Странно, что очень много сказано про температурный режим, но термины холодный горячий, хорошо плохо, это уровень детского сада, а по факту не все так просто. На двигателях установлен термостат, который даже на холостых поднимает температуру работы двигателя до 50 градусов и выше, максимальная температура работы двигателей 70, фактически, сколько видел это 65 в среднем, автор говорил про 90 градусов, это огромная разница, опустите руки в в воду 40 градусов, а потом повысьте на 25, и как говорится почувствуйте разницу., так же система охлаждения открытая и объем воды при охлаждении проходит значительно меньше. Бензин в масле в исправном двигателе не появляется, а если появился, проверяйте компрессию, И при движении вперёд на холостых оборотах, это не то же самое, что стоять на месте, двигатель начинает работать с нагрузкой, и автор правильно сказал, топлива идет больше, но не настолько, что оно не сгорает, это менее заметно на мощных моторах, но на маленьких карбюраторах, прям чувствуешь как ему сразу поплохело и хочется винтик качества топлива покрутить. Считаю данное видео личным мнением автора, ничего общего не имееющее с действительностью, или не отображающее полную картину, оно реально больше забивает голову мусором. Согласен, что двигатель надо эксплуатировать в разных режимах, из-за многих факторов. Наверное пора снимать видео о развенчании мифов про ТО, эксплуатацию, хранение лодок и моторов, потому что за шесть лет какой только дичи и бреда я не видел и не слышал, занимаясь ремонтом и обслуживанием. Всем всех благ.
Топливо дозируется . Обогащается только при пуске , а не от оборотов . Давайте возьмём Ямаху 15 CMHS - заслонки пуска холодного двигателя нет , стоит автомат для управления воздушной заслонкой . Он автоматически её прикрывает , что видно по оборотам - по мере прогрева с увеличенных он их скидывает плавно до оборотов хх . На дорожку ( я даже чуть уменьшал обороты хх ) он их не добавляет - значит инженеры фирмы Ямаха предусмотрели этот режим и с точки зрения смазки , и с точки зрения температуры . Ходил и на дорожку , и гонял более 100 км в день на максимальных оборотах , мотор 2010 года - ещё свечи ни разу не выворачивал , не консервировал , ТО по регламенту .
Тролил на 2 тк И подолггу ( не мог жену отучить, а потом сам приучился)) . Ниче плохого не было. Но после пересадки на 4 ткт. очень больше удовольствия. Это как после крокодила, начинаешь пользоваться хорошей палкой.
Про другие моторы не знаю , на моей сузучке дф9.9б на холостом ходу давление масла 2.2 bar на горячую, на ходу при 6000 об/мин 4.7bar , от 3 до 5 тыс - 4.5 bar. Стоит указатель давления , легко ориентироваться на старение или разжижение масла (бывает в основном поздней осенью). Так что троллинг не губителен .
Я отношусь к 0.01%😊что на машине темболее с турбо что лодочный мотор что снегоход всегда даю поработать на холостом после высоких оборотах на лодочном вообще зарание скидываю обороты за 3 минуты примерно и к точке подхожу в режиме троллинга тем самым охлаждая двигатель
Есле на машине ехать 5000 оборотов минут 30 и сразу заглушить , то скорей всего будет тепловой удар, и скорей всего бошку может повести , и тут тоже, тепло надо снять и потом заглушить,
С 12 года езжу на турбодизелях, и на F100 ту-же практику применяю... После хорошего прохвата минутку на малом ходу или на холостых и все отлично! До этого 12 лет на BF50, не было проблем от слова совсем.
О чем тут спорить. Вот коммент из сервисной книги Suzuki Длительный троллинг может сократить срок службы мотора. Если в таких условиях эксплуатации замена моторного масла не будет выполняться чаще, это может привести к повреждению двигателя. Когда мотор используется для длительного троллинга, заменяйте моторное масло чаще.
Но для чего же тогда в лодочных моторах термостат, просто для вида что-ли? Он то и регулирует температуру на разных оборотах. В мануалах то и написано, что как заведете мотор дайте поработать 3 минуты, чтоб мотор прогрелся. А троллингом вы идёте, обороты больше, и в чем тут вред?
Происки маркетологов. В этом же мануале скорее всего написано,что масло следует лить только сузуковское ...,ну в крайнем случае благословленный мутюль )))
Согласен только с одним - после отжигания нужно дать остыть. Моторы нормально греются и на холостых при исправных термостатах. Свои положенные 60-70 держат без проблем. А бензин в масле - лютая байка, причем давно бродит в инете. В нормальном моторе сколь-нибудь значительное количество через кольца не пройдет. Если на стенках сконденсировалось топливо в количестве что б продавиться сквозь кольца - это уже близко к гидроудару.
Абсолютно верно по термостату, поэтому приборы нужно ставить. А то мотор за полляма или выше, а рубль экономят. Особенно в мелких водоемах, на раз клинит термос в открытом положении, потому что термостат в ПЛМ с мышинный глаз.
Suzuki df50a. Несколько сезонов катаю с мультитрониксом и слежу за температурой. Ни разу не замечал, чтобы мотор сильно остывал на холостых. Наоборот, градуса на 3-4 температура повышается на холостом ходу. В крейсере или максималке 60-61 градус. На холостых 64-65. Система охлаждения обслужена оригинальными запчастями.
На Suzuki df70a двигатель на холостых точно прогревается! А на заклинившем в открытом положении термостате за три дня троллинга , накачало бензина в масло 2уровня. После замены термостата все нормально. Это мой личный опыт, тоже не верил что бензин попадает в масло при холодном двигателе.
У меня на Ямаха 15 4такта такая же проблема была : в режиме троллинг поднимало масло в картере. Возил не в один сервис - поменяли в моторе все что можно )))) , но термостат никто не додумался глянуть. Сам сел за компьютер - просмотрел все форумы водномоторников и пришёл к выводу что вся проблема в термостате. Мотор брал б/у и поэтому как его эксплуатировали не знал , но когда снял термостат просто ошалел - там и песок. ,там и остатки крыльчатки и еще непонятно что ..... После замены термостата мотор третий сезон в режиме троллинг работает отлично и проблема с маслом ушла.
Масло в ДВС автомобиля в полной мере начинает работать только при температуре порядка 90С, до этого возможно сухое трение, особенно при запуске ДВС при низкой температуре. В ПЛМ температура ниже, у него применяются масла имеющие друге характеристики или те же самые что в авто? Я сейчас не про экологию, а про ттх самого масла, если те же что в авто, то имхо повышенный износ неизбежен, в связи с недогревом масла, дополнительно, его ускорят вдвое большие обороты, отсюда и такой короткий ресурс в моточасах у ПЛМ.
Женя привет . Я несколько лет назад рассказывал про треснутые масляные поддоны на Меркотохах 25 - 30 ефи . Глушить при подходе к берегу действительно нельзя !
Я думал это всем известно , это на всей , на всей технике , трактора , самолёты , бензопилы , машины , лодки и на людях и животных . Быстро бежали нельзя сразу останавливаться , резко без разогрева нельзя бежать или другую работу делать .
первый раз слышу словосочетание~ реле давления масла~, раньше думал что слово реле испрльзуется в электротехнике. поясните пожалуйста, как это работает, из видео я не понял, может прослушал чтото.
На холостом ходу якобы на «холодном» моторе нет такого обогащения состава смеси чтобы там все заливало бензином и бензин уходил через кольца в масло, а если рассмотреть карбюраторный плм то там и подавно не будет обогащения на холостом ходу, а вот с системой смазки не так все однозначно, под давлением смазываются коленчатый вал и распределительные валы и давления им хватает но поршневая смазывается масляным туманом в картере двигателя, и чем больше оборотов тем насыщенный масляный туман, можно сказать про масляные форсунки но они не часто в плм устанавливаются
Купил Хайбу и проблем не знаю. MFS30D только для быстрого возвращения домой. Или на точку. Жень, благодарю за видос! Некоторые моменты мне были понятны изначально. Я и Сузуку 15АС после переходов охлаждал, сижку закурил пока перекур мотор работает и охлаждается. И ещё огромный благодар за ответ в телеге о доукомплектовки MFS30D системой эл. запуска.
