Che figata, quante cose ancora non so, ma grazie a te piano piano le sto imparando. Spero che un giorno anche io possa correre in un qualsiasi campionato e divertirmi come non mai.
Grande Naska, bellissimo video! Generoso sulla Panda, ma chiarissimo per il resto 😂 Da ingegnere informatico vedo sempre quello stereotipo e fa sempre sorridere
ragazzo mio, a parte la questione formula 1, un video del genere andrebbe fatto vedere in un liceo per le lezioni di fisica. Uno perde anni scolastici interi a non capire concetti fondamentali come l'energia spiegati in modo poco chiaro, e poi arriva arriva Naska che con esempi limpidi e immediati fa capire tutto. Complimenti
Capperi naska, davvero un video figo e Interessante, riesci sempre a convolgere lo spettatore al 100%..sta serie poi stra figa...in bocca al lupo per l'infortunio🙏
Ciao,come sempre belissimo video!Con questo si conclude la serie dei 5 video sulla power unit,giusto?Aspetto con ansia il nuovo video sulla storia dei motori di f1!
Amico mio ti seguo da poco ma ti stimo davvero tanto sei proprio un genio ti ascolterei parlare di motori per ore 👍 ( sono un appassionato di queste cose nerd anche se sono un asino ) 😂😂😂
Ciao Naska, meno male che ce lo hai spiegato tu, semplificando. Quando mi imbatto in un video con un ingeniere che spiega i tecnicismi mi gira la testa 😉
Che dire... Viviamo un momento tecnologico in f1 davvero affascinante, peccato che alla maggio parte delle persone tutto questo crei confusione tanto da fuggire nei ricordi dei v12 e dell'aspirato come soluzione a tutto
Interessantissimo, rigoroso e chiaro. Complimenti !!! Avrei giurato che l'MGU-K fosse coinvolto anche nella frenata, invece sembrerebbe di no: secondo quello che dici la ricarica avviene solo mentre si toglie il piede dall'acceleratore. Vuoi dunque dire che le frenate NON ricaricano la batteria?
A titolo di curiosità in uno dei video precedenti di questa serie avevo calcolato la potenza della MGU-H ed era uscito un valore dai 10 ai 20kW a seconda di alcune assunzioni.
Ciao alberto quest anno ho l'esame di terza media;faccio la tesina su la formula 1,sono riuscito a collegare tutte le materie tranne storia.Mi potresti consigliare qualche avvenimento storico?
C'è quel pilota eroe di guerra dei francesi che è morto in un campo di concentramento ma è oggi ancora ricordato per le sue gesta, cerca nei video del naska
Alla frase "...i motori di f1 sono così efficienti..." Mi aspettavo qualche italiota che dicesse "TrAnNe FeRrArY EhEhEh", però veramente per me che non sono dentro l'ambiente, questa serie di video è stra interessante. Vuoi perché Alberto è simpatico e quindi sembra una chiacchierata al bar, vuoi che sia il fatto che la F1 la seguo dal 2007 (la stagione che più mi ricordo visto che avevo 3 anni). Vabbè, fatto sta che in questa serie mi sono distratto per scrivere questo commento e perché magari mi vedevo un episodio la sera e mi addormentavo
Ciao, quando si verificherà la sostituzione dei cablaggi di potenza in Formula 1 e in Formula e da cordine di rame o altro materiale a superconduttori a temperatura ambiente ? Ragionando nell'ottica del miglioramento continuo delle prestazioni una delle cose che viene in mente è come ottimizzare al massimo la trasmissione di energia tenendo conto degli elementi attualmente a disposizione P.S. Ottimi Video
Non vedo l'ora che il concetto Mgu-h e Mgu-k possa trasferirsi anche negli ibridi di serie attuali. Sarà la svolta per i full hybrid e finalmente diremo addio al concetto del plug-in
costi spropositati, efficienze massime ad alte velocità di rotazioni, sistemi davvero complessi.... la vedo dura che possa mai accadere se non in un mercato di nicchia
Video veramente bello. Ora però mi sorge una domanda nel 2026 quando non ci sarà più l' MGU-H come si farà a ricaricare la batteria? Secondo te ridurranno la capacità della batteria oppure aumenteranno i flussi di energia del MGU-K per ricaricare la batteria?
