagadnienie 👍
Super dziękuję za informację
Świetna porada. Dzięki! Pozdrawiam
Metodycznie i na temat, idzie zima bedziem szukać czego nima.
Ps. Aku nie trzeba całkiem rozłączać co niespowodune resetu kompa, radia itp. Wystarczy zrobic 2 mostki. Jeden od słupka do końcówki miernika i jeden z klemy do drugiej końcówkj miernika. Następnie zdjąć klemę. Jeśli zrobimy to odpowiednio wcześniej to unikniemy oczekjwania na wygaszenie elektroniki w aucie i resetu.
Super film
Kawal roboty, pozdrawiam
świetny film, dzięki za przekazaną wiedzę.
(link do tabeli przeliczeniowej bezpieczników jest pusty)
Kolejny fajny filmik !
Dzięki, będę w sierpni w Mielcu, na FB dam znać. :)
Dzięki :) / Tytus
Andrzej nie pracuje o kasę się kłócicie tyle łapek dałem i co., oglądam ale to nie jest to co kiedyś, Andrzej to gość
I Andrzej gość i Tytus gość. Nie ma Andrzeja ale jest teraz Tytus, który radzi sobie coraz lepiej. Nie ma co porównywać bo każdy ma coś ciekawego do powiedzenia, a że kanał jest teraz inny to prawda co nie znaczy, że zły - też dobry i tak trzymać:) Pzdr/Tomasz
Obiecane testy są w drodze, ale zmieniłem podejście do pojemności i teraz sporo mi schodzi na przygotowaniach. Jeszcze trochę cierpliwości i ruszą spore testy porównawcze w każdej kategorii i będą aktualizowane pliki na AKUBIZ.biz z wynikami. Dzięki za wpis. :)
@@tomaszjar541 Dzięki :) / Tytus
Tytus to fachowiec od instalacji elektrycznej samochodowej i wiele można się od niego nauczyć czy też samemu sobie pomóc porównywanie nie ma sensu:-)
Jasno i na temat 🌞
To zjawisko normalne. Prąd jest cały czas pobierany przez centralny zamek i autoalarm. Ten prąd w niektórych markach samochodów jest dość znaczny i np.po 2 tygodniach nieużywania pojazdu potrafi rozładować akumulator. W takim przypadku należy odłączyć akumulator i drzwi zamknąć kluczykiem i wciskami zamiast pilotem.
Hej Robert..
Masz bardzo dobry przekaz
Witam super film w prosty i przystępny sposób tłumaczący temat. Jednak próbowałem znależć tę tabelę spadków napięcia ale coś nie działa bo wyskakuje błąd.
Bardzo dobry kolejny materiał. Brawo Robert, brawo Tytus:-)
Dzięki! :)
Miernikiem można bardzo dokładnie zmierzyć pobór prądu bez przerywania obwodu. Jeden drut montuje się na klemie drugi na słupku akumulatora pod klemą. Zamykamy auto zostawiając otwartą maskę i wracamy za godzinę dwie lub trzy. Na przygotowane druciki podłączamy miernik tak aby po rozłączeniu klemy był wpięty w szereg. Miernik ustawiamy na pomiar A i rozłączamy klemę. Jak prąd jest zbyt mały aby został zmierzony na A podłączamy klemę do akumulatora przełączamy miernik na mA zmieniamy gniazdo w mierniku i odłączamy klemę ponownie.
no jest to dobra opcja . lub sobie jedną sondę przykręcić gdzieś do karoserii a drugą do minusa akumulatora i podnieść klemę .u mnie pomiar z przedwczoraj 9 mA w miarę rozbudowanym pojezdzie . wcześniej było to 90 mA . uszkodzony sterownik świateł .
@@EkoKolo_Katowice no to wynik rewelacyjny- pogratulować, bo ponoć norma 30mA
@@tomaszjar541 dla tego modelu niby 70 normą jest ... no nie jest :D
Świetny sposób, w sumie genialnie prosty - nie znałem go ale dzięki że się nim z nami podzieliłeś :) / Tytus
@@EkoKolo_Katowice też fajny sposób :) / Tytus
Fajne prosto i na temat
Dzięki ;) / Tytus
Panowie! Ale do pomiaru z akumulatora zwykłym miernikiem można zrobić to bez odłączania instalacji. Jedna sonda dotyka przewodu, druga np. pionowo akumulatora i podnosimy kleme. Możemy wtedy zmienić zakres pomiarowy albo od razu ustawać na mały prąd.