Проблема вечно недогретых моторов (особенно больших) известна всем троллингистам. Лечится установкой самого горячего термостата. Но там тоже особо не из чего выбрать условно у меня родной 55° С ,самый горячий и единственный на замену 65 °С. Производитель при проектировании закладывает размеры тепловых зазоров в расчёте на горячий (на ходу) мотор. Холодный мотор,форсунки льют 》》》бензин в масле. Как кому то уже ответил- двойной уровень за три часа-легко. Согласен с Евгением полностью. И немного смешно тут читать комментарии людей с моторами 5-20 л/с и пробегом в сезон меньше 100м/ч. Даже если они и как им кажется троллят). У меня в сезон 23г. 470м/ч, сезон 24г.290 м/ч. Мотор яма 115 с американского рынка (первый инжектор) 2000г.в. в РФ с 14 г. В сезон меньше 300 часов редко получается. Часто начинаешь в середине апреля, когда вода +2-3 градуса. В этом году закончил 12 ноября при температуре воды +3.😊
Тоесть, Вы хотите сказать, что режим TROLL, из возможностью регулировки оборотов, который предусмотрен заводом-изготовителем, губит мотор? Ну честно сомневаюсь. Подобного такого видео почему-то нет от заводов-изготовителей. И, покажите тогда, где написано в Инструкция по эксплуатации, что в режиме TROLL нельзя долго идти на лодке, потому что это вредит мотору и возможен выход его из строя.😢
@@M-A-Z-Y-A Зачем сейчас думать, что инструкция сохраняет мотор в максимально рабочем состоянии если вы живёте в 21 веке? Начиная с 2005г. абсолютно все производители (не важно чего либо) переориентировались на "поработал 3/5 лет и выкинь, купи новый агрегат"... Раньше холодильники, телевизоры, моторы, да те же лампы накаливания, всегда производились с максимально длительным временем пользования!!! И это считалось критерием качества!! А сейчас , чем меньше работает гаджет - тем чаще его опять покупают в маркетах и тем выше прибыль у производителя - это же давно понятно... Жаль, что вы этого пока не поняли 🤷♀️
@ Да причём тут ваш пример,???? 🤣🤣🤣🤣 Я про функции которые есть ОТ ЗАВОДА, и возможность ими ПОЛЬЗОВАТЬСЯ!!!! А то выходит ФУНКЦИЯ есть, но ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НЕЛЬЗЯ, а то МОТОР УГРОБИШЬ!!! Причём тут Ваши телевизоры с лампами и холодильниками???? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 ну загнуууулллл…. Жаль, что вы пока что этого не поняли.
Сли мотор нагрелся до 90°,то при остановке двигателя температура выше не подымется,не откуда ей подняться,а 90° для двигателя это не та температура ,которая может привести к какой-то проблеме и поломке
Если объединить все вышесказоное …. Просто менять масло в два три раза чаще при эксплуатации на холостых и близких к холостым оборотах - я правильно понял ?
100 мото часов это для автомобиля 5000-6000т.км примерно и если сравнивать Ам и лодочный мотор то машина меньше испытывает нагрузки так как чаще всего обороты двигателя не присылают 4000 т. двигателя
Что скажите про масло в 4т двигатель? Смотрю на масла для лодочных моторов, оно в большинстве случаев миниралка, может лучше лить масло для авто на ПАО или ГТЛ базе?
Здравствуйте, тролю больше моточасов чем хожу к точкам. Тоха 4 такта 9.8 карбюратор. Не знаю есть там мозги или нет. Я правильно понимаю что разницы нет карб или инжектор в моем случае? Или есть другие моменты? На что обратить внимание?
Ребят, вы не развееваете мифы, а только ещё больше их плодите. По поводу попадания бензина в масло, на холосто, вас ввели в заблуждение, на исправном двигателе оно туда не попадает.
@@ФиларетФиларетТоффМне знакомо. А вам знакомо, где этот туман образовываеться?😂 Раз пишите, по видимому нет)) он присутствует в масляном картере. А топливный туман, не поступает в картер, так как на поршне есть компрессионные кольца, которые не пропускают его. И не сгоревшее топливо догорает не в картере, а в выпускном коллекторе.
Аккум. литийжелезофосфатный и электромотор решит проблему троллинга. А к месту рыбалки приплыть можно на любом. Благодарю за подсказку с охлаждением. Всегда давал мотору поработать на холостых. Но делал это не осознано (как оказалось не зря). Просто отцеплял шланг подачи топлива около причала и мотор стоял и вырабатывал бензин из системы на холостых.
Абсолютно верно. Лично я так и решил для себя. Троллинг в принципе не любил никогда. А вот карты порисовать Лориком я люблю. Купил хайбу и 100Ач аккум Лифер. Даже если сдохнет хайба, не так жалко если помрёт мой новый Тоха MFS30D. 100А.ч. если для якоря хватает на 5 дней рыбалки. Если Использовать Хайбу для рисовалки. Было такое- катался часов 8 только на Хайбе- 100АЧ хватило на два дня по 8 часов. Лодка Гиргис 390, Тоху использую что бы быстро вернуться до слипа.
Насколько я понимаю, топливо на исправном моторе может попадать в масло только при запуске. При работе обогащенная смесь будет сгорать полностью, возможно только образование нагара. Слишком обогащенную смесь не даст лить эбу двигателя. На автомобилях к топливным картам существуют коррекции и если они больше какого то процента, то выскакивает ошибка (бедная или богатая смксь), но это означает что двигатель неисправен. Эталон смеси 14.7 к 1 при работе на бензине. Его получить сложно, поэтому инжектор исходя из показаний датчика постоянно регулирует подачу бензина (больше или меньше)
Как быть сейчас то,ямаха F25 GMHS,есть специальная тролинговая кнопка,подымающая и опускающая по 50 единиц оборотов.Не думаю чтобы японцы создали новейший инжекторный мотор не долговечным для тролинга.
@@АндрейКа4у5е пластмассовая жизнь!(((( сейчас и машины за 5 лет сгнивают. И холодильники по 40 лет не работают. Эффективные менагеры победили почти везде.(((( запланированный износ.
У меня 30 2 тактный, установил к блоку цилиндров два датчика температуры. Когда иду на глиссе, на полном газу, мотор на много холоднее, чем на малых оборотах, считаю, что в водоизмещенном режиме винту и мотору тяжелее, и бензин сгорает не пооностью, работа не полностью совершается мотором, как результат расход тлплива идет больше на нагрев стенок цилиндров нежели на работу поршня. А вы тут наоборот говорите все
Когда мне мастер, после осмотра прогретого лодочного мотора(меркурий ф 10 ефи) ,сказал что у тебя мотор перегревается(сигнала от датчика о перегреве не было).Понял что меня хотят развести по полной.
Лет 15-20 назад активно всем впаривали, что 4х тактные моторы отлично подходят для троллинга, в отличии от 2х, теперь и это не так! Как так-то?) Сам использую 4х тактники все эти годы, в основном троллинг и проблем бензина в масле небыло никогда, но моторы небольшие, до 20лс. Соглашусь с предидущим автором поста, как раз термостат отрабатывает эти моменты.
90% зрителей рыбаки. Зачем нужен мотор и лодка без троллинга вообще?! Хвост вертит собакой? Но много полезной информации. Про термостат согласен, про холостые тоже согласен. В комментариях прочитал про более частую замену масла, тоже разумно. Вопрос самый интересный, если на троллинге в масло попадает много бензина, то уровень масла должен все время увеличиваться? Это же будет сразу видно на щупе. По поводу вреда для аквакультуры от троллинга. Аквакультуру убивает браконьерство в речках во время нереста 80%, остальные 15% сети в озере и еще 5% экология и частые смены уровня воды связанные с работой ГЭС, шлюзов и каналов.
Из всего вышесказанного в видео можно сделать неожиданный вывод, что в двухтактных моторах смазка ЦПГ происходит постоянно в любом режиме движения, а значит они не будут убиваться в режиме троллинга, как четырёх тактные. Это всё очень спорно. Очень. У меня самого Тоха 5 - четырёх тактный с 2007 года выпуска. Постоянно хожу троллингом на рыбалке. Пока никаких проблем с мотором не заметил. Интересно, сколько должно пройти десятилетий, прежде чем станет заметен износ самого двигателя именно из-за режима троллинга?
@Yamahaptz тогда выводы ещё интересней. Для троллинга годятся лучше всего двух тактные моторы и карбюраторные четырёх тактные. А дорогущие инжекторные ПЛМ для покатушек и для быстрого движения до точки ловли. Вы знаете, а ведь Эвинруд до самого конца делал только двух тактные моторы. Он делал даже 300 сильные восьми карбюраторные ПЛМ. Наверное такая уважаемая фирма чем-то руководствовалась.
Евгений, подскажите при заклиненном термостате в открытом положении, за час плавания, может в масло литр бензина налить? Бензонасос плунжерный поменян.