Certo che però... il mondo va avanti, la tecnologia pure, i motori non sono più chiamati motori... Va sempre più a diventare una sfida ingegneristica che uno sport... Ci sono più correnti di pensiero a riguardo... A me piacerebbe vedere più piloti e meno "occhialuti" (come li hai chiamati tu) in un granpremio... Da amante dei motori, ho molta nostalgia di ciò che era la formula 1... Adesso non riesco a farmela piacere... 🤦🏻♂️ Ovviamente video sempre IMPECCABILE!! ❤️
Oh bello, interessante. Troppo forte la faccia "da nerd" che fai... Ho uno screenshot da una puntata di racing is life in cui la fai alla massima potenza😂
Tutto molto affascinante. Mi chiedo però quale sia il contributo effettivo del sistema batteria/motori elettrici. Nel senso: spinge a bomba per 3 secondi e poi la batteria muore? per poi dover aspettare la prima staccata per riprendere qualche percento di carica? oppure il sistema è calibrato in maniera tale che l'MGU-K spinga per una frazione importante del tempo (diciamo 30-40%)? perché puoi anche avere 163 cv elettrici ma se durano pochi secondi dell'intero giro allora a che cavolo servono?! detto da uno che non vede più la formula 1 da quando non c'è più Schumacher 😀
Molto interessante, ma guardando il video mi chiedevo come fanno a controllare tutti questi parametri. Nel senso che se mguh e mguk possono scambiarsi tutta l’energia che vogliono come si capisce da dove prende l’energia l’mguk, se dalla batteria o dall’mguh?
ma quindi è possibile che l energia generata oltre i 4 MJ dall mgu-k possa essere trasferita all mgu-h per poter essere deposta in batteria poiché essa non è soggetta a nessun vincolo ? giusto?
Non credo, perché anche la batteria ha un valore massimo di carica. Se la mgu-k la carica del tutto, credo che quell'energia venga dato semplicemente all'mgu-h
Ciao, ma io mi chiedo perché non viene usato questo sistema anche sulle auto stradali, se è così efficiente? si risparmierebbe un sacco di carburante. Gia le auto hybrid hanno un buon consumo credo che con un sistema del genere sarebbero ancora più efficienti anche perché non sarebbero così estreme come la F1
Probabilmente é questione di costi: proprio perché questi sistemi sono complessi da sviluppare non penso che le case automobilistiche abbiano margine adeguato per implementarlo sulle auto stradali dove giá i costi sono alti e i guadagni bassi. Inoltre le tecnologie ibride attualmente esistenti sono sí in una buona fase del loro sviluppo ma c'é ancora tanto sviluppo e ricerca da fare, per cui su una macchina stradale deve contenere i costi sicuramente la scelta di integrare un sistema complesso come questo di F1 non vale la pena.
Sono super efficienti, arrivano al 52% dell'energia totale impiegata in gara. Solo i 2T diesel navli a corsa extralunga raggiungono un risultato simile. Ma adottano soluzioni tecniche non utilizzabili nell'auto trazione a causa di dimensioni e pesi. Corse di 3m e alesaggi prossimi al metro sono la norma.
Non lo so per certo ma se devo pensare ad una motivazione è per controllare la quantità di calore generato dalla turbina (oltre al calore contenuto nei gas di scarico c'è anche il calore generato dagli attriti sia del gas stesso che dei vari componenti, la pressione del gas stesso che più sale più scalda e anche il calore generato dalla corrente che circola nel circuito, aprire la waste gate riduce la pressione, la corrente e leggermente la quantità di calore che il gas stesso rilascia anche se probabilmente trascurabile quest'ultima).
@@Mic-yi5it ciao, lui in realtà ha dato la risposta ma se non si fa molta attenzione rischi che ti sfugge, tuttavia lui non ha fatto altro che riassumere quello che è scritto nella rivista giapponese (te lo posso garantire perchè l'ho acquistata anch'io e l'ho fatta tradurre) . Quindi cerco di spiegartelo io: mgu-h accelera il turbo sino a quando questo acquista un determinato regime di giri , poi quando la pressione dei gas raggiunge un determinato valore si apre la waste gate , successivamente l'mgu-h rallenta la rotazione del turbo e la waste gate si chiude e l'mgu-h produce energia elettrica. In parole povere la waste gate è presente soltanto per motivi di sicurezza nel caso l'mgu-h non dovesse intervenire per qualche problema. Spero di esserti stato chiaro , tuttavia sono un meccanico motorista e per diversi anni mi sono occupato di motori e cambi Seamless di F1 (se clicchi sulla C potrai vedere i miei video) Ciao.
