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中間車だけ高速で走るとかシュールすぎんだろというか製造開始から30年も経ってるんだ
試作車（第1編成）は1990年製ですね。
車両面も路線面も情報が網羅されててわかりやすかったです！
4次車まで→9000系5次車→実質09系6次車→実質19000系こうですかわかりません
山手線E231系4600番台みたいに、後々09系(19000系かも)を作る時に、6両編成で落成させて中間車は9000系から頂いてくるんじゃ無いですかね。半蔵門線の8000系もB修繕から10年足らずで廃車になるであろう編成もありますから。
確かに、付随車ならそれでも問題無さそうですね。
てっきり8000の増備中間車を改造すると思ったのですけれど、改造費より新造のほうがコスト的に良いのでしょうか。
@@user-qq4lc7kf5r 当初はその見方が大勢を占めていたのですが、15編成30両分必要なので、纏めてしまった方が長期的に見て安かったのかも。
@@huyalyoske 15編成30両分の調達って結構前からあったんですけどねなぜ8000増結という思考があるのか謎でした
@@user-mu7qx7nt2n メトロ8000系の01〜07編成の6・7号車には10両化に際して0N系列の構造の車体が組み込まれています。それらは94年製であり、B修繕も受けています。一方南北線の9000系も車両組み替えはあれど概ね91〜97年製であることから、車齢の統一という観点から結構有力とされていました。前述の通りB修繕も受けているのでそこまで大きな改造は要らない筈なので。
横浜市営地下鉄ブルーライン3000形も1992年デビューで来年以降も製造されるのでこちらも増備30年目に入りますね。
4000形が先日川崎車両を出場して甲種輸送されましたが、まだ3000形も製造するんですか？
はじめまして！たった2両だけの甲種輸送列車って模型で再現しやすいですね！
9000系令和製中間車がNゲージでモデル化されたら、再現できそうですね。
B修を待たずに新型中間車を増結して、2両だけ帯が違う編成が登場したら面白そう。
やりそうだなぁ
逆に塗装だけ変えて中身はそのまんまだったり()
違和感しかないw
東京メトロ9000系の8両化が楽しみです。
1991年の赤羽岩淵～駒込間の開業で4両！1996年に駒込～四ッ谷間の延伸で6両化！それから25年してやっと8両化になるとは、随分待ち遠しかったかもね💦これって、2022年に日吉から先の、相鉄新横浜線開業で延伸と同時に一部が8両も考える💦
4:09からの綾瀬車両基地の搬入は僕の兄と見に来ました。まさかはんきゅ〜さんもご撮影していたんですね😊
お疲れ様でした。
毎日通勤で乗ってるんで楽しみ‼️だけど混雑激しくなりそう。😣
来年〜再来年からは、直通運転している目黒線が、東急新横浜線と相鉄線へ直通を始めるので、利用客も大幅に増えるでしょうね
南北線の相鉄直通は車両の運用やダイヤ乱れに対応しやすい、海老名方面の特急に当てられると思いますよ。
8両で特急に……？
@@yamaizumitakahiro 実際に今でも相鉄は8両の特急は存在しているし、相鉄東急直通線が開業すれば特急は毎時2本から毎時3本に拡大するだろう。横浜方面の快速や急行が10両であれば、輸送力に問題はないと思う。大和〜新横浜は19分で結ぶと公式にも書いてあるし、東横線直通は現状の線路容量やダイヤ乱れへのリスクを考えてもから鑑みてラッシュ時のみになる公算が大きい。また、8両になる南北線の車両は15編成しかない以上、ダイヤが乱れても比較的影響が小さい相鉄の特急に回したほうが妥当だろうな。
この中間車ももし後継車（19000系?）が出たら6両分だけ作ってその中間車を間に組み込むんだろうか
この時増備された２両は10年位後に9000系の次の車両に流用されるんだろう。山手線と同じ。
