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トヨタ カローラ カローラスポーツ & カローラツーリング【試乗&レビュー】マイナーチェンジで商品力増強!! E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубликовано: 30 дек 2022
- 要望を受けて公開💦間違いがありましたらコメントでフォローを！
情報不足でかなり不安です。
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇カローラ（セダン）はこちら👇
• トヨタ カローラ【試乗&レビュー】マイナーチ...
Test Car：カローラスポーツG”Z”
価格：¥2,640,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,375×1,790×1,460×2,640mm
車両重量：1,380kg
駆動方式：FF
動力源：2.0ℓ直列4気筒エンジン
最大出力：125kW(170ps)/6,600rpm
最大トルク：202Nm/4,900rpm
Test Car：カローラツーリングW×B
価格：¥2,850,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,495×1,745×1,460×2,640mm
車両重量：1,390kg
駆動方式：FF
動力源：1.8ℓ直列4気筒エンジン
最大出力：72kW(98ps)/5,200rpm
最大トルク：142Nm/3,600rpm
電動フロントモーター：最大出力70kW・最大トルク185Nm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#カローラ #カローラスポーツ #五味やすたか
あけましておめでとうございます🙇♂ 14:30から"あけおめLIVE"をします🙇♂️
また、間違えありましたらフォローをお願いいたします🙇♂ 23:39 あたりはカローラフィールダーとの棲み分けがさらに明確になった印象♬
ノアでもなくシエンタでもなくカローラクロスでもなくカローラツーリングを買う人は、それなりに走りの良さを求めている人が多いと思います。
なのでスポーティな味付けは割とアリな気がします。
マツダと同じで昔のマツダじゃない､カローラのネーミングで先入観もってしまう世代の人間ですけど､先日助手席に乗せてもらったけど､これはもう昔のカローラじゃないよ､ホントたまげたよ！
明けましておめでとうございます🎊
今年も内容盛り沢山なE-CarLife楽しみにしてまーす！😊
明けましておめでとうございます
今年も楽しみにしております😊
五味さんあけましておめでとうございます!!!!
今年も様々な車種のレビュー等期待してます✨
五味さん
新年明けましておめでとうございます。
今年も様々な車輌の情報・比較動画やコラボ企画動画等の様々な動画更新よろしくお願いします🙏
MC後のカローラスポーツフロントがかっこよくなった感じですね。
あけましておめでとうございます！！
今年もよろしくお願いします
元日からお疲れ様です😊
今年も五味さんらしい動画を期待しています！
あけましておめでとう御座います🎊
今年一年も楽しい動画お願いします！
新年あけましておめでとう御座います！
今年も動画見て勉強したいと思います♪
待ってました！有難う御座います。
早く2L乗ってみたいです
カローラツーリング買ったけど、見た目はいいし安いし荷物乗るし、こだわりが少なく程よい車に乗りたい僕にはぴったりです
カローラスポーツかっこいいな
パノラマックビューつけられないのはマイナスだけどちょっと欲しいわ😊
新年、明けましておめでとうございます😃
あけましておめでとうございます
ツーリング契約しましたが、今現在乗っている車より断然いい車なのでそれだけで満足します。
新年明けましておめでとうございます🎍
今年もよろしくお願いします
この後のライブも楽しみにしてます
五味さん、あけましておめでとうございます🎍
カローラスポーツ、カローラセダン高得点ですね！
ツーリング、う～ん～惜しい！
2Lのツーリングに乗ってますけど確かに4000rpm～トルクが一気に出てくる感覚は分かります。 ダイナミックフォースエンジンは燃費と馬力を両立した良いエンジンだと思います。
あけましておめでとうございます本年も宜しくお願いします
カロスポG"Z"買いましたヨ〜
楽しみです！
エンジンの音