Tylko że nie zmienisz zakresu pomiarowego w typowym multimetrze, gdzie jedno wejście jest z bezpiecznikiem 250 mA a drugie - bez, chyba że kombinujesz z trzema sondami :)
@@Boleslawik Tak "na żywo" to nie :) Sprawdzasz czy prąd spadł do odpowiedniego "niskiego zakresu" miernika, zakładasz kleme spowrotem, przedstawiasz miernik i znowu odpinasz bez rozłączania obwodu. Mam nadzieję że się rozumieliśmy :P
@@pawelnormalne431 bardzo dobry sposób, dzięki że się nim z nami podzieliłeś :) faktycznie fajna sprawa i można być wtedy na dokładniejszym zakresie - najprostsze rozwiązania najlepsze ale najtrudniej na nie wpaść ;) / Tytus
@@Boleslawik chyba chodziło żeby być od razu na mniejszym zakresie - aczkolwiek pomysł z kombinowaniem na 3 sondy też bardzo ciekawy :) / Tytus
Na większości cęg pomiarowych mamy oznaczenie na stronach urządzenia +/- i podpięcie jedną lub drugą stroną ma znaczenie. Sprostujcie jeżeli się mylę , ale przy pomiarach oscyloskopowych szczególnie - choć z praktyki badając nawet sam akumulator to na przewodach masowych i plusowych przy różnym podłączaniu amperomierza urządzenie pokazuje różne wartości.Pozdrawiam 👍
Ogólnie to tylko ma wpływ czy będzie plus czy minus na wyświetlaczu (na cęgach ten plusik to kierunek przepływu prądu i o to chodzi). Jeśli chodzi o różne wartości przy podłączeniu do jednej lub drugiej strony to nie powinno tak być, więc albo może być sytuacja z niewyzerowanym pomiarem przed każdym przyłożeniem cęgów albo nie wszystkie przewody są objęte lub jest już ich na tyle dużo że działają jak anteny i "łapią" kolejne zakłócenia. Kiedyś bawiliśmy się cęgami VoltCraft i przy ładowaniu impulsowym C-TEKiem akumulatora z jednego przewodu pokazywały coś innego niż z drugiego - szczerze to nie wiem czemu tak było ale nie wnikaliśmy w to głębiej. Jeśli chodzi o pomiar przystawką cęgową do oscyloskopu to strona +/- cęgów też nie powinna mieć znaczenia tylko trzeba będzie co najwyżej odwrócić sygnał w oscyloskopie - tyle mówi teoria którą znam a ile jeszcze nie wiem to się okaże :) / Tytus
mrAkumulator - Tytus No właśnie mój wspomniany przykład też pochodził z ładowania. Można by było zbadać temat i zrobić odcinek dlaczego tak jest. Pozdrawiam
@@sebczajna700 będę mieć to na uwadze ale nic nie obiecuję ;)
Powinno być jak Tytus pisze - kierunek zapięcia miernika cęgowego powinien tylko wpływać na znak przez wynikiem pomiaru. Moim zdaniem chodzi tutaj o namagnesowanie się rdzenia w cęgach. Szczególnie daje się we znaki jak się długo mierzy prąd stały, jednokierunkowy. Kiedyś cęgi potraktowałem taką dużą cewką jak do rozmagnesowywania kineskopów z starych TV. W mierniku FS215 to pomagało. A konieczność rozmagnesowania tak jest ważna bo nie da się jej wykonać ręcznie - następuje jakieś autozerowanie po włączeniu.
