Bmw системы безупречны, теперь каждая пробка это не проблема , а возможность отдохнуть 😅😅 а на высокой скорости отлично страхует от фур которые ездят без фар 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Интересно посмотреть. Узнать что то новое. Но у меня один вопрос Вам не стыдно выпускать газету на 32 страницы? Убрать обложку и рекламу, вот и осталось от силы 25..... Эхх ребята.
Туарег классно отработал экстремальное торможение! Пнул так пнул)) видимо просчитал, что это фэйк и в целях экономии тормозных колодок, дисков и резины решил идти на таран.
@Николай Игнатенко Вы ролик не смотрели?! Х5 с 80км/ч идеально отработал. Думаю, Вольво тоже хорошо тормозит. Да, там было сказано, что с 90 уже было столкновение, но туарег и вовсе улетел за кадр.
@@avtolubitel78 нах она вообще там нужна - каждую мойку, промывай с небольшого расстояния морду и все там будет чисто. Ну и жопы чужие не нюхай - не собака. Будет меньше страдать капот-лобовое и радиаторы.
@@MrAlexUssR, защита от камней. Мне вот недавно в капот прилетел. Огромная вмятина и скол теперь. Новый автомобиль :((( Прилетел бы в радиатор, был бы писец. Для этого и нужна сетка. А камень от встречки прилетел. Ещё эта сетка отлично огромных насекомых собирает. Конечно не камень, но помнут радиатор точно.
@@avtolubitel78 поизучай вопрос как колхозные сетки влияют на эфективность охлаждения радиатора. И не плачься на производителя когда начнется масложер от спаленых поршневых колец
@@web, во-первых не колхозные, их у всех официалов предлагают. Вопрос изучал. Да, меньше поток воздуха, но учитывая во что превращается радиатор без сетки через 20тыс км, то тут ещё вопрос, что хуже. Да и в пробках автомобиль-то не ломается. А там ветер только от вентиляторов. И производители не идиоты, тогда бы запретили ставить такие сетки.
@@Abdul-Khalif в этом и суть основной массы автомобилей, что большинство систем безопасности заточены под евроэнкап, собственно в данном тесте Авторевю это наглядно продемонстрированно на примере джинезиса и таурега
Очень понравился выпуск! Не понравилось, что не показали как остановился бмв с 80км, не показали сравнение перестановок( было только genesis). Еще бы хотелось сравнение света ночью, сравнение расхода топлива на сравниваемых машинах+ сравнение ускорения как с места так и ходом
Если бы они все это публиковали здесь, кто бы покупал печатную форму? И кто бы подписывался на газету в электронном формате. Они же прежде всего газета, а не ютуб канал
По видео ощущение что внутри генезиз гораздо роскошнее, а в салоне ты проводишь все время, и когда есть косяки по салону это напрягает, а по ощущениям в генезизе эти косяки по минимуму. Я бы попробовал генезиз вместо икса))))))) взял бы в зелёном цвете на бежевом салоне 😍
АвтоРевю и Олег, БРАВО! Как же интересно и приятно слушать, даже если не интересует конкретная выборка машин! Не то что ВСЕ остальные издания и блогеры.
То же самое каcается и печатного издания. Читать материалы из других ресурсов уже невозможно после того, как понял и привык к слогу и содержанию Авторевю. Что касается ютуба, то здесь вообще в этом плане помойка, в которой приходится искать жемчужину
Да-да. Так и поверил! Причем сразу. Включать Спорт режим на БМВ ищя заветную кнопку среди россыпи похожих на торпедо - легко и очень безопасно :) Особенно когда рядом с ней еще пяток и изображение на кнопке размером с 50к монету. А в Дженесе ужасно! Ведь так сложно положить ладонь на единственную выпуклую шайбу и нажав на нее выбрать необходимый режим не отрывая взгляда от дороги.
Как владелец Х5 могу сказать, что автор весьма предвзят. Эргономика БМВ далеко не идеальна, и досадных косяков там хватает. Переключение режимов движения вслетую практически невозможно, разве что вы не делаете это по сто раз каждый день, чтобы отточить мышечную память. Кнопки режимов плоские, без тактильной отдачи. Сам концепт этого безальтернативного глянцевого блока кнопок вокруг рычага АКПП, который (блок) ещё и является при этом единой пластиной, в принципе неудачен. А с переходом на полностью сенсорный ID8 эргономика в целом стала только хуже. В случае наличия электрорегулировки руля, нет никакой возможности отключить штатными средствами отвод руля вверх и вглубь, когда вы открываете дверь машины чтобы выйти. По задумке инженеров это должно облегчить посадку/высадку, на деле же руль может здорово мешать коленям в этом процессе даже человеку среднего роста. Внутри системы есть отдельные настройки для активации поперечной и продольной регулировки руля в таком сценарии, но пользователю они естественно недоступны. Причём это те вещи, с которыми вы сталкиваетесь каждый день, и которые портят общее впечатление от автомобиля.