確かに気持ちよさそう😮
五味さん、あけましておめでとうございます。
お疲れ様です。カローラスポーツ2.0Lのインプレありがとうございます。ペダルを踏んでからのCVTの反応の良さは1.2Lの時も良かった印象です。同じくステアリングの中立付近の演出とリヤの設置感薄さも1.2Lボディでも感じましたので特別な改良はされていないのかと思いました。
あけましておめでとうございます🎍
本年も素敵なカーライフ楽しみにしています♪
カローラツーリングのE-fourに乗ったらどういう印象になるか気になりますね
ノアのときもE-fourを高評価されてたので
五味さん、動画のアップありがとうございます。当方、カロスポガソリン2000ccを先月オーダーしまして納車待ちです。他の有名な皆様の動画も拝見しましたが、五味さんのインプレも拝見したいと思っていました。
明けましておめでとうございます いい感じですね
五味さん、Eカラチームの皆さん
あけましておめでとうございます
2023年もますますの発展をお祈りしております
おまけ動画のスロットルの話について
4代目フィットのe:HEVに乗っていますが同じ印象です
やはりその辺は「あの事件」を契機にアクセルとブレーキの踏み違えを意識してやっているのかな？と思いました。
自動車からはパニックブレーキによる踏み違えなのか意図的に踏んでいるのかは分かりませんからね･･･
アクセル開度の話めちゃわかります！！
僕的にCVTだからかな？っておもってました！
愛車はレヴォーグなのですが、レヴォーグでもめちゃくちゃ感じます。
アクセル開度7割から10割に踏み込んでも加速変わらないですからね笑笑😅
トヨタのハイブリッド乗った時もそれは感じました！！
車のバランス、日常領域での気持ちよさが大事なのは同意ですね！
このクラスで床までアクセル踏むシーンはまず無いので中間加速の方が気持ちいいのは
トヨタの狙い通りなのかなと思いました。
カローラスポーツとマツダ3で２リッターガソリン対決して欲しいです。
五味さん的にはどっちがいいです？
カローラスポーツ2.0ガソリン
MAZDA3 20Sプロアクティブツーリング
今買うならどっちがなんだよなぁ🤔
五味さん。
あけましておめでとうございます。
カローラツーリング前期乗ってます。BPレガシィから乗り換えです。満足です。自転車、サーフィン積んで遠出します。
明けましておめでとうございます。
MHEV付きのターボ車ですが、半分くらいのアクセルの加速が一番力強く感じます。
床までドンの時は、加速を感じるまでのテンポが悪く、エンジン回転数的には最も強く加速してるっぽいのですが体感上の加速感がいまいちです。
・ちょい足しアクセル：スクーー ギアはそのままで加速する：クルーズ感があり心地良い 〇 (加速初期のスっとなる感じにモーターアシストを感じる)
・ックっとちょっと強くアクセル：クグーー ﾊﾞｩ ブーーー 加速の途中でシフトダウンし加速する：力強さを感じられ心地良い 〇 (加速の調和が合ってる感じ)
・床までドン：バゥン ンブォーーン バゥン ブォーーン キックダウンしてから加速する：なぜか？加速感がいまいち △ (エンジン音、変速感は良い)
8:19CVTなのにダイレクト感があるのは、中速域の加速でも発進ギアを使っているらしいです。
ブレイドの2AZ-FEが2.4Lで167馬力なのを考えると進化しましたね…
カロスポ、リアバンパーの加飾、某棒が入りそうなものからシンプルになってスッキリに✨
1:50 カロスポはGSは元々1.2Lターボのみ(＋IMT)から2.0Lダイナミックフォース＋発進ギア付10速CVTに(加えれば4WDがMTと合わせてカロスポから無くなりました)
18:00 カロスポ・ツーリング含めバックドアは樹脂です
カローラシリーズのフラグシップを考えるとやっぱスポーツになりますよね…
何度も言ってるかもしれませんが、スポーツだけにでもGR-SとしてMTは残して欲しい(少数派ですが)
何はともあれ、ここまで改良しておいて、ほんの少しだけの値上げで済んでることに拍手を送りたいですね✨
カローラスポーツのエンジンをツーリングに搭載してくれたらツーリングも選択肢に入るんだけどなあ。
あと、上位グレード以外は鉄チンホイールで15インチなのがネック。
今年もよろしくお願いします😊
新型インプレッサst純ガソリン車との比較もお願いします🙇
明けましておめでとうございます。カローラスポーツ試乗＆レビュー待っていました。今後の乗り換えに情報に生かさせて頂きます。
今後、撮影時間やシチュエーションが整えば、内外装チェック時にクラクション音も聞きたいたいです。宜しくお願いします