Почитал комментарии или плохо слушают, или не понимают о чем речь.Нагрузки очень разные на многих двс пишется в инструкции нагрузка должна быть до 80% ,если его эксплуатировать с нагрузкой 20% пол года внутри получается как в не чищенном дымоходе печки.Кто нибудь попробуйте на машине поездить на 3 или 4 передаче год, со скоростью 5 или 10 км посмотрим что с мотором будет. Разница между машиной и лодочным мотором,это как санки летом таскать.
Ну ставят автомобильные ДВС в лодки и ездят,и причем тут на 3 скорости 10 км/ч?Влодочном моторе нет КПП там редуктор рассчитан на определённые обороты минимум и максимум,так же нагрузку.Что сравнивать хер с трамвайной ручкой??
@@evilmazai8226 Инструкция плм рабочие об двс 5000-5500 где вы видели 2000 об. хоть слово.Это не говорит о том что мотор завтра крякнет.Просто износ происходит немножко быстрей.И из триммеров делают плм, не о том речь как вы не поймете. Трактор тоже вроде как машина вот на нем можно троллинговать.
Евгений все верно сказал, по этой причине, часто меняют топливный насос (механический), а на самом деле виноват не исправный термостат. Термостат всегда следует менять только на оригинальный, так как температура у каждого двигателя своя. Тут не подойдет вариант, ямаха - тохатцу - мерк и тп. На мерках 20-25-30 термостат, рекомендовано менять так же как и фильтра (у тохатцу так же). При этом он может открываться у Вас в кипящей кастрюле, и даже переключатся с короткого на холодный круг (рукой можно это чувствовать) и при этом термостат не будет догребать двигатель. Понять это можно будет по повышению уровня масла. Итого: при ходе на тролинге, следует чаше менять моторное масло, проверять термостат и менять его. В идеале, перейти на более электро мотор. Или более простой дас мотор, кому что ближе.
Вот поясните один момент. Если я все верно понял из видео, блок управления "пытается нагреть мотор" увеличением подачи топлива, т.е. БОГАТОЙ смесью. При этом известно, что температура сгорания БОГАТОЙ смеси ниже, чем у БЕДНОЙ, т.е. у той, в которой переизбыток воздуха. Это не нагрев будет, а доп. охлаждение. Как так, что за "логика" у ECU такая?
@@Yamahaptzа как же Сузуки и Хонда со своими системами обеднения смеси для экономии топлива, да страдают клапана на не которых режимах, но не на холостом и даже не среднем, почитай за Сузуки на 4500 самый экономичный режим
@@Rufus_SPB , Вы ничего не путаете. Любой двигатель в режиме прогрева обогащает топливную смесь и поднимает обороты! Просто в разных двигателях, это реализовано по разному.
Вы правы по вихрю читал цитата:после 5 часов движения на высоких оборотах нужно 5 минут дать ему поработать на холостых и можно дальше продолжать движение.
Всех с новым годом. Итог таков, кто ходит по 100 мото часов и меняет масло в каждый сезон спит спокойно. А те кто тролит как не в себя покупайте элекро мотор титанат на 200ач и тихо и мотор отдыхает.
Смазка на холостых она либо есть (исправна система), либо нет (неисправна система), какая разница 5 минут без смазки или 24 часа. И в том и в том случае клин. И второй вопрос - зачем создавать режим работы мотора (холостые обороты), который его убивает?
У меня новая yamaha 60 подключил её через сеть nmea 2000 к картплоттеру температуру показывает на прогреве в течение 5 минут 58°далее на ходу поднимается максимум до 61
Много слышал о том, что троллинг сокращает срок жизни мотора и это скорее всего так и есть, вопрос в том на сколько сокращается, если мотор условно проходит 10 тысяч м.ч. без капиталки, в режиме троллинга, то этим вредом можно пренебречь. В любом случае лучше поставить второй мотор докатку и тролить на нем, как я и планирую сделать. И еще такой момент, чтобы дойти до точки начала ловли в троллинг, в моем случае я пол часа иду на глиссере и мотор прогревается, соответственно далее в режиме троллинга мотор уже прогрет и его остывание на холостых будет очень медленным, если вообще будет, поэтому в режим троллинга лучше выходить на прогретом моторе, ну это мое субъективное мнение))
Троллинг запретили уже и в Карелии с 23 года. Так что мы на "дорожку" тока: не более 2-х приманок. (Троллинг это уже более 3-х (3 и более) читайте правила ловли). А про "дорожку" ниче не сказали. Значит ловим дальше, ниче мотору не будет.
ради комента а вообще. не покупайте бу моторы. я вот купил и 15 лет мучаюсь с этой сузой 15ДТ. целых три раза свечи поменял../московская обл. 50-60 часов в год../🙄
Я часто хожу троллингом и для себя сделал таким выводы: 1. Прогревать мотор на ходу перед троллингом 2. Следить во время троллинга за температурой мотора и при необходимости прогревать его на ходу 3. Чаще менять масло, если много ходишь троллингом На мой взгляд, на карбюраторных моторах троллинг менее вредный, потому что форсунка распыляет топливо под большим давлением и лучше смывает масляную пленку. Плюс инжектор точнее отрабатывает все эти тонкости связанные с температурой. Если говорить про автомобили, то моторы с прямым впрыском греть на ХХ вообще лучше не надо, форсунка распыляет топливо под большим давлением и смывает масляную пленку. Хотите продлить жизнь мотору - теплый гараж или предпусковой подогреватель.
Всем кто сомневаются, подтверждаю, у меня мерк 250, ходил всегда в разных режимах, после сезона всегда меняю масло делаю ТО и консервацию и один сезон предыдущий в основном ходил троллингом, дак вот при сливе масла увидел в масле как типа небольшого количества эмульсии и думал что попадает вода, голову всю сломал и кучу всего перечитал и думаю не прогревается мотор и видимо в поддоне немного образовался конденсат, отстоял слитое масло в чистой канистре и вся эта инородная жидкость собралась в одно целое, а само масло было чистое, похоже это и был бензин или чуть бензина и чуть конденсата. По итогу промыл мотор еще одной заменой масло и снова заменил и законсервировал, в след сезоне буду катать только на разных режимах и посмотрим что измениться.
У меня тоже Сузуки дф 6, пять сезонов отходил на отлично,и в хвост и в гриву гонял,тролил по 10 часов без перекуров,не перегревается, уровень масла как залил весной,так осенью сливаю тот же...фильтр кстати масляный в уайтспирите промываю и обратно ставлю, ещё оригинальный пока как новый,брать дорогой аналог смысла нет.
@@ДмитрийМ-ф4п тролят конечно! Во-первых топливо не у всех - это совпадение разных факторов - обороты, температура и т.д. Во-вторых, у нас нет таких наработок, чтобы сильно заметно было… 5000 и более часов мало кто наезжает…
Троллят и по 8000 часов и более. В скандинавии можно встретить такие моторы. В основном это старая школа и морской троллинг лосося. Более новые используют электро моторы малого хода.
Отличное видео Что еще можно дополнить: езда на переобогащенной смеси = отложения на верхней (боковой в случае ПЛМ) части поршня = задиры на стенках цилиндра. А еще у масла есть такое понятие как вязкость, которая от температуры имеет обратно-экспоненциальную зависимость, и в случае холодных водоемов оно может попросту не выходить на свой "рабочий" диапазон, который подразумевался разработчиками мотора.
У меня 70ка АЕТЛ, троллим понемногу, и вопрос, зачем выпускают регулятор оборотов для троллинга? Я бы больше уделял этому занятию времени, трофеев было бы больше, но побаиваюсь...
А с двухтактными как дела обстоят? Я , например, троллингом ловлю на ямахе 15 двухтактной.В сезон по тахометру от 150 до 200 часов.Смесь для троллинга 1:80 , на переходах 1:50. Поставил два бака и трехходовой кран. Мотор 14 года , работает без нареканий. Свечи норм.
Если лодочный мотор сравнить ещё с мотоциклом или со снегоходом, и всё это в одном ролике, то Сусанин позавидует автору. Говорите по теме, опирайтесь на инструкцию завода изготовителя, благодаря ей вы научились качественно ремонтировать моторы, больше вы всё равно ничего не знаете, мотор всегда новым не будет, и лучше предостеречь людей от нежелательных рисков а не пугать жутким капутом.