実は貫通扉や行き先表示器の寸法が17000系などとは異なります。中間車流用は構体をいじる必要があるため今回登場した9409-9509はその可能性はあまり高くないでしょう。
@@e231b5 構体いじるんですかwまぁ8両化対象外の初期車のみ新型車に置き換えられてそれ以外の9000系はこの後も20年くらい活躍して10-300R形の先頭車みたいな短命にはならないんでしょうね。
将来の9000系置き換え時に中間車だけ埼玉高速鉄道へ譲渡されたりして。一時期囁かれた8000系中間車よりは改造の手間がかからないと思われる。
Salam kenal dari Indonesia untuk Tokyo
30年も9000系作ってるなんてすごいですね...。自分もこの前の甲種輸送は撮りにいきましたがすごい短くて困惑してました... 今回発送された第九編成が8両化されるまでは中間車の甲種輸送はなさそうですかね
30年経ってもまだまだ全然使うのか。どっかの尺束とは違う
通勤電車を1000両以上抱えていて燃費やメンテナンスコスト考えながら新車投入しなければならない条件は同じなのになんで考えが違うんでしょうね？(尺束ならB更新せず新形式に置き換え) サハをみみっちい使いまわしせずに20年以下で廃車するのは共通ですが。
あと都営新宿線の車両ももったいないことしよるE231系世代の車両を丸々廃車とは…
@@220rb クハだけ廃車だったやつだよね？？正直仕方ない気がしなくもないけど…
@@sakagami_warui_bot 10-300Rは先頭車だけだし、活用のしようがないから納得できるホントにヤバイのは10両統一化に際して8両の10-300形全部を廃車にして、E233仕様の10-300で置き換えちゃうってやつまだ20年も経ってないE231仕様の車両なのにもったいなさすぎる
@@220rb え、そんなのあったの？？？それは勿体ないなぁー。
中間車2両だけはシュールストレミングすぎて草
9:40 2027(令和5)年……？
9:45 令和9年じゃないんですか？
すみません、入力ミスです。
WOW AMAZING 😱, nice video 👍
ついに来たか…。8両編成になった時の姿が待ち遠しいですね！
中間車が10年程度で捨てられる未来が見える
10300Rと同じ道を歩かないでくれよ？
次世代の南北線車両19000系(仮)に中間車が受け継がれるといいですね。
Salam kenal dari Jakarta untuk Tokyo 🙏
同一形式の旅客車を30年以上製造していたのは大井川鉄道井川線と特殊狭軌のみで通常規格の鉄道では日本初です。私はてっきり初期編成の先頭車を廃車して中間車を後期編成に挿入、減少する編成数だけ新形式投入かと思ったのですが。それにしても首都圏の鉄道会社はなんで先頭車を貫通型にしないのでしょうか？ 大阪市の60系は5連から6連、8連への組み換えを器用にやっていたのに(66系初期車は8連化の編成数維持用)。
先頭車に貫通幌付きにすればバラして編成変えとか出来そうだし増結開放も楽そうだが
6両ステッカーとか貼られるのかな？
可能性はありますね。
このタイミングで他の9000系にもB修繕工事がされることを願っている。
何か計画変更して19000系8両で新製しそう
22・23編成は3M5T？
中間増結車両が連結、8両編成化された９０００系の第一編成が市ヶ谷の連絡線を通るときは、多分市ヶ谷のホームの端は撮り鉄で密集状態になるだろう、、、
撮影 お疲れ様でした。間に挟む中間車とはいえ未だに1000番代の形式の電車を増備しているのは奇跡ですね。30年もマイチェンされながら造り続けているなんて 昔の5000系を超えています。細かいところですみませんが 武蔵野線から常磐線へ合流している所は新松戸ではなく 馬橋 だと思います。
一応、武蔵野線と常磐線を繋ぐ鉄道JCTは南流山から北小金・馬橋まで続いているからね、、、
@@user-rj3fd1bh1o さん北小金支線・馬橋支線ですね。馬橋支線は何故か単線です。
