[パワステエアコン無しだし]ダイハツハイゼットトラック試乗動画
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- まさかそんなことはないと思うけど・・
スポーツカーのスペックじゃないか？
ダイハツが誇るFRシャーシの動画です。
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この時期にダイハツぶっ込んでくるの大好きです。
大変だけどダイハツ頑張ってほしい
期せずしてですが、ちょっと応援になれば嬉しいです。ダイハツはそつなくいい車を作っていると思っている一人です。L700 初代コペン 乗り味最高でした。
重ステのクルマに乗ると
すえ切りがいかにタイヤによくないかがよーく理解できますね
アラフィフです。
私も社会人一年目の社用車は2代目HHアクティでした。
時は流れ先輩と呼ばれるようになり、3代目HHインジェクションアクティを与えられ、スポーツモデルだっ！って思った記憶があります。それがキッカケでDBインテグラRを衝動買いしましたね。
この時節での配信、感謝です。
なんとなく、メディアが過熱しすぎではと、、、。
基準と不正・・・。現場でどういう力学が働いたのかはきっとわからないのに、メディア・・・。現場がわからないと何も言えないはずな気がしています。
そんなことないですよ
自分も祖父が仕事で使ってたハイゼットを貸してもらってたのが実質ファーストカーでした。
免許取り立てだったというのもありますが、運転の楽しさについては未だにそのハイゼットを超える車は無いです。
この丸いシフトノブが使いやすくて買い替えてから速攻で付け替えました。
この頃の軽トラほんとに素直で乗りやすいですね。とにかく余計な機構・制御が間にない。
現行の電動パワステが合わなくてパワステ外しましたが、センターアーム式ではないので昔と同じ感触とは程遠く、一定角度以上でかなり重くなります。が、ステアリングインフォメーションが正確になったので乗りやすくなりました。
キャブ車の軽トラなんか最高に面白い！
この頃の軽トラはもうエンジンは電子制御だけど、アクセルがワイヤーだからキャブの軽トラとそんなに変わらん感じで乗れる気がしますね
古いジムニー乗り達の間では、「軽」にもパワステを導入するのは「今の若い連中は力が無いのか？」と「馬鹿」にしていた雰囲気が有りましたね。パワステもセッテイングをキチンと考えないと軽く回り過ぎて返って危険だという評価でした。
H2年式サンバー乗りです。
キャブでマニュアルですが、逆にエアコンだけ付いてます笑
やっぱりサンバー頑丈ですよね。
@@user-tn7rm6wi4w さん
タイベルとかオイルシール、ハブベアリングは交換しましたが、それ以外は壊れた事が無いです。
RRで4独サスでバイク並のエンジンレスポンス笑
H18年ディアス乗りです。
ハイゼット同様、ショートホイールベースなので、突上げ気になりますが、MT車は面白いですね。
相変わらシフトが優しいので尊敬しています。
以前のサンバー動画も定期的に見て参考にしていますよ！
いつも楽しく拝見しております
「軽トラは偉大だ❗️」仰る通りですね
25年ルールで軽トラが安価で流入し始めている米国で、ブームが起きていますね
彼らにも、日本が誇る軽トラの魅力が理解されているのでしょう
一昔前は、エアコンはオプションでした。窓フルオープンが当たり前でした。
酷暑の夏場に、エアコンレスは厳しそうですね💦
若かりし頃の僕ならともかく、今では確実に体調が悪くなりますね笑
今年の夏なんかは特に暑かったですもんね。
加速テストのときの笑顔がいいですね！
同じ仕様の四駆に乗っています😊
余計なデバイスの付いてない軽自動車は乗りやすいし楽しいですね〜
空荷だと発進は二速、一速は積載量が増えると良い感じのギア比になりますよ
ノーパワステでも感動がないのならｗ 油圧パワステでもあったほうがかえって運転しやすくて楽しいのかな。ミラジーノみたいに。シフトノブの話が出てますが、ミラL700に乗ってるので全く同じの使ってます。まあ、慣れるとどうって事ないっちゃないんですがｗ 見慣れてない使い慣れてないとなると、ある種のレトロ感は感じるかもしれませんね。
長らくモトクロスバイクを積載して、足代わりの愛車にしていました。先代のアクティに比べエンジン性能が圧倒的に良く、パワフルで静粛性も良くミッドシップのアクティよりも静かで快適でした。
ただし、2WDは悪路、積雪に対しての性能は酷いレベルでスタッドレスタイヤでは何ともし難くチェーンの脱着が必須でした。
空荷で峠を走るとまさにドリフトマシーンで、こんなを販売してもいいのかな?と思っておりました。