А показать как БМВ на 80 остановился? Как бы интересно было бы, а ещё камера направленная на приборы..... Ну надо верить на слово, ведь это уважаемый журнал!
Приятно воспринимать информацию от профессионалов своего дела. Это вам не какое-то блоггерство ради хайпа, это настоящая автомобильная журналистика. Подписан на Авторевю с начала 90-х. Благодарю Вас! Привет из Киева.
@@paparazzi8472 Я бы сказал, что жаль, что каждый в комментах считает себя самым умным и если сам или из сети "одна бабка сказала" сделал некий вывод от каком-либо автомобиле, значит, все остальные несут чушь. Для многих мнение алкаша Васи из гаража ценнее мнения профессионала с большим опытом и авторитетом. А тех, кто не имеет возможности менять машины каждый год и кататься каждую неделю на тест-драйвах такие люди объявляют теоретиками. А сами зачастую дальше своего носа (машины) ничего не видят. Автомобильная журналистика имеет одну из целей - просвещать интересующихся в автомобильном вопросе и создать представление о поведении автомобилей. Есть ещё тупоголовые фанаты одной страны-производителя или марки ( ещё хуже). С такими вообще общаться невозможно. Если кто-то похвалил Kia, фанат ВАГа скажет "реклама".
Генезис комфортнее, понятней в предельных режимах, лучше тормозит, дешевле, но при этом лучше оснащен. Но при этом хуже? Интересно... Ему наверное только диски надо поменять на более легкие, чтоб меньше неподресоренная масса была
Ключевое слово «похожи». Это именно каркасные щетки, просто с пластиковым кожухом. Фишка хёндаев. Стоят дороже каркасных и гибридных вместе взятых, но по качеству как обычные каркасные.
Олега Растегаева я впервые увидел 24 года назад, когда он забирал на тест какую-то машинку из салона, в котором я директорствовал. Приехал он, емнип, на вишневой восьмерке с притороченным на "низкую" панель тахометром))) Респект за верность профессии))) Хорошее видео. Профессионально. Доходчиво. После уже 7 месяцев езды на Х5 могу полностью согласиться с Олегом. И по поводу приборной панели и физических кнопок и по ощущению от вождения. Правда на мой взгляд Дженезису рановато в одном тесте с Х5 выступать. При всем уважении к стараниям корейцев это машины из разных вселенных.
Я бы тоже при наличии 6-7 млн купил бы X5. Да, Дженезис тоже достойный! Но здесь дьявол кроется в мелочах. Да и резвее баварец. Тот случай, когда лучшее - враг хорошего. Есть плюсы и у корейца, но в общем зачёте X5 всё равно выигрывает. Особенно, если машина для себя, а не для наёмного шофёра. Во втором случае может оказаться удобнее Genesis. Корейцы потихоньку подбираются всё ближе и уверен, что в большинстве случаев причиной отказа от GV80 у покупателей послужат не обоснованные претензии к поведению машины, а стереотипы, выращенные в голове за многие годы и даже десятилетия. Ну и экономическая составляющая. Люди небезосновательно опасаются обвала стоимости машины на вторичном рынке, который из тех же стереотипов и растёт. Примерно так я вижу ситуацию с этими автомобилями, согласен с АР.
Так и не услышал, при автоматическом торможении автомобили ехали на круизе? или нажатой ногой на педаль газа? Либо всё таки педаль газа отпускали перед торможением? Буду думать что всё таки на адаптивном круизе. Но тогда надо проверить ещё в двух режимах, которые я указывал выше.
Киа спортейдж тормозит сам даже с нажатой педалью газа и при выключенном круизе, думаю тут тоже самое! Торможение на круизе спокойное, не аварийное, т.е. машина начинает тормозить плавно и заранее
@@v.o.n.3105 Возможно. А вот на Камри дорест. при нажатой педалью газа не тормозит, только предупреждает. Нам то проверять это опасно. А у них хоть манекен есть
@Николай Игнатенко Вот именно. В видео же не сказано, что авто ехал без круиза. Если ехал круизом, понятно что остановит круиз ,а не система автоматического торможения. А если была нажата педаль газа, то не факт что успел бы затормозить. В некоторых марках вообще бы не остановилась, а только предупредила.
Спасибо за тест! Жаль не показали торможение бмв с 80 км/ч. Проясните ещё одну деталь, пожалуйста, при тесте автоматических систем торможения, вы отпускали педаль газа или продолжали нажимать?
@@flyaperful Машина тормозит в любом случае, нажата педаль газа или нет - без разницы. Это сильно мешает при активном вождении и перестроении из ряда в ряд
Для автора от владельца Элит. Подвеску в GV80 разрабатывал Бирман(топ инженер БМВ М) а не корейцы. Шайба очень удобная после нескольких дней использования. Очень шустро работает. То что в Х5 физические кнопки Спорт и отключения ассистентов это наверно лучшее из того что узнал про Х5 это ему плюс.