В версии Yamaha 9.9 Hight Trust с редуктором 2.92 обороты при троллинге 1400-1600 на катере весом 1.8т и мотору хорошо и троллингисту), интересно будут ли китайцы делать Х модели с грузовым редуктором, в мощности 8-9.9
@@evgeniydmitriev517 навряд ли будут, нет рынка для этих моторов у них.. если не трудно, скиньте нам в ватсап фото мотора, интересно посмотреть! Редкие очень моторы…
Стопэ,есть отверстие в глушитель.да вода потехоньку будет уходить,но мотор уже заглушен,производство тепла прекратилось,нагреваться после остановки не будет а значит и проблем тоже.
пример из эксплуатации отопительного оборудования - мощный тэн греет воду, циркуляционный насос её прокачивает через котел. отключается электричество прекращается работа тэна и циркуляция теплоносителя, при этом, тэн начинает перегреваться, срабатывает тепловая защита...
Причем тут вода?Проблема не в воде, а в масле.Поршень охлаждается маслом. Сверху ~600°,снизу ~100°. Мотор заглох, температура выравнивается на среднюю. Масло на кольцах коксуется. А в плм, и не только на кольцах, ибо и температура самого блока растёт, так как нет теплоносителя.
Тепература в камере сгорания высокая , и поршень и стенки цилиндров продолжают отдавать тепло, а помпа уже не ратает. Как пример: мотор vag vr6 не турбовый , там стоит вспомогательная электропомпа, которая продолжает какое-то время работать после остановки двигателя, для отвода тепла и равномерного остывания головки . вот и думайте зачем это ))))
В Петрозаводск завезли хорошую травку?! В трезвом уме такое сложно нагородить. После такого видео совсем упало уважение и доверие к парням из брегов Онеги.
@АексМаркс я знаю край: там на брега Уединенно море плещет; Там редко падают снега, Безоблачно там солнце блещет На опаленные луга; Дубрав не видно - степь нагая Над морем стелется одна. Именно так и было задумано.
Добрый. У меня тоже Суза 60 15 года. Температура по мультитрониксу 60-64 это норма и по поводу троллинга сам с Карелии хожу по Онего по 10 часов в день и не один день . Наработка за сезон 100-200 смотря какая погода... комп показывает температуру 60 на самых малых так что с вами не согласен!!!
@@Антон90хна 86 если я помню уже двигатель в аварию падает начинает пищать и обороты скидывать, так что не парься я и ранней весной ходил и перед ледоставом температура также. Я с ними не согласен что на тролле убиваешь мотор, может но это такой минимальный процент, и масло всегда в норме как по линейке!!!
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Странно, что очень много сказано про температурный режим, но термины холодный горячий, хорошо плохо, это уровень детского сада, а по факту не все так просто. На двигателях установлен термостат, который даже на холостых поднимает температуру работы двигателя до 50 градусов и выше, максимальная температура работы двигателей 70, фактически, сколько видел это 65 в среднем, автор говорил про 90 градусов, это огромная разница, опустите руки в в воду 40 градусов, а потом повысьте на 25, и как говорится почувствуйте разницу., так же система охлаждения открытая и объем воды при охлаждении проходит значительно меньше. Бензин в масле в исправном двигателе не появляется, а если появился, проверяйте компрессию, И при движении вперёд на холостых оборотах, это не то же самое, что стоять на месте, двигатель начинает работать с нагрузкой, и автор правильно сказал, топлива идет больше, но не настолько, что оно не сгорает, это менее заметно на мощных моторах, но на маленьких карбюраторах, прям чувствуешь как ему сразу поплохело и хочется винтик качества топлива покрутить. Считаю данное видео личным мнением автора, ничего общего не имееющее с действительностью, или не отображающее полную картину, оно реально больше забивает голову мусором. Согласен, что двигатель надо эксплуатировать в разных режимах, из-за многих факторов. Наверное пора снимать видео о развенчании мифов про ТО, эксплуатацию, хранение лодок и моторов, потому что за шесть лет какой только дичи и бреда я не видел и не слышал, занимаясь ремонтом и обслуживанием. Всем всех благ.
Топливо дозируется . Обогащается только при пуске , а не от оборотов . Давайте возьмём Ямаху 15 CMHS - заслонки пуска холодного двигателя нет , стоит автомат для управления воздушной заслонкой . Он автоматически её прикрывает , что видно по оборотам - по мере прогрева с увеличенных он их скидывает плавно до оборотов хх . На дорожку ( я даже чуть уменьшал обороты хх ) он их не добавляет - значит инженеры фирмы Ямаха предусмотрели этот режим и с точки зрения смазки , и с точки зрения температуры . Ходил и на дорожку , и гонял более 100 км в день на максимальных оборотах , мотор 2010 года - ещё свечи ни разу не выворачивал , не консервировал , ТО по регламенту .
@@БрюшининПавелТоже не знаю стоит ли менять свечи, прошел 300 мч, по книжке надо уже менять. А зачем?
@@Romeovlg я много больше прошёл . Мотор не " троит " ни на дорожку , ни на полном газу . Зачем мне лезть в то , что и так прекрасно работает ? 🤔
@БрюшининПавел тоже поддерживаю такой вариант. Единственное боюсь как бы изолятор свечи не осыпался
По ржал про 10с° в Онеге в середине лета, прям моржом себя почувствовал 😂😂😂
Продолжаю троллить на 2т и не делаю себе мозги😂
Мракобесием занимаешся?
Согласен. 20 лет в теме, ни каких проблем.
Такая же &&&ня👍 🚤 😂
Тролил на 2 тк И подолггу ( не мог жену отучить, а потом сам приучился)) . Ниче плохого не было. Но после пересадки на 4 ткт. очень больше удовольствия. Это как после крокодила, начинаешь пользоваться хорошей палкой.
Мне кажется у Вас поспохмельное видео в наступившем году....
Ну, слава Богу...не мне одному так показалось ! 😃
Кто о чём, а алкаши о похмелье.🤣🤣🤣
Хорошо, что не о бане ! 🤣🤣🤣 О ней всё вшивые вспоминают ! 🐜🦗😂
@@ВладимирМаришин-т9о 🤣🤣🤣 вы о ней и вспомнили 🤣🤣🤣
@@АексМаркс , хорошо, что "сам дурак" не сказал и...то прогресс ! 😂
Что они там курят ? Раньше вроде толковые были , а после этого опуса что-то сомнительно .
💥💥💥 Подскажите, какие китайские моторы 9,8 на данный момент самые удачные и надёжные ? Спасибо.
Про другие моторы не знаю , на моей сузучке дф9.9б на холостом ходу давление масла 2.2 bar на горячую, на ходу при 6000 об/мин 4.7bar , от 3 до 5 тыс - 4.5 bar. Стоит указатель давления , легко ориентироваться на старение или разжижение масла (бывает в основном поздней осенью). Так что троллинг не губителен .
Я отношусь к 0.01%😊что на машине темболее с турбо что лодочный мотор что снегоход всегда даю поработать на холостом после высоких оборотах на лодочном вообще зарание скидываю обороты за 3 минуты примерно и к точке подхожу в режиме троллинга тем самым охлаждая двигатель
Тоже стараюсь всегда подходя к слипу сбросить обороты и идти на малом ходу
@@Павел-б4б2н
👍
Есле на машине ехать 5000 оборотов минут 30 и сразу заглушить , то скорей всего будет тепловой удар, и скорей всего бошку может повести , и тут тоже, тепло надо снять и потом заглушить,
С 12 года езжу на турбодизелях, и на F100 ту-же практику применяю... После хорошего прохвата минутку на малом ходу или на холостых и все отлично!
До этого 12 лет на BF50, не было проблем от слова совсем.
@СерафимМоисеев-е3ж
Именно 👍...
Минуту хотя бы...
Всегда нужно охладить блок..
Как хорошо обяснил.Молодец❤
О чем тут спорить. Вот коммент из сервисной книги Suzuki
Длительный троллинг может сократить срок
службы мотора. Если в таких условиях
эксплуатации замена моторного масла не
будет выполняться чаще, это может привести
к повреждению двигателя.
Когда мотор используется для длительного
троллинга, заменяйте моторное масло чаще.
Если наши люди будут читать мануалы, кто ж тогда будет в комментах чушь нести? 🤣
@@АексМаркс это точно 😅
ХО ! вы просто не знаете по какой баллистической траектории инструкция по эксплуатации в урну летит 😂 первым делом 🤣
Но для чего же тогда в лодочных моторах термостат, просто для вида что-ли? Он то и регулирует температуру на разных оборотах. В мануалах то и написано, что как заведете мотор дайте поработать 3 минуты, чтоб мотор прогрелся. А троллингом вы идёте, обороты больше, и в чем тут вред?