@@inspektorelektron ciekawe spostrzeżenie, jak będzie możliwość to postaram się wyłapać o co chodzi - może wspólnie dojdziemy jako społeczność o co z tym chodzi? Może ilość płyt ujemnych i dodatnich ma na to jakiś wpływ? - nie wiem, strzelam
tyle konkretów, skąd Tytus ma taką wiedzę :D
ZUT Szczecin i samoedukacja
Świetny odcinek👍
Co do Forda to potwierdzam: sam w swoim Focusie zachodziłem w głowę jakim cudem po zamknięciu samochodu pobór był najpierw 1.9A, po kilkunastu minutach 0.7A, później znowu wzrósł do 1.2A aby po 30 minutach spaść do 0.3A. Odczekałem jeszcze kolejne 10 minut (łącznie 40 minut od "wyłączenia" auta) i dopiero po tych 40 minutach pobór spadł do 0.02A (czyli auto poszło spać).
Prawda :) / Tytus
Prawdziwy pomiar po zdjęciu klemy i prąd przez multimetr. Mój multimetr ma 20A zabezpieczone bezpiecznikiem. Można podłączyć miernik bez utraty napięcia. Gorzej jak jeden bezpiecznik odpowiada za kilka odbiorników, co w nowoczesnych samochodach staje się normą.
Na multimetr można zrobić tak - na minus akumulatora na samym dole zakręcić miedziany drucik z wyprowadzeniem jakieś parę centymetrów zagiąć do góry i zakończyć wsuwką żeńską (odwrotnie zakładając aby tam gdzie wchodzi przewód było gniazdo na kocówkę sondy miernika ) natomiast na klemę ( minus ) założy wsuwkę oczkową (zakręcić na śrubę) aby tył był drugim gniazdem na drugą sondę pomiarową - wtykamy sondy jak w gniazda, na poluzowanym minusie, włączamy multimetr na pomiarze Amperów (nie zapomnieć) i zdejmujemy klemę - nic się nie resetuje. Jak samochód nie ma alarmu i stoi w garażu to można wieczorkiem otworzyć klapę, a rano przyjść i podłączyć miernik - wtedy mamy pewność że wszystkie moduły się wygaszą. Jak ma alarm to można otworzyć klapę - taśma zakleić czujnik i zamknąć z pilota, z rana, zmierzyć. A przy mierzeniu bezpieczników przy otwartych drzwiach należałoby zablokować drzwi (przestawić śrubokrętem rygiel w zamku i odczekać aż moduł wygaśnie) aby jak samochód ma podświetlanie u dołu drzwi to mikrostyk nie uruchamiał modułu komfortu który pobiera wtedy prąd. (Czasem to właśnie mikrostyki powodują kradzież prądu). Dodam że na znanym portalu akcyjnym znalazłem za 60zł -100zł miernik z końcówkami wtykanymi do gniazda bezpieczników pokazujący pobór prądu Voltcraft CF-02S+CF-03S("...Po podłączeniu testera prądu do gniazdka bezpiecznika natychmiast wyświetla się prąd w obwodzie. Podczas podłączenia bezpiecznika do testera prądu, obwód jest chroniony w trakcie pomiaru. Zestaw składa się z jednego testera prądu 20 A o dokładności do 10 mA i testera prądu upływowego 200 mA o dokładności do 0,1 mA.") .
Dzięki za komentarz, cenne informacje :) / Tytus
Robert, skoro złapałeś złodzieja, trzeba było upublicznić wizerunek - aby inni unikali go szerokim łukiem.
Tak to dalej będzie grasował i kradł prąd bezkarnie 😉
Tomek, jakoś nie mogę go od frontu złapać :)
@@mrAkumulator no tak, widać że nie robi tego pierwszy raz i ma spore doświadczenie 😆
Mało tego ja bym go zamknął do klatki i wezwał policję:)
@@TomaszHudy a RODO? ;) / Tytus
@@tomaszjar541 dziękuję bardzo, haha :D / Tytus
podlaczam miernik na prowizorycznie dotknieta kleme do slupka aku i wtedy rozlaczam kleme trzymajac amperomierz podlaczony. pozdrawiam
Dobry i przydatny film. Dzięki
U mnie pobór prądu wynosi 10-20 mA. Ale zdarza się, że w nocy jakiś moduł/komputer się włącza, bo zdrowy akumulator 12.8V potarafi po trzech dniach stania spaść do 11.8V. A nie raz może stać tydzień i napięcie bez zmian. To chyba temat dla speca od elektroniki samochodowej, ew. kogoś z firmowym komputerem od Opla.
