【なぜ？】利用者が多いのにほとんどの列車が通過！！その理由は⁉

[@saionjichannel]

なんか呼ばれた気が...

[@おちゃだいすき]

モノホンで草

[@almondsquid2011]

yuki-filmさんが割りと最近、別の理由でここをネタにしてましたなあ(召喚魔法

[@giantnioinoba2023]

7:35

[@64スーパー-n8v]

なんとご本人様とは。

[@nonomaki0830]

あの文言だけでも十分草生えてたのにまさかの本人降臨とはｗｗｗ

[@00Tohkichiro00]

利用者が多いから　×
ターミナルから近過ぎるから　○

[@悠鉄タイガース]

当たり前ですが、
長瀬駅に到着すると、空いてた車内が
混雑することが度々あります。

[@位相空間]

４０年前から、めちゃめちゃ近大生で混雑する各停しか停まらない。
しかも本学なので利用人数が圧倒的。

[@Sonic883_SEAGIA]

長瀬に優等列車が止まらないのは、ホームの有効長が足りないからと聞いたことがありますね。
多くの優等列車が8両や10両などの長い編成でやってくるのに長瀬駅のホーム有効長は6両分しかなく、伸ばそうにも踏切に挟まれていて伸ばせないのだそうな。

[@ha773zsi3]

まぁ昔から準急も止まらないからね。昔の準急は基本４両ラッシュ時６両だった様な？今は知りませんが。

[@巻幡哲也-t4w]

@@ha773zsi3 さんこんばんは。大阪線の準急(区間準急)は昼間は基本的に6両ですね。なお同じ準急(区間準急)なのに奈良線と違う所は奈良線はシリーズ21や阪神車両が多いのに大阪線はシリーズ21は少ない所ですね。

[@午後緑茶]

こんなマニアックな動画誰がみんねん？
と思いながらも初めから終わりまでみちゃった。

[@シャトル-q5y]

流石の私鉄1路線距離が長い
近鉄だね

[@磯野波平-x7h]

長瀬に準急を停車できないもう一つの理由はホームの長さが6両分しかなく、その上ラッシュの時間帯の準急は上本町から高安までの区間では8両や10両で運行しているためです。

[@巻幡哲也-t4w]

磯野波平さんこんばんは。同じような理由で近畿大学正門前行きの近鉄バスの路線バスが発着している奈良線八戸ノ里駅も普通(各駅停車)しか停車しない。そねかわりシリーズ21や阪神車両に乗車することができるよ。

[@7wonders975]

愛知県の人なら、締め切りを使えと思ってしまう😅

[@7wonders975]

ただし、4両締め切りはできない。

[@2430kei]

普通列車だけでもこれだけの本数、近鉄は神。

[@bizenseto]

同じ近畿大学でも、農学部を選んでおけば、「あこがれの準急電車」で通学できたのに。

[@GTAsmhCT]

富雄駅…

[@大仏親方]

富雄からバス🚌250円or徒歩30分以上

[@tora1379]

相撲の名門校ですね　朝潮の出身校

[@大仏親方]

コロチキのナダル（農学部）とか近大って芸能人やスポーツ選手は多いですね。

[@どこぞの猫]

乗ってる列車が混雑してる駅を通過すると愉悦になるのは自分だけ…？

[@movegood2965]

ま、まあ津より四日市の方が栄えてるから...(震え声)

[@愛猫チィちゃんとの楽しい生活]

県庁所在地の津市よりも四日市市の方が都市の規模も大きいのに、ひのとりは津駅に停車して四日市駅を通過するんだよなぁ・・・
(大阪難波発近鉄名古屋行き最終ひのとりを除く)
昔の「ノンストップ特急」は津にすら止まらなかったのになぁ・・・

[@たど子-b9o]

典型的な遠近分離やろ

[@StarsTail]

ほ、ほら、津駅はJRと伊勢鉄道と吉野家の利用者を合わせれば逆転出来るから（汗）

[@橋本晃宏-b8b]