@@ВикторБулычёв-99 прикол в том что в создании этого автомобиля корейцы почти не участвовали, удивляет как все высказывают своё мнение против своих же идеалов.) похоже исключительно на шильдике
@@wolfinr1b509 Это корейский авто,и разрабатывался он ими!!!Пусть даже и где то есть разработки совместные с кем либо,это корыто все равно будет корейцем!!!!
На булыжнике видно, что амортизаторы распущены очень сильно. Я такое же наблюдаю на стойках monroe на дастере))) Собственно, когда даже руками вытягивая шток, чувствуешь, что усилие у них меньше, чем у стоек для ваз 2112, приходит понимание, что с колесами массой 22-24 кг они не могут нормально работать на неровных дорогах)
Да хрен там. На моем ведре с болтами со стороны пассажира именно на гибридах остается большой не чищенный кусок лобового. С каркасными и нормальными бескакркасными щетками таких проблем нет.
Полностью не согласен с удобными тактильными кнопками переключения режимов BMW, они в слепой зоне на скорости их не найдешь. Самая удобная схема в Porsche sport chrono на руле
@@phenix386 да за этот канал, но там больше гонок-сравнений. Именно автоторможение там не видел. А из очень интересных нравится вот это ruclips.net/video/hyQTPuuDRnc/видео.html видео и это ruclips.net/video/9JHPAkLyv9Y/видео.html
@Николай Игнатенко а ссылку можно, где провалила? У меня Pilot Assist работает из рук вон хорошо 😂 К тому же Шкоду уделывает во всех дисциплинах, всё-таки Шкода - эконом класс 😂😂😂
@Николай Игнатенко Хороший отчёт, спасибо. Указанные баллы не за pilot assist и travel assist, а только за адаптивный круиз контроль, являющийся частью этих систем. 20.9 баллов из 40 против 25.3 баллов из 40 у Фольксвагена -- это провалила? 😂😂😂 При этом на последней странице отчёта указана оценка за предотвращение столкновений -- там у Вольво 30.9 баллов из 50 против 25.5 баллов у Фольксвагена. Означает ли это, что Фольксваген провалил тест Euroncap на предотвращение столкновений? Или это по вашей терминологии "из рук вон плохо" работающая функция? Упомянутая "фишка" про отключение Pilot Assist, если не держаться за руль (после многочисленных звуковых и информационных предупреждений), -- на мой взгляд, действительно недоработка, которая должна быть исправлена. Однако заявлять, что автомобиль "провалил" тесты EuroNCAP, учитывая приведённые вами же отчёты, глубоко ошибочно. PS. А по Шкоде есть отчёты, что у вас там, Фелиция? 😂😂😂
@Николай Игнатенко про 3 секунды на Автопилоте против 12 у Фольксвагена - это вам тоже продаван Шкоды рассказал? А почему не 0.3? Так было бы ещё проще Шкоду продать. Или сказать, что у более дорогих машин колёса квадратные, а вы бы и поверили 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ У меня (и на всех других Вольво платформы SPA) это примерно 40 секунд, потом включается звуковая сигнализация, суммарно минута примерно. А в медленно ползущей пробке вообще безлимитно. Или это для самоуспокоения мантра? 🤣🤣🤣 ruclips.net/video/CD-R24bcQ9E/видео.html И вот ещё обязательно гляньте: ruclips.net/video/Pkmp0qsgsWE/видео.html Как раз катался на Тигуане, больше всего бесило практически мгновенное отключение системы (а 12 секунд по современным меркам - это фактически неработающая функция) По поводу ограничения скорости работы Pilot Assist -- на Вольво ставится скорость от 30 до 250 км/ч (или 230, сейчас не помню), но при достижении скорости свыше 139 км/ч остаётся только адаптивный круиз контроль с разгонами и торможениями, избежание столкновений с торможением+объездом препятствий, а также предотвращение непреднамеренного пересечения линий разметки. Отключается при этом только функция удержания автомобиля в поворотах в середине полосы, т. к. на такой скорости пока трудно с приемлемой степенью надёжности обеспечить руление.
@Николай Игнатенко в темноте, в том числе и в дождь автоторможение у Вольво замечательно работает, никакой разницы с днём. И не до 40, а гораздо быстрее. История из разряда 3-секундного ограничения Pilot Assist
Уважаемые авторы прекрасного видео. Разъясните пожалуйста не сведующему зрителю. У Вас такой научный язык , но Вы не оповещаете зрителей о важности систем безопасности. Важность системы автоматического торможения, не остановить автомобиль полностью, а сократить последствия возможного дтп (максимально замедлить) ибо вариаций дтп когда полностью остановленный автомобиль может повлечь больше последствий.