![QUANTO CONSUMA una Formula 1? - La Power Unit [6/6]](http://i.ytimg.com/vi/pV4TwV4y6Z4/mqdefault.jpg)
![QUANTO CONSUMA una Formula 1? - La Power Unit [6/6]](/img/tr.png)
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Naska vogliamo il continuo della serie dove ti manca da spiegarci la centralina
È questa la serie
Sei stato generoso con i 100cv per la Panda 😂
Bel video come sempre
sono venuto a cercare questo tipo di commento 😂
Si riferiva alla panda 100hp forse ahahah
@@fragallucci quoto, anche io lo stavo cercando🤣
Che figata, quante cose ancora non so, ma grazie a te piano piano le sto imparando. Spero che un giorno anche io possa correre in un qualsiasi campionato e divertirmi come non mai.
Concetti codificati “for dummies” piacevoli, scorrevoli e chiari! Grande Alberto
Insegnare è un arte che ti appartiene. Mai visto una gara di formula 1 e mi sono mangiato tutta la serie Complimenti!
Mr. Naska, complimenti come sempre per la grande chiarezza, e la capacità di coinvolgere...
Top quality 👌🏽
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Ottimo video Alberto! Concetti difficilissimi spiegati con semplicità! Quando ci fai un video sulle funzionalità di un volante di formula uno?
Grande Naska, bellissimo video! Generoso sulla Panda, ma chiarissimo per il resto 😂
Da ingegnere informatico vedo sempre quello stereotipo e fa sempre sorridere
ragazzo mio, a parte la questione formula 1, un video del genere andrebbe fatto vedere in un liceo per le lezioni di fisica. Uno perde anni scolastici interi a non capire concetti fondamentali come l'energia spiegati in modo poco chiaro, e poi arriva arriva Naska che con esempi limpidi e immediati fa capire tutto. Complimenti
Capperi naska, davvero un video figo e Interessante, riesci sempre a convolgere lo spettatore al 100%..sta serie poi stra figa...in bocca al lupo per l'infortunio🙏
Adoro come spieghi le cose.. anche per chi come me non ne capisce molto, come lo fai tu, capisco lo stesso. Grazie
Ad avercelo un Old Pandino con 100 cavalli... A parte gli scherzi, bel video Albe. Un abbraccio...
Ciao,come sempre belissimo video!Con questo si conclude la serie dei 5 video sulla power unit,giusto?Aspetto con ansia il nuovo video sulla storia dei motori di f1!
Grande naska super spiegazioni come sempre 😊
Riesci a spiegare cose difficili in modo semplice,ti stimo
Ti seguo dai primi tempi. Rinnovo i miei complimenti
Naska a me i tuoi video piacciono tantissimo ma preferisco le storie del passato comunque sei un grade
Minchia che livello.. Azz bravissimo, affascinante ed interessante in modo semplice. Grazie
Grande naska spiegazione super chiara
Amico mio ti seguo da poco ma ti stimo davvero tanto sei proprio un genio ti ascolterei parlare di motori per ore 👍 ( sono un appassionato di queste cose nerd anche se sono un asino ) 😂😂😂
Beh Alberto ha grande fiducia nella panda, già che la fa arrivare a 100cv e 200km/h😂❤️
Brao Naska, interessante delucidazione. Rimango comunque un vecchio estimatore della semplicità, un buon telaio, 4 ruote ed un motore.
Complimenti per la spiegazione!!!
Naska è un grande sia quando siede in una macchina che quando siede in poltrona davanti al pc
Ciao Naska, meno male che ce lo hai spiegato tu, semplificando.
Quando mi imbatto in un video con un ingeniere che spiega i tecnicismi mi gira la testa 😉
madonna che spiegazione perfetta complimenti per tutti i video, scrittura perfetta
Schematico me si è capito il concetto!Bravissimo
@naska ci devi fare un video sulla @magnetimarelli! Il genio italiano storico!