Происки маркетологов. В этом же мануале скорее всего написано,что масло следует лить только сузуковское ...,ну в крайнем случае благословленный мутюль )))
Согласен только с одним - после отжигания нужно дать остыть.
Моторы нормально греются и на холостых при исправных термостатах. Свои положенные 60-70 держат без проблем.
А бензин в масле - лютая байка, причем давно бродит в инете. В нормальном моторе сколь-нибудь значительное количество через кольца не пройдет. Если на стенках сконденсировалось топливо в количестве что б продавиться сквозь кольца - это уже близко к гидроудару.
Абсолютно верно по термостату, поэтому приборы нужно ставить. А то мотор за полляма или выше, а рубль экономят. Особенно в мелких водоемах, на раз клинит термос в открытом положении, потому что термостат в ПЛМ с мышинный глаз.
Даже не досмотрел ямаха 50 4т. 2007 года инжектор пробег 2260 м.ч. из них примерно 1500 троллингом жалоб нет. Но лайк за ваши видео.
Suzuki df50a. Несколько сезонов катаю с мультитрониксом и слежу за температурой. Ни разу не замечал, чтобы мотор сильно остывал на холостых. Наоборот, градуса на 3-4 температура повышается на холостом ходу. В крейсере или максималке 60-61 градус. На холостых 64-65. Система охлаждения обслужена оригинальными запчастями.
температура всегда одинаковая? хоть вода 25 градусов, хоть 5 ??
@Yamahaptz да, всегда одинаковая. И время прогрева +/- одно и то же
Тоже мультиком с новья пользуюсь. Прямая связь - как только темп. ниже положенной - растет уровень масла из-за перелива бенза.
@@Xerpoymesh вроде есть на сузу термостат "погорячее". По-моему на 72 градуса.
@@artem-na-donu У меня рабочая до 62. Поставил чуть погарячей - и на оборотах примерно 3000 - отсечка из-за превышения тмп. Инжектор - мать его)))
На Suzuki df70a двигатель на холостых точно прогревается! А на заклинившем в открытом положении термостате за три дня троллинга , накачало бензина в масло 2уровня. После замены термостата все нормально.
Это мой личный опыт, тоже не верил что бензин попадает в масло при холодном двигателе.
У меня на Ямаха 15 4такта такая же проблема была : в режиме троллинг поднимало масло в картере. Возил не в один сервис - поменяли в моторе все что можно )))) , но термостат никто не додумался глянуть. Сам сел за компьютер - просмотрел все форумы водномоторников и пришёл к выводу что вся проблема в термостате. Мотор брал б/у и поэтому как его эксплуатировали не знал , но когда снял термостат просто ошалел - там и песок. ,там и остатки крыльчатки и еще непонятно что ..... После замены термостата мотор третий сезон в режиме троллинг работает отлично и проблема с маслом ушла.
Масло в ДВС автомобиля в полной мере начинает работать только при температуре порядка 90С, до этого возможно сухое трение, особенно при запуске ДВС при низкой температуре. В ПЛМ температура ниже, у него применяются масла имеющие друге характеристики или те же самые что в авто? Я сейчас не про экологию, а про ттх самого масла, если те же что в авто, то имхо повышенный износ неизбежен, в связи с недогревом масла, дополнительно, его ускорят вдвое большие обороты, отсюда и такой короткий ресурс в моточасах у ПЛМ.
Мотор ямаха f30-40, рабочая температура 63-65, на 75 зумер орёт и лампочку зажигает, откуда там 90гр?
Женя привет . Я несколько лет назад рассказывал про треснутые масляные поддоны на Меркотохах 25 - 30 ефи . Глушить при подходе к берегу действительно нельзя !
Я думал это всем известно , это на всей , на всей технике , трактора , самолёты , бензопилы , машины , лодки и на людях и животных . Быстро бежали нельзя сразу останавливаться , резко без разогрева нельзя бежать или другую работу делать .
@@ИгорьКлимов-к6н, ну да...так и в Инструкции по эксплуатации написано : после хода на высоких оборотах и...т.д.
первый раз слышу словосочетание~ реле давления масла~, раньше думал что слово реле испрльзуется в электротехнике. поясните пожалуйста, как это работает, из видео я не понял, может прослушал чтото.
На холостом ходу якобы на «холодном» моторе нет такого обогащения состава смеси чтобы там все заливало бензином и бензин уходил через кольца в масло, а если рассмотреть карбюраторный плм то там и подавно не будет обогащения на холостом ходу, а вот с системой смазки не так все однозначно, под давлением смазываются коленчатый вал и распределительные валы и давления им хватает но поршневая смазывается масляным туманом в картере двигателя, и чем больше оборотов тем насыщенный масляный туман, можно сказать про масляные форсунки но они не часто в плм устанавливаются
Купил Хайбу и проблем не знаю. MFS30D только для быстрого возвращения домой. Или на точку. Жень, благодарю за видос! Некоторые моменты мне были понятны изначально. Я и Сузуку 15АС после переходов охлаждал, сижку закурил пока перекур мотор работает и охлаждается. И ещё огромный благодар за ответ в телеге о доукомплектовки MFS30D системой эл. запуска.
Проблема вечно недогретых моторов (особенно больших) известна всем троллингистам. Лечится установкой самого горячего термостата. Но там тоже особо не из чего выбрать условно у меня родной 55° С ,самый горячий и единственный на замену 65 °С. Производитель при проектировании закладывает размеры тепловых зазоров в расчёте на горячий (на ходу) мотор. Холодный мотор,форсунки льют 》》》бензин в масле. Как кому то уже ответил- двойной уровень за три часа-легко. Согласен с Евгением полностью. И немного смешно тут читать комментарии людей с моторами 5-20 л/с и пробегом в сезон меньше 100м/ч. Даже если они и как им кажется троллят). У меня в сезон 23г. 470м/ч, сезон 24г.290 м/ч. Мотор яма 115 с американского рынка (первый инжектор) 2000г.в. в РФ с 14 г. В сезон меньше 300 часов редко получается. Часто начинаешь в середине апреля, когда вода +2-3 градуса. В этом году закончил 12 ноября при температуре воды +3.😊
Тоесть, Вы хотите сказать, что режим TROLL, из возможностью регулировки оборотов, который предусмотрен заводом-изготовителем, губит мотор?
Ну честно сомневаюсь. Подобного такого видео почему-то нет от заводов-изготовителей.
И, покажите тогда, где написано в Инструкция по эксплуатации, что в режиме TROLL нельзя долго идти на лодке, потому что это вредит мотору и возможен выход его из строя.😢
Инструкция написана для того, чтобы техника могла отходить гарантийный срок, а потом была куплена новая.
@ Вопрос был н об этом!
@@M-A-Z-Y-A
Зачем сейчас думать, что инструкция сохраняет мотор в максимально рабочем состоянии если вы живёте в 21 веке?
Начиная с 2005г. абсолютно все производители (не важно чего либо) переориентировались на "поработал 3/5 лет и выкинь, купи новый агрегат"...
Раньше холодильники, телевизоры, моторы, да те же лампы накаливания, всегда производились с максимально длительным временем пользования!!!
И это считалось критерием качества!!
А сейчас , чем меньше работает гаджет - тем чаще его опять покупают в маркетах и тем выше прибыль у производителя - это же давно понятно...
Жаль, что вы этого пока не поняли 🤷♀️
@ Да причём тут ваш пример,???? 🤣🤣🤣🤣 Я про функции которые есть ОТ ЗАВОДА, и возможность ими ПОЛЬЗОВАТЬСЯ!!!! А то выходит ФУНКЦИЯ есть, но ПОЛЬЗОВАТЬСЯ НЕЛЬЗЯ, а то МОТОР УГРОБИШЬ!!! Причём тут Ваши телевизоры с лампами и холодильниками???? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 ну загнуууулллл…. Жаль, что вы пока что этого не поняли.
@ Да ради всех Богов, пользуйтесь.🙂
Если что, не удивляйтесь.
Сли мотор нагрелся до 90°,то при остановке двигателя температура выше не подымется,не откуда ей подняться,а 90° для двигателя это не та температура ,которая может привести к какой-то проблеме и поломке
Очень бестолковое виден,ниочем нет фото ,нет каких то реальных доказательств, скорее могут быть моторы менее пригодные и более пригодные
Если объединить все вышесказоное …. Просто менять масло в два три раза чаще при эксплуатации на холостых и близких к холостым оборотах - я правильно понял ?
