Engine failure | Training | Tecnam P2006T
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- Опубликовано: 11 окт 2024
- This was my second hour in the plane and flying in the country.
After tricking me to look away, Bartek made his move :)
So it's still a bit hard to get my bearings especially when only concentrating on the airplane.
I hope you enjoy the video ! Take care !
My instructor was usually to do the same... look out .. where? there there... meanwhile i was watching out he cut fuel.. single engine.. ah ah ah. This is nice for a very good training
FAA examiner is asking us to use ignitions to shut down which simulates a more abrupt engine failure but makes it easy for the instructor. I also teach only turning the fuel selector to X-feed position as it gets rid of the danger of shutting off the wrong engine in flight via the fuel selector almost completely. Surprised you guys aren't speaking English during training I was thinking multi-engine students would be looking at moving on to airlines and it would be helpful. Like the camera angle! thank you for the subtitles !
Oh i see, very interesting. Well at that point i was a student, and to tell you the truth, when he did that, i never saw it coming hahaha :)
As for abruptness, during the training we had a lot of more "on/off" things, of course to get proper reflexes.
For the fuel, i guess that is really not a bad idea, but i can also see where in some situation it could be a bad reflex also. I suppose there isn't a perfect way, it just matters to really believe in what you teach to be the best.
Well, commentary in french, the rest in english.
I've been hired to work as a copilot on B737 , will start talking about that soon on the channel, i never had that much of an issue with english anyway, i'm not "excellent", but good enough :D later trip to UK and Ireland helped a lot.
Thank you, i also like the angle of the camera ! this little airplane had a nice fonctionning cockpit !
I laugh loud! XD Great video!
Salut ! Je suis tombé par hasard sur ta vidéo en cherchant sur YTB quelques vidéos sur le TECNAM
Ce fut une surprise d'entendre du français à la radio et du-coup, je voulais te poser quelques questions à propos de ta formation chez Bartolini. Etant actuellement au stade du PPL, je souhaiterais intégrer l'école pour réaliser le mûrissement (qui semble être très intéressant en Pologne) et par la suite cette fameuse formation CPL IR/MEP.
Je sais pas si tu as connu Alexandre Petit ? Il a été formé par Bartolini et maintenant FO chez RYR. Il m'a fait part de cette école peu coûteuse (30 000euros) ayant de bonnes relations avec certaines compagnies.
Etant donné que tu es en plein dedans, pourrais-tu m'éclaircir un peu plus sur cette école : comme le prix, l'ambiance, la vie à Lodz etc ...
Merci d'avance ! je te souhaite bonne chance pour la suite ! Bon vol
Salut :)
Non je ne connais pas Alexandre mais Bartek m'a parlé de lui.
J'ai pour ma part fini ma formation et je cherche maintenant un job en ligne depuis quelques semaines.
Concernant le prix, c'est simple 17K€ environ pour le CPL IR ME. donc IMBATTABLE, surtout pour le programme proposé, 15h de mono, 30h de bi, 35h de simu.
L'ambiance est plutot cool.
La vie à Lodz..y'a mieux...mais tu y seras si tu y va pour te former donc bon..mais autant tu te regalera je sais pas, c'est tres perso comme point de vue.
Pour le murissement, je sais pas comment ca se passe en fait. mais il faudrait que tu leur demande le prix du pack d'heures..(chose que tu peux voir aussi en aeroclub en france hein, par exemple dans le mien, tu peux surement obtenir pas loin de 105/h sur un DA20 par exemple).
La formation, pas grand chose à dire, j'ai été bien formé.
Bartek parle francais, la radio, checklists, etc en anglais, le commentaire en francais.
Le coté le plus chiant sera surement les papiers, j'ai eu un CPL FRANCAIS mais il me semble que certaines choses ont changées et peut etre il faudra que tu fasse traduire ton ppl et Class 1 medical aux UK, passer tes formations la bas, et ensuite 260€ a la dgac pour retraduire (si tu le veux, ca change rien pour chercher du taf hein..).
Bref, perso, je te conseille l'école aussi, pour le murissement je sais pas renseigne toi bien, pcq entre le logement et tout, autant, tout ramené a l'heure de vol..tu sera mieux chez toi.
Voila, c'est tres dur de se decider mais j'espere t'avoir aidé, hésites pas si tu as d'autres questions !!
SMK
hi suma, how many hours you have total time before this flight?
Hey Varun,
Well total, it was about 170 hours at that point.
But it was the first 2hrs of multi engine.
:)
no restart procedures?
Haha of course after we did it :)
Bonjour, y-a-t-il beaucoup d'instructeurs français chez Bartolini Air? Merci!
Bonjour !
L'instructeur qui est avec moi, est le "Directeur" de Bartolini. Il a vécu 15 ans en france et parle vraiment bien le français. Ensuite pour les 15h de mono CPL, j'ai eu un instructeur belge qui parlait aussi français, mais il me semble qu'Olivier est parti. Le commentaire se faisait en français, la radio et les briefings/Checklists en anglais.