吉野家でジュースを吹きました(笑)

[@白い虚塔]

津とか降りたことないわ
名古屋行くときの通過点としか思ってなかった

[@channel-tb5nu]

津は伊勢鉄道の時刻表もらえるから神

[@StarsTail]

@@channel-tb5nuナニソレホシイ…

[@channel-tb5nu]

@@StarsTail さん
今年廃止になってたら泣きます

[@ちーかま-u2z]

長瀬駅のホーム
両サイドに踏み切りがある影響で
8両分のホームが作ることが出来ずに
普通しか止まらない設定になってるのですよね

[@橋本晃宏-b8b]

阪急京都線の上新庄も乗降客数だけなら淡路より多いらしいですが、長瀬と似たような理由で快急以上が通過なんですかね。

[@鉄道好き-c6i]

長瀬もだったんですか！長瀬は行ったことあるもののちょっと広いな〜ぐらいで全然気にしてませんでした笑笑
自分が知ってるのは八戸ノ里ですが、八戸ノ里も朝やばいですよ。階段全然進みませんし、改札でも詰まるしで朝はホームから改札出るのに5分ぐらいかかりますよ。待避線あるのに回送が多いせいで待避線が回送でよく使われたりするので学校が多いのに準急は手前の八戸ノ里より少し乗降人員数少ない河内小坂に停車しますから阪神車も近鉄車も関係なく身動きを取りたくても撮れないぐらい混雑します。あそこは本当に改善できるならしていただきたいですね。もっとも準急を6両にしないといけないですが、ホームをギリギリ延伸できそうなスペースがあるっぽいのでぜひできるならしていただきたいですね。三密回避もクソもないぐらい車内混みます。

[@巻幡哲也-t4w]

鉄道好きさんこんばんは。私も東大阪市在住ですが。確かに近鉄奈良線の河内小阪駅は大阪商業大学と樟蔭女子大学の最寄り駅なので混みますね。それに比べて八戸ノ里駅はホームが6両編成にしか対応していないので混むんでしょうね。

[@moyonana2697]

小阪と八戸ノ里は今のなっては準急停車逆のほうがいい気がしますね

[@マネーの寅次郎]

19番目は微妙な位置付けだが・・3万は単純に凄い数だと思います。

[@n-yan670]

利用実績からすると準急を停めても良いんでしょうが、長瀬まで停めてしまうと準急の意味がほぼ無くなってしまいそうなので…😓。

[@mc1134]

…というよりかは準急が最大10両編成なのに対してこの駅のホームが6両分しかないのが理由だと思います

[@IZUMIKOUMI7521F]

大商大ある河内小阪は準急停まるのに近大のある長瀬が停まらないのは不思議！

[@珍快速223]

近鉄の通学定期はめちゃくちゃ安いので大学最寄駅は冷遇されても仕方ないというのもあるでしょう

[@IZUMIKOUMI7521F]

@@珍快速223 同じ大学最寄り駅でも大商大最寄り駅の河内小阪駅は準急、区間準急も停まりますよ､準最寄り駅の八戸ノ里駅は２面４線有りながら普通しか停まりませんが近大の最寄り駅長瀬は随分冷遇されていますね、動画内の説明にある布施から二駅目という立地も同じですが恐らく利用者が長瀬駅よりは少ないとは思いますねこの近辺には短大も有りますが河内永和駅にも若干流れているかも知れませんね

[@ha773zsi3]

@@mc1134 昔は準急６両編成だったけどその時から止まらなかったです。当時は昼は４両だったと思います。高校生の時に利用してました。４５年位まえですが。ちなみに小学生の時は八尾駅も地上駅でした（笑）中環越える手前の久宝寺口は高架で中環越えたらまた地上でしたね。

[@nion8851]

八尾に急行を止めないのも分離させるためなんでしょう

[@kirisame_magic_shop]

埼玉西〇ライオンズ的な百貨店が駅前にあったから、という都市伝説がありましたが、閉店しちゃったし、どうなんでしょう？ｗ

[@N--T]