Jest Pan w stanie napisać jakie napięcie powinien mieć sprawny akumulator Varta Silver Dynamic AGM 90Ah w aucie na zgaszonym silniku bez włączonych odbiorników w wyposażeniu ?
Jak już mamy cęgi to przecież w miarę możliwości można odkręcić panel bezpieczników i na kablach które idą do bezpieczników mierzyć te spadki. BTW : Cęgi można dostać jeszcze taniej od majfrenda :)
Żeby uniknąć kasowania danych, straty czasu i konieczności ponownej aktywacji przed kontrolą upływu prądu przez szeregowe włączanie amperomierza wskazane jest przygotowanie mostka pomocniczego wpinanego pod klemę bieguna ujemnego z jednej strony i do klemy z drugiej strony łącznika / przewodu łączącego /.Wsuwaną pod klemę klamrę należy wykonać z drutu sprężystego ok. 1,0- 1,5 mm i długości ok.10 cm / szprycha rowerowa, drut siatki ogrodzenia pokrywany przeważnie zielonym igelitem (PCV) /. W podklemowej wpince zgiętego w połowie o 180 stopni drutu na obu jej końcach należy wywinąć łuki o promieniu nieznacznie mniejszym od stożkowego bieguna (-) i wysokościok. 4 -3.5 mm, a jej końce należy wywinąć na zewnątrz , tak by miały po 2-3 mm długości po to, by łatwo było wsuwać i nie kaleczyć stożkowego czopika akumulatora. W środku należy przylutować lub w inny dowolny sposób połączyć przewód. Po takim zmostkowaniu zdejmujem y klemę, podpinamy amperomierz i wysuwamy wpinkę. Po pomiarze wsuwamy wpinkę, zakładamy klemę i rozpinamy mostek.
Ten komentarz napisałem tylko po to aby zwiększyć zasięgi
Wielkie dzięki, doceniamy to :) / Tytus
Co zrobić w sytuacji , gdy multimetr wskaże pobór 110 mA prądu a bezpiecznik zabezpiecza
kilka obwodów , konkretnie - centralny układ elektryczny ?
Szukać schematu instalacji i mierzyć dalej, albo udać się do elektryka, który się tematem zajmie dalej.
12:35 przy tej metodzie dobrze uważać aby tanim multimetrem na pomiarze miliapmperów nie przyłożyć do jakiegoś spalonego bezpiecznika bo wtedy to na pewno popłynie większe napięcie jeśli urządzenie będzie włączone.
Nie polecam tanich badziewi do pomiarów w szereg. Często pomiary nie wytrzymują do opisanych 10s ale i błędy w samych pomiarach występują. Już takiego gagatka załatwiłem zgodnie z prawem:)
Tutaj mierzyliśmy spadek napięcia w mV (z prawa Ohma bezpiecznik to taki mały rezystor i badamy spadek napięcia na nim - w przypadku spalonego bezpiecznika by tylko pokazało napięcie akumulatora czyli 12V, to nie był pomiar prądu w szeregu tylko napięcia na bezpiecznikach) ;) / Tytus
@@tomaszjar541 też prawda :) / Tytus
mrAkumulator pomożesz dobrać akumulator?
Potrzebuję akumulatora o max. 20cm długości, czyli raczej jakieś 40-44ah z jak największym prądem, ponieważ fabrycznie był 60ah z prądem w okolicach 550A. Obecnie mam agm hollywood energetic 20ah ale po 9 latach kończy się jego żywot, a nie widzi mi się ponownie wydać ponad 400zł na aku.
