AUDI A4B6 1.9TDI, cz.11 PIASKOWANIE PODWOZIA- PODKŁADOWANIE I WIĄZKA HAKA
HTML-код
- Опубликовано: 1 окт 2024
- Konserwacja podwozia oraz samo jego czyszczenie wymaga ogromu pracy. By zrobic to jak najlepiej sie da ( oczywiscie w miarę naszych możliwości) należało zamontować wszystkie elementy dokręcone do podwozia. Aby to zrobic nie mając kanału czy podnosnika wypadało podeprzec karoserie na kobyłkach. Dotarcie to większości miejsc wymusiła własną konstrukcję kobyłek co zobaczycie na fotorelacji 🙂 Podwozie po solidnym umyciu zostało dokladnie wysuszone i odmuchane. Pierwsze założenia były takie by usunac korozje z tych miejsc w których było ją widać, czyli na podłużnicach i w ich okolicach. Po szybkiej weryfikacji okazało się, że korozja występuje nawet pod mastyką w miejscach zgrzewow. Podjąłem decyzję aby usunąć jednak całą mastyke co pozwoli mi dokładniej zweryfikować stan balacharki. Aby usunac fabryczna mastykę jest dwie metody:
1-usuwanie ręczne za pomoca narzędzi recznych lub mechanicznych typu szlifierka katowa
2-suchy lód. Jako, że nie stać mnie było na usuwanie mastyki suchym lodem wybrałem pierwszą opcje. To była męczarnia, cos strasznego. Po dwóch dniach oracy się udało. Piasek niestety gumy nie ruszy ale resztę nałożonej powłoki na blachę już tak. Przystąpiłem do prac związanych z usuwaniem miejsc zainfekowanych czyli piaskowania. Piaskowałem delikatnym sprzętem choć do dyspozycji miałem kompresor śrubowy o wydajności 3800l/m. Dlaczego taka decyzja i zabawa ,,piździkiem'' ? Powodów było co najmniej dwa:
1- nie chcialem usuwac fabrycznej kataforezy oraz ocynku do zera, a jedynie w miejscach tego wymagajacych ( czyli skorodowanych) a duza wydajnosc i cisnienie byloby problematyczne
2- komfort pracy. Auta nie miałem na obrotnicy by je postawic bokiem, a musialem wchodzic pod nie, a ściślej mówiąc tarzać sie pod nim na gruncie. Cienki i elastyczny przewód umożliwił mi lepszy dostęp do bardziej wymagających miejsc. Po piaskowaniu bardzo ważne jest natychmiastowe zabezpieczenie golej stali ze wzgledu na szybkie tworzenie sie tlenków żelaza czyli krótko mówiąc rdzy. Do zabezpieczenia blachy użyłem dwoch rodzajów epoksydów przemysłowych stosujac sie scisle do zalecen producenta i karty technicznej. Wiadomo warunki na dworze nie sprzyja pracom lakierniczym ale jak to się mowi: w życiu nie mozna mieć wszystkiego 😃 Nałożyłem kilka warstw zachowując odstępy nakładania i czasy schnięcia podkładów. Finalnie uzyskałem grubość powłoki rzędu 380-480 mikronów. Myślę, że to dobry wynik :) W między czasie zająłem sie wiązką elektryczna haka. Oryginalna wiązka miała przetarty peszel oraz musialem ja przerobic gdyż byla pod inny rodzaj sterowania. Mam na myśli to, że u mnie nie wystepuje moduł czujników cofania, a moduł MCE ( moduł centralnej elektrki) jest w wersji tzw LOW.
Różnica w przypadku instalacji z MCE LOW a HIGH to zamiast masy na pinie 1 przełącznika odcinającego tylne przeciwmgielne jest podany + dla prawego światła przeciwmgielnego. Oprócz tego zasilanie świateł przeciwmgielnych przyczepki nie jest już realizowane przez sterownik haka - plus podawany jest bezpośrednio z włącznika świateł.