Bmw системы безупречны, теперь каждая пробка это не проблема , а возможность отдохнуть 😅😅 а на высокой скорости отлично страхует от фур которые ездят без фар 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
@@wolfinr1b509 почему если только ? все люди разные, и водят по разному. Допустим у меня два года мощная тачка. и за это время я ниразу не испытывал ощущение что мне не хватает цепкости тормозов и слишком длинный тормозной путь, но регулярно, чуть ли не каждую загородную поездку если я в настроении, испытываю перегрев тормозов. Спроси меня в какую сторону я бы подвинул баланс - само собой в меньший перегрев.
Если кратко то автор хоть и любит БМВ показал и сказал что Х5 Тормозит хуже, Повороты проходит хуже, Подвеска жёстче, и менее комфортная. Двигатель в Генезис не слышно в отличие от БМВ те шумка хуже в Х5 Но шильдик и 10летия разработок и рекламы РЕШАЕТ))) правда последнее время надежность подкачивает🤷🏻♂️ Ну и показал какой блестящий дубовый и дешевый пластик на сиденьях в Х5 по сравнению с GV80.
@@АнтонБрослав прежде чем кого то ткнуть не спешите. Клапан в системе выпуска это не Освенцим в салоне авто это что то типа EXUP системы которая улучшает выпуск выхлопной трубы на высоких оборотах как бы прямоток появляется, такое было на мотоциклах и Феррари ещё в прошлом столетии)
Про цену я пропустил, или не сказал Олег. Видел на трассе такой Генезис. Смотрится хорошо и свежо. Но разница,как между трешкой и g70. Правильно сказано. Нужны поколения, чтобы отточить породу.
смотрю на Генезис - и вижу Ауди. Старательно пытался сбросить это предвзятое ощущение, но никак не получается, и спереди, и сбоку, и в 3/4 - везде очертания Ауди. Хотя в деталях внешка у машины просто огонь
Любопытно было бы узнать, что за шины на автомобилях. Вполне возможно, что на дизельный х5 с завода ставят менее цепкие покрышки,отсюда может быть и разница в максимальной скорости прохождения поворота и тормозного пути в пользу генезиса?
Ну так смысл было брать на обзор Genesis , в комплектации богаче чем БМВ. Взяли бы по проще, за 4.6 млн. Системы работают так же, тормоза те же, подвеска та же. Если уж сравнивает работу систем, то смысл брать комплектацию где цена за кожу наппа, за регулировки задних кресел, за панораму и т.д.
Эксперты, проведите тест сеточек. Очень удивитесь. Лучше поменять радиатор, чем двигатель. Сеточки снижают поток до 50%. В итоге двигатель не остывает, масло перегревается и привет капиатлка.
Есть где-то испытания, доказывающие это? В этом году тысячу км проехал по жаре 38-42 с сеточками (естественно с включенным кондиционером) и стрелка температуры не двигалась в сторону красной зоны ни на сколько. По-моему это довольно экстремальные температурные условия. Не представляю, какие ещё могут быть более жёсткие?
@@ВадимКолокольцев-з7ы чтобы получить данные по перегреву масла и охлаждающей жидкости нужно снимать показания напрямую. Тесты были и они есть на ютубе. Я могу сказать что даже на старых авто датчиком температуры на панели управляет ЭБУ. При подключении ОБД ты видишь картину по температурам, которая довольно сильно колеблется в пределах допустимых для ЭБУ значений, в этот же самый момент стрелка температуры на приборке неподвижна.
@@propellershaft34 диапазон значений, когда стрелка стоит - может быть и большим (градусов 15), но тем не менее если дело к перегреву - то она двигается. Если не двигалась даже в таких условиях (+40 и кондиционер) - значит сеточка не влияет или влияет совсем слабо. Если бы влияла серьёзно - стрелка поползла бы в сторону перегрева.
Летом (+38 в тени) специально подключал OBD ll, ни в городе ни на трассе выше 92 температура ОЖ, а в вариаторе выше 86 не поднималась! Хотя сетка в бампере стоит с автосалона (рено аркана 1,33t.) Про какие 50% речь не пойму. За то пробег 42000 км, радиатор чистый, ни одной вмятины.
Олег и вы туда же... в секту почитателей сеток в бампер! Любая сетка ухудшает проникаемость воздуха в подкапотное пространство и ухудшает обдув радиаторов кондиционера, двигателя, автомата... Дизельный двигатель стерпит, но при интенсивной эксплуатации где-нибудь в горах и ни дай бог с прицепом, автомобилю придется не сладко...
Дело в том, что сеточки разные бывают, никто ж не говорит, что ставьте глухую, чтобы и комарик не пролетел. Сетки с крупными сотами не будут критично влиять на охлаждение, разве что вы будете ехать целые сутки без остановок и то не факт. А вот большие камни, которые будут залетать и мять радиатор в долгосрочной перспективе будут накапливать повреждения и все сильнее ухудшать работу радиатора, которую уже нельзя будет просто поправить мойкой. В общем надо разумно подходить к вопросу, понимать где и как авто будет эксплуатироваться, а не слепо кричать, что автор противоположного мнения ничего не понимает, а вот вы прямо все продумали (потому что скорее всего просто где-то прочитали чужое мнение)
@@de_vastator1047 дело в том что любая сетка создаёт за собой зону турбулентности и воздух в подкапотное пространство будет заходить не так как рассчитали инженеры на заводе и пока автомобиль новый и в нем залит свежий антифриз, то скорее всего ничего страшного не случится, но как по мне, так от небольших замятий на радиаторе кондиционера вреда меньше, чем от любой сетки!
