【空港閉鎖】着陸直前にM7.0の地震発生 パイロットと管制官の神連携

[@dakara3840]

管制官が避難をすると宣言してからも対応を続けているのが凄い‥‥

[@kalonsystem]

ハンディ無線機か車載無線機使ってるのかも
追記：最後まで見たけど避難するって言ってからもタワーで管制してますね

[@塑性さくま]

自分がpilot側なら、2:04 辺りで思わず「大丈夫ですか？」とか言っちゃいそうだけど、最低限必要な会話だけで済ませてるんだね。流石プロ。

[@ファントムドライ]

管制塔も怖いだろうな、あんな高い所にいなきゃならないなんて

[@ジャック-d3g]

流石に他所の飛行機も管制の指示を伝えてくれるんだなと

[@哀戦士-d7f]

東日本地震の時は、日本上空が民間機待機が凄かっよね。行き先が無くて。

[@asukas.7141]

しかも、あの日は全国的に天気が良かったから積んでいた燃料も少なめだったのよね。

[@expn99]

立派だよね！　管制塔の揺れも、安心感もない状況でも　その先の安全の為に真っ当してる！　皆が皆プロだね！

[@shotaroyamaguchi8635]

管制官『我々は待避する(待避しない)』

[@リュックラット冬樹]

多分タワーからは避難してます
ハンディの無線機を持って避難してるものと思います

[@猫-v4i]

管制官は凄いよ、尊敬しちゃう

[@ほりほり-y2r]

仙台空港とかも大変だったんだろうな…
全国の空港でも着陸の影響が出たらしいし。

[@asukas.7141]

雲さんの動画で311の時の対応パターンが出てますね。

[@30000nin]

成田空港とかも大変そう…

[@user-ht1ez9ss4y]

@@30000nin 地方空港は日本人パイロットの飛行機で、成田羽田千歳中部関西とかは不慣れな外国人パイロットでてんてこ舞いになってそうてすね

[@OKoh21]

3.11の時の新千歳は誘導路まで飛行機がみっちり駐機してた

[@omusubitaberu]

あれを捌いた日本の管制はすごい

[@sumi-ow7kz]

流石、歴戦のプロ達
パイロットも管制官も全く動揺するさまを見せず冷静に対応している。
いくらアラスカの方は地震が多くて多少慣れているとはいえこれは素晴らしい。
日頃の訓練ってこういうところに活きるんやなぁ…

[@popozz]

このM7.0はモーメントマグニチュード(Mw)のことなので、地震のエネルギーは単純に阪神大震災(Mw6.9)より大きい。震源がやや深いけど揺れも阪神と同じくらいはあったんじゃないかと思う。陸地を震源に発生する地震としてはかなりデカい方。
空港の中心は震源から約10km離れてるけど、震度6くらいはあったんじゃないかと思う。そんな中でよく対応できたし、よく短時間で復旧できたね。

[@yazyaz63]

アメリカでは震度をヒリタースケールで表すので　日本の震度より少しでかいですね

[@satoooo_oito]

震源から10kmだとこの規模であれば深くても相当な揺れでしょうね

[@FC-gnkchhp3fr]

阪神大震災は7.3です

[@popozz]

@@FC-gnkchhp3fr それは日本独自の気象庁マグニチュード(Mj)

[@はすかみけろやま]

というか地震の実エネルギー（マグニチュード）と震度の関係は
そもそも全然バラバラなので、単純に「これくらい」なんてとても言えない
'80年代のメキシコの地震で地震断層から280km離れた首都で大被害
'48年の福井地震は平野の外れの小さな活断層で平野全体が異常に揺れて大震災
こんな事例は山ほどあるよ

[@hitoshitakabayashi6759]

緊急事態の中、管制塔もパイロットもめちゃくちゃ冷静なのが凄いですね。恐らく、そんな状況下を想定した訓練が双方で行われているからだと思いました。空の安全は日々の訓練やマニュアルによって担保されてるんですね。

[@takotako6104]

どれだけ英語を勉強しても聞き取れる気がしない圧倒的な壁を感じる

[@YDK303]

管制英語は普通の会話とはだいぶ違うのでわからないのも無理ないと思います。僕も管制の単語や方法を学ぶまで全く聞き取れませんでした。

[@kenzow2800]

慣れるよ。私は中学の時の英語の成績２とかだったけどパイロットになれたし。アメリカやフィリピンでも飛んでるし。向こうは基地の上空飛ぶ時に管制が暇だとお喋り付き合ってくれるから、コミュニケーション能力は上がるよ。

