Charla Técnica del Ingeniero Garibaldi: ¨LOS ORÍGENES DEL DESGASTE DEL MOTOR | Parte 1¨.
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- Опубликовано: 14 июл 2024
- Charla Técnica del Ingeniero EN VIVO. La primera parte de una clase magistral sobre ¨LOS ORÍGENES DEL DESGASTE DEL MOTOR Y LOS NUEVOS LUBRICANTES DE BAJA DENSIDAD¨.
Presenta MOBIL Lubricantes.
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Conduce el Ingeniero Garibaldi. Producción y dirección Roby Massarotto.
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Авто/Мото
Muy buena nota espectacular!!!
Gracias por sus clínicas Ingeniero, saludos desde República Dominicana.
Sencillamente excelente ingeniero
Gracias desde España por su sabia explicación.
Excelente video. Muchas gracias.
Grande Ingeniero... Lo sigo desde los comienzos de Autotécnica. Cuando estudiaba bachillerato técnico en motores. Cómo siempre impecable... Saludos desde Mendoza...!!! 🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Buenas tardes, saludos desde la Ciudad de México, un gran abrazo a todos nuestros hermanos argentinos y de Sudamérica
Exelente Analisis 👉👍 Ingeniero 👍
Excelente video Ing. Alberto Garibaldi.
Tengo una Amarok V6 Extreme y realmente disfruto muchísimo conducirla, tanto en urbano, ruta y Off-Road. Hace todo perfectamente bien. Su consumo es acotado, muchísima electrónica, y un torque bestial. La caja de 8va y el Torsen hacen en conjunto con el bloqueo diferencial un producto perfecto, muy destacado.
Cómo dice UD. EVOLUCIÓN Quedó a años luz de mi antigua Chevrolet S10 1971 4x4.
Saludos 👋👋👋👋
saludos desde España, un gran seguidor de su contenido, muchas gracias por compartir sus conocimientos 👌😍
Es un buen maestro 👍🤜🤛
Gracias Ingeniero Garibaldi, por entregar sus conocimientos de forma clarísima.
Excelente video, como siempre... Claro y Preciso.. La Electricidad en muy pocos paises es generada en catidad necesaria por fuentes renovables (los represas o eolicas) y menos la que logran un almacenamiento eficiente (en pilas de Uranio).-
Ni hablar de paises donde la infraestructura electrica ya es Inefisiente.-
Que opina Ingeniero del uso del GAS (GNC/GLP) para el uso masivo en paises como el nuestro. Ya que tenemos varios Yacimientos de GAS mientras se generan nuevos motores.-
No se está aprovechando el techo del vehículo que puede albergar un panel solar para recargar la batería
Magistral charla 🎉😅 excelente conocimiento
Buena comparación para contrastar la idea central del video como se multiplicaron por 86 los HP/litro en los últimos 100 años. Pero... soy de la opinión que (concretamente) no hubo tan grandes avances en cuanto a motores de combustión. Viendo la historia, y comparando autos de carreras con autos de carreras de esos años, el 28 de noviembre de 1929, Maserati debutó en Monza con un auto, el "Maserati tipo V4", éste tenía un motor V16 de 3961cm3 y 305hp (daba unos 77hp/litro, hoy serían unas 7,7 veces más en los últimos 94 años...). Esperaría más avance para casi 100 años de desarrollos técnicos. Le mando un abrazo. Buen video
Saludos al Ingeniero, muy buena su labor
Que grande ING. Garibaldi.... Que viva 1000 años más. Que gusto es escuchar a éste gran hombre... Lo escucho desde hace más de 20 años y es un placer, lo puedo escuchar por horas y horas.... Felicitaciones Ingeniero...!!! 🇦🇷🇦🇷🇦🇷
SI SE ARRPIENTA Y CREE EN EL EVANGELIO, Y CREE EN JESUCRISTO PODRÁ VIVIR NO MIL AÑOS, SINO PARA SIEMPRE, porque Dios promete, todo aquel que vive y cree en mi no morira eternamente...!
@@tucapecity7103 Siento desilusionarlo, pero le aviso que ni sus amigos imaginarios dios, dioses, ángeles, etc NO EXINTEN....
Dios, no existe en el cielo, solo habita en mentes nubladas...!!!