実家の先代軽トラがこの世代でした。田んぼで使用するためにMT4WD仕様車で自分が免許とって乗るようになった頃には購入から10年以上突破の15万キロ個体化してて、シフトレバー怖いくらい入れやすいはずのやわやわミッション化してるのにギア入らねーといつもボヤきながら乗ってました。
同型の副変付4駆とアクティ同時所有してましたがアクティは超低速ギア付のため通常4速で「5速静か〜」に超共感です。あと1速低すぎですよね。空荷状態ではエンジン後方のアクティの方が重量バランス取れてて走りは好きでした。ハイゼットはサスのストロークがあるなぁって感じました。
2駆でエアコンパワステなしっていろんな意味で漢のモデルという感じだわね😂
超スパルタン仕様である意味面白いと思う。
でも今年みたいな糞暑い夏はきつすぎるかもしんないね。
タイムリー
スズキのキヤリィ2サイクルLJ50の4MT、軽快に乗ってました！今はスバル製サンバーですが5MT、楽しいし最強ですね🙂
昔のクルマは「細かい事は言わねえぜ！」みたいな… 自分の最初のクルマはローレル２dr HT 5速MT でした こんなATが増えるなんて思わなんだw
前期は上級グレードですらエアコンがオプション設定だったみたいなので、エアコンない個体多そうですね。
商用車は2速発進だと思います。
1速は荷物を積んだ時の坂道発進
に使うはずです！
このトラックは映画『wood Job〜神去〜なあなあ日常』で使われました。
現行前のハイゼットトラック乗ってますが
シートにクッションの厚いのを引いて運転するとリジットの突き上げを感じなくて割と長距離
走れます
往復１２００kmぐらい走ったことあります
リッター２１kmぐらいでしたねw
実は初愛車がこの型の後期エアコンパワステレス5MTだったので懐かしいです＾＾
EF-SEはソツ無く走るし意外と速いですがパワステレスで遊びが多いステアフィールには鍛えられましたね…笑
同じ型のツインカムのエアコン、パワステ、ABS、エアバッグ付き3AT 4WDってのがうちにあります。オートマはエンジンだけ唸って遅いですね。板バネを増やしてあるせいか乗り心地も空荷だと跳ね回って悪いです。そんな車ですがあんがい気に入ってるんで10年後もある気がします。MTに載せ替えられんかな（笑）
まさに質実剛健の極みですな･･･素地バンパーで冷房すら無い徹底した最安仕様とは珍しい。
平成１１年の４WD、５速MTに乗ってます。文太さんが働く男は軽トラ野郎だぜ！と言ったのでデコって、足周りが気に入らなかったのでアルテ ジャパン ダラムのトラックに見えるアルミホイールと、グリップやコーナリングのレスポンスが最高なBSに履き替えました(笑)
そちらのチパラギのデコトラに子供の頃から憧れたもんで、陸前浜街道仕様を目指してますが、瀬戸内海では理解されない(笑)イベントで知り合ったポルシェのアニキが、パガーニ ゾンダとかマクラーレン セナすけとかいうけど、全くわからない(笑)
昔はオートマ限定免許は男として恥みたいな風潮があったので泣きながら取った免許は今や宝物。しかもダイナモいかれて、今年の５月に事故してコーナーウインカーやサイドウインカーをぶつけて人間も凹んでた所、今のスペックがスポ根野郎の日本メーカーに欲しいスペックやコストパフォーマンスなんてビックリしましたよ(笑)
いや、でも青竹色の素敵なフルゴネットには負ける(T0T)ジウジアーロにもベンツにも収入格差で負ける(^O^)
ただ今の500系ハイゼットやスーパーキャリーはユーロデザインなので、デコトラ軽トラ野郎はこれしか出来ません。
あの・・・なんと素晴らしい文章力！
とても楽しく読ませていただきました！
文太のアニキが軽トラ野郎だぜ！
思い出しました、そうでした！
そして、さりげなくユーロデザインを推していただき感涙でございます。
素晴らしい文才のコメントありがとうございました。
今後もよろしければ見てやってくださいませ。
フロントのロアアームがかなり長いので、これが乗り心地に貢献しているのかもしれませんね。
良い‼️
タイムリーなダイハツｗ
ライバルである、キャリィ(スクラムトラック)も2躯モデルは、エアコン・パワステが無かったです🙂
現行の4wdでもエアコンパワステなし選べますよ
冬ならエアコンレスでも関係ないんですよね〜
軽トラ上はアレだけど
FMRなので基本的な走行性能は高い
え？エアコン付いてるんじゃないんですか？
ちゃんとレバーがあるから
重ステ窓手動ガタピシ感車体が跳ねる
軽トラならアタリマエー
ダイハツかあ？今！とりあえず大丈夫な車ですか？
これのリアに檻載せて子ヤギ運んだなぁ
おれはホンダアクティだー
ダメハツですか😅
不正でしょ😨