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購入して半年のオーナーですが、エクリプスクロスのバッテリーは残表示がゼロとなっていても、バッテリー保護のため実際には３０%の残量が残っている状態だそうです。(メーカーに確認)表示ゼロになるとSAVEモードと同じ走行モードになるようです。高速走行時はバッテリーが残っていてもSAVEモードにしてエンジン直接駆動(ＦＦ駆動)を使うと、ガソリン燃費は格段に向上し、全体の電費向上に貢献するようです。
けっこうバッテリー残しているんですね。なるほど、高速道路はSAVEモードが最適なんですね！情報ありがとうございます😊
エクリプスクロスPHEVが出てから半年後に購入し、2年過ぎて現在約1万8千キロ走りましたが、四季や雨雪含めた全天候下での走行に関しては不満はまったくゼロです。室内での軋み音も出ないですし、高温や低温下でもパワー不足を感じません。シートもよく出来ていてお尻が痛くなったり腰痛も一切出ません。走ることに関しては加速は常に無重力状態です。本当に文句無しです。それに走行後の運転の疲労感が全く無いのが凄いです。欠点は、外装パネルが驚く程薄い、塗装膜も薄い＾＾。でも一番は、指摘されたペダル配置で、これは旧三菱製シャーシを流用した影響そのままです。それと、私の車では、まっすぐ座ってハンドルからメーターパネルを見ると、ハンドルが1cmくらい左に寄っています。もともと5ナンバーサイズの車体を1800mmまで広げた結果か、ペダル配置からはもっとシートを中央に寄せなければいけないのに、幅広のセンターコンソールのせいでシートが右に寄り、そのせいでフットレストとブレーキペダルが左側に寄っていると感じる始末で、ブレーキング時は、ブレーキペダルの右端を踏んでいる始末です。減速は回生ブレーキを主とし停止寸前にブレーキペダルを踏むことで、違和感を軽減しています。それと乗車時には、ハンドル内にきちんとメーターパネルが収まるように常に左側に寄るような位置でシートに座っています。シートが大きくホールド感もいいので、それで運転時の不満は少なくなりました。他のエクリプスの試乗動画や試乗記事ではそこに触れたものは見たことがなかったので、一オーナーとしてよくぞ言ってくれたと感謝しています。シャーシが共有化される次期車ではこれは解消されていると思われますので、最後の純三菱車としてこの欠点も味だと、大切に乗り続けようと思います。土、日に35度を超える気温の中、ECO＋EV or SAVEモード主体で約300kmを走りましたが、エンジン発電時のガソリン消費燃費は、28.6km/Lでした。一部山岳路ではターマックモードも使ったのに、2tのSUVとしては維持費もECOです。そして、今まで不具合全く無し。良い車ですよ。
シートめっちゃ良いですよね！ペダルレイアウトはそんな裏事情があったんですね、情報ありがとうございます😊回生ブレーキの制御が自然なので使いやすいですよね、ブレーキ踏む時間減るのはありがたい…でもホントに走りの不満は全然無いですよね、完成度めっちゃ高いです！
@@akiaki556 確かに乗り始めは、ドアミラーがやけに大きいなと感じました。狭い道のすれ違いや駐車時にはやや気を遣うのは事実です。でもそれは1.8mの車体サイズによるもので、ドアミラーの幅がもう少し狭ければと思ったこともありませんし、すれ違いで擦ったことも無しです。最大幅を知ってそんなにあるのかと逆に驚いたくらいです。パーソナルカーとしてこの車を選び２年過ぎて様々な道を約２万キロほど走りましたが、全長も含めて今ではこのサイズでよかったと思っています。最大幅が気になるのなら、沢山試乗してみて気を遣うサイズのものなのか確認してみてください。全長も含めて幅も車選びで大事な要素ですし、そういうことが意外にも購入してやがて後悔した点にもなり得ますから。
全幅より大きく感じる、で実はミラーまで入れると結構幅があるというのは意外に気付いてませんでした。。アウランより大きいとは。。妻もデカく感じる狭いところ行きたくないと言ってましたが、実際に幅があるということですね。満足はしていますが、ペダル配置含め細かく見ると、あ、と思うところがあるのですねぇ。
ミラーtoミラーは日本だとあんまり公表されないんですよね😅走りは最高なんですけどね、内装とか色々微妙なところもありますね…
車幅は大きく感じますよね。以前VM型のレヴォーグに乗っていたのでエクリプスクロスになって全幅は大きくなっても全長が短くなるので取り回しやすいかと思ったのですが、車幅の感覚のせいで大きなクルマに乗っている感がどうしてもありますね。ペダル配置に関しても同様に感じています。Part1から拝見していますが自分が抱いている感想とほぼ同じで、よく観察されているなと思っています。次はいよいよ高速道路でしょうか？Part4も楽しみに待っています。
やっぱりオーナー様も大きく感じるんですね😅オーナーの方と同じ感想だと、なんか嬉しいですね！自分の動画はほとんど高速道路乗らないんですよね…愛車候補探しの試乗なので、普段からACC任せな高速道路は全然重視してないんです。申し訳ないです😓
ミラーはねぇ。。ビタビタの車両感覚訓練して、ギリ行けると思ったら左ミラーを標識のポールに当てたことが２回；今はヤバいと思ったらミラー畳むようにしています（笑ちなみにミラーのカバーを部品単体で持ったことありますが、驚くほどデカいです。
やっぱりミラーは大きいですよね…オーナーさんでも感じるなら、狭いところはかなり注意しないとですね😅