и про простое свыше двух недель
100 мото часов это для автомобиля 5000-6000т.км примерно и если сравнивать Ам и лодочный мотор то машина меньше испытывает нагрузки так как чаще всего обороты двигателя не присылают 4000 т. двигателя
Что скажите про масло в 4т двигатель? Смотрю на масла для лодочных моторов, оно в большинстве случаев миниралка, может лучше лить масло для авто на ПАО или ГТЛ базе?
Здравствуйте, тролю больше моточасов чем хожу к точкам. Тоха 4 такта 9.8 карбюратор. Не знаю есть там мозги или нет. Я правильно понимаю что разницы нет карб или инжектор в моем случае? Или есть другие моменты? На что обратить внимание?
Вопрос не в тему. Как на даном тохатсу отрегулировать усилие поворота. Заранее спасибо
Ребят, вы не развееваете мифы, а только ещё больше их плодите. По поводу попадания бензина в масло, на холосто, вас ввели в заблуждение, на исправном двигателе оно туда не попадает.
С чего такой вывод?
Понятие масляного тумана Вам знакомо?В лодочных моторах этого нету.Да ещё и давление низкое.Сиорть скольжению.
никто не вводил в заблуждение нас... это факт, и производители моторов о нем знают...
@@Yamahaptzесли это факт то почему тогда уровень масла не увеличивается?
@@ФиларетФиларетТоффМне знакомо. А вам знакомо, где этот туман образовываеться?😂 Раз пишите, по видимому нет)) он присутствует в масляном картере. А топливный туман, не поступает в картер, так как на поршне есть компрессионные кольца, которые не пропускают его. И не сгоревшее топливо догорает не в картере, а в выпускном коллекторе.
Аккум. литийжелезофосфатный и электромотор решит проблему троллинга. А к месту рыбалки приплыть можно на любом.
Благодарю за подсказку с охлаждением. Всегда давал мотору поработать на холостых. Но делал это не осознано (как оказалось не зря). Просто отцеплял шланг подачи топлива около причала и мотор стоял и вырабатывал бензин из системы на холостых.
Абсолютно верно. Лично я так и решил для себя. Троллинг в принципе не любил никогда. А вот карты порисовать Лориком я люблю. Купил хайбу и 100Ач аккум Лифер. Даже если сдохнет хайба, не так жалко если помрёт мой новый Тоха MFS30D. 100А.ч. если для якоря хватает на 5 дней рыбалки. Если Использовать Хайбу для рисовалки. Было такое- катался часов 8 только на Хайбе- 100АЧ хватило на два дня по 8 часов. Лодка Гиргис 390, Тоху использую что бы быстро вернуться до слипа.
Bardzo dobry film.... mądry..... a tak z drugiej strony zaburtowe silniki 4T to jedna wielka pomyłka... pozdrowienia z Warszawy
Насколько я понимаю, топливо на исправном моторе может попадать в масло только при запуске. При работе обогащенная смесь будет сгорать полностью, возможно только образование нагара. Слишком обогащенную смесь не даст лить эбу двигателя. На автомобилях к топливным картам существуют коррекции и если они больше какого то процента, то выскакивает ошибка (бедная или богатая смксь), но это означает что двигатель неисправен. Эталон смеси 14.7 к 1 при работе на бензине. Его получить сложно, поэтому инжектор исходя из показаний датчика постоянно регулирует подачу бензина (больше или меньше)
@@АнтонСтародуб-п9о в теории все верно! Но по факту попадание топлива в масло происходит практически всегда, просто на авто он быстро выпаривается.
Тролю 15 сезонов по 10 часов 20 рыбалок за сезон в среднем Хонда 2.3 проблем ноль два раза поменял сцепление и всё ❤❤❤❤❤❤
Привет, а двухтактный мотор тоже по идее можно не греть на холостом? А только перед остановкой остужать мотор на холостых, так? 😁
Как быть сейчас то,ямаха F25 GMHS,есть специальная тролинговая кнопка,подымающая и опускающая по 50 единиц оборотов.Не думаю чтобы японцы создали новейший инжекторный мотор не долговечным для тролинга.
Я себе на такой ямахе поставил на дистанции кнопку и всегда пользуюсь тоже
На веслах!😂 я на f25GES тролю и не парюсь. Чтобы мотор не ломался и не терял ресурс, его надо из коробки не доставать...
@@АндрейКа4у5е пластмассовая жизнь!(((( сейчас и машины за 5 лет сгнивают. И холодильники по 40 лет не работают. Эффективные менагеры победили почти везде.(((( запланированный износ.
По поводу давл.масла,на холостых не менее 0.5bar,этого достаточно для работы на холостых даже при вкл.ходе.
Это оптимизм в Вас играет.
Дальний цилиндр работает на остаточном принципе.В зазоры на каждой шейке уходит часть масла, а значит падает давление.
Отлично объяснили, спасибо
👍👍👍🤩
Господа, подскажите, а как на лодчном моторе проконтролировать, что термостат не клинит в открытом положении без его снятия и "варения" в ковшике?
Сравнить, как раньше мотор нагревался и как сейчас. Если он открыт, то нагреть мотор в принципе будет проблематично очень.
@Yamahaptz спасибо за ответ, значит всё норм, зимой даже после небольшого марша контролька горячая была))))
У меня 30 2 тактный, установил к блоку цилиндров два датчика температуры. Когда иду на глиссе, на полном газу, мотор на много холоднее, чем на малых оборотах, считаю, что в водоизмещенном режиме винту и мотору тяжелее, и бензин сгорает не пооностью, работа не полностью совершается мотором, как результат расход тлплива идет больше на нагрев стенок цилиндров нежели на работу поршня. А вы тут наоборот говорите все
Когда мне мастер, после осмотра прогретого лодочного мотора(меркурий ф 10 ефи) ,сказал что у тебя мотор перегревается(сигнала от датчика о перегреве не было).Понял что меня хотят развести по полной.
Лет 15-20 назад активно всем впаривали, что 4х тактные моторы отлично подходят для троллинга, в отличии от 2х, теперь и это не так! Как так-то?) Сам использую 4х тактники все эти годы, в основном троллинг и проблем бензина в масле небыло никогда, но моторы небольшие, до 20лс. Соглашусь с предидущим автором поста, как раз термостат отрабатывает эти моменты.
Парни привет, а как моему бате быть у не мотор ямаха 4.4 на вольве хс90 😉 уже за 500т. Перевалило вот думаем продавать или к вам на ремонт 😅
90% зрителей рыбаки. Зачем нужен мотор и лодка без троллинга вообще?! Хвост вертит собакой? Но много полезной информации. Про термостат согласен, про холостые тоже согласен. В комментариях прочитал про более частую замену масла, тоже разумно. Вопрос самый интересный, если на троллинге в масло попадает много бензина, то уровень масла должен все время увеличиваться? Это же будет сразу видно на щупе. По поводу вреда для аквакультуры от троллинга. Аквакультуру убивает браконьерство в речках во время нереста 80%, остальные 15% сети в озере и еще 5% экология и частые смены уровня воды связанные с работой ГЭС, шлюзов и каналов.
Я поставил датчик температуру под свечку, вот теперь думаю открывался,у меня хоть раз термостат или нет🤔
если нагрузку не давали, то и не открывался никогда...
Из всего вышесказанного в видео можно сделать неожиданный вывод, что в двухтактных моторах смазка ЦПГ происходит постоянно в любом режиме движения, а значит они не будут убиваться в режиме троллинга, как четырёх тактные. Это всё очень спорно. Очень. У меня самого Тоха 5 - четырёх тактный с 2007 года выпуска. Постоянно хожу троллингом на рыбалке. Пока никаких проблем с мотором не заметил. Интересно, сколько должно пройти десятилетий, прежде чем станет заметен износ самого двигателя именно из-за режима троллинга?
он у вас карбюраторный, там несколько по другому всё...
@Yamahaptz тогда выводы ещё интересней. Для троллинга годятся лучше всего двух тактные моторы и карбюраторные четырёх тактные. А дорогущие инжекторные ПЛМ для покатушек и для быстрого движения до точки ловли. Вы знаете, а ведь Эвинруд до самого конца делал только двух тактные моторы. Он делал даже 300 сильные восьми карбюраторные ПЛМ. Наверное такая уважаемая фирма чем-то руководствовалась.
Евгений, подскажите при заклиненном термостате в открытом положении, за час плавания, может в масло литр бензина налить? Бензонасос плунжерный поменян.
у всех по разному. недавно на Тоха/Мерке 30 клиент менял термостат заклинивший, ему хорошо накидывало бензина.