大阪線も遠近分離ですからね。
昭和末期までは急行も布施から大和高田までノンストップでした。

[@ikedasatsuki]

急行はあくまでも長距離を走る優等列車という意味合いからでしょうね

[@アベエマ]

八尾に急行止まらない分
河内国分や長谷寺,大和朝倉に
急行停車されました。
近鉄八尾は準急だけで十分だと　
思いますよ。駅前には近鉄バス乗り場有りますから

[@巻幡哲也-t4w]

余談になりますが。近鉄大阪線はシリーズ21は3編成14両しかありません。もちろん女性専用車両もありません。

[@bhfdwckkpu1529]

同じ近鉄線でも、南大阪線・吉野線は遠近分離がかなり顕著ですね
種別の違い=どこから各駅停車になるかの違い になってますから

[@asakazefuji]

古市を境に利用が大きく減るのが要因です（南大阪線は）
その要因がこの近鉄大阪線だったりもします
（南大阪線は布忍、藤井寺、古市と急カーブが多いし最高速度も抑えられている。二上山の山越えでもトンネル掘削ではなく登坂を選択…ゆえ、大阪線よりも高田、橿原両市での利用が少ないのです。よって古市以遠は各停となる準急と普通の本数を増やして途中駅からの集客を重視し、急行の本数を抑えています）

[@64スーパー-n8v]

Ｓ園寺君は特殊やからねぇ😅

[@RailwayVideoSJ]

素晴らしい考察でした。
遠近分離のアニメーションでE351のスーパーあずさが出てきたのには吹いてしまいましたw

[@watanabemachiko]

あと大阪は南の方向に大きな大学が少ないので比較的遠くから通学してますよ。大阪市内で　乗り換えする利用なので、優等を臨時で出す意味がないだけで。高校入試で偏差値輪切りで別々の高校に行ったのに、近大、関大で再会するのが大阪あるあるです。

[@mikineko6200]

この駅で上本町行きの先頭車両が混むのは鶴橋駅での乗り換えのためです。
JR環状線の大阪方面の改札が近いのです。
なので大阪方面行く時は車両ずらして乗ります。

[@seasidefufun2008]

長瀬駅も前の方に改札があるから、余計に先頭車両に集中する

[@skyukkuri]

関東だと京成立石や喜多見が利用者が多いのに普通のみの停車です
どちらも大学とかがある訳じゃないので単純に人口が多いからだと思います

[@ずみ-r7j]

南大阪線の河内松原、藤井寺利用者多いのに急行通過させるのはそういうことなんですね…

[@omusubitaberu]

でも、藤井寺までの各駅と河内松原やから古市以降は実際そんなに変わらへん。

[@ヒマりん]

河内天美駅は、臨時は別として準急が停まらないのは、ホームの構造上の問題があるからでしょうね！

[@MM-sb9pn]

基本的に各駅停車しか止まらないのに、ホーム有効長が長めに設定されてますね。
目の錯覚？

[@mc1134]

6両分ですね

[@N--T]

大阪線の青山町までと奈良線は最低6両分確保されています。

[@straker1701]

ごく稀に準急とか臨時停車したりしますね一度経験しました。

[@N--T]

長瀬の臨時停車は、入学試験など近畿大学へ行き慣れていない人が多くキャンパスに来る時ですね。
ただし止まるのは6両以下の列車限定ですけど。

[@メンチカツ-h7l]

俊徳道～長瀬の間は途中から坂になっており、俊徳道から来る列車は下り坂になり減速しづらく区間準急・準急等が止まれない仕組みになっており、結果普通だけになる。

[@ホワイティ-l4x]

つまり三重大学最寄りの江戸橋駅に急行が止まらなくなる日も近いと…

[@Tonkotsu_Giants_5]

なんか、久居の手前で特急が詰まりそう(コナミカン)

[@np_akra9331]

声が好き
いつも応援してます📣

[@グレートブリテン島]

近鉄に限らず関西の電車は大学最寄り駅を優等列車通過しがち

[@Bwave_96]