Do sterownika haka podłączone są dwie kostki - 14-pinowa i 6-pinowa. W haku znajduje się gniazdo zawierające okrągły wtyk 13-pinowy oraz płaski wtyk 3-pinowy.
Kostka 6-pin: (8E0 971 636)
Pin 1 - Zasilanie stałe sterownika haka z bezpiecznika 27 (30A)
Pin 2 - Masa sterownika
Pin 3 - Sygnał CAN do MCE (dodatni) [kostka 32-pin, pin 13]
Pin 4 - Sygnał CAN do MCE (ujemny) [kostka 32-pin, pin 12]
Pin 5 - Zasilanie sterownika ze stacyjki
Pin 6 - Zasilanie lewego światła pozycyjnego przyczepki
Kostka 14-pin: (8E0 973 714)
Pin 1 - Zasilanie świateł stopu przyczepki
Pin 2 - Zasilanie lewego kierunkowskazu przyczepki
Pin 3 - Zasilanie prawego światła pozycyjnego przyczepki
Pin 4 - Zasilanie prawego kierunkowskazu przyczepki
Pin 5 - Zasilanie świateł przeciwmgielnych przyczepki
Pin 7 - Zasilanie świateł biegu wstecznego przyczepki
Pin 8 - Zasilanie świateł stopu z czujnika pedału hamulca
Pin 12 - Zasilanie włącznika odcięcia prawego światła przeciwmgielnego przyczepki i czujników PDC
Gniazdo 13-pin w haku: (8A0 971 978)
Pin 1 - Zasilanie lewego kierunkowskazu przyczepki (czarno/szary)
Pin 2 - Zasilanie świateł przeciwmgielnych przyczepki (szaro/biały)
Pin 3 - Masa
Pin 4 - Zasilanie prawego kierunkowskazu przyczepki (czarno/zielony)
Pin 5 - Zasilanie prawego światła pozycyjnego przyczepki (szaro/czerwony)
Pin 6 - Zasilanie lewego światła pozycyjnego przyczepki (czerwono/czarny)
Pin 7 - Zasilanie świateł stopu przyczepki (szaro/czarny)
Pin 8 - Zasilanie świateł biegu wstecznego przyczepki (niebiesko/czerwony)
Pin 9 - Zasilanie z bezpiecznika 77 (30A) (czerwono/zielony)
Pin 13 - Masa
Gniazdo 3-pin w haku (MCE LOW) - odcięcie prawego przeciwmgielnego i PDC: (8D0 971 701)
Pin 1 - Przekazanie zasilania do prawego światła przeciwmgielnego przyczepki (szaro/biały)
Pin 2 - Sygnał odcięcia do PDC [brązowa kostka 16-pin, pin 5] (czerwono/biały)
Pin 3 - Zasilanie przełącznika odcinającego z włącznika świateł (czerwono/biały)
Kawał dobrej roboty. Mnóstwo pracy.. super pozdrawiam
Mnóstwo!!! Pierwszy i ostatni raz się podjąłem ;)
Bardzo, ale to bardzo dobra robota jak na "domowe" warunki. Podałeś informację w opisie filmu, że używałeś słabego kompresora. Jaki to model i o jakiej wydajności, jeżeli mogę wiedzieć? 🙂
Sprzęgnięte bylo dwa ze soba. Najwazniejsza sprawa to syfjanisc pompy a nie pojemnosc zbuornika. Przy dwoch kompresorach mialem okolo 900 litrow na minute ale mowie to meczarnia
@@warsztatuadka7065 dzięki za szybką odpowiedź. Trochę mnie podłamałeś, bo u mnie sprzęt realnie osiąga gdzieś z 550 litrów na wyjściu 😉
Witam roboty a roboty to tylko wygląda na szybką robotę ,polecam użyć uretanową konserwację ,Cobra z Novola albo Raptor
Na podloge poszlo wdwa rodzaje epksydu. Warstwe jaka uzyskalem to 400 mikronow takze nie jest zle. Na to poszla masa hybrydowa STP a na nia wosk Innotec. Uwazam ze wystarczy ;)