Если Х5 в похожей комплектации дороже всего на 8%, кому нафиг упёрся Хендай за почти те же деньги? 🤦♂️ если бы топовый GV80 стоил 5, ну окей, сэкономившего 2 млн. устроил бы имидж "на Х5 не хватило", но когда тебе ХВАТАЕТ, Хендай это для больших оригиналов....
@@wolfinr1b509 у меня друг, директор БМВ сервиса, личная машина - Х5/30д. 320 тысяч пробега было когда он её на новую такую же менял. Мотор, мост, акпп - родные были. Х5 ОЧЕНЬ надёжная машина. А управляемость, удобство и эргономика, до которых корейцу ещё как до луны, вам совсем не нужны да?
@@wolfinr1b509 и кстати, откуда инфа про надёжность GV80? Что, есть хоть одна такая машина с пробегом 200? За 3.3.Т и дизель не скажу, а вот рядная 4рка бенз-турбо, которая положена младшей версии, ну скажем так, вам скорее всего гарантия пригодится.
@@wolfinr1b509 и уж совсем кстати, про комфорт. Ничего что за 7 миллионов можно купить Ку7, названный самым комфортным автомобилем в сегменте, во время АвтоРевюшного же теста, причём сравнивали с Бентейгой и Ренджом за 15 миллионов. По сути, единственная причина купить GV - это (правда интересный) дизайн. Но это и всё. И заплатив за дизайн, вы купите корейца по цене 1 из 2х лучших в мире немецких кроссоверов. И вот вопрос: КОМУ ЭТО НАДО?! 😄 И кому из покупателей авто за 7+ миллионов не важен шильдик 😆 да не существует таких, все кому бренд не важен, покупают авто вдвое дешевле. Машина по цене квартиры, это не необходимость. Это про мечту, про эго, самолюбие, это социальное заявление. И много вы знаете пацанов которые с 7 лет мечтали о Хендае? 😆
@Medvescak Medvescak зачем им учиться если они просто к себе самых лучших инженеров наняли из Европы, и из БМВ и Ауди и тп там состав чего стоит Манфред Фицджеральд, Люк Донкервольке, Альберт Бирман, Файеза Абдул-Рахмана, Петер Шрайер, Санъюп Ли, Саша Селипанов, Филиппо Перини, Карим Хабиб. Это только тех кого я знаю.
Очень субъективно. На мой взгляд, ведущий устроил дедовщину. Давайте будем до конца честны: генезис в максималке 6600, бмв в средней- 7500. Генезис- толковая машина с адекватной ценой. Продажи уже зашкаливают- лист ожидания 8 месяцев. По начинке рвет всех немцев. Как сказала одна обзорщица- очень много машины за такие деньги.
@@user-hjy7jilftnh и что? Был тест с Х5 в ролике автоспот там разница в развороте не больше 30см при подворачивающей оси так себе результат с диким усложнение конструкции. При этом на лосином бмв закрутило. Ну и жесткость конечно это относительно. GV80 наверно помягче, я на новом Х5 не ездил.
Щетки гибридные, повышенной прочности, у меня на лексус рх 200t стоят такие же, ходят очень долго, бескаркасники и рядом по прочности не стоят! И стоят они дороже раза в 2-3 чем каркас… У оф. Диллера лексус за комплект таких щеток 6₽ просят, бескаркасники 4₽ …
Этот ролик снят и смонтирован благодаря спонсорам канала. Присоединяйтесь, нам нужна ваша поддержка: ruclips.net/channel/UCqbqVFErhI8HbqSerYFIn7Qjoin
Bmw системы безупречны, теперь каждая пробка это не проблема , а возможность отдохнуть 😅😅 а на высокой скорости отлично страхует от фур которые ездят без фар 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Почаще бы видео выходили
Проверьте автоторможение и автопилот на Вольво XC90! Могу свой предоставить
Интересно посмотреть. Узнать что то новое. Но у меня один вопрос Вам не стыдно выпускать газету на 32 страницы? Убрать обложку и рекламу, вот и осталось от силы 25..... Эхх ребята.
Доводчики дверей есть, в других комплектациях пожерней.
Туарег классно отработал экстремальное торможение! Пнул так пнул)) видимо просчитал, что это фэйк и в целях экономии тормозных колодок, дисков и резины решил идти на таран.