関大(関大前)→淡路以北各停のみ
関学(仁川)→実質各停のみ
同志(今出川)→実質各停のみ
立命(等持院)→各停のみ
京産(二軒茶屋)→各停のみ
近大(長瀬)→優等種別通過
甲南(岡本)→全種別停車
龍谷(深草)→急行以上通過(準急は寝屋川市以北各駅)
摂南(寝屋川市)→特急以上通過
神学(ポーアイ)→各停のみ
追手(茨木市)→快特通過
桃山(和泉中央)→終点

[@巻幡哲也-t4w]

私が知っている範囲で大学の最寄り駅で優等列車が停車するのは河内小阪(樟蔭女子大学)と学園前(帝塚山学園)だけですね。

[@矢嶋聡-s4r]

関東地区の場合､慶応義塾大学は､三田､立教大学は､池袋､東大は､本郷三丁目と東大前､早稲田大学は､早稲田が最寄り駅です｡

[@巻幡哲也-t4w]

@@矢嶋聡-s4r さんおはようございます。関東の場合はそうですか。関西の場合大阪学院大学の最寄り駅であるJR京都線岸辺駅は普通電車、阪急京都線正雀駅は各駅停車しか停車しませんよ。

[@BlueMeriken]

あれれ、南草津は立命館大学びわこ・くさつキャンパス（BKC）の最寄り駅ですが、「新快速」はおろか、2021年からは「特急」まで停車していますね。
あと、羽衣も羽衣国際大学（「羽国大」と書きたいところではあるが、JR・相鉄の「羽沢横浜国大」と誤認する可能性があるため、略せないのがつらい）の最寄り駅ですが、「急行」以下の種別が停車しています。
その羽沢横浜国大もゆきりぬさんやスーツさんの卒業大学として有名な横浜国立大学の常盤台キャンパスへの最寄りであり、各駅停車区間ながら相鉄の「特急」が停車する駅ですね。
しかし、大学最寄り駅に優等種別が止まる駅は意外に少ないものですね。

[@白い虚塔]

瓢箪山駅『似たような境遇の駅あるもんなんやなぁ』

[@ブノスヤンチャンネル]

たけど瓢箪山は区間準急停車するやん。

[@白い虚塔]

@@ブノスヤンチャンネル
区間準急とか奈良方面やったら各駅停車と変わらんやんけ！

[@ブノスヤンチャンネル]

@@白い虚塔 すいません。

[@阿部舜士]

？？「稚内より近かったらそれは全部近場」

[@tyama920]

新大阪に近い吹田に新快速停めないみたいなもんか
二面2線の構造で停めると後ろがつかえるってのもあるかな

[@三共もえ]

大阪線て、国分行き各停が多いですね。朝、夕方のみで学生利用者は捌けるということですかも。

[@591kumoha]

JR長瀬駅は近鉄長瀬駅よりも近大から遠いからか、乗車人員は3000人前後と1/5くらいしかないみたい。

[@芝尾好子]

それ以前に近鉄長瀬と隣接していないからぁ（俊徳道　永和は近鉄JR隣接）

[@Kiriya_Kirigaoka]

前yukiさんがすっとぼけシリーズで訪れてたとこだ

[@ひらさん-n8x]

大和西○寺さんのアイコンが見えたような

[@TSUBAME55]

八尾から準急に乗って
混雑する長瀬を通過する時の
爽快感(笑)

[@ililra7864]

大阪線はやっぱり、大阪の中やから奈良線に匹敵するくらい凄い。大阪線でも最長10両編成やし､奈良線と接続もしとるから。

[@巻幡哲也-t4w]

ルーキー鉄道チャンネルさんこんばんは。大阪線は奈良線に匹敵する位凄いと書いてありましたが。大阪線は奈良線に比べてシリーズ21に当たる確率が低いですよ。だってシリーズ21はほとんどが奈良線用の阪神乗り入れ対応車両ですからね。

[@ililra7864]