[@extrabonus4840]

最近、オンライン英会話が流行ってるらしいけど・・・オンエアー英会話とは！

[@DoubleJ795]

専門用語多いですよね
意味は何となくわかるけど多分専門用語だからちょっと違く意味なんだろうな、、、ってのが多く感じる
他のコメントにもあるけど慣れが必要だろうなと俺も感じた
慣れも専門用語の学習も必要だと思う

[@只今何かしら学習中]

​@@extrabonus4840この前受けたレッスンめちゃ難しかったんだけど、多分それだわ

[@whitepuprika]

1:05
Excute missed approach
という表現は、「Missed Approach procedureに従って飛行せよ」
というニュアンスですね…
チャートの指示通り飛ぶよう指示してます。
既に上昇している機体に、やり直しを指示するのは不自然です…

[@おなかすいたろう-l6x]

タワーが聞こえてると思うが、、、緊急事態だし、他便との混信で聞こえてない可能性も考慮した上で、一応注意喚起の意味で指示したんだろうね。

[@tuberyou5845]

これぞプロ。パニックに陥らないのがすごい！

[@shadowmoon765]

地震や火災などの緊急時に逃げ遅れないよう避難先でも無線でやり取りだけ出来るような子機が欲しいな

[@kenzow2800]

空港によるけどありますよ。ただ、使用された事は無いので災害発生時に本当に役に立つのかは未知数です。あと地震後の滑走路に亀裂があるか等の確認作業は「人間の目視」です。ドローンとか使用がダメなので、臨港部の空港で液状化で地面陥没とか津波発生とかでこういう作業員が殉職する危険性はあります。

[@おなかすいたろう-l6x]

アメリカでは航空無線が送受信できるハンディー無線が市販されてるからね、日本は全自衛隊と管制関係機関だけしか所持出来ないです。

[@ruue124]

これで崩れない管制塔とアンテナもすごい

[@アトム-x5f]

もしも管制官からの指示がなければ勝手に着陸出来ないし最悪の場合は他の飛行機とぶつかることも考えられますよね・・・

[@おなかすいたろう-l6x]

パイロットがタワー周波数で他機にも聞こえる様に逐一セルフ管制しながら着陸させますね。

[@official5649]

@no taka すぐ日本下げ、反日は心が狭いよ

[@yoshihironishida2540]

航空機のパイロット同士も交信してるんですね。
アラスカ航空からFedExへの状況説明とか。

[@鈴犬すずいぬ]

怖いだろうけど、自分たちのミス一つで、この地震以上の死者が出るかもしれないから、文字通り必死だろう。

[@suwonjp]

3:48 は”Ah, we are evaluating, but I don't think so..." なので、
「いま状況を分析（確認）中ですが、必要ないと思います...」ですかね。

[@translate3349]

コメントありがとうございます。
ご指摘の通り、「避難」ではなく「分析（確認）」が正しいです。申し訳ございません。今後はより一層注意して動画を制作いたします。

[@suwonjp]

@@translate3349
とんでもないです！
いつも楽しく拝見してます^ ^

[@boeing7630]

@@suwonjp
evacuating(避難)の可能性もありますね。
リスニング自信ないので間違ってたらごめんなさい、、

[@go4spark112]

@@boeing7630
evaluatingて言ってます。
動画主さんもevacuatingて聞き取ったので字幕もそうなってますね。

[@goro-yoko-teto869]

結局避難するって宣言してから結構時間かかっちゃってる。そう言えばタワーって根本より上の方がデカいからポキッて折れそう･･･(;´Д｀)　管制官は気が気じゃなかっただろうなあ･･･。

[@プア-x9t]

高層ビルとかってしなる構造になってるやつもあるらしいですね

[@神通カッパ]

政府と専門家委員会もこれ位の緊張感と連携が出来ればなー 無念である。

[@おなかすいたろう-l6x]

国内管制官にしては極めて流暢な交信だなーと思ってたらアンカレッジですね、
てっきり東日本大震災の時かと思ってました。

[@n700z28hikari528]

仙台空港では東日本地震のとき「自身の判断で離陸して下さい」って地上から指示されたヘリがいたらしいですね。

[@staedtlerawy9413]

ヘリコプターであれば長い滑走路を使う航空機よりも着陸時の他機との干渉が少ないと思うので比較的操縦士の判断に委ねてよいのかもしれませんね

[@rodeogirl0678]