El que no tiene a Cristo no tiene nada@@Irek_Heru_Nefer
COMO VA INGENIERO COLEGA , FENOMENAL SU CLASE DE SER HUMANO ES A TEMPORAL ESTAMOS EN SIGLO 21 Y IMPK. En cuanto a las baterias ahora son en base de sodio ya byd las vende a pedido , ademas el hidrogeno verde que en uruguay salto durazno tacuarembo se esta produciendo en cada ciudad una especialidad o segmento de requerimiento energetico , bajo normas ecologicas del ministerios de medio hambiente , olade irena bid y onu .....gracias eternas
Saludos desde Valparaiso Chile, larga vida al Ingeniero 🙋🏻♂️
Ingeniero exelente como siempre , saludos y a la espera de la proxima !!
Muy buena clase maestro lo admiro en todo sentido
Buena clase maestro
Gracias Ingeniero por sus clases de filosofía a través de la mecánica. Su personal "euthymia" es digna de ser imitada. Felicitaciones!
Un capo el ingeniero.👏👏👏👏👏
Grandeeee ing. Garibaldi... Soy fans del Astrofísico Carl Sagan desde que leí , siendo adolescente, su libro Cosmos.... Tb soy aficionado a la Astronomía... Saludos desde Mendoza...!!! 🇦🇷🇦🇷🇦🇷
El es sumamente inteligente el 75% de esa inteligencia viene de una buena educación y dedicación es un gran ingeniero!!!🎉
Que buen comunicador me recordó mis tiempos cuando estudiaba... Ojalá haber tendió profes así!!.
Mi pregunta es, si hay 3 tipos de aceite mineral, semi sintético y sintéticos.
Algunos fabricantes de aceites sintéticos recomiendan más de 10mil e incluso 30 mil km. A quien a acatamos al que fabrica el aceiite o la que fabrica el auto?
Bien el video
Ingeniero, cómo se evita el problema que tienen los motores con turbo, de dispararse?
Excelente video. Consulta que diferencia hay entre un turbocompresor y un supercargador ?
Ingeniero... No hay alguna forma de aprovechar el calor (energia) que se va por el escape para Generar Electricidad..? Electricidad que vaya directamente a una bataria (o almacen de energia) aunque sea para cosas menores del vehiculo.-
Y por último... Este extremo de tratar de aprovechar al maximo la energia con los motores otto no es ""peligroso"" por la Fiabilidad..??
En lo particular creo que con el motor Convensional queremos hacer algo que fisicamente ya esta en el limite (es como querer hacer un auto deportivo con el diseño de un Camion Frontal, osea ya hay trabas propias inherente a su diseño) Creo que seria tiempo de incursionar en motores de diseños diferentes (rotativos, de explosion de piston contra piston u otro que pueda desamar el ciclo otto)
El futuro no son los motores eléctricos, no hay suficiente litio en el mundo para abastecer los miles de millones de autos que hay en la Tierra. Una de las soluciones las está brindando Porsche, ellos están trabajando en los combustibles sintéticos en Chile, es una de las soluciones a la movilidad sin contaminar, posibilitando la utilización de nuestros viejos motores de combustión sin necesidad de modificarlos. Otra tecnología es el hidrógeno por lo cual Toyota está invirtiendo muchísimo. Saludos desde la Patagonia 🇦🇷
Las baterías de litio ya son antiguas.
No tienes ni idea.
@@alvarozc3773 Estás sano? Xq' te pensas que el mundo entero tiene los ojos puestos en el triángulo del litio? Investigá y después me contas.
@alvarozc3773: Se nota que no sabes mucho del tema. Los ojos del mundo están puestos en el triángulo del litio y Argentina es parte de él junto a Chile y Bolivia.
@@alvarozc3773y el cobre..?
Sabés cuánto se necesita para cambiar a la movilidad eléctrica.
Y qué pasará en las zonas desérticas donde sencillamente no hay la opción de "enchufar"..?
El futuro podrá ser una mezcla de varias tecnologías, pero aún así todas, al menos a mediano plazo, seguirán dependiendo de cuatro o dos trozos de derivado de zumo de dinosaurios pegados al camino.
Exactamente toyota ya esta muy avanzado con el motor de hidrógeno y otra cosa del litio a donde van a parar las baterías después de que ya no sirven ya tenemos hace años el problema de las pilas comunes las botón y las baterías de celulares y notebook
un capo el viejo
El futuro no está en la evolución. Esta en la rebolucion es el único camino.