VW to standard łatwo sprawdzić włączając wszystkie odbiornik i patrząc czy się grzeją kable bo grzeje się nie tylko od alternatora cala ta obudowa jest rozbieralna polecam ją rozebrać i druciakiem na wiertarkę wyczyścić i zarobić oraz zalutować nowe oczka z miedzi
Witam, czy ten sposób z miernikiem i takim pomiarem bezpieczników sprawdzi się w ford c max który po naładowanym do ful akumulatorze zdycha na postoju po 3-4 dniach?, pomóżcie. Pozdrawiam. Darek- oczywiście filmik super. i jaki ubytek prądu jest dopuszczalny.
Metoda była mi znana ale mierzenie wartości bezpiecznika nie szacun :)
Dzięki! :) / Tytus
Witam. Mam pytanie. Chciałem sprawdzić pobór prądu w aucie, ale w stanie spoczynkowym np po paru godzinach. Czy zamiast czekać (mam Forda :) na "uspokojenie się układów " nie można się wpiąć krokodylkami na masę przewodu oraz na minus baterii przed ich rozłączeniem i w ten sposób uzyskać ciągłość zasilania obwodów ?
Witam, na jakim ustawieniu miernika mierzymy spadek napiecia na bezpiecznikach?
Hmmm. A czy mierząc ogólny pobór multimetrem można np. połączyć jedną sondę amperomierza z ujemnym biegunem akumulatora, drugą z przewodem masowym - i WTEDY dopiero odłączyć klemę od ujemnego bieguna? W ten sposób nie rozłączymy zasilania i nie będziemy musieli czekać na ponowne uruchomienie modułów. Co do pomiaru natężenia, zawsze można użyć ciut lepszego miernika z większą ilością cyfr :)
Można - nie znałem tego sposobu wcześniej więc też się czegoś nowego nauczyłem :) / Tytus
Witam serdecznie czy można prosić o udostępnienie linka do tej tabeli, bo ten umieszczony w opisie nie działa. Pozdrawiam.
Wyszukaj w Google „fuse voltage drop chart” i kliknij w grafikę. Sorry za brak linku ale nie przyjmuje mi go YT w komentarzu
Witam,u mojego taty pokazuje na mierniku 0.07 czy mogę zaliczyć to jako normę czy raczej coś tam troche kradnie? Mercedes klasy A 1999r
Szybko i na temat.
Z całym szacunkiem dla sympatycznego Pana Andrzeja ale zamiana na Tytusa wzniosła dla mnie program na znacznie wyższy poziom.W moim przypadku od Tytusa można się czegoś nauczyć.
Bardzo fajne wyjaśnienie ;-) Zadam takie pytanie może Tytus odpowie. Czemu prąd [A] mierzysz szczypcami gdzie jest oznaczenie prądu zmiennego, a w akumulatorze masz prąd stały czy to ma jakieś znaczenie ? W multimetrze miałeś już wybór stałe i zmienne.
te multimetry mają pod jedyną opcja [A] zmienny i stały przełączany przyciskiem - mierzy dobrze - stałym DC
@@darekb2270dzięki za komentarz tłumaczący :) - dokładnie tak jest, może na filmie nie było dokładnie widać ale te zakresy się zmienia tym przyciskiem na samej górze i wtedy na wyświetlaczu jest małe DC albo AC - pokrętło wybiera zakres np. do 2A i pozycja pokrętła jest wspólna dla AC i DC ;) / Tytus
@@mrakumulator-tytus9644 dzięki.
@@damianucak7388 :)
Wiem że film już ma dwa lata ale się właśnie borykam z lewym prądem w samochodzie i muszę sobie kupić taki miernik cegowy, czy możesz mi podać model tego miernika Uni-t??
A co jak po wyciągnięciu bezpieczników po kolei nie spadło napięcie?? To co dalej?
Ciekawe ile prądu zjada CLH na światłach postojowych + H7.
Trochę na pewno, zwłaszcza na światłach ;) / Tytus
@@mrakumulator-tytus9644 dzięki za odpowiedź. Właśnie mam taki układ i raz na jakiś czas rano w ogóle nie kręci rozrusznik przez rozładowanie akumulatora.
@@jakubskreta3813 to multimetr w dłoń i trzeba wykonać pomiary ;)
@@mrakumulator-tytus9644 już zakupiłem, najtańszy z Auchan, ale jest. Zrobię tak, jak Wy na filmiku.