ヘリやとVFRでvisualapproach可能やからですかね。

[@ヨシフスターリン-x8o]

@@staedtlerawy9413 ハリアー「呼んだ？」

[@asukas.7141]

2:06 Ceiling some is fallingって聞こえるのがリアルすぎて怖い。天井が落ちるって、かなり大きな揺れだったか、手抜き建築でないとあり得ないよ。

[@kmoriyama2825]

天井が地震で落ちるのは結構稀にある事です
Mバーが落ちたのかボードが落ちたのかはわかりませんが

[@-S-Minus]

まぁ日本ですら茨城空港の天井が地震で落ちたりしてますし、規模によりけりです。それにこれは外国ですし。

[@meroppa1]

落ちると言ってもコンクリがひび割れて崩れるとかでなく、薄い石膏ボードなど落ちても良い物で天井を葺いてる事もあるよ。角がよほどピンポイントで体に刺さらない限りノーダメージだし地震ならいきなり落ちるのではなく音とかの前兆あるから寝てるのでない限り身構えられもする。

[@八郎-h1r]

@@kmoriyama2825 結構稀に

[@rr-zm3ct]

Ceilings are coming downって聞こえる🤔

[@4beatsti]

管制塔と交信不能になったら飛行機の秩序は誰がコントロールするんだろう。

[@whitepuprika]

ライトガンで緑と赤のライトで指示を出します。
ICAOの世界共通ルールで定められており、どの空港にも非常用設備として装備されてます。

[@tkFJ-wg8uo]

たぶんですが、広域管制は場所によっては機能できたかと、タワーは間違いなく不能、ターミナルもダメだったとすれば広域は可能じゃなかったかな、と想像します、的外れでしょうか。

[@kouchan4350]

管制塔（タワー）が機能しない場合は広域のレーダー管制がコントロールすることになりますね。
離陸は中止になると思いますが、着陸については、先行機が確実に着陸するまで後方機はレーダーで見える高度で上空待機させ、1機1機降ろして行けば他機がいないので安全です。

[@4beatsti]

@@kouchan4350 ありがとうございます。
先の方と同じくストンと腑に落ちました。事故だけでなく、近年は大規模災害の可能性がとても大きいことを思うとこのようなシステムで安全が保たれると分かると安心して飛行機に乗れますね。

[@Adoriana0127]

管制塔はこの地震で、天井などに被害はあったけど、通信設備や管制官は無事でしばらく交信は出来たし、上空にいた飛行機などもそこまで多くはなかったけど、羽田とかの朝夕のラッシュ時に東日本大地震レベルの地震が起きた際、対応が可能か心配になった。
当然他の空港への緊急着陸を余儀なくされるだろうけど、残燃料などの問題でその空港へ行く事とか、当然ながらその振分も管制塔とやり取りしないといけない。
管制塔の職員の身の安全ももちろん大事だけど、業務を続行させるBCPが気になる。

[@recordam]

M7.0の地震てどれ位か調べたら阪神淡路がM7.3で近い　3.11はM9だから別格
M1.0差でも32倍も違うそうだから0.3差で約1/８前後かな？・・・
日本人ならビミョーか　史上大体最大震度４クラス。近場だと５、６も有る模様

[@meroppa1]

なんでみんな無線の声聞き取れるん? 日本語でのタクシーだろうが警備員だろうが何言ってるかほとんどわからない。よくあれで意思疎通できてると思うしもっと相手に分かりやすくゆっくりはっきり喋れよとも思う。ゲーム世代は聞く力が弱いと言われるけどその仕組みもよく分からない、他国に住んでたけどやはり聞く力が弱いらしく会話能力はあんまり上達しなかった。聴力が弱い訳でもないし他人の話を聞くつもりがない訳でもない。

[@sasatheta4151]

英語は喋れんが単語単語ははっきり聞こえた、あと、文面を見て感じたんだけど（見知らぬ他人に言うのもなんだけど）短くまとめられた言い方が苦手（処理しずらい）なんじゃないかな？

[@tetu6476]

無線通信の聴取は「慣れ」の部分が結構あります。業界用語とか符丁を使っている、という通信もありますが。門外漢には何を言っているか不明でも、通信相手には伝わっています。

[@あやは-e3n]