@@巻幡哲也-t4w さん、いえいえ両数の事です。

[@巻幡哲也-t4w]

@@ililra7864 さんこんばんは。両数のことでしたか。これはまた失礼しました。

[@矢嶋聡-s4r]

阪急の関大前は､関西大学の最寄り駅です｡

[@saskiyoshiaki]

小田急電鉄の「成城学園前」は一部の特急が停車する一方、快速急行は通過となっています。

[@saskiyoshiaki]

学生対策の為に優等列車を全て通過させ、かつノロノロ運転の各駅停車を削減してまでも学生を健康的な自転車と徒歩にシフトさせる狙いが有ると思います。

[@nextul7888]

近畿大学の最寄り駅ですね。
普通のみしか停車しません。
近畿大学まで少し距離有ります。
2編成しかない22600系4両編成AFも写ってましたね。
津は、しまかぜ以外全て停車しますね。

[@mlyakumo9325]

朝ラッシュに準急を停めてくれ的な要望はあるみたいだけど、前後の踏切がネックで停められないってのは聞いたことある。

[@oideyomeilindao]

一部で言われていたのは上本町側にある坂道を使って加速をつけるので、急行から早い電車を止めると電気代がもったいないと言われていました。

[@タロウデル]

近大最寄り駅、通過列車多いから次の列車が来るまでだいぶ待つイメージ

[@osakakawachi]

いくら利用客が多くても、その利用客の大部分は安い通学定期なので、そういう駅は冷遇する鉄道会社が多いです

[@osugraduation]

阪和線の杉本町は大阪市立大学の最寄駅、学研都市線の野崎は大阪産業大学の最寄駅でお客さん多いけど、普通しか停まりませんね。

[@KN9260]

全駅の上位1割にも満たない駅が乗降たった3万人しか
いないことが驚き。関西の主要都市を結ぶ近鉄も全体
としては閑散としていることがよくわかる。

[@kamamon1282]

6年前くらいは1番線改札3つで狭かったのになぁ

[@Rio2525kizunaxx]

利用客が多いのに通過する理由が目から鱗でした！
JRの新長田駅もなかなか利用客が多く、地下鉄乗り換えの利便上、快速を停車して欲しいとずっと願っていました。
しかし、次の兵庫、神戸、元町、三ノ宮と続けて止まるので新長田まで停車となると5駅連続で止まることになるので通過していると思っていたのですが、長瀬駅の通過理由と照らし合わせると遠近分離も考えているのかもしれませんね。

[@nanashisan2658]

阪急京都線淡路駅も遠近分離の目的で通勤特急だけ通過になってますね。あちらは、わずか2面4線で3路線を捌かないといけないっていうのも理由だけど

[@tida1216]

その淡路よりも乗降客が多く、阪急全体の乗降客ベスト10に入っている駅が隣の上新庄。今では準急が停まるが、以前は各停のみでした。

[@enatora-pippi]

阪急京都線の上新庄駅は長瀬駅の倍の6万人近くが利用するのに2007年まで普通のみの停車でした。
2000年前後、大阪経済大学の生徒で利用していて、「急行(当時は)を停めんかい！」ってぼやいてました。

[@ゆるきゃんぱー-e4d]

同じ近鉄大阪線だと、大教大前もそうだよね
こちらも大学最寄り駅でありながら、この区間では実質普通列車の準急以下の種別のみ停車
でもこちらも、大阪側に１駅で河内国分、奈良側に３駅で五位堂と言う急行停車駅があり、緩急接続も取ってるので、
そこまで著しい不便は感じないって感じなんだろうなぁと
オーキャンとか入試の時に臨時停車するのも同じだし

[@ばいきんまん-n4h]

JR西日本でいうと西宮のような感じかな。西宮は乗降客数が多いが大阪、三宮が近いから　その間に挟まれている駅は新快速通過といったところでしょうか。　長瀬駅は近畿大学生の利用者が多い駅とありますが大学の春休み、夏休み、冬休みは利用者が激減しますので一年間の中で収入が激減する月もあります。これも普通しか停まらない要因なのかもしれません。