@@jakubskreta3813 super :)
Panowie czemu mam różnice przy pomiarach poboru prądu w aucie ? Pobór przez klemę minusową 29mA i analogiczny pomiar przez klemę plusową 49mA.
1. Gdzie są linki do wspomnianych tabel i filmu z testów bezpieczników
2. gdzie można nabyć takie czerwone cęgi za 200PLN ?
www.powerprobe.com/fuse-voltage-drop-charts
@@mrAkumulator dziękuję
@@Tab7.6.Tab7.6 Do jakiegoś filmu kiedyś zaklejono i tak zostało to zapomniane.
@@marekkusal7854 Dzięki za zwrócenie uwagi, czerwone cęgi to UT210E - gdziekolwiek w internecie łatwo dostępne :) / Tytus
@@mrakumulator-tytus9644 Dziękuję bardzo za podanie typu. Na filmie nie udało mi się podejrzeć tych oznaczeń.
@mrAkumulator czy mógłbyś podlinkować nowy link do tabeli przeliczeniowej? Ten co jest akurat nie działa już
Chytry dwa razy traci i to jest prawda kupiłem taniej, ale.....,,taniej'' lądują do do kosza, a ten filmik z próby zniszczenia bezpiecznika 20A dedykuję wszystkim którzy też chcą być chytrusami ruclips.net/video/gBKNZCnvEjU/видео.html
A odłączając akumulator i mierząc opór na poszczególnym obwodzie też jesteśmy w stanie zmierzyć lewe prądy?
Witam.dlaczego jak mierze na obwodzie dmuchawy prąd to miernik pokazuje zero,a jak przy akumulatorze to pobór jest 0,17A?i jak wyjmę bezpiecznik to wtedy też 0 przy akumulatorze nie wiem co jest
Film o chińczykach i dwóch rodzajach bezpieczników podlinkujecie?
Tadek Marczuk wpisz w szukajkę.
Jak się klika takie "i" w prawym górnym rogu filmu to są powiązane filmy i tam jest, ale proszę bardzo link tutaj: ruclips.net/video/xvYjmIcxai0/видео.html
;) / Tytus
@@grzesgrzyb287 też można :) / Tytus
Witam, gdzie można pobrać tą tabelkę ze spadkami? Link podany w opisie nie działa
wpisz w google fuse-voltage-drop-charts
Przepraszam bardzo...ale można podłączyć multimetr do akumulatora bez utraty zasilania w samochodzie. Nie trzeba wtedy czekać aby systemy sie wyłączyły
Auto na postoju pobiera prawie 2A, sprawdziłem już wszystkie bezpieczniki pod maską, w kokpicie w bagażniku, nigdzie nie widać podejrzanego spadku napięcia. Ręce już opadają, bo podczas upałów coś zaczyna pobierać prąd i niewiadomo gdzie szukać
Mi skacze na czuwaniu od 0,08 do 0,28A passat b 5 fl i co to moze byc ???
Plik PDF można znaleźć pod nazwą
fuse-voltage-drop-chart-mini-fuse-9-pdf-free
Ale Tubka ucina linki w komentarzach.
Witam, szukam filmu z Panem Andrzejem, pokazywał w nim jak połączyć 2 akumulatory w aucie, przy użyciu separatora Victron CYRIX CT Nie mogę go znaleźć :(
Elegancko! Świetny "tips" pomiaru na bezpiecznikach. Ja mam też "tips" jak nie przerywać obwodu do pomiaru multimetrem w szeregu ruclips.net/video/N1f_iuncs4s/видео.html 😉
Prawo Ohma górą! :) Dzięki za filmik, to faktycznie fajny sposób ;) / Tytus
No mnie ten pomiar napięcia na bezpiecznikach też się podoba. Wiedziałem, że jakieś tam występuje ale, że jest to skatalogowane i są przypisane konkretne wartości prądu to nie.
Super sprawa z tymi bezpiecznikami. Mam prośbę, bo nie działa mi link do tej tabeli. Czy jest jakiś inny aktywny link?