会計上の都合でも、さすがに既存編成と運命をともにはしないでしょうから（減価償却完了のころには既存編成は39年生）、事実上の19000のデザインということですね。
気付いたら全部8両になってるんだろうなあ
結局増結用の中間車2両しか作られてない？
メトロ9000系最初の8本以外の編成でアンパンマン！新しい顔よ～！ で接続というよりメトロ9000系！新しい中間車よ～！で接続し直すってイメージ
9000系がまさか8両編成になるなんて5年前の自分に言い聞かせたらビックリです汗
もうじき5次車もC修が入るんですかね？
あ、ボルスタアンカーがある！
こうやって、編成増強する時、今は基本年齢差関係なく増結車を新製して挟み込む。これが普通。昔(中央貫通扉が普通の時代)は細かく編成を組み換え長くする。鶴舞線の旧型までくらいはこれやってたかな。それがめんどくさくなったのか、東京都はもったいないことに8両まるごと新車にして6両はまるごと廃車にするのだろうか。新宿線がそうであったように。
０９系にしなかったのは、れいきゅう（霊柩車）みたいで縁起が悪いからだとか。🤭
もし新型が出るとしたら19000系になりそうですね
南北線は乗る機会が多い路線なので8両化が楽しみです！ちなみに細かいことで申し訳ありませんが製造メーカーは川崎車輌ではなく川崎車両が正式名称かと思います。
すみません、こちらの把握ミスです
川崎重工業から鉄道部門が分社化したことによって、(表記は違えど)かつての名前が復活するとは…
@@cocomi_mina そうですね〜どうせなら表記も昔と同じならよかったかもしれませんね
これでは9000系の4次車までの編成全てがリニューアル完了となります。残念。そういえば名前変えました?
まだ分かんないですけどね08系のB修繕もありますから
東京メトロ南北線9000系は1990年ではなく1991年登場ですよ。今回の新造はラストナンバー9023F以来なので実に12年振りになります。
トップナンバーが1990年11月に製造されて試運転が行われてます。ちなみに同じ月の出来事「現上皇さまの即位の礼」「任天堂スーパーファミコン発売」なんて大昔なんだｗ
✨西鉄5000形 6000形6050形 (3両編成)7000形7050形(2両編成)3000形(2両編成 5両編成)9000形(2両編成)✨JR九州813系(3両編成)817系(2両編成 3両編成)821系(3両編成)YC1系(2両編成)↓それぞれの車両に中間車を1両編成ずつ取り入れて欲しいです！🚃
半蔵門線8000系中間車を引っこ抜いてって話はなくなったってことか
てか8番編成以前のリニューアル車の帯だが8番編成以前は6両のままだし、9番以降はリニューアルされてないしちくはぐ編成にしちゃうのかな？
同一編成でボルスタレス台車とボルスタ付台車が混在するのか
それで脱線などの不具合が出たら、19000系転用して、原型6両を3両化して秩父鉄道譲渡とか…。。。
株式会社東京メトロ南北線は毎日忙しい！
9000계 가 데려가
メトロの本音としては8両化したくないんだろうなぁ
東急のワガママに付き合った可能性もありますね苦笑
@@user-lp5kf5hg8b 営団時代からの付き添いですね(日比谷線開業に際し18m3ドア8両編成に指定したのは東急)
30年も差があるなら、新しく中間車を増備するとあれば既存車のボディを載せ替えるとか、編成を組み替えて辻褄を合わせないと、勿体ない気がしますね。新しい中間車がメトロ8000系の中間車みたいに車齢短く終えてしまうことにならなければ良いと思います。
個人的な意見になってしまいますが、1999年より前に造られた編成（9109F〜9115F）は、新車に置き換える方がよかったのではないかと…
@@user-lp5kf5hg8b さんそれもそうですね。今から5年も掛けて増備するってことは養老鉄道に行った東急7000系みたいに長期に渡って半世紀位使い倒すに近い状態にはなるのかな？ってなりそうですね。とはいえ、常に揺さぶられ捻る力等に晒されることが多い鉄道車両が、長すぎるロングライフでも安全が保たれているなら、東京メトロの設計力や修繕力が凄いのかもしれませんね。