[@岡田のん-c6c]

神奈川県民ですが、ぶっちゃけ大学の最寄り駅って優等列車があまり止まらない駅が多いイメージですわ。
駒澤大学、すずかけ台、尾山台、淵野辺、十日市場、矢部、白楽、祖師ヶ谷大蔵(一部東京都もあります)

[@moguro1121]

確かに大学の最寄り駅は優等列車は通過しがち。四ツ谷（上智）、明大前、成城学園前、日吉（慶応）、南大沢（都立大）はむしろ珍しい部類ですね（明大前と日吉は乗換駅だから停まって当然ですけどね）

[@どしらこー]

@@moguro1121 南大沢は多摩ﾆｭｰﾀｳﾝの一角で通勤の為だった所に、首都大が出来たので、元々は大学の関係無いですね

[@岡田のん-c6c]

@@どしらこー
で、元々あった都立大学駅は各停のみの停車ですかね。
学芸大学駅は急行なら止まりますが……

[@どしらこー]

@@岡田のん-c6c どちらも移転して大学無いですが

[@ha773zsi3]

大阪線沿線に住むなら八尾、山本辺りがおすすめです。準急止まるし環境もいいですよ。春は玉串川の桜も綺麗です。山本駅から花園駅方面へは歩いて帰るのもいいですよ。桜が散った後はケムシが落ちてきますか（笑）

[@巻幡哲也-t4w]

ha773zayさん大阪線沿線なら八尾、山本辺りがおすすめですと書いてありましたが。私は東大阪市民ですが。私もそう思いますよ。但し大阪線は奈良線に比べシリーズ21はレアですが。

[@ha773zsi3]

@@巻幡哲也-t4w 返信有り難うございます。沿線離れて大分たちますが昔から奈良線が優遇はされてましたよね。ちなみに花園駅も高架線になったみたいなんですが山本駅から花園駅へのバスは花園駅で後輪タイヤでターンテーブルくるくる回して方向変換するのが名物見たいになってましたがあれも無くなったんでしょうね？

[@巻幡哲也-t4w]

@@ha773zsi3 さんこんばんは。河内花園駅での河内山本駅行きの近鉄バスの乗場のターンテーブルはなくなりましたよ。なお近鉄バスでは徳庵にもターンテーブルがありましたよ。なお余談になりますが河内山本駅からだったらバスで河内花園駅または東花園駅まで行かないとなかなかシリーズ21には乗車できませんね。

[@ha773zsi3]

@@巻幡哲也-t4w ありがとう。あなたのシリーズ２１愛が凄いのがよく解りましたよ。是非また大阪に帰ったら乗って見たいと思います。阪神三ノ宮から奈良まで乗ってみたいですね。全面展望はよく見ました（笑）

[@巻幡哲也-t4w]

@@ha773zsi3 さんこんばんは。そうですか。ありがとうございます。因みに名古屋線ではシリーズ21は全く走っていないんですよ。

[@坂井琉ノ輔]

なるほど、のぞみ静岡ノンストップと同じ理由かww

[@giantnioinoba]

遠近分離の見本駅☝️

[@user-zk1ol8kb4r]

5限終わった後の上本町方面ホーム1・2両目は満員でも5・6両目はガラガラだったりします。入り口が端っこにあるのが少し不便ですね。あと後ろが5200系の時はクロスシートに座れることもありますｗ

[@大坂屋喜兵衛]

大昔の中央東線の新宿から発車していた松本方面への長距離の「普通列車」が東京23区内の近隣の駅を通過していたのと同じ理屈ですねw。

[@baka1208]

その例えはわかりづらい
中央特快が遠近分離のやり方(途中駅で止まるから長瀬とは違うが)

[@前方心強]

ありがとうございました😊

[@unknowntk9373]

ちゃんと入試の日は、臨時停車するから…

[@近江舞子少年ゆっくり鉄旅]