Che dire... Viviamo un momento tecnologico in f1 davvero affascinante, peccato che alla maggio parte delle persone tutto questo crei confusione tanto da fuggire nei ricordi dei v12 e dell'aspirato come soluzione a tutto
Grande video Alberto!!
Bravissimo a spiegare!
complimenti complimenti complimnenti video di qualità!
Altro video fantastico! Grazie!
Naska, ti voglio commentatore ufficiale delle gare di F1! Con un commentatore come te tornerei a guardarle!
Perché vai male con Vanzini-Chinchero-Genè-Bobbi
@@lucacondoleo4461 Se loro sono commentatori, io sono un super commentatore (e lo sono capendo ben poco di F1!).
Interessantissimo, rigoroso e chiaro. Complimenti !!! Avrei giurato che l'MGU-K fosse coinvolto anche nella frenata, invece sembrerebbe di no: secondo quello che dici la ricarica avviene solo mentre si toglie il piede dall'acceleratore. Vuoi dunque dire che le frenate NON ricaricano la batteria?
Ricarica anche in frenata!
@@AlbertoNaska Aaahh, ok. Io l'avrei detto, ma questa tua serie resta un capolavoro....
Naska ma stai già bene?
Spero che sia un pre-registrato
Midispiace per l'incidente.❤
A titolo di curiosità in uno dei video precedenti di questa serie avevo calcolato la potenza della MGU-H ed era uscito un valore dai 10 ai 20kW a seconda di alcune assunzioni.
Ciao a tutti. Questa serie di video insegna molte cose. Molto preparato 🙂però Lo voglio anche io la panda che fà 100 cavalli 😂😉😉😉
Naska vogliamo il video al 4 stormo!!!! Quella è potenza!!!!
Sei grande Naska
grande Naska ,volevo dire ma sé mi abbono riesco anche a vedere le gare?
100 cv la Panda?? ahah 😂😂 ok chiedo scusa, bel video 😊
Grande ottima spiegazione
Ciao alberto quest anno ho l'esame di terza media;faccio la tesina su la formula 1,sono riuscito a collegare tutte le materie tranne storia.Mi potresti consigliare qualche avvenimento storico?
Sospensione per la guerra
C'è quel pilota eroe di guerra dei francesi che è morto in un campo di concentramento ma è oggi ancora ricordato per le sue gesta, cerca nei video del naska
@@erdany90 grazie per l'idea
Porsche faceva i carriarmati crucchi
Or, lo sviluppo dei motori tra le due guerre, o lo sviluppo dell'aerodinamica tra le due guerre, Koanda tra tutti
video molto preciso, ľunica correzione che posso aggiungere è di invertire le parole Panda e Formula 1
Alla frase "...i motori di f1 sono così efficienti..." Mi aspettavo qualche italiota che dicesse "TrAnNe FeRrArY EhEhEh", però veramente per me che non sono dentro l'ambiente, questa serie di video è stra interessante. Vuoi perché Alberto è simpatico e quindi sembra una chiacchierata al bar, vuoi che sia il fatto che la F1 la seguo dal 2007 (la stagione che più mi ricordo visto che avevo 3 anni). Vabbè, fatto sta che in questa serie mi sono distratto per scrivere questo commento e perché magari mi vedevo un episodio la sera e mi addormentavo
Io aspetto il video sulle Power unit delle F1 2026 non appena sarà possibile, ci vorrà un po' ma mi fido solo di te su yt Alberto ❤
Mamma mia che groviglio 😳😳😳😂😂😂
Sarebbe bello vedere un campionato “senza regole” per quanto riguarda le macchine
Chissà fin dove riuscirebbero ad arrivare, sarebbe veramente interessante
grande Naska
Naska ma arriverà il video sui buoni propositi del 2022?
Ciao, quando si verificherà la sostituzione dei cablaggi di potenza in Formula 1 e in Formula e da cordine di rame o altro materiale a superconduttori a temperatura ambiente ?
Ragionando nell'ottica del miglioramento continuo delle prestazioni una delle cose che viene in mente è come ottimizzare al massimo la trasmissione di energia tenendo conto degli elementi attualmente a disposizione
P.S. Ottimi Video
Naska sei il numero uno ,,,. Però attento a non rompere più auto 😅
Alberto sai 1000000 di cose in più di me ma la panda 100cv no dai, almeno non quella 🤣sei un grande!!
Bellissimo video
Ciao dove posso comprare la panda da 100 cavalli ? Chiedo per un amico 😂😂
Ti stimo nasca
Naska una domanda ma sei di Imola?
comunque continua cosi mi guardo solo i tuoi video grazie ciao!
panda 100 cavahahahahaah 🤣🤣🤣🤣. Grande Naska, sei un pozzo di cultura, video stra interessante ❤
Non vedo l'ora che il concetto Mgu-h e Mgu-k possa trasferirsi anche negli ibridi di serie attuali. Sarà la svolta per i full hybrid e finalmente diremo addio al concetto del plug-in
costi spropositati, efficienze massime ad alte velocità di rotazioni, sistemi davvero complessi.... la vedo dura che possa mai accadere se non in un mercato di nicchia
Video veramente bello. Ora però mi sorge una domanda nel 2026 quando non ci sarà più l' MGU-H come si farà a ricaricare la batteria? Secondo te ridurranno la capacità della batteria oppure aumenteranno i flussi di energia del MGU-K per ricaricare la batteria?
Bei video Alberto, ma dove caspita l'hai mai vista una panda di quella serie con 100 cv? xD ahahah
Certo che però... il mondo va avanti, la tecnologia pure, i motori non sono più chiamati motori... Va sempre più a diventare una sfida ingegneristica che uno sport...
Ci sono più correnti di pensiero a riguardo... A me piacerebbe vedere più piloti e meno "occhialuti" (come li hai chiamati tu) in un granpremio... Da amante dei motori, ho molta nostalgia di ciò che era la formula 1... Adesso non riesco a farmela piacere... 🤦🏻♂️
Ovviamente video sempre IMPECCABILE!! ❤️
Ci sono altri campionati per quello. La F1 è sempre stata puntata sullo sviluppo tecnologico.
“Dobbiamo capire” is back
Bravissimo
Oh bello, interessante.
Troppo forte la faccia "da nerd" che fai...
Ho uno screenshot da una puntata di racing is life in cui la fai alla massima potenza😂
Neanche Feynman era in grado di spiegare cos’è l’energia 😊
Grande Naska, ma la panda con 100 cv dove l'hai vista? :D
Esiste la panda 100hp
@@AlbertoNaska i 200 li fa però 🤣
Grazie
Aspe' aspe'...una panda 100 CV io ti adoro ma questa è la gaffe del secolo 😂😂😂
Tutto molto affascinante. Mi chiedo però quale sia il contributo effettivo del sistema batteria/motori elettrici. Nel senso: spinge a bomba per 3 secondi e poi la batteria muore? per poi dover aspettare la prima staccata per riprendere qualche percento di carica? oppure il sistema è calibrato in maniera tale che l'MGU-K spinga per una frazione importante del tempo (diciamo 30-40%)? perché puoi anche avere 163 cv elettrici ma se durano pochi secondi dell'intero giro allora a che cavolo servono?! detto da uno che non vede più la formula 1 da quando non c'è più Schumacher 😀
Magari la panda avesse 100CV!!🤣🤣 sarei decisamente più felice guidandola!!😂
Ti lascio un'idea: magari ci hai già pensato, ma potresti provare a creare degli NTF tuoi e venderli
Alberto, una panda di quel tipo di 100 cv?? ahaha forse un po' troppo ;)
devo rivedere il video minimo 20 volte che con tutti sti MGU-H e K mi son perso 😆
Molto interessante, ma guardando il video mi chiedevo come fanno a controllare tutti questi parametri. Nel senso che se mguh e mguk possono scambiarsi tutta l’energia che vogliono come si capisce da dove prende l’energia l’mguk, se dalla batteria o dall’mguh?
due circuiti separati in centralina con due sensori diversi
Ti adoro
Maaaaaaaa la bocca aperta che fa visualizzazioni???
Speriamo che qualcuno in Ferrari veda questo video
1:50 ovviamente sulla panda si va più forti
Quanta benzina si consuma in un weekend di gare?
Ciao Naska
una panda da 100cv... che spettacolo
ao, bella sta lezione di fisica. Spieghi meglio del mio vecchio prof
Quel "Si tratta di capire..." In miniatura mi ricorda qualcosa...
Mi sa che ha appena spoilerato la livrea delle euronascar in copertina 😂😂
Una Panda con 100 cv?? La voglio! 😄
ma quindi è possibile che l energia generata oltre i 4 MJ dall mgu-k possa essere trasferita all mgu-h per poter essere deposta in batteria poiché essa non è soggetta a nessun vincolo ? giusto?
Non credo, perché anche la batteria ha un valore massimo di carica. Se la mgu-k la carica del tutto, credo che quell'energia venga dato semplicemente all'mgu-h
Ciao, ma io mi chiedo perché non viene usato questo sistema anche sulle auto stradali, se è così efficiente? si risparmierebbe un sacco di carburante. Gia le auto hybrid hanno un buon consumo credo che con un sistema del genere sarebbero ancora più efficienti anche perché non sarebbero così estreme come la F1
Probabilmente é questione di costi: proprio perché questi sistemi sono complessi da sviluppare non penso che le case automobilistiche abbiano margine adeguato per implementarlo sulle auto stradali dove giá i costi sono alti e i guadagni bassi.
Inoltre le tecnologie ibride attualmente esistenti sono sí in una buona fase del loro sviluppo ma c'é ancora tanto sviluppo e ricerca da fare, per cui su una macchina stradale deve contenere i costi sicuramente la scelta di integrare un sistema complesso come questo di F1 non vale la pena.
Grande Naska!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Grande
Serve anche un video per capire quanti ad esempio in totale lavorano nel team Ferrari per fare tutto ma proprio tutto
Chi come me vorrebbe la vecchia Panda con 100CV? 😂
Vogliamo Naska in Ferrari...
Sono super efficienti, arrivano al 52% dell'energia totale impiegata in gara. Solo i 2T diesel navli a corsa extralunga raggiungono un risultato simile. Ma adottano soluzioni tecniche non utilizzabili nell'auto trazione a causa di dimensioni e pesi. Corse di 3m e alesaggi prossimi al metro sono la norma.
E per la Ferrari in particolare e da anni che, anche se cambiano i dirigenti, il motto rimane sempre quello….. “si tratta di capire !”.
È molto complicato e veramente ci vuole un po' di passione sennò ti allontana, ma sarà ancora il faro delle produzioni automobile?
Se puoi ci vediamo al CIV sabato o domenica..
non ci hai detto il motivo per cui nonostante l'MGU-H può rallentare la rotazione del turbocompressore sia comunque presente la classica waste gate
Non lo so per certo ma se devo pensare ad una motivazione è per controllare la quantità di calore generato dalla turbina (oltre al calore contenuto nei gas di scarico c'è anche il calore generato dagli attriti sia del gas stesso che dei vari componenti, la pressione del gas stesso che più sale più scalda e anche il calore generato dalla corrente che circola nel circuito, aprire la waste gate riduce la pressione, la corrente e leggermente la quantità di calore che il gas stesso rilascia anche se probabilmente trascurabile quest'ultima).
@@Mic-yi5it ciao, lui in realtà ha dato la risposta ma se non si fa molta attenzione rischi che ti sfugge, tuttavia lui non ha fatto altro che riassumere quello che è scritto nella rivista giapponese (te lo posso garantire perchè l'ho acquistata anch'io e l'ho fatta tradurre) . Quindi cerco di spiegartelo io: mgu-h accelera il turbo sino a quando questo acquista un determinato regime di giri , poi quando la pressione dei gas raggiunge un determinato valore si apre la waste gate , successivamente l'mgu-h rallenta la rotazione del turbo e la waste gate si chiude e l'mgu-h produce energia elettrica. In parole povere la waste gate è presente soltanto per motivi di sicurezza nel caso l'mgu-h non dovesse intervenire per qualche problema. Spero di esserti stato chiaro , tuttavia sono un meccanico motorista e per diversi anni mi sono occupato di motori e cambi Seamless di F1 (se clicchi sulla C potrai vedere i miei video) Ciao.
Quella Panda avrà sì e no 37 cv altro che 100 😂😂😂
mi sono venute le convulsioni 😮😅😊