мощно )))
🤣
@Николай Игнатенко Вы ролик не смотрели?! Х5 с 80км/ч идеально отработал. Думаю, Вольво тоже хорошо тормозит. Да, там было сказано, что с 90 уже было столкновение, но туарег и вовсе улетел за кадр.
От души посмеялся :)) комментарий 🔥
Заботливые дилеры в текущее время все автомобили оснащают сеточками перед радиатором. Правда, часто эта сеточка стоит как несколько радиаторов)
Ага, мне за 15к хотели поставить. В итоге 1 час и 500р и сам сделал. Всё-таки 14 500 за снятие/установку бампера это много))
@@avtolubitel78 нах она вообще там нужна - каждую мойку, промывай с небольшого расстояния морду и все там будет чисто. Ну и жопы чужие не нюхай - не собака. Будет меньше страдать капот-лобовое и радиаторы.
@@MrAlexUssR, защита от камней. Мне вот недавно в капот прилетел. Огромная вмятина и скол теперь. Новый автомобиль :(((
Прилетел бы в радиатор, был бы писец. Для этого и нужна сетка. А камень от встречки прилетел. Ещё эта сетка отлично огромных насекомых собирает. Конечно не камень, но помнут радиатор точно.
@@avtolubitel78 поизучай вопрос как колхозные сетки влияют на эфективность охлаждения радиатора. И не плачься на производителя когда начнется масложер от спаленых поршневых колец
@@web, во-первых не колхозные, их у всех официалов предлагают. Вопрос изучал. Да, меньше поток воздуха, но учитывая во что превращается радиатор без сетки через 20тыс км, то тут ещё вопрос, что хуже. Да и в пробках автомобиль-то не ломается. А там ветер только от вентиляторов. И производители не идиоты, тогда бы запретили ставить такие сетки.
О, супер. Не за горами тест автоторможения и на бюджетных машинах, жду с нетерпением!
Бюджетных???? Если чтотна рынке сша киа рио идет с автомат. Торможением, ассисентами и прочее…. У нас них нет
@@артурпирожков-ч8ь не знаю как в США, но в Европе получить 5звед в euroncap без автоторможения уже больше никак не почится
@@Abdul-Khalif в этом и суть основной массы автомобилей, что большинство систем безопасности заточены под евроэнкап, собственно в данном тесте Авторевю это наглядно продемонстрированно на примере джинезиса и таурега
на Пассате восьмилетнем все эти системы есть
Очень понравился выпуск! Не понравилось, что не показали как остановился бмв с 80км, не показали сравнение перестановок( было только genesis). Еще бы хотелось сравнение света ночью, сравнение расхода топлива на сравниваемых машинах+ сравнение ускорения как с места так и ходом
Если бы они все это публиковали здесь, кто бы покупал печатную форму? И кто бы подписывался на газету в электронном формате. Они же прежде всего газета, а не ютуб канал
Еще + сравнение по сравнению всех сравнений
По видео ощущение что внутри генезиз гораздо роскошнее, а в салоне ты проводишь все время, и когда есть косяки по салону это напрягает, а по ощущениям в генезизе эти косяки по минимуму. Я бы попробовал генезиз вместо икса))))))) взял бы в зелёном цвете на бежевом салоне 😍
И в реале салон хорош, но в максималке
Очень интересно узнавать про реальную работу систем безопасности и помощи водителю на разных авто, хотелось бы видеть ещё больше 👍🏽
Да, и сравнить более дешевые машины с подобными системами (типа тигуана) и более дорогие, как в этом ролике
АвтоРевю и Олег, БРАВО! Как же интересно и приятно слушать, даже если не интересует конкретная выборка машин! Не то что ВСЕ остальные издания и блогеры.
То же самое каcается и печатного издания. Читать материалы из других ресурсов уже невозможно после того, как понял и привык к слогу и содержанию Авторевю.
Что касается ютуба, то здесь вообще в этом плане помойка, в которой приходится искать жемчужину
Да-да. Так и поверил! Причем сразу. Включать Спорт режим на БМВ ищя заветную кнопку среди россыпи похожих на торпедо - легко и очень безопасно :) Особенно когда рядом с ней еще пяток и изображение на кнопке размером с 50к монету. А в Дженесе ужасно! Ведь так сложно положить ладонь на единственную выпуклую шайбу и нажав на нее выбрать необходимый режим не отрывая взгляда от дороги.
"Заветную кнопку" спустя несколько раз ты уже будешь без ошибки нажимать на ощупь
Как владелец Х5 могу сказать, что автор весьма предвзят. Эргономика БМВ далеко не идеальна, и досадных косяков там хватает. Переключение режимов движения вслетую практически невозможно, разве что вы не делаете это по сто раз каждый день, чтобы отточить мышечную память. Кнопки режимов плоские, без тактильной отдачи. Сам концепт этого безальтернативного глянцевого блока кнопок вокруг рычага АКПП, который (блок) ещё и является при этом единой пластиной, в принципе неудачен. А с переходом на полностью сенсорный ID8 эргономика в целом стала только хуже. В случае наличия электрорегулировки руля, нет никакой возможности отключить штатными средствами отвод руля вверх и вглубь, когда вы открываете дверь машины чтобы выйти. По задумке инженеров это должно облегчить посадку/высадку, на деле же руль может здорово мешать коленям в этом процессе даже человеку среднего роста. Внутри системы есть отдельные настройки для активации поперечной и продольной регулировки руля в таком сценарии, но пользователю они естественно недоступны. Причём это те вещи, с которыми вы сталкиваетесь каждый день, и которые портят общее впечатление от автомобиля.