私もそうなのですが、APD（聴覚情報処理障害）かもしれません
簡単に言うと音としては問題なく聞こえているのに、何を言われてるかわからないという障害です
・電話や放送が特に苦手
・校内（構内）放送はほんと何いってるかわからん
・リスリングのテストは捨て
・何度も聞き返すと相手の機嫌が悪くなるのでとりあえずわかったフリ
最近はみんなマスクしてるので口の形がわからなくて難儀してます

[@Eilanya1945]

不思議な物で、無線聞いてる時は脳が無線の声にチューニングされてて、雑音混じりでも正常に聞こえる。

[@user-fujikofujiko]

うわードキドキする

[@peacefullmaker]

管制塔は揺れるだろうなあ。

[@staedtlerawy9413]

以下のカメラとバックアップ系の設置は有用性・経済性・防犯性の面で採用されないのでしょうか…
●定点カメラ(非常用電源駆動)
●撮影ドローン

[@Elsie8363]

ドローンは航空機に対して最も悪手なものです
最悪エンジンに吸い込まれ取り返しつかないことになります

[@hpd2918]

意味ないですね

[@メーデー-p7i]

管制塔を日本並みの耐震設計にすることから始めるべきかと

[@sasatheta4151]

大きい競技場なんかにあるワイヤーカメラを安全圏に設置すれば使えるかも知れない

[@rasuraruryosan4264]

旅行に行く瞬間飛行機の中で地震起きた人どうするんやろ

[@Yonma_akashiya]

これ東日本の時とかどうだったんだろう

[@rykoeb2306]

いつもは飛行機側が助けを求めるが、今回は管制側かな？

[@福岡太瑯]

素人ながらに低い場所に無線だけでも引き継げる副管制室みたいなものが必要ではないかと思いました

[@ilovejazz207]

一応、管制はセクション毎に別れてますが周波数を変えることが出来るので他のセクションでも着陸指示は出せます。
ただ、滑走路の状況等が判るのはやはり管制塔しかないので現実的ではないですね…

[@kazunoko6414]

今ならVR、AR等で管制塔に設置したカメラで撮影したパノラマ映像を確認しつつ指示等が出来そうですよね

[@sasatheta4151]

@@kazunoko6414 普通にモニターと可動式のカメラ数台でいい気がする

[@とろろごはん-r9b]

東南海なんか来たらどうすんだろう

[@tkFJ-wg8uo]

複数の空港が使えなくなるかも、と想像します。

[@いなゴン]

津波の影響で仮に羽田、中部、関西が使えなくなった場合、地震によるダメージが少なければ成田、残りは新千歳でしょうね。羽田のダイバードで新千歳設定は稀に発生しているので。あとは仙台でしょうか。
関空のダイバードは福岡でしょうかね？
福岡、熊本、鹿児島あたりは地震の被害少なく受け入れられそう。

[@ajyabaaa]

いなゴン 東日本も大変な事態になるだろうけど、西日本はもっとヤバそう。福岡空港なんてもともとの離着陸数が多いくせに滑走路が1本だから。福岡空港すぐにパンクしてその連鎖で西日本の空港ほぼすべてパンクしそう

[@いなゴン]

@@ajyabaaa 結局その航空会社の地上係員が居ないと降りるのは厳しいので滑走路1本ですけどスポットの数や就航している航空会社の数考えると福岡行くしかないんじゃないですかね。その場合定期便を待たせて燃料ないやつから降ろす他ないかと。
あとは地震の被害が少ない地域から福岡へのフライトもEDCT（出発待機）で調整

[@asukas.7141]

311の時は、国際線のある空港に入りきれなかった大型の飛行機が横田や三沢等の基地 にも降りていたそうです。
敷地はそこそこ広い上、本数は少なくても、長い滑走路を持ってますからね。

[@h.r.9414]

怪我人出なかったかな？
心配だ。

[@user_hfkkkdeehh]

マグニチュード7ですごいパニックになるんやな

[@金津友澍]

アメリカって地震起こるんだ…

[@meroppa1]

西海岸とアラスカは多いね。世界最大の津波も一説にはアラスカで60年前のリツヤ湾津波の500m。

[@今川焼き-l4s]

500？！

[@ソヴィエトの巫女]

@@今川焼き-l4s 地震で山が崩壊して、海に落下。その波が500mを超えたとされる。

[@tai10000000000]

わからん　何度チャンネルを表示しないとしても出てくる・・　混信してんのかな

[@MrSucculents]

通話できている間に降ろしてやれYO😢

[@さくらふぶき-r3d]

地震で滑走路に穴が空いてないといいですね