@@KT-ii7bl 6000系試作編成以降に出来た車両は、建前としては耐用年数40年以上を見込んでいますからね。
@@user-lp5kf5hg8b さんなるほど、40年以上の耐用想定なら確かにそうかもしれませんね。東京メトロ凄いですね。(ってことは廃車が始まった8000系は想定外なのかもしれませんね)
今回の新造中間車は、9000系の置き換え車両にコンバートされる可能性もありますね。
09系はいつになったらできるんだ？
もう0シリーズは出ないと思います。19000系ならまだ可能性がありますが…？
9000系同士で編成組み換えをやるのが良さそうだけど、そうなるとかえって面倒なんでしょうかねぇ？一方で都営6300は1次車と2次車は廃車して3次車は存続だそうですが、8連化するとなると中間車を製造するのか3次車同士で組み換えをするのかまだ分かりません。もしかしたら6連のまま現状維持となる可能性もありますが、どうなりますか。
6300の3次車は廃車まで6両です
とりあえず9000に挟んでおいて，他線区の新車増備がひと段落したら19000の新造に切り替えて，そっちに挟みなおすんじゃ無いの？で，9000の新しめの編成は６両に戻す的な．相鉄関連の準備工事の時に帯だけ貼り直せばひとまずチグハグ編成にはならいし
年数も近い8000系中間車を使わなかったのは勿体ない
東京地下鉄で唯一PMSM車が存在しない南北線には同方式車はいつデビューするのかな?せいぜいあと十数年の辛抱だね。タイフォンが京都市営地下鉄烏丸線にそっくり。
逆に06系なんてとりあえず１本だけ造って結局廃車にしたり…なんかメトロって車両の管理計画に一貫性がないような
素人考えですが１から８編成に8000系の増結車を使えないのでしょうかね、廃車時期も揃いそうで無駄がないような気がするのですが。
川崎車輌？昔の名前で出ていますじゃあるまいし。いつ川崎車輌と名乗ったの？初めて知った。日本車輌＋川崎車輌の合成編成ができるのか。まるで小田急7000形のようだ
なんか嫌な予感するな〜もったいないことはしないでほしい
モーター車じゃないのね…既存先頭車×2＋新製中間車×6に将来的に組み換えること想定してないんですね短命確実じゃないですか…
…
埼玉高速も同じことやれば済むのだが…計画変更なればいいけどね…
普通なら、主力車種の取替やろ。デビューしてから30ヶ年経過で今更増結だなんて、経年劣化を無視してて何考えてるんだか…。新車として19000系を、なぜ入れない。
連結数が違うのは 地味に鬱陶しく 東横線で懲りてます。
なぜ未修繕の第9編成以降が8両化するのが解せない(5次車はまだ分かるが)。主の動画の通り中間車がB修繕車と同じなら既に修繕している8編成に組み込んだ方が妥当だと思うし、ましてや開業まで1年切ったこの状況で15編成全て修繕となれば数年はかかるし、直通開業後の輸送に大きく響くかもしれないから、もしかしたら計画変更で修繕済の8編成が8両化するのではないか予測してます
B修繕の第1〜8編成は、もともと8両編成化を見込んだ構成（4M2T）だったのをB修繕で3M3T化したので、8両編成化は難しいみたいです。
@@user-lp5kf5hg8b なるほどそのような事情があるんですね！
@@user-lp5kf5hg8b 最後の編成も3M3T(最初から9400が入っている)なのでこちらの増結も気になります。9300を1M方式で新製するのでしょうか？
全部8両化ではないんですか？ 中途半端な
メトロⓂ️南北線の中間増備車だが、東急・相鐵新横濱線に向けての準備が加速するも、残念ながら都営三田線もメトロ南北・埼玉高速鐵道からは新横濱、相鐵からは目黒までしか乗り入れられない悲観的な話とか言っているが、正式発表のXデーを待つしかないやろ…
異世界の情報やめてもらて
それやと直通の意味ない
中間車だけ高速で走るとかシュールすぎんだろ