A co jeśli pobór prądu na postoju zerowy a jednak coś kradnie prąd i rozładowuje Aku
Upływ prądu to jest jedna z najgorszych, upierdliwych usterek a szczególnie w starszych pojazdach, ciężka do zlokalizowania i nie wszyscy elektromechanicy chcą się podejmować jej usunięcia. Może występować od wszystkiego - przetartego kabla w drzwiach do wilgoci i zwarć instalacji elektrycznej, rozrusznika itd... polecam wszytkim co się borykają lub teraz po tym filmiku zlokalizują że im samochód podbiera prąd a mogą rozłączać akumulator, klemę rozłączną ( hebel ) na masę (są w cenach od 20zł wzwyż) aby nie latać z kluczami i nie zdejmować non stop klemy, bo usuniecie tej awarii to możne trochę potrwać.
Przeważnie jest to przetarta izolacja i upływ prądu przez tę zawilgoconą wiąchę. Często takie wiązki nie mają osłony - peszli, no i drgania i te sprawy i pa, pa prądku. W myśl Prawa Marfiego- miejsce upływu będzie w najgorszym niedostępnym miejscu:)
jeszcze jedno ,naukowcy odpowiedzcie na takie pytanie jakie podzespoly lub czesci auta sa pod napieciem lub pobieraja prad nawet po wyjeciu kluczyka ze stacyjki i zamknieciu auta mowa jest o pominieciu np alarmu ,lub inna podpowiedz jakie podzespoly w aucie sa podlaczone bezposrednio do akumulatora
co auto to inaczej
@@tombouu co idiota moze pokazac tylko tyle ile ma sieczki pod sufitem,
Witam jeżeli mierze cęgami minus i pokazuje mi około 7-10mA poboru a jak łapie plus to wywala mi około 50-60mA to jak mam to rozumieć bo się pogubiłem. Pacjent to Motocykl ;)
Chyba coś się nie zgadza w 2:21 w temacie kierunku przepływu prądu. Na schematach ideowych zaznacza się kierunek prądu od plusa do minusa. Jest to zaszłość historyczna wynikająca z założeń umownych gdy jeszcze ludzkość nie znała jak wygląda przepływ ładunków elektrycznych. Jednak w praktyce wiadomo, że tego typu przewodnikach z którymi tutaj mamy do czynienia, elementarnym ładunkiem jest elektron. A jak wiadomo elektron jest naładowany ujemnie. Stąd logiczny wniosek, że ładunki poruszają się od bieguna ujemnego do dodatniego. Ta więc kierunek prądu tutaj jest od minusa do plusa. Przy okazji wyjaśnia, to dlaczego odłamy zawsze biegun ujemny (minus).
10:34 Nie musi być nic podłączone przez 3 miesiące bo przy poborze prądu na postoju 40mA * 24h * 30dni * 3mies = 86Ah
Mało który akumulator to wytrzyma
Przy takim małym poborze prądu, akumulator ma zdecydowanie większą pojemność niż C20 podawaną przez producenta.
@@TomaszHudy No ja rozumiem ale jak ktoś ma małą benzynkę i 45Ah to i tak może być kiepsko.
Poza tym pamiętajmy, że potrzebny będzie po powrocie jeszcze prąd rozruchowy
@@jankomuzykant1844 obydwaj macie rację, aczkolwiek ja sam też uważam że 40mA to już duży prąd na postoju ale zdarzają się i takie ;) / Tytus
Ja zawsze robię to multimetrem unit nigdy nie używałem takich cenowych
Świetna sprawa , ale przecież T4 nie psuje się 😀😀😀
Pan Tytus jest Incognito i jak w Top Gear Stig, powinien założyć jakąś maseczkę np: Anonymous co by dodawało dreszczyku emocji każdemu filmikowi i rodziło pytania: kim jest, dokąd zmierza .... ? :)
Hehe :)
No i prosta droga do zabójstwa akumulatora . Coś kradnie biorąc 50-80mA ciągle prąd . Na dobę to mamy ponad 3 Ah . Rano odpalamy i alternator daje strzała ładując . Normalnie jest mniejsze uderzenie prądowe bo akumulator jest naładowany .