非電化単線のローカル線の途中駅の規模が27000であることを考えると津駅も中々に物凄い

[@えびせんべい-b8h]

津駅の利用者の大半は近鉄の利用者です

[@HAYABUSAMONOOKI]

例えの図がJ〇東〇本になってますよw

[@橋本知之]

津市内は車で走ってもすいてい…ｺﾞﾎｹﾞﾎ

[@matuzakashouninn009]

なんでや三重大前と垂水の交差点付近と津新町あたりはいっつも渋滞しとるやろ（震え声

[@橋本知之]

@@matuzakashouninn009 さま
そ・・・そうでした・・・😅💦
確かに23号添いはいつも渋滞してますね〜

[@matuzakashouninn009]

@@橋本知之 　マジレスさせてすいません　
まあただあれは、道の線形や路面状況がよくないか23号のバイパス（中勢バイパスや近鉄道路他）がバイパスになってないだけなんですがね・・・・
そして夜は危険な道と化す。。。
津新町は単純に駅前の踏切なのであそこはほんとなんとかなりませんか近鉄さん、ＪＲさん。。。。

[@ゆうゆうz-x3i]

八戸の里も栄えてるのに

[@宮野喜正]

普通しか停車しませんが、近くにはJR長瀬駅も有りますよね。

[@大仏親方]

昔は、駅のホームもう少し狭かったんですよね。改札の数も少なかったし。
準急すら停車しないのは、近鉄の学割定期がJRに比べて結婚安いからだとばかり、、、
今では二軒あったパチ屋もなくなり、フタバ書店もなくなりましたね。

[@xyz4666]

京王井の頭線の急行も駒場東大前は通過しますよね。
共通テスト受けた時には急行が臨時停車していました。

[@坂口平作]

小田急でいえば、梅ヶ丘駅ですね。
乗降客数３万４千人です。
国士舘大学の最寄り駅です。
各駅停車以外はすべて通過します。
緩行線にも通過列車があります。

[@김정열金廷烈-l6p]

なるほどですね。通学の際には駅も結構混むと思います。

[@chachachayama]

阪神鳴尾駅も特殊ですね。
普通しか止まらないし、ほとんどの乗客は武庫川女子大の学生。
昔は、廃れてた駅でしたが、甲子園～武庫川間の高架を機に、大手スーパーが来たり、高架下には、武庫川女子大プロデュースの喫茶店が開店したりとか、華やかな駅前になりました。
この鳴尾～武庫川間の線路沿いの大きな土地は全て、武庫川女子大か兵庫医科大学の所有になっちゃいましたけどね。

[@you-lf5qx]

臨時停車はするんだ。長島と同じような感じだね。

[@もと-n9b6y]

かつて弥刀行き普通があったのも長瀬絡みですね。

[@ブノスヤンチャンネル]

本当にあったんですか?

[@もと-n9b6y]

@@ブノスヤンチャンネル 近大輸送の為にありましたね。ただ私の手持ちで一番古い86年の時刻表には設定ありませんのでそれ以前に設定されていたかもしれません。

[@あると-d5z]

山手線とスーパーあずさを見かけたのですが気のせいでしょうか。

[@まんまるちゃん-p1g]

額田とかにも止まるのになぁ　なんで区間準急が止まらないんだ？

[@1ダースベーダ赤い水仙のさあ]

長年長瀬駅使いましたが、改札口をホーム南側にも欲しいです。
橋上か地下に自動改札機２台でも良いので。

[@グレートブリテン島]

長瀬駅はなんせ近畿大学が

[@Tonkotsu_Giants_5]

3:45 サラッとレア車引いてて草

[@setugekka1985]

興戸、三山木もある意味、この理由なんだろな。
分離という。

[@N--T]

宮津行急行はこの両駅に停車します。

[@紺田英司]

私も、近鉄長瀬駅の近くに、居住していますが、遮断器と踏切がなかなか空かない。

[@珍快速-m3f]

まるで稲荷駅

[@Baji-Uni]