フィットＲＳとアクアGRスポーツの比較をお願いします。
動画を見る限り静粛性はカロスポよりもカロツーのほうが上のようですが
きっと運転するとカロスポのほうが楽しいのでしょうね。
カローラツーリングは欧州では、カローラスポーツツーリングという車名です。
日本でのフィールダーのイメージが強すぎるのでは？
明けましておめでとうございます。
ハイブリッドはアクセルベタ踏みじゃない方が加速力を感じるというのはあると思います。個人的にはトヨタのハイブリッドに強くそれを感じますが、いかがでしょう。
改良後はFFよりもe-fourの方が良いですか？
日本のカローラシリーズに採用されているフロントエンブレム「C」は、今までのカローラのフロントエンブレムがCだからなのと、「C」の上部にあるのは初代エンブレムにならい、3つの花冠モチーフをあしらったみたいです！
ちなみにエンブレムの後ろにはミリ波レーダーがありますが、形や大きさは日本用と欧州車用で特に差はないようです。
7代目カローラシリーズのカロゴンのような攻めたモデルではないものの、ちゃんと系統を引き継いでいる感じはしますね。
カローラスポーツは昔のオーリスと考えれば１つ上ですよね～
（幅的にも）
2023年初の動画はカローラですね！
通常運転が逆に安心のお正月＾＾
今年の展開にも期待しています♪
1・8リッターのツーリングに乗っています。スポーツの方はハンドルが重たく無理にスポーツ感を出してるカンジ。タイヤサイズも馬力に比べオーバーサイズ、ただし剛性、ハンドリングは5ナンバーの頃より、数段上です。私はハイブリッドが嫌いだから、２リッタ－の方がパンチがあり好きですが？
センターモニターの稜線の高さですが、2019年9月発売のセダンとツーリングに合わせたディスプレイオーディオ導入前までの初期型カローラスポーツは、
メーターバイザーと面一の高さで、ちょうど五味さんがおっしゃる「あとこのくらい低ければ」の高さです。
初期型設計時には、まだディスプレイオーディオの想定がなかったのではないでしょうか。
7:31 取り締まりご苦労様です。
3年前のフルモデルチェンジの頃からホイールのデザイン・色はほぼ同じです。その他諸々、当時のインプレをお忘れになってる気がします。
前車のグリルの方が好きだね👍デカグリルて印象😊
アクセル100％だとやっぱり身構えるので、ん？って感じるのではないのですかね🤔
生活に寄り添う・・ということでしたら、先代モデルのアクシオ・フィールダーがあるのでそちらを・・という事なんだと、仕事で乗りまくってると思います。
🎍あけましておめでとうございます🐰
ホンダのハイブリッド２台乗り継いでいます
確かに仰る通り、８割ぐらいが一番加速感が得られますね
昔からスポーツカーを乗り継いでいる父に言わせると、アクセルバイワイヤ(電スロ?)になってから、どの車も純正だとその傾向が強いとの事
一つのエンジンで二つの仕事をしている故かと思います。人間も、最大限の力を使う時は間を作って力を生み出すので、二つの仕事を一つの動力ですると、やはり間が大きくなるのは必然かと。
なので、踏み込む→◻️→エンジン→モーター+動力→◻️駆動になるのかと。(◻️は間)
因みに現在バイポーラのHV車に乗っていますが、仰る通りに、フル加速は鈍い感があります(高速走行中は更に)が、六七八割の踏み込み加減では、ストレスなくいけます。ただ、バッテリーの残電量次第ですが。
明けましておめでとうございます🎍
カロスポは荷室にバラスト積むくらいがちょうどいいってことですかね（笑）
五味さんの言われるカローラはフィルダーでしょ
あけましておめでとうございます。今年もたくさんの車を忖度なく評価してください笑 今年もよろしくお願いします。
攻めてるのはいいね。なんといってもエンジンだよ。
エンブレムは"G"じゃなくて、カローラの"C"だと思います笑
明けましておめでとうございます
今年も楽しくて為になるレポート期待しております（マリオさんにも期待）
オーラNISMOに乗ってますが「アクセル床まで踏まない方が・・・」っていうのはとてもよく分かります
停止状態からにしろ中間加速にしろ一気に床までじゃなくジワッと踏み続けて最終的にベタ踏みっていうのが良さそうです
タイムにしたら変わらないかもしかしたら遅いかもしれませんが気持ちよさはそちらの方が上だと感じます
タイムラグあると気持ち悪いですからね・・・
明けましておめでとうございます
カローラの二面性…レビンやトレノもカローラ(スプリンター)一族ですもんね