Por no evolucionar se confunde la letra b con la v , a leer más . Sino estamos perdidos . Saludos
Estimado Ingeniero: Respecto a los autos eléctricos otro tema del que no se habla, es que la batería devuelve el 90% de la energía que tiene, cuando se descarga en 10 horas. Si se descargan en 2 horas devuelven el 80%. En una carga lenta el proceso de cargar tiene una pérdida del 10 %, la carga rápida puede variar entre el 20 al 30%.
O sea: Entre la energía aportada al cable de carga y el cable de salida de la batería hay una pérdida entre el 20% y el 40 o 50%.
Datos del fabricante de baterías para vehículos Panasonic
Muy buen aporte
Los señores de guardapolvo azul como yo les digo ya no quedan muchos
Cómo afecta el contenido de azufre en el diésel?
Ingeniero Garibaldi, me gustaría saber , como van a tratar los gobiernos la contaminación por las baterías que ya no sirven , por wei va a ser mucha , como , como van a lidiar con toda esa basura que van a producir , si se puede llamar así , o si es reciclable y los que producen los autos eléctricos ya tienen un programa efectivo y no contamine como lo hace el petróleo . Buena pregunta no cree usted .
Aqui en El Salvador ,Bukele invierte en la ignoracian del pueblo, no invierte en la educacion, esa parte que menciona se aplica para todo
Ahh caramba, el ingeniero al parecer desconoce que hay aviones aún en uso con cuarenta años.
Intenta brutalizar el argumento con un ejemplo poco feliz como el de los aviones, donde las mejoras no toman en cuenta solo la eficiencia y seguridad sino la fiabilidad y durabilidad.
En automóviles y motorizaciones no se puede generalizar tan a la ligera. Mercedes Benz por ejemplo no ha podido superar su etapa de los setentas hasta los noventas largos, con motores extremadamente confiables y durables, con millones de km de uso. Era la época en que el diseño computarizado aún no permitía hacer "magia" , sí esa magia al límite que hoy usan la mayoría de fabricantes para lograr un producto que sea eficiente Sí, y que cumpla las regulaciones, Sí, pero que llega justo a la garantía y poco más, luego el problema será de la billetera del comprador. Era la época en que Mercedes Benz fabricaba sin escatimar y luego ponía un precio.
Es cierto que hoy los lubricantes son muchooo mejores, y el combustible también, la lógica por tanto nos debería llevar al razonamiento de que entonces los motores y las cajas de trasmisión deberían ser mucho más duraderas (para ayudar al medio ambiente con menos desperdicio) y fiables. Pero no sucede así y todos lo sabemos, aunque pagamos más, mucho más por esos motores "mejores" y por los aceites.
Hay muchas variables que hoy influyen en la poca durabilidad de los motores, y no es solo la obsolecencia programada y la pobre calidad de los materiales, cuando hoy existen aleaciones y desarrollos mucho mejores y diseño computarizado. Lo cierto es que hay una "batalla" por los HP nominales que rara vez o nunca se usan y una batalla muy real por las ventas, por poner productos rápidamente en los concesionarios y lograr robar sector de mercado a otros. Los fabricantes de autos ya no venden autos, venden productos, un producto que otros muchos igualmente venden y les roban compradores. La industria del automóvil se convirtió en una exhibición de papel higiénico, donde la mayoría de veces gana el que tenga el empaque más atractivo y el mejor precio. Y no está mal esa definición, después de todo hoy un auto es algo tan desechable como un higiénico.
Por supuesto siempre hay excepciones como las marcas de lujo o super lujo.....y Porsche 😅
Una nada inicial de cuatro minutos 😮😢 20:49 y 20 mnts para que en realidad se comience a medio introducir el tema.
No entiendo por qué se habla tanta paja que nada o muy poco tiene que ver con el título. 49:36 recién ahora (entonces dice Garibaldi) es que tal vez hable unos miseros diez minutos sobre lo que influye en el desgaste del motor.
Con tanto que hay que decir sobre ese tema en específico, el ingeniero solo le dedicó una quinta parte (a pesar del título y de ser invitado para eso) para hablar -supongo- del desgaste del motor.
Honestamente una pérdida de tiempo, casi todo el tiempo haciendo publicidad (quién sabe si pagado) a las "ventajas" de la electro movilidad.
No pongo en duda los conocimientos del ingeniero, pero para solo dedicar diez minutos al tema en concreto, me resulta una ESTAFA. Lo que dirá en esos diez minutos, fácilmente se puede encontrar en cualquier otro canal de RUclips por sujetos que ni ingenieros son.
Jajaja 😂un ejemplo es tu pueblo ( Argentina ) con MILEI??