Спасибо вам что вы есть сколько всего полезного вы донесли нам.за долгое время существования вашего канала😮
Я не понял! Так на каких оборотах необходима эксплуатация мотора? На 5000? Мотор 60 лс 4 такта
В идеале на разных, но мотор спроектирован для работы на оборотах, близких к максимальным.
Почитал комментарии или плохо слушают, или не понимают о чем речь.Нагрузки очень разные на многих двс пишется в инструкции нагрузка должна быть до 80% ,если его эксплуатировать с нагрузкой 20% пол года внутри получается как в не чищенном дымоходе печки.Кто нибудь попробуйте на машине поездить на 3 или 4 передаче год, со скоростью 5 или 10 км посмотрим что с мотором будет. Разница между машиной и лодочным мотором,это как санки летом таскать.
Ну ставят автомобильные ДВС в лодки и ездят,и причем тут на 3 скорости 10 км/ч?Влодочном моторе нет КПП там редуктор рассчитан на определённые обороты минимум и максимум,так же нагрузку.Что сравнивать хер с трамвайной ручкой??
Если 10% водномоторников читают инструкцию, то это оч. хороший показатель.🤣
@@evilmazai8226 Инструкция плм рабочие об двс 5000-5500 где вы видели 2000 об. хоть слово.Это не говорит о том что мотор завтра крякнет.Просто износ происходит немножко быстрей.И из триммеров делают плм, не о том речь как вы не поймете. Трактор тоже вроде как машина вот на нем можно троллинговать.
@@ангара-м9э не рабочие,а максимальные,почитайте внимательно.
Евгений все верно сказал, по этой причине, часто меняют топливный насос (механический), а на самом деле виноват не исправный термостат.
Термостат всегда следует менять только на оригинальный, так как температура у каждого двигателя своя. Тут не подойдет вариант, ямаха - тохатцу - мерк и тп.
На мерках 20-25-30 термостат, рекомендовано менять так же как и фильтра (у тохатцу так же). При этом он может открываться у Вас в кипящей кастрюле, и даже переключатся с короткого на холодный круг (рукой можно это чувствовать) и при этом термостат не будет догребать двигатель.
Понять это можно будет по повышению уровня масла.
Итого:
при ходе на тролинге, следует чаше менять моторное масло, проверять термостат и менять его.
В идеале, перейти на более электро мотор. Или более простой дас мотор, кому что ближе.
Вот поясните один момент. Если я все верно понял из видео, блок управления "пытается нагреть мотор" увеличением подачи топлива, т.е. БОГАТОЙ смесью. При этом известно, что температура сгорания БОГАТОЙ смеси ниже, чем у БЕДНОЙ, т.е. у той, в которой переизбыток воздуха. Это не нагрев будет, а доп. охлаждение. Как так, что за "логика" у ECU такая?
Не стоит путать понятия. Да, богатая смесь - ниже температура, верно. Но на прогреве смесь богаче! Блок не обедняет смесь для поднятия температуры!
@@Yamahaptz А я не путаю, просто как мотор, в целях себя нагреть, может начать лить больше топлива и не добавив воздуха, остаться на тех же оборотах?
@@Yamahaptzа как же Сузуки и Хонда со своими системами обеднения смеси для экономии топлива, да страдают клапана на не которых режимах, но не на холостом и даже не среднем, почитай за Сузуки на 4500 самый экономичный режим
@@Rufus_SPB , Вы ничего не путаете. Любой двигатель в режиме прогрева обогащает топливную смесь и поднимает обороты! Просто в разных двигателях, это реализовано по разному.
Даже в Советских инструкциях всегда было написано что после долгой езды, обязательно охладить мотор на малых оборотах.
Вы правы по вихрю читал цитата:после 5 часов движения на высоких оборотах нужно 5 минут дать ему поработать на холостых и можно дальше продолжать движение.
Всех с новым годом. Итог таков, кто ходит по 100 мото часов и меняет масло в каждый сезон спит спокойно. А те кто тролит как не в себя покупайте элекро мотор титанат на 200ач и тихо и мотор отдыхает.
Скажите: сколько лимит моточасов на сузуки 90 АТЛ
Судя по советам тутошным - на полном газу 5 тыщ моточасов!!!😂
Интересно было бы послушать про 2т моторы
А че про них говорить, пердит, коптит, все что смазало то и сгорело.
Смазка на холостых она либо есть (исправна система), либо нет (неисправна система), какая разница 5 минут без смазки или 24 часа. И в том и в том случае клин. И второй вопрос - зачем создавать режим работы мотора (холостые обороты), который его убивает?
все зависит от длительности работы на холостых и от температуры теплоносителя...
В прошлом году купил мотор Тохатсу MFS 6 DS-S.
Мотор рассчитан на долгую работу на малом ходу?
Не парте себе мозг. Отличный мотор для тролллиинга.
Трольте, не переживайте
ох ничего себе наткнулся 😃 давно канал ? с меня подписка коллега 😉
Если масляный насос норм, термостат рабочий, то все будет хорошо. Не экономь на оригинал датчиках,
У меня новая yamaha 60 подключил её через сеть nmea 2000 к картплоттеру температуру показывает на прогреве в течение 5 минут 58°далее на ходу поднимается максимум до 61
Много слышал о том, что троллинг сокращает срок жизни мотора и это скорее всего так и есть, вопрос в том на сколько сокращается, если мотор условно проходит 10 тысяч м.ч. без капиталки, в режиме троллинга, то этим вредом можно пренебречь. В любом случае лучше поставить второй мотор докатку и тролить на нем, как я и планирую сделать. И еще такой момент, чтобы дойти до точки начала ловли в троллинг, в моем случае я пол часа иду на глиссере и мотор прогревается, соответственно далее в режиме троллинга мотор уже прогрет и его остывание на холостых будет очень медленным, если вообще будет, поэтому в режим троллинга лучше выходить на прогретом моторе, ну это мое субъективное мнение))
А если Байкал с водой 2*, как долго мотор будет теплым?
Троллинг запретили уже и в Карелии с 23 года. Так что мы на "дорожку" тока: не более 2-х приманок. (Троллинг это уже более 3-х (3 и более) читайте правила ловли). А про "дорожку" ниче не сказали. Значит ловим дальше, ниче мотору не будет.
Это точно раньше Катюши таскал по 10 воблеров, в этом году 4 спиннинга - психанул))
ради комента
а вообще. не покупайте бу моторы. я вот купил и 15 лет мучаюсь с этой сузой 15ДТ. целых три раза свечи поменял../московская обл. 50-60 часов в год../🙄
Ещё не смотрел,но чувствую будет прикольно😊
Спасибо, Удачи! 🎄🥩🍻🥃
Я часто хожу троллингом и для себя сделал таким выводы:
1. Прогревать мотор на ходу перед троллингом
2. Следить во время троллинга за температурой мотора и при необходимости прогревать его на ходу
3. Чаще менять масло, если много ходишь троллингом
На мой взгляд, на карбюраторных моторах троллинг менее вредный, потому что форсунка распыляет топливо под большим давлением и лучше смывает масляную пленку. Плюс инжектор точнее отрабатывает все эти тонкости связанные с температурой.
Если говорить про автомобили, то моторы с прямым впрыском греть на ХХ вообще лучше не надо, форсунка распыляет топливо под большим давлением и смывает масляную пленку. Хотите продлить жизнь мотору - теплый гараж или предпусковой подогреватель.
Всем кто сомневаются, подтверждаю, у меня мерк 250, ходил всегда в разных режимах, после сезона всегда меняю масло делаю ТО и консервацию и один сезон предыдущий в основном ходил троллингом, дак вот при сливе масла увидел в масле как типа небольшого количества эмульсии и думал что попадает вода, голову всю сломал и кучу всего перечитал и думаю не прогревается мотор и видимо в поддоне немного образовался конденсат, отстоял слитое масло в чистой канистре и вся эта инородная жидкость собралась в одно целое, а само масло было чистое, похоже это и был бензин или чуть бензина и чуть конденсата. По итогу промыл мотор еще одной заменой масло и снова заменил и законсервировал, в след сезоне буду катать только на разных режимах и посмотрим что измениться.
Для пролинга купил сузуку 6,что бы и до места дойти и после делаю кружок ,сразу не глушу никогда,думаю норм эксплуатация!?🤔 Как по вашему?
У меня тоже Сузуки дф 6, пять сезонов отходил на отлично,и в хвост и в гриву гонял,тролил по 10 часов без перекуров,не перегревается, уровень масла как залил весной,так осенью сливаю тот же...фильтр кстати масляный в уайтспирите промываю и обратно ставлю, ещё оригинальный пока как новый,брать дорогой аналог смысла нет.