新しいプリウスがセリカの復活風味だとすれば、カローラツーリングはカルディナの復活かな
あけましておめでとうございます
カロスポからマニュアル車が無くなったのは悲しいことです
GR カローラが出るけど今のところ抽選販売だし
追加モデルを期待してます
昨日のRAV4PHVもそうだったけど、エンジンの主張してくる感じはモリゾウイズムとでも言うべき思想がクルマづくりに反映されてるのかな
カローラは大昔からカローラのcに星３つですね
エンジンで言うと１ZZとか”２ZZ系を思い出すね
カローラスポーツはシフトセレクターをＭポジションにしてパドル使ってほしかったです
カローラスポーツ、4WDなくなったから、また復活しないかな
将来、北海道に住みたいから、4WDじゃないと雪の上走れないんだよね
自分の好きなライズの方がいいかな
カローラツーリングの購入を検討していますが。2024年春頃に一部改良かフルモデルチェンジかどちらかが有るうわさを聞きなすがどちらでしょうか。よろしくお願いします。
フルモデルチェンジはないでしょ。つい最近結構大掛かりなマイナーチェンジしたばっかで、受注も落ち着いてないし。
アクセルの開度によって加速度が変わらないというのが合わなくてというお話、むっちゃわかります。ハイブリッドカーのそうした性質がものすごく合わなかったので、MT車に乗り換えました。
「G」マークじゃなくて「C」マークです。😖
カローラのCで、花冠ですね
このボディで2000ccは、速そう。
セダンに引き続きコメントさせて頂きます。
21年式のセダンHEVに乗っております。
・フロントのCマークのダイヤはカローラの由来、花の冠の花を表しています。
・セダン/ツーリングにも1.2ターボMTが設定されていました。
セダンでの評価になりますが、
リヤタイヤをもう少し使いたいというのは同意です。
FFにしては良く曲がるクルマですが、かなりフロントに頼っている印象です。
12ヶ月点検でタイヤローテーションをしましたが、フロント5.5mm リヤ7mmでした。
加速に関しても同意です。
全開加速をした時の加速感は物足りなく感じます。一方で7割程だと力強く感じます。
今回の改良で出力が向上したので改善されたかと思っておりましたが、同じ味付けなのですね。
動画で触れられていましたナビ画面、運転中は意外と気になりません。しかし他のクルマから乗り換えると、視界の狭さが気になります。私の場合はルームミラーを上の方にして、可能な限り視界を確保するようにしております。
長々と失礼致しました。
今年も動画を楽しみにしております。
カローラは平均点80点でいいんですよ 100点を望む人は GR にしてくださいってことですね！トヨタ商売うますぎ。
MAZDA3もよい
乗り味を求めるならカロクロって感じなのかな・・・
プリウスの動画拝見しているとCOROLLAスポーツ要らない様な感じなんですけど、その辺のところ五味さんの意見を知りたいなぁ。
高速にのる時、
左折するときに 首も向けて後方を確認される動作に驚きました。
カローラスポーツCVTは10速。どんな感じなんでしょう？
ツーリングに2リッター無いのが一番のミスやな。
それと、カタログ上の馬力はほぼ一緒やけど5世代目のハイブリッドと廃止になった1.8リッターガソリンの実際乗った時のパワーは？それが知りたかったのに。
インプレッサのSTIスポーツがいい勝負しそう
STIに勝てるわけない
無知丸出しコメント
@@user-st3yy4gv4h
インプレッサのSTIスポーツ知らないのが無知丸出しだな
WRXSTIと勘違いしてる・・・
@@takaoasano9591 インプレッサスポーツstiくらい知ってますよ。これにすら勝てませんよ
カローラツーリングステーションワゴンなのに社内が狭い💦
すき・きらいで言ったら、好きじゃないって(笑)
スラローム比較やって批判するメディアもあるし
セッティング難しそうですね
ガソリン仕様が２.0L、ダメでも1.8Lなら検討しますが。1.5Lではちょっとです。
アンチハイブリッド多いけど普通に良い。
税金高いから2.0lじゃなくて1.5lが良かった。
なぜMTがない…
あればこの適度な車重、適度なパワーで好きものは買うぞ…
新年特別企画とか知らねーよって感じ笑
どのユーチューバーもカローラスポーツのハイブリッドを試乗しないのは何故なんだろ。トヨタがガソリン押しだから？
2Lエンジンに変わったからでしょw
ドッカンターボ??と思ったのですが、勘違いでしたか・・・
MTの設定廃止になったんですね。
残念ですが候補から外れる用無しの車種に成り下がってしまいました。