というか製造開始から30年も経ってるんだ
試作車（第1編成）は1990年製ですね。
車両面も路線面も情報が網羅されててわかりやすかったです！
4次車まで→9000系
5次車→実質09系
6次車→実質19000系
こうですかわかりません
山手線E231系4600番台みたいに、後々09系(19000系かも)を作る時に、6両編成で落成させて中間車は9000系から頂いてくるんじゃ無いですかね。
半蔵門線の8000系もB修繕から10年足らずで廃車になるであろう編成もありますから。
確かに、付随車ならそれでも問題無さそうですね。
てっきり8000の増備中間車を改造すると思ったのですけれど、改造費より新造のほうがコスト的に良いのでしょうか。
@@user-qq4lc7kf5r 当初はその見方が大勢を占めていたのですが、15編成30両分必要なので、纏めてしまった方が長期的に見て安かったのかも。
@@huyalyoske 15編成30両分の調達って結構前からあったんですけどね
なぜ8000増結という思考があるのか謎でした
@@user-mu7qx7nt2n
メトロ8000系の01〜07編成の6・7号車には10両化に際して0N系列の構造の車体が組み込まれています。それらは94年製であり、B修繕も受けています。
一方南北線の9000系も車両組み替えはあれど概ね91〜97年製であることから、車齢の統一という観点から結構有力とされていました。前述の通りB修繕も受けているのでそこまで大きな改造は要らない筈なので。
横浜市営地下鉄ブルーライン3000形も1992年デビューで来年以降も製造されるのでこちらも増備30年目に入りますね。
4000形が先日川崎車両を出場して甲種輸送されましたが、まだ3000形も製造するんですか？
はじめまして！たった2両だけの甲種輸送列車って模型で再現しやすいですね！
9000系令和製中間車がNゲージでモデル化されたら、再現できそうですね。
B修を待たずに新型中間車を増結して、2両だけ帯が違う編成が登場したら面白そう。
やりそうだなぁ
逆に塗装だけ変えて中身はそのまんまだったり()
違和感しかないw
東京メトロ9000系の8両化が楽しみです。
1991年の赤羽岩淵～駒込間の開業で4両！
1996年に駒込～四ッ谷間の延伸で6両化！
それから25年してやっと8両化になるとは、
随分待ち遠しかったかもね💦
これって、2022年に日吉から先の、
相鉄新横浜線開業で延伸と同時に一部が8両も考える💦
4:09からの綾瀬車両基地の搬入は僕の兄と見に来ました。
まさかはんきゅ〜さんもご撮影していたんですね😊
お疲れ様でした。
毎日通勤で乗ってるんで楽しみ‼️
だけど混雑激しくなりそう。😣
来年〜再来年からは、直通運転している目黒線が、東急新横浜線と相鉄線へ直通を始めるので、利用客も大幅に増えるでしょうね
南北線の相鉄直通は車両の運用やダイヤ乱れに対応しやすい、海老名方面の特急に当てられると思いますよ。
8両で特急に……？
@@yamaizumitakahiro 実際に今でも相鉄は8両の特急は存在しているし、相鉄東急直通線が開業すれば特急は毎時2本から毎時3本に拡大するだろう。横浜方面の快速や急行が10両であれば、輸送力に問題はないと思う。
大和〜新横浜は19分で結ぶと公式にも書いてあるし、東横線直通は現状の線路容量やダイヤ乱れへのリスクを考えてもから鑑みてラッシュ時のみになる公算が大きい。また、8両になる南北線の車両は15編成しかない以上、ダイヤが乱れても比較的影響が小さい相鉄の特急に回したほうが妥当だろうな。
この中間車ももし後継車（19000系?）が出たら6両分だけ作って
その中間車を間に組み込むんだろうか
この時増備された２両は10年位後に9000系の次の車両に流用されるんだろう。山手線と同じ。
実は貫通扉や行き先表示器の寸法が17000系などとは異なります。
中間車流用は構体をいじる必要があるため今回登場した9409-9509はその可能性はあまり高くないでしょう。