кореянцы вдохновлялись ранними цветными салонами 08 и 41
а немцы хрустальной розочкой с рычага кпп)
А показать как БМВ на 80 остановился? Как бы интересно было бы, а ещё камера направленная на приборы..... Ну надо верить на слово, ведь это уважаемый журнал!
Приятно воспринимать информацию от профессионалов своего дела. Это вам не какое-то блоггерство ради хайпа, это настоящая автомобильная журналистика. Подписан на Авторевю с начала 90-х.
Благодарю Вас! Привет из Киева.
Где вы тут профессионалов увидели? Обычные балаболы отрабатывающие деньги спонсоров и при этом несущие всякую чушь.
..жаль, что Подорожанский уже редко появляется со своими незаангажированными обзорами. Кто в теме, тот понимает о чём речь…
@@paparazzi8472 Я бы сказал, что жаль, что каждый в комментах считает себя самым умным и если сам или из сети "одна бабка сказала" сделал некий вывод от каком-либо автомобиле, значит, все остальные несут чушь. Для многих мнение алкаша Васи из гаража ценнее мнения профессионала с большим опытом и авторитетом.
А тех, кто не имеет возможности менять машины каждый год и кататься каждую неделю на тест-драйвах такие люди объявляют теоретиками. А сами зачастую дальше своего носа (машины) ничего не видят. Автомобильная журналистика имеет одну из целей - просвещать интересующихся в автомобильном вопросе и создать представление о поведении автомобилей.
Есть ещё тупоголовые фанаты одной страны-производителя или марки ( ещё хуже). С такими вообще общаться невозможно. Если кто-то похвалил Kia, фанат ВАГа скажет "реклама".
Очень хороший формат сравнение . Хотелось бы увидеть информацию по эксплуатацию, гарантию , расходы по ТО и.т.д.
Генезис комфортнее, понятней в предельных режимах, лучше тормозит, дешевле, но при этом лучше оснащен. Но при этом хуже? Интересно... Ему наверное только диски надо поменять на более легкие, чтоб меньше неподресоренная масса была
Как приятно посмотреть интеллигентный обзор от старого доброго журнала👍
Щетки больше похожи на гибридные, а не каркасные
Ну да. Denso такие часто бывают.
Ключевое слово «похожи». Это именно каркасные щетки, просто с пластиковым кожухом. Фишка хёндаев. Стоят дороже каркасных и гибридных вместе взятых, но по качеству как обычные каркасные.
@@drongoqwerty2009 бескаркасные лично у меня вызывают много претензий, начиная с цены, заканчивая огромной толщиной и плохим прижимом на скорости
Это и есть Денсо хайбрид
Олега Растегаева я впервые увидел 24 года назад, когда он забирал на тест какую-то машинку из салона, в котором я директорствовал. Приехал он, емнип, на вишневой восьмерке с притороченным на "низкую" панель тахометром))) Респект за верность профессии)))
Хорошее видео. Профессионально. Доходчиво. После уже 7 месяцев езды на Х5 могу полностью согласиться с Олегом. И по поводу приборной панели и физических кнопок и по ощущению от вождения. Правда на мой взгляд Дженезису рановато в одном тесте с Х5 выступать. При всем уважении к стараниям корейцев это машины из разных вселенных.
Я бы тоже при наличии 6-7 млн купил бы X5. Да, Дженезис тоже достойный! Но здесь дьявол кроется в мелочах. Да и резвее баварец. Тот случай, когда лучшее - враг хорошего. Есть плюсы и у корейца, но в общем зачёте X5 всё равно выигрывает. Особенно, если машина для себя, а не для наёмного шофёра. Во втором случае может оказаться удобнее Genesis. Корейцы потихоньку подбираются всё ближе и уверен, что в большинстве случаев причиной отказа от GV80 у покупателей послужат не обоснованные претензии к поведению машины, а стереотипы, выращенные в голове за многие годы и даже десятилетия. Ну и экономическая составляющая. Люди небезосновательно опасаются обвала стоимости машины на вторичном рынке, который из тех же стереотипов и растёт.
Примерно так я вижу ситуацию с этими автомобилями, согласен с АР.
Так и не услышал, при автоматическом торможении автомобили ехали на круизе? или нажатой ногой на педаль газа? Либо всё таки педаль газа отпускали перед торможением?