Hm, 80mA * 24h = 1920mAh
@@jankomuzykant1844 oj tam detale :D jeszcze sprawność akumulatora i takie tam . teraz można sobie policzyć powiedzmy tydzień podstoju , potem godzina jazdy i tak co tydzień .
@@EkoKolo_Katowice U mnie nic nie kradnie, sam samochód bierze ciągle 40mA, jakaś dłuższa nieobecność to chyba lepiej odłączyć akumulator ;o)
@@jankomuzykant1844 To jest o wiele lepsze rozwiązanie niż potem zabawa w jakieś ładowanie .
Po metodzie spadku napięcia na bezpieczniku spaliło mi miernik. Badałem bezpiecznik 30A przy max napięciu 20V
Eksploatacja, warunki zakupu , ładowania i utylizacji regulują rygorystyczne przepisy prawne. Akumulator , bateria zaliczony jest do przedmiotów zagraźający życiu i zdrowiu .Musi być utylizowany w specjalistycznym zakładzie. Przepisy nie dopuszczają ingerencję poza w/w utylizacją.
2:20 Tak naprawdę elektrony przemieszczają się od minusa do plusa, ale przyjęło się powszechnie uważać odwrotnie 😉
Zgadza się! Tak się przyjęło.
Film poglądowo fajny, ale:
- amperomierz przyłącza się równolegle w obwód, przez amperomierz nie puszczamy prądu który zasila obwody{ włączamy między dwa punkty linii np. -( po to są szpice na końcach sond)}
- na bezpiecznikach można spokojnie zmierzyć prąd na danych obwodach - przy spadkach napięć mamy orientacyjną wartość prądu.
Robercie a gdzie jest Andrzej?
Już nie pracuje. Robert pisał.
Andrzej rozstał się z mrAkumulatorem ,ma swój kanał "Andrzej po godzinach"
Chłop ma pojęcie, polać mu!! :)
Tyle, tylko, że nie pije :)
z gupoty wziolem miernik za 11 zl. i odpiolem kleme minusowa ... Podlaczylem pod akumulator i do klemy z minusem i wyszlo 0.3 A ... Wiec nawet Janusz potrafi.
Hehe, cieszę się :) / Tytus
No to coś Ci dużo zżera prądu. Może potrzymaj trochę dłużej to pobór na aku się zmniejszy?
Gdzie się podziały Testy Poranka? Gdzie jest kontent z Panem Andrzejem?! Zniknął z kanału. Jestem wstanie zrozumieć wymianę kadry (znika Pan Andrzej ) ale żeby od razu usuwać filmy z jego udziałem? Nie ładnie.
Pan Robert kiedyś tłumaczył, że to na życzenie p. Andrzeja
@@jankomuzykant1844 Patrząc z boku, wygląda to tak, jakby p. Andrzej został wygumkowany.
@@piotrs8824 Tak, ale na własne życzenie. Dużo osób ma mu to za złe bo filmy miały ogromną wartość no ale...
@@piotrs8824 Na stronie akubiz w stopce jest numer telefonu, dzwoniłem dzisiaj rano i o dziwo odebrał Robert. Chwilę rozmawiałem z nim i wypytałem o Andrzeja. Nie chciał rozmawiać na ten temat zbyt dużo. Powiedział, że zależało mu aby Andrzej nadal działał z nim na kanale lub zostawił swoje filmy za które chciał płacić Andrzejowi. Mówił, że ma opinię prawną, że jako pracodawca ma prawa do filmów ale skoro Andrzej chciał aby to usunąć, to zrobił tak. Na temat Andrzeja mówił bardzo dobrze. Powiedział mi, że wina za to co się stało leży po jego stronie i że z jego strony nie poszło o kasę.
@@norbertzdakowski1654 Nie cofam mojego "nie ładnie" - dwóch dorosłych facetów dla dobra widzów powinno się dogadać. Nowi widzowie nie wiedzą co stracili. Strata ogromna. Szkoda tak dobrych materiałów. Nikt już nie ZROBI GĘSTOŚCI tak genialnie jak Pan Andrzej :(