@@e231b5 構体いじるんですかwまぁ8両化対象外の初期車のみ新型車に置き換えられてそれ以外の9000系はこの後も20年くらい活躍して10-300R形の先頭車みたいな短命にはならないんでしょうね。
将来の9000系置き換え時に中間車だけ埼玉高速鉄道へ譲渡されたりして。
一時期囁かれた8000系中間車よりは改造の手間がかからないと思われる。
Salam kenal dari Indonesia untuk Tokyo
30年も9000系作ってるなんてすごいですね...。自分もこの前の甲種輸送は撮りにいきましたがすごい短くて困惑してました... 今回発送された第九編成が8両化されるまでは中間車の甲種輸送はなさそうですかね
30年経ってもまだまだ全然使うのか。どっかの尺束とは違う
通勤電車を1000両以上抱えていて燃費やメンテナンスコスト考えながら新車投入しなければならない条件は同じなのになんで考えが違うんでしょうね？(尺束ならB更新せず新形式に置き換え) サハをみみっちい使いまわしせずに20年以下で廃車するのは共通ですが。
あと都営新宿線の車両ももったいないことしよる
E231系世代の車両を丸々廃車とは…
@@220rb クハだけ廃車だったやつだよね？？正直仕方ない気がしなくもないけど…
@@sakagami_warui_bot
10-300Rは先頭車だけだし、活用のしようがないから納得できる
ホントにヤバイのは10両統一化に際して8両の10-300形全部を廃車にして、E233仕様の10-300で置き換えちゃうってやつ
まだ20年も経ってないE231仕様の車両なのにもったいなさすぎる
@@220rb え、そんなのあったの？？？それは勿体ないなぁー。
中間車2両だけはシュールストレミングすぎて草
9:40 2027(令和5)年……？
9:45 令和9年じゃないんですか？
すみません、入力ミスです。
WOW AMAZING 😱, nice video 👍
ついに来たか…。8両編成になった時の姿が待ち遠しいですね！
中間車が10年程度で捨てられる未来が見える
10300Rと同じ道を歩かないでくれよ？
次世代の南北線車両19000系(仮)に中間車が受け継がれるといいですね。
Salam kenal dari Jakarta untuk Tokyo 🙏
同一形式の旅客車を30年以上製造していたのは大井川鉄道井川線と特殊狭軌のみで通常規格の鉄道では日本初です。私はてっきり初期編成の先頭車を廃車して中間車を後期編成に挿入、減少する編成数だけ新形式投入かと思ったのですが。それにしても首都圏の鉄道会社はなんで先頭車を貫通型にしないのでしょうか？ 大阪市の60系は5連から6連、8連への組み換えを器用にやっていたのに(66系初期車は8連化の編成数維持用)。
先頭車に貫通幌付きにすれば
バラして編成変えとか出来そうだし増結開放も楽そうだが
6両ステッカーとか貼られるのかな？
可能性はありますね。
このタイミングで他の9000系にもB修繕工事がされることを願っている。
何か計画変更して19000系8両で新製しそう
22・23編成は3M5T？
中間増結車両が連結、8両編成化された９０００系の第一編成が市ヶ谷の連絡線を通るときは、多分市ヶ谷のホームの端は撮り鉄で密集状態になるだろう、、、
撮影 お疲れ様でした。
間に挟む中間車とはいえ未だに1000番代の形式の電車を増備しているのは奇跡ですね。
30年もマイチェンされながら造り続けているなんて 昔の5000系を超えています。
細かいところですみませんが 武蔵野線から常磐線へ合流している所は新松戸ではなく
馬橋 だと思います。
一応、武蔵野線と常磐線を繋ぐ鉄道JCTは南流山から北小金・馬橋まで続いているからね、、、
@@user-rj3fd1bh1o さん
北小金支線・馬橋支線ですね。
馬橋支線は何故か単線です。
会計上の都合でも、さすがに既存編成と運命をともにはしないでしょうから（減価償却完了のころには既存編成は39年生）、事実上の19000のデザインということですね。
気付いたら全部8両になってるんだろうなあ
結局増結用の中間車2両しか作られてない？
メトロ9000系最初の8本以外の編成でアンパンマン！新しい顔よ～！ で接続というよりメトロ9000系！新しい中間車よ～！で接続し直すってイメージ
9000系がまさか8両編成になるなんて5年前の自分に言い聞かせたらビックリです汗
もうじき5次車もC修が入るんですかね？
あ、ボルスタアンカーがある！
こうやって、編成増強する時、今は基本年齢差関係なく増結車を新製して挟み込む。これが普通。
昔(中央貫通扉が普通の時代)は細かく編成を組み換え長くする。鶴舞線の旧型までくらいはこれやってたかな。
それがめんどくさくなったのか、東京都はもったいないことに8両まるごと新車にして6両はまるごと廃車にするのだろうか。新宿線がそうであったように。
０９系にしなかったのは、れいきゅう（霊柩車）みたいで縁起が悪いからだとか。🤭
もし新型が出るとしたら19000系になりそうですね
南北線は乗る機会が多い路線なので8両化が楽しみです！
ちなみに細かいことで申し訳ありませんが製造メーカーは川崎車輌ではなく川崎車両が正式名称かと思います。
すみません、こちらの把握ミスです
川崎重工業から鉄道部門が分社化したことによって、(表記は違えど)かつての名前が復活するとは…
@@cocomi_mina
そうですね〜
どうせなら表記も昔と同じならよかったかもしれませんね
これでは9000系の4次車までの編成全てがリニューアル完了となります。残念。
そういえば名前変えました?
まだ分かんないですけどね
08系のB修繕もありますから
東京メトロ南北線9000系は1990年ではなく1991年登場ですよ。
今回の新造はラストナンバー9023F以来なので実に12年振りになります。
トップナンバーが1990年11月に製造されて試運転が行われてます。ちなみに同じ月の出来事「現上皇さまの即位の礼」「任天堂スーパーファミコン発売」なんて大昔なんだｗ
✨西鉄
5000形 6000形6050形 (3両編成)
7000形7050形(2両編成)
3000形(2両編成 5両編成)
9000形(2両編成)
✨JR九州
813系(3両編成)
817系(2両編成 3両編成)
821系(3両編成)
YC1系(2両編成)
↓
それぞれの車両に
中間車を1両編成ずつ
取り入れて欲しいです！🚃
半蔵門線8000系中間車を引っこ抜いてって話はなくなったってことか
てか8番編成以前のリニューアル車の帯だが8番編成以前は6両のままだし、9番以降はリニューアルされてないしちくはぐ編成にしちゃうのかな？
同一編成でボルスタレス台車とボルスタ付台車が混在するのか
それで脱線などの不具合が出たら、19000系転用して、原型6両を3両化して秩父鉄道譲渡とか…。。。
株式会社東京メトロ南北線は毎日忙しい！
9000계 가 데려가
メトロの本音としては8両化したくないんだろうなぁ
東急のワガママに付き合った可能性もありますね苦笑
@@user-lp5kf5hg8b
営団時代からの付き添いですね(日比谷線開業に際し18m3ドア8両編成に指定したのは東急)
30年も差があるなら、新しく中間車を増備するとあれば既存車のボディを載せ替えるとか、編成を組み替えて辻褄を合わせないと、勿体ない気がしますね。
新しい中間車がメトロ8000系の中間車みたいに車齢短く終えてしまうことにならなければ良いと思います。
個人的な意見になってしまいますが、1999年より前に造られた編成（9109F〜9115F）は、新車に置き換える方がよかったのではないかと…
@@user-lp5kf5hg8b さん
それもそうですね。
今から5年も掛けて増備するってことは養老鉄道に行った東急7000系みたいに長期に渡って半世紀位使い倒すに近い状態にはなるのかな？ってなりそうですね。
とはいえ、常に揺さぶられ捻る力等に晒されることが多い鉄道車両が、長すぎるロングライフでも安全が保たれているなら、東京メトロの設計力や修繕力が凄いのかもしれませんね。
@@KT-ii7bl 6000系試作編成以降に出来た車両は、建前としては耐用年数40年以上を見込んでいますからね。
@@user-lp5kf5hg8b さん
なるほど、40年以上の耐用想定なら確かにそうかもしれませんね。東京メトロ凄いですね。
(ってことは廃車が始まった8000系は想定外なのかもしれませんね)
今回の新造中間車は、9000系の置き換え車両にコンバートされる可能性もありますね。
09系はいつになったらできるんだ？
もう0シリーズは出ないと思います。
19000系ならまだ可能性がありますが…？
9000系同士で編成組み換えをやるのが良さそうだけど、そうなるとかえって面倒なんでしょうかねぇ？一方で都営6300は1次車と2次車は廃車して3次車は存続だそうですが、8連化するとなると中間車を製造するのか3次車同士で組み換えをするのかまだ分かりません。もしかしたら6連のまま現状維持となる可能性もありますが、どうなりますか。
6300の3次車は廃車まで6両です
とりあえず9000に挟んでおいて，他線区の新車増備がひと段落したら19000の新造に切り替えて，そっちに挟みなおすんじゃ無いの？で，9000の新しめの編成は６両に戻す的な．相鉄関連の準備工事の時に帯だけ貼り直せばひとまずチグハグ編成にはならいし
年数も近い8000系中間車を使わなかったのは勿体ない
東京地下鉄で唯一PMSM車が存在しない南北線には同方式車はいつデビューするのかな?せいぜいあと十数年の辛抱だね。タイフォンが京都市営地下鉄烏丸線にそっくり。
逆に06系なんてとりあえず１本だけ造って結局廃車にしたり…
なんかメトロって車両の管理計画に一貫性がないような
素人考えですが１から８編成に8000系の増結車を使えないのでしょうかね、廃車時期も揃いそうで無駄がないような気がするのですが。
川崎車輌？昔の名前で出ていますじゃあるまいし。いつ川崎車輌と名乗ったの？初めて知った。日本車輌＋川崎車輌の合成編成ができるのか。まるで小田急7000形のようだ
なんか嫌な予感するな〜
もったいないことはしないでほしい
モーター車じゃないのね…
既存先頭車×2＋新製中間車×6に将来的に組み換えること想定してないんですね
短命確実じゃないですか…
…
埼玉高速も同じことやれば済むのだが…
計画変更なればいいけどね…
普通なら、主力車種の取替やろ。
デビューしてから30ヶ年経過で今更増結だなんて、経年劣化を無視してて何考えてるんだか…。
新車として19000系を、なぜ入れない。
連結数が違うのは 地味に鬱陶しく 東横線で懲りてます。
なぜ未修繕の第9編成以降が8両化するのが解せない(5次車はまだ分かるが)。主の動画の通り中間車がB修繕車と同じなら既に修繕している8編成に組み込んだ方が妥当だと思うし、ましてや開業まで1年切ったこの状況で15編成全て修繕となれば数年はかかるし、直通開業後の輸送に大きく響くかもしれないから、もしかしたら計画変更で修繕済の8編成が8両化するのではないか予測してます
B修繕の第1〜8編成は、もともと8両編成化を見込んだ構成（4M2T）だったのをB修繕で3M3T化したので、8両編成化は難しいみたいです。
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なるほどそのような事情があるんですね！
@@user-lp5kf5hg8b 最後の編成も3M3T(最初から9400が入っている)なのでこちらの増結も気になります。9300を1M方式で新製するのでしょうか？
全部8両化ではないんですか？ 中途半端な
メトロⓂ️南北線の中間増備車だが、東急・相鐵新横濱線に向けての準備が加速するも、残念ながら都営三田線もメトロ南北・埼玉高速鐵道からは新横濱、相鐵からは目黒までしか乗り入れられない悲観的な話とか言っているが、正式発表のXデーを待つしかないやろ…
異世界の情報やめてもらて
それやと直通の意味ない