Буду думать что всё таки на адаптивном круизе. Но тогда надо проверить ещё в двух режимах, которые я указывал выше.
Киа спортейдж тормозит сам даже с нажатой педалью газа и при выключенном круизе, думаю тут тоже самое! Торможение на круизе спокойное, не аварийное, т.е. машина начинает тормозить плавно и заранее
@@v.o.n.3105 Возможно. А вот на Камри дорест. при нажатой педалью газа не тормозит, только предупреждает. Нам то проверять это опасно. А у них хоть манекен есть
Без круиза
@Николай Игнатенко Вот именно. В видео же не сказано, что авто ехал без круиза. Если ехал круизом, понятно что остановит круиз ,а не система автоматического торможения. А если была нажата педаль газа, то не факт что успел бы затормозить. В некоторых марках вообще бы не остановилась, а только предупредила.
Спасибо за тест!
Жаль не показали торможение бмв с 80 км/ч.
Проясните ещё одну деталь, пожалуйста, при тесте автоматических систем торможения, вы отпускали педаль газа или продолжали нажимать?
Скорее всего круиз, потому что если ты самостоятельно будешь давить на газ, машина посчитает, что хозяин-барин,
@@flyaperful Машина тормозит в любом случае, нажата педаль газа или нет - без разницы. Это сильно мешает при активном вождении и перестроении из ряда в ряд
Для автора от владельца Элит.
Подвеску в GV80 разрабатывал Бирман(топ инженер БМВ М) а не корейцы.
Шайба очень удобная после нескольких дней использования. Очень шустро работает.
То что в Х5 физические кнопки Спорт и отключения ассистентов это наверно лучшее из того что узнал про Х5 это ему плюс.
Корейцефил что ли?
@@ВикторБулычёв-99 прикол в том что в создании этого автомобиля корейцы почти не участвовали, удивляет как все высказывают своё мнение против своих же идеалов.) похоже исключительно на шильдике
@@wolfinr1b509 Это корейский авто,и разрабатывался он ими!!!Пусть даже и где то есть разработки совместные с кем либо,это корыто все равно будет корейцем!!!!
На булыжнике видно, что амортизаторы распущены очень сильно.
Я такое же наблюдаю на стойках monroe на дастере))) Собственно, когда даже руками вытягивая шток, чувствуешь, что усилие у них меньше, чем у стоек для ваз 2112, приходит понимание, что с колесами массой 22-24 кг они не могут нормально работать на неровных дорогах)
Очень познавательный тест. Спасибо.
Это гибридные щетки, а не каркасные.
Генезис выглядит хорошо!
Спасибо ,Олег вообще не навязчиво всё пояснил. Красава!!!
Какой грамотный и взвешенный обзор !👍
Каркасные щетки? Это гибриды блин! И они реально лучше чем обычные каркасные и лучше бескаркасных.
Да хрен там. На моем ведре с болтами со стороны пассажира именно на гибридах остается большой не чищенный кусок лобового. С каркасными и нормальными бескакркасными щетками таких проблем нет.
Спасибо за обзор.
Довольно информативно.
Авторевю рекомендует поставить сеточку в бампер??
Лучшие журналисты и эксперты
Интересное сравнение - побольше бы таких и в масс сегментах .
Вот так интересно в сравнении смотреть
Спасибо! Как всегда - лучшие!
Крайне профессионально, как всегда! Благодарю! - вы лучшие
Полностью не согласен с удобными тактильными кнопками переключения режимов BMW, они в слепой зоне на скорости их не найдешь.
Самая удобная схема в Porsche sport chrono на руле
Отличный материал, спасибо!
Вот это уникальный контент на автоторможение
Нет у англичан это 4 5 лет назад появилась
@@phenix386 не видел такого. Ссылку дадите?
@@user-hjy7jilftnh вбейте в поиске канал carwow также существует русская версия там видео переведены но в русской версии нету старых видео
@@phenix386 да за этот канал, но там больше гонок-сравнений. Именно автоторможение там не видел. А из очень интересных нравится вот это ruclips.net/video/hyQTPuuDRnc/видео.html видео и это ruclips.net/video/9JHPAkLyv9Y/видео.html
Авторевю делают топовый материал, уже много лет :-)
A что вы хотели от BMW передневриводности? Делайте лёгкое контр смешение и все нормально
Было интересно! Спасибо!!!
Спасибо за ваш труд
Спасибо за видео!
Здравствуйте, а как реагирует автоторможение при встречи с окушкой или с прицепом? И как работает автоторможение зимой?
Гена огонь.
Проведите тест БМВ без Ассистента Вождения Профешнл, а с простым Ассистентом Вождения - у Туарега и Генезиса приблизительно такие же
Не фанат внедорожников, но видео познавательное
А на видео то внедлрожники) х5 особенно, по грибы, на рыбалку-во! Тачкк
Проверьте автоторможение и автопилот на Вольво XC90! Могу свой предоставить
@Николай Игнатенко а ссылку можