Azért akad 1-2 tévhit. A "varnyú" egyáltalán nem volt nyomatékszegény. Csupán a kétütemű motorokra jellemzően hegyes volt a nyomatékgörbéje. Így biza pörgetni kellett a motort. De akkor húzott, mint az állat. Kellően kipörgetve a morort 80-ig jobban gyorsult, mint a korszak összes szoci verdája, beleértve a bigulit is. 80 fölött aztán meghalt. Hála az alváznak, a papír szerinti 400kiló terheléssel szemben akár 600 kilóval is elment. A GOLF-motort nem megvette a Wartburg, hanem visszavásárolta. Anno, mikor a pócvágennél felvetődött a modellfrissítés szükségessége, hiszen a Bogár már nagyon elavult, a foxinak nem volt motorfejlesztő részlege. Az endékában pont akkoriban terveztek egy, illetve két új motort a Wartburgok és Trabantok frissítésére. De a pártvezetés úgy döntött, jó még az az ezeréves kétütemű. A VolksWagen meg kapva kapott az alkalmon, és kemény nyugati valutáért megvásárolta a teljes dokumentációt motorostól-kasznistól. Így lett nekik Golf és Polo. A Melkus motorok közül csak az volt 70pacis, amelyik a Melkus-kasznis Wartburgba került. Ezen kívül volt még többféle tunningmotoruk is 90 és 120Le között. Azok rendszerint vagy ralliautóba, vagy pályaautóba kerültek. Volt Debrecenben egy öreg hegyiversenyző. Ő egy 600-as Trabant kaszniba épített be egy 90lovas Melkus-motort. Embertelen egy gép volt.
Gyönyörű világosbarna tetőablakos Wargumbom vót, és imádtam vele Wargumbolni. 😂😂 Míg egy k..g Ajudis bele nem csattant, fene a dógát egye meg... 😂 Imádtam a Wargumbom minden porcikáját, a viszhangos utastértől kezdve a füstölgő kioufogón át, a hajóként ringatózó menetéig. 😂😂
A hátul tartózkodó hűtő tudtommal a háború előtti őseitől öröklődött, mert ott az orrkiképzés miatt nem nagyon fért el máshol... Szóval nem el.úrták, hanem jóvanazúgy, eddig is úgy vót'!
@@loranbarnabastrabarna8507 Ami nincs benne, az nem romlik el és alkatrészt se kell ezáltal hozzá szerezni! Az utóbbi abban a csodálatos rendszerben talán még üdítőbb körülmény lehetett!
@@loranbarnabastrabarna8507 Ezért is kellett minél magasabbra tenni, hogy nagyobb legyen a nyomáskülönbség a felszálló meleg és leszálló hideg ág között. Hátrébb magasabbra tudták tenni, mint elöl. Meg így rövidebb lehetett az autó eleje.
A 353-as Warthburg, szerintem a világ legszocialistább tárgya. Körbekerítek egy területet bádoglemezekkel, vágok rá ablakokat, csavarozok a lemezekre lámpákat, bele a kétütem, alá kerekek és kész. Hogy lett a puposból ez nemtudni, de még ezt is imadta mindenki. 👍😉🤣
Ajánlom figyelmébe a Borward Isabella 1952-ben gyártásba adott járművét ( a gyár brémai). Nekem még gyerekkoromban volt szerencsém látni ilyen autót. Jelentkezzen még valaki aki látott még ilyet. Gyönyörű gép volt. Elsőre tök Wartburg. Vagy inkább tök BI a Wartburg. Megjegyzem, hogy a Borgward a magas minőséget megcélzó gyár volt. Na, ebbe bukott bele, sajnos. De a Wartburg alakja 1:1 Borgward Isabella. Tehát koppintásnak tartom a kasznit, de szerintem a szocis autók vitán felüli legszebb autója volt---a maga korában. Sőt, egyáltalán. Más. A BMW jellegzete székházának aljában található múzeumban van Wartburg.
@@zoltanszekulics8777 Valamit olvastam, hogy lengyel formatervnek indult... Így nézett volna ki a Warsava utódja, csak elüzletelték, hogy cserébe a Syrena kaphasson Waresz motort...
Mondd Barnus, létezik egyáltalán a világon bár mi, amiről neked jó véleményed van? Vagy csak simán elókapod a humorista énedet, és kigúnyolsz mindent ami élt, él és mozog?? Amúgy nagyon jól adod elő a dolgokat!
Azért akad 1-2 tévhit. A "varnyú" egyáltalán nem volt nyomatékszegény. Csupán a kétütemű motorokra jellemzően hegyes volt a nyomatékgörbéje. Így biza pörgetni kellett a motort. De akkor húzott, mint az állat. Kellően kipörgetve a morort 80-ig jobban gyorsult, mint a korszak összes szoci verdája, beleértve a bigulit is. 80 fölött aztán meghalt. Hála az alváznak, a papír szerinti 400kiló terheléssel szemben akár 600 kilóval is elment. A GOLF-motort nem megvette a Wartburg, hanem visszavásárolta. Anno, mikor a pócvágennél felvetődött a modellfrissítés szükségessége, hiszen a Bogár már nagyon elavult, a foxinak nem volt motorfejlesztő részlege. Az endékában pont akkoriban terveztek egy, illetve két új motort a Wartburgok és Trabantok frissítésére. De a pártvezetés úgy döntött, jó még az az ezeréves kétütemű. A VolksWagen meg kapva kapott az alkalmon, és kemény nyugati valutáért megvásárolta a teljes dokumentációt motorostól-kasznistól. Így lett nekik Golf és Polo. A Melkus motorok közül csak az volt 70pacis, amelyik a Melkus-kasznis Wartburgba került. Ezen kívül volt még többféle tunningmotoruk is 90 és 120Le között. Azok rendszerint vagy ralliautóba, vagy pályaautóba kerültek.
Volt Debrecenben egy öreg hegyiversenyző. Ő egy 600-as Trabant kaszniba épített be egy 90lovas Melkus-motort. Embertelen egy gép volt.
Gyönyörű világosbarna tetőablakos Wargumbom vót, és imádtam vele Wargumbolni. 😂😂
Míg egy k..g Ajudis bele nem csattant, fene a dógát egye meg... 😂
Imádtam a Wargumbom minden porcikáját, a viszhangos utastértől kezdve a füstölgő kioufogón át, a hajóként ringatózó menetéig. 😂😂
Látom eljutott hozzád a képem amit a 313-as találkozón csináltam. Ha kellene több amcsi Wartburgos kép szóljál😁
Volt gyári rally csapatuk. A gyáriak részt vettek a BBK (béke barátság kupa ) futamain, sőt még gyári Trabant csapat is volt.
Nem teljesen értem, hogy miért kell lehülyézni azokat, akiknek ez az időszak jobban tetszett mint a mostani!?!
A hátul tartózkodó hűtő tudtommal a háború előtti őseitől öröklődött, mert ott az orrkiképzés miatt nem nagyon fért el máshol...
Szóval nem el.úrták, hanem jóvanazúgy, eddig is úgy vót'!
Így van+ hosszmotor+ elsőkerékhajtás. "Hátrább" volt hely a hűtőnek.
Meg vízpumpa sem volt benne. Szifonos hűtő. Működött.
@@loranbarnabastrabarna8507 Ami nincs benne, az nem romlik el és alkatrészt se kell ezáltal hozzá szerezni! Az utóbbi abban a csodálatos rendszerben talán még üdítőbb körülmény lehetett!
@@loranbarnabastrabarna8507 A 353 már szivattyús volt, szén szimering csúszótömítéssel....
@@loranbarnabastrabarna8507 Ezért is kellett minél magasabbra tenni, hogy nagyobb legyen a nyomáskülönbség a felszálló meleg és leszálló hideg ág között. Hátrébb magasabbra tudták tenni, mint elöl. Meg így rövidebb lehetett az autó eleje.
A 353-as Warthburg, szerintem a világ legszocialistább tárgya.
Körbekerítek egy területet bádoglemezekkel, vágok rá ablakokat, csavarozok a lemezekre lámpákat, bele a kétütem, alá kerekek és kész. Hogy lett a puposból ez nemtudni, de még ezt is imadta mindenki.
👍😉🤣
Ajánlom figyelmébe a Borward Isabella 1952-ben gyártásba adott járművét ( a gyár brémai). Nekem még gyerekkoromban volt szerencsém látni ilyen autót. Jelentkezzen még valaki aki látott még ilyet. Gyönyörű gép volt. Elsőre tök Wartburg. Vagy inkább tök BI a Wartburg. Megjegyzem, hogy a Borgward a magas minőséget megcélzó gyár volt. Na, ebbe bukott bele, sajnos. De a Wartburg alakja 1:1 Borgward Isabella. Tehát koppintásnak tartom a kasznit, de szerintem a szocis autók vitán felüli legszebb autója volt---a maga korában. Sőt, egyáltalán. Más. A BMW jellegzete székházának aljában található múzeumban van Wartburg.
Én ültem is benne!@@antalorban8176
@@zoltanszekulics8777 Valamit olvastam, hogy lengyel formatervnek indult... Így nézett volna ki a Warsava utódja, csak elüzletelték, hogy cserébe a Syrena kaphasson Waresz motort...
Mondd Barnus, létezik egyáltalán a világon bár mi, amiről neked jó véleményed van? Vagy csak simán elókapod a humorista énedet, és kigúnyolsz mindent ami élt, él és mozog?? Amúgy nagyon jól adod elő a dolgokat!
Ez egy szórakoztató tartalom úgy ahogy én képzelem. Senkinek nem mondta, hogy ebből a szögből ne beszéljen autókról. Örülök, hogy teszik a videó.
Az első ülésen dugtunk ,hülye gyerek, fogalmad nincs semmiről, 3 db WB353 volt. : CR 76-96, PB 00 78, KT 82-15..........