購入して半年のオーナーですが、エクリプスクロスのバッテリーは残表示がゼロとなっていても、バッテリー保護のため実際には３０%の残量が残っている状態だそうです。(メーカーに確認)
表示ゼロになるとSAVEモードと同じ走行モードになるようです。
高速走行時はバッテリーが残っていてもSAVEモードにしてエンジン直接駆動(ＦＦ駆動)を使うと、ガソリン燃費は格段に向上し、全体の電費向上に貢献するようです。
けっこうバッテリー残しているんですね。
なるほど、高速道路はSAVEモードが最適なんですね！
情報ありがとうございます😊
エクリプスクロスPHEVが出てから半年後に購入し、2年過ぎて現在約1万8千キロ走りましたが、四季や雨雪含めた全天候下での走行に関しては不満はまったくゼロです。室内での軋み音も出ないですし、高温や低温下でもパワー不足を感じません。シートもよく出来ていてお尻が痛くなったり腰痛も一切出ません。走ることに関しては加速は常に無重力状態です。本当に文句無しです。それに走行後の運転の疲労感が全く無いのが凄いです。
欠点は、外装パネルが驚く程薄い、塗装膜も薄い＾＾。でも一番は、指摘されたペダル配置で、これは旧三菱製シャーシを流用した影響そのままです。
それと、私の車では、まっすぐ座ってハンドルからメーターパネルを見ると、ハンドルが1cmくらい左に寄っています。もともと5ナンバーサイズの車体を1800mmまで広げた結果か、ペダル配置からはもっとシートを中央に寄せなければいけないのに、幅広のセンターコンソールのせいでシートが右に寄り、そのせいでフットレストとブレーキペダルが左側に寄っていると感じる始末で、ブレーキング時は、ブレーキペダルの右端を踏んでいる始末です。
減速は回生ブレーキを主とし停止寸前にブレーキペダルを踏むことで、違和感を軽減しています。それと乗車時には、ハンドル内にきちんとメーターパネルが収まるように常に左側に寄るような位置でシートに座っています。シートが大きくホールド感もいいので、それで運転時の不満は少なくなりました。
他のエクリプスの試乗動画や試乗記事ではそこに触れたものは見たことがなかったので、一オーナーとしてよくぞ言ってくれたと感謝しています。
シャーシが共有化される次期車ではこれは解消されていると思われますので、最後の純三菱車としてこの欠点も味だと、大切に乗り続けようと思います。
土、日に35度を超える気温の中、ECO＋EV or SAVEモード主体で約300kmを走りましたが、エンジン発電時のガソリン消費燃費は、28.6km/Lでした。一部山岳路ではターマックモードも使ったのに、2tのSUVとしては維持費もECOです。そして、今まで不具合全く無し。良い車ですよ。
シートめっちゃ良いですよね！
ペダルレイアウトはそんな裏事情があったんですね、情報ありがとうございます😊
回生ブレーキの制御が自然なので使いやすいですよね、ブレーキ踏む時間減るのはありがたい…
でもホントに走りの不満は全然無いですよね、完成度めっちゃ高いです！
@@akiaki556 確かに乗り始めは、ドアミラーがやけに大きいなと感じました。
狭い道のすれ違いや駐車時にはやや気を遣うのは事実です。
でもそれは1.8mの車体サイズによるもので、ドアミラーの幅がもう少し狭ければと思ったこともありませんし、すれ違いで擦ったことも無しです。最大幅を知ってそんなにあるのかと逆に驚いたくらいです。
パーソナルカーとしてこの車を選び２年過ぎて様々な道を約２万キロほど走りましたが、全長も含めて今ではこのサイズでよかったと思っています。
最大幅が気になるのなら、沢山試乗してみて気を遣うサイズのものなのか確認してみてください。
全長も含めて幅も車選びで大事な要素ですし、そういうことが意外にも購入してやがて後悔した点にもなり得ますから。
全幅より大きく感じる、で実はミラーまで入れると結構幅があるというのは意外に気付いてませんでした。。アウランより大きいとは。。
妻もデカく感じる狭いところ行きたくないと言ってましたが、実際に幅があるということですね。
満足はしていますが、ペダル配置含め細かく見ると、あ、と思うところがあるのですねぇ。
ミラーtoミラーは日本だとあんまり公表されないんですよね😅
走りは最高なんですけどね、内装とか色々微妙なところもありますね…
車幅は大きく感じますよね。以前VM型のレヴォーグに乗っていたのでエクリプスクロスになって全幅は大きくなっても全長が短くなるので取り回しやすいかと思ったのですが、車幅の感覚のせいで大きなクルマに乗っている感がどうしてもありますね。
ペダル配置に関しても同様に感じています。Part1から拝見していますが自分が抱いている感想とほぼ同じで、よく観察されているなと思っています。
次はいよいよ高速道路でしょうか？Part4も楽しみに待っています。
やっぱりオーナー様も大きく感じるんですね😅
オーナーの方と同じ感想だと、なんか嬉しいですね！
自分の動画はほとんど高速道路乗らないんですよね…
愛車候補探しの試乗なので、普段からACC任せな高速道路は全然重視してないんです。申し訳ないです😓
ミラーはねぇ。。ビタビタの車両感覚訓練して、ギリ行けると思ったら左ミラーを標識のポールに当てたことが２回；
今はヤバいと思ったらミラー畳むようにしています（笑
ちなみにミラーのカバーを部品単体で持ったことありますが、驚くほどデカいです。
やっぱりミラーは大きいですよね…
オーナーさんでも感じるなら、狭いところはかなり注意しないとですね😅