@@РусланДегтев-у4ш если даже на расходники денег не хватает, может лучше на веслах? 🤣
@АексМаркс Ну смейся, смейся сынок....
@@РусланДегтев-у4ш Мой смех шевелит на леших мех. 🤣
Доброго времени а как вы смотрите если надеть чехол на колпак это помогает
Добрый! Нет. Воздух будет засасываться таким же холодным, а температура воды не поднимется от этого.
подскажите. купил ямаху 40 фетс. 16 год. 1750 м.ч. на одометре. компрессия на холодную 11-11.5 это норм ?
вполне
@@Yamahaptz спс
т.е. у всех троллингистов моторы после сезона рыбалки едут в утиль? Или они все же лет по десять тролят как не в себя?
@@ДмитрийМ-ф4п тролят конечно! Во-первых топливо не у всех - это совпадение разных факторов - обороты, температура и т.д. Во-вторых, у нас нет таких наработок, чтобы сильно заметно было… 5000 и более часов мало кто наезжает…
Троллят и по 8000 часов и более. В скандинавии можно встретить такие моторы. В основном это старая школа и морской троллинг лосося.
Более новые используют электро моторы малого хода.
Ребята,с новым годом, для троллинга купите ямаха 2 или аналоги и 7 футов вам под килем
😅 дак 7 футов это мало хорошая рыба глубже ходит 😅😅😅
@Dimona_net_na_meste чтоб днище не пропороть хватит😁
Спасибо за информацию 🎄🤝👍🙏🙋
Петрозаводск! Я снова устроился на работу к дилеру Yamaha. Давайте дружить!
а мы ссорились? :)
@Yamahaptz мы и не дружили)) как с вами связаться?
Отличное видео
Что еще можно дополнить: езда на переобогащенной смеси = отложения на верхней (боковой в случае ПЛМ) части поршня = задиры на стенках цилиндра. А еще у масла есть такое понятие как вязкость, которая от температуры имеет обратно-экспоненциальную зависимость, и в случае холодных водоемов оно может попросту не выходить на свой "рабочий" диапазон, который подразумевался разработчиками мотора.
У меня 70ка АЕТЛ, троллим понемногу, и вопрос, зачем выпускают регулятор оборотов для троллинга? Я бы больше уделял этому занятию времени, трофеев было бы больше, но побаиваюсь...
Спасибо за оч. содержательную лекцию. Всегда приятно слушать профессионала в своём деле!
Я тоже уверен, что троллинг убьёт мой мотор. Пройдёт 20-30 лет и он его обязательно убьёт 😂
но это не точно... может и через 15... 😀
Что за бред?! Уровень ученика 3-го класса! Иногда лучше молчать, чем говорить!
верно-верно! как раз у Вас хотел спросить - Вы это зачем тут написали? лучше молчать...
До этого тоже был тохацу 4т, в тролинг я сним прорыбачил 5 сезонов по японскому морю проблем небыло
Евгений масло с бензином это масло а бензин с маслом это для 2х тактного мотора и оно всеравно смазывает всё там
А с двухтактными как дела обстоят? Я , например, троллингом ловлю на ямахе 15 двухтактной.В сезон по тахометру от 150 до 200 часов.Смесь для троллинга 1:80 , на переходах 1:50. Поставил два бака и трехходовой кран. Мотор 14 года , работает без нареканий. Свечи норм.
Ни чего нового.Так работает автомасло
в 2Т моторе нет масла в картере, там попроще всё.
@@Yamahaptz постоянно везде слышал , что для троллинга четырехтактник лучше. Даже собирался свой менять на ямаху 15 четырехтактную из за троллинга.
@@Stan55555 лучше в плане комфорта только - не воняет
Есть мнение что на холостых на 2т создаётся недостаточный масляный клин, вследствии чего задиры и износ
Спасибо, очень полезное видео.
Если лодочный мотор сравнить ещё с мотоциклом или со снегоходом, и всё это в одном ролике, то Сусанин позавидует автору. Говорите по теме, опирайтесь на инструкцию завода изготовителя, благодаря ей вы научились качественно ремонтировать моторы, больше вы всё равно ничего не знаете, мотор всегда новым не будет, и лучше предостеречь людей от нежелательных рисков а не пугать жутким капутом.
Как грамотно написал. Это же самое , я держал в голове , но не мог выразить словами.
Интересно очень спасибо большое, а за 2 т как тролить???
Постоянно свечи менять.
хонде 50 уже 13 лет рыбалка троллингом постоянно и ни каких проблем с уровнем масла и двигателем. за сезон наезжаю более 100 мч
Хонда 50 300часов в сезон 200 из них трол мотор 2010 года. Ни одной поломки 💪
Спасибо за работу.
С тролингом разобрались,давай теперь про автомобильные масла в лодочный мотор😊 нельзя нельзя но но но и тд😂😂
В версии Yamaha 9.9 Hight Trust с редуктором 2.92 обороты при троллинге 1400-1600 на катере весом 1.8т и мотору хорошо и троллингисту), интересно будут ли китайцы делать Х модели с грузовым редуктором, в мощности 8-9.9
@@evgeniydmitriev517 навряд ли будут, нет рынка для этих моторов у них.. если не трудно, скиньте нам в ватсап фото мотора, интересно посмотреть! Редкие очень моторы…
2 х такники любят перегазовку! Это как с мото эндуро тот же принцип
И как тогда быть? Ставить второй мотор для троллинга?
Как блин холодный,там термостат стоит,постоянная температура.
Если только термостату хана настанет,тогда форсы будут лить.
Стопэ,есть отверстие в глушитель.да вода потехоньку будет уходить,но мотор уже заглушен,производство тепла прекратилось,нагреваться после остановки не будет а значит и проблем тоже.
пример из эксплуатации отопительного оборудования - мощный тэн греет воду, циркуляционный насос её прокачивает через котел. отключается электричество прекращается работа тэна и циркуляция теплоносителя, при этом, тэн начинает перегреваться, срабатывает тепловая защита...
Не корректный пример.
Тепло откуда берется.
Причем тут вода?Проблема не в воде, а в масле.Поршень охлаждается маслом. Сверху ~600°,снизу ~100°. Мотор заглох, температура выравнивается на среднюю. Масло на кольцах коксуется. А в плм, и не только на кольцах, ибо и температура самого блока растёт, так как нет теплоносителя.
Тепература в камере сгорания высокая , и поршень и стенки цилиндров продолжают отдавать тепло, а помпа уже не ратает. Как пример: мотор vag vr6 не турбовый , там стоит вспомогательная электропомпа, которая продолжает какое-то время работать после остановки двигателя, для отвода тепла и равномерного остывания головки . вот и думайте зачем это ))))
В Петрозаводск завезли хорошую травку?!
В трезвом уме такое сложно нагородить.
После такого видео совсем упало уважение и доверие к парням из брегов Онеги.
ИЗ? берегов? Из берегов вода выходит! 🤣🤣🤣
@АексМаркс я знаю край: там на брега
Уединенно море плещет;
Там редко падают снега,
Безоблачно там солнце блещет
На опаленные луга;
Дубрав не видно - степь нагая
Над морем стелется одна.
Именно так и было задумано.
@@АлинаКосмакова-у2р На горе стоит берёза гнутая- пригнутая, по твоим глазам я вижу, что ты е-тая.
Здравствуйте, у меня сузуки DF60A 2020г по борт компу показывает температуру максимум 60гр, это нормально для него?
Добрый! у него термостат 60 гр. открывается, видимо нагрузки мало, чтобы нагрелся выше
Добрый. У меня тоже Суза 60 15 года. Температура по мультитрониксу 60-64 это норма и по поводу троллинга сам с Карелии хожу по Онего по 10 часов в день и не один день . Наработка за сезон 100-200 смотря какая погода... комп показывает температуру 60 на самых малых так что с вами не согласен!!!
@@ewrik1544 Вот, я мультитроник поставил и увидел что такая температура, я думал 90 должна быть,,
@@Антон90хна 86 если я помню уже двигатель в аварию падает начинает пищать и обороты скидывать, так что не парься я и ранней весной ходил и перед ледоставом температура также. Я с ними не согласен что на тролле убиваешь мотор, может но это такой минимальный процент, и масло всегда в норме как по линейке!!!
А чё такие обороты троллинга маленькие,я хожу по морю,обороты 1000,а против течения воабще 1500.
Троллим на веслах короче😂
Вот такие « инженеры» у нас и других просто нет