みちお｢乗客の多い駅は飛ばします！｣

[@haaroku]

こんにちは😃
私も大学時代、大阪を走る近鉄の普通列車の編成数見て、
びっくりした記憶があります。
普段から名古屋線の、2両ないし3両編成の普通列車見慣れてると、
驚きです。
なんで、たかが普通列車が、6両編成！😳😳😳🧐🧐🧐

[@たこすけ-x2b]

長瀬住民です
鶴橋が近いから全然いいのですが、八尾、山本、高安、3駅連続で準急が止まるのがちょっと納得いかないです。
奈良線なんか布施から2駅の小阪にも準急止まるんで、長瀬がどんだけクソ田舎の駅かわかる

[@safari0317]

近鉄八尾駅の乗り換え案内で近鉄バス乗車で南大阪線の藤井寺駅を加えて欲しいですね。

[@大脇勝行]

学生さんがよく利用する時間がみたかったです

[@umakan]

現在のご時世では厳しいと思います

[@mukamin]

上板橋駅５万人以上
でも普通以外通過

[@baka1208]

まさに東武の長瀬ですね
あ、武州長瀬があった。(位置的には伊賀鉄道レベルだが)

[@fr001502]

その隣の東武練馬も6万人以上で普通のみ。

[@tomomizawa]

東武鉄道の東武練馬とか上板橋（）

[@nntnm7555]

大泉学園・秋津「ナカーマ」

[@にゃっぴー-r3q]

奈良線で言えば八戸ノ里駅なんかも利用者けっこう多いけど、普通しかとまりませんね。それも、難波、鶴橋などの主要駅から近いからなんでしょうね。

[@アベエマ]

近畿大学が有るのは長瀬に有るので
長瀬に着いたら学生さんたくさん
降りますし乗って来ますよ。
近畿大学で何かある時は
たまにですが長瀬に準急を臨時停車することも有ります。
先ほど映されていました
津駅は三重県の県庁所在地でも
有るため特急電車も停車しています。

[@シェンウー]

何か、津の隣の駅でもあり、三重大学の最寄り駅でもある江戸橋は、今は通過列車待ち合わせ出来るようになってて、津駅には特急待ち合わせホームが無いから、江戸橋には急行も停まると言うことも考えられそう…
駅を改良工事して、通過列車待ち合わせホームが出来るのなら、急行も準急も停まるのかしら…??
何か近鉄が土地をケチってる感もありますが…
それより急行や準急の乗る人数を減らし、普通を活性化させると言うのは、近鉄をよく利用する三重の人間には想像付かないけど、なるほどなぁ…って感じですねぇ…

[@mm-zn5it]

ターミナル駅からそんな遠くない、それで停車しないのは当然です。

[@redstar5392]

そもそも上本町・鶴橋と長瀬が近すぎるんですよねぇ…。

[@アベエマ]

鶴橋から4駅目で長瀬ですので
近いですよ

[@smura777]

新幹線 のぞみ を静岡に止めない理由と同じですね。

[@787boeing]

川崎が嘗て京浜東北線しか停まらなかったのと粗同じ。
矢張り東京に近過ぎて利用者も多かったので東海道線や横須賀線の電車を停められなかったのがその理由。

[@森田崇之-k2n]

西船橋に総武線快速停車したくても停車できないのと同じ理屈なのかな

[@ks-ol8mp]

２８６駅中１９位で、乗降客数３万人って、首都圏の大手私鉄と比べると、近鉄経営大丈夫なのかな？って思ったのですが、どうなのでしょうかね
（小田急１９位…千歳船橋６万人）
（東急１９位…綱島１０万人）
（京王１９位…稲田堤５.５万人）
京急京成は近鉄と同じくらいですが、これより乗降客数の少ない駅の数が近鉄のほうが何倍もありますし…

[@baka1208]

近鉄は経営的にヤバいです　コロナでの減収が響いて、現役社員(管理者層)の希望退職の話も出ています

[@稲岡敬二]

近畿大学~歌手つんく♂🎶の出身大学