Mais il y a de grandes chances que si tu y va, tu sois avec Bartek pour la MEP/IR, et au pire tu le demandera, c'est un excellent instructeur dans tous les cas. Au simu, ca sera Bogdan, un ancien Capt de 757 (18000h :D ) et il ne parle pas français..et il est un peu bougre..mais ce mec t'enseignera ce que tu dois savoir sans que tu le sache haha :)
Dans l'ensemble, a part les élèves, il n'y avait que ces deux. Mais dans la mesure où l'anglais est vraiment important dans le processus d'embauche ensuite..c'est pas plus mal. Sinon, l'instruction est très bien, l'administration de l'école peut mieux faire concernant les papiers francais, et il faudra t'assurer que tout soit fait en temps et en heure, mais bon, c'est juste que la DGAC a un site pourri si tu parle qu'anglais en fait. (Mme Hurtus a la DGAC paris, est vraiment top et elle t'aidera beaucoup si tu as besoin, elle est super efficace )
Et pour finir, où que tu choisisse d'aller, ne pars pas de ta formation sans un "flight school report", tu en auras besoin pour certaines compagnies ;)
Voila !
Bonsoir, Merci pour toutes ces précieuses informations. Actuellement, je suis en time-building et ce n'est pas évident de concilier heures de vols et études à côtés :/ . J'avais cherché sur les forums, des retours sur Air Bartolini, mais je n'avais rien trouvé de concret et aussi précis. J'hésitais avec l'IR-MEP de CAE Oxford, mais le prix, pour une formation équivalente en Pologne m'a fait reculé. De plus, j'ai lu que beaucoup d'élèves sont casés dans de grandes compagnies de manière plutôt aisée si je puis dire, comme DHL, Qatar et bien évidemment, Flybe/RYR et EZY. Cela m'a réconforté dans mes choix :) .
En attendant de voir d'autres vidéos sur votre chaîne, je vous souhaite bonne chance pour la suite de la formation :D !
Merci ! et de rien surtout ! hésite pas si tu as d'autres questions ! ;)
Bonsoir,
Juste une simple question sur la classe 1: faut-il repasser un examen de révision dans le pays où l'IR/ME sera effectué? Je suppose que la visite coûte moins chère qu'en France, à priori, 150€ pour une admission et 120€ pour une révision :) . Si vous avez des infos dessus, je suis preneur car malheureusement, je n'ai pas trouvé grand chose :), merci d'avance!
Alors pour la classe 1, ca depends si tu "fais traduire" ta licence a ton retour, 260€.
Du coup, tu ferais tes revisites en France.
Si tu garde une licence UK, il faudrait, me semble t'il, aller sur londres ou autre pour ça.
Tout va dependre de ton choix par la suite.
C'est moins cher mais il faut se deplacer ?
Ici si tu est en recherche d'emploi, c'est gratuit. Le tout c'est de voir sur le plus ou moins long terme.
Apres tout ca, ca reste un point de vue, et selon ce que tu compte faire, tu trouveras des infos qui t'aiderons a faire ce choix.
C'est assez délicat. Mais perso, entre nous, pense au prorog IR/ME aussi, trajet, hebergement, etc..260€ c'est peut etre pas si mal pour pouvoir tout faire "pres" de chez toi...le tout est de pouvoir passer tes licence tranquille en pologne, apres le reste c'est quand meme un choix. Mais si tu compte en dizaine d'€ les differences, ca ne vaut pas le coup de rester UK à mon sens.
No checklist ???
yeah the exercise was more about memory items, familiarisation with a single engine performance, startle effect. this was the first 2 hours.
And no, there was no QRH in that plane if that is the question. ;) long way since then ! cheers man :)
Did he dieded?
Hey ! well the engine is off but is in working condition, my instructor, when touching the "overhead panel", cuts the fuel for the left engine (critical on this aircraft). In this ATO, they don't just "fake it", i had, during my training there, 2 real engine out landings. Again it is on purpose, the engine is fine.
In this video, it was just an inflight engine out, to perform all actions and once secured, we did follow the "restart inflight" checklist.
So to resume : Real N-1, but engine is fine :)
I know, I was just pulling your leg :) Will do my MEP in a 2006T in about 4 weeks. Is there any advice you could give to a rookie regarding this airplane?
:) the airplane is pretty much as you can expect a plane to behave BUT:
keep in mind that the vertical axis (yaw) on this airplane is quite unstable. By that, i mean that you will need a couple of hours to get use to it. you'll try to correct something and will end up with the ball on the other side.
Also, the visual reference in the airplane for a level flight will be different. meaning you'll be descending or climbing for a couple of hours (raise your hand, and 2 fingers should be a level flight with 22 inches MP).
In the event of a engine failure, the airplane cannot fly with full flaps, even on final, keep it in mind.
To finish, be sure to have all "memory items" from your checklist memorised (before take off, climb, cruise, approach etc..) it will free your mind to be more efficient, multi engine can be quite a slap in the face at first. but it is normal.
these are some little advices that i hope, you'll find useful and/or happy to be aware of before your first flight.
Oh, and be sure to remove pitot covers at first, because, with many points to preflight, you might forget them :)
If you have questions don't hesitate, where do you go to train ?
Thank you :) I will fly with F-AIR in central Czech. Is it true what some people say, that the cockpit feels "cheap" and there are many maintenance issues?
Well do you find the cockpit in the video cheap ? really, after a while, I came to really like the airplane !
Trust me, a Da42 isn't much better for instance !
As for the maintenance, well it's a 350€/h TWIN engine ! so yeah, it can't be as robust, powerful, and auto-trimed as a seneca 5.
But it is small things. For my part, i had a carb heat issue during a flight on the left engine.
The engines are REALLY reliable, trust me.
Don't worry too much, a lot of people talk shit about this plane, but many schools are slowly opting for it and the ones that don't are seing all student going to the east to find an ATO that can provide training for a good price.
AND it isn't so easy to fly a 2006T, so you'll get good training !
So to resume : Cheap plane to fly, with no leather on door covers, but does the job !
I also had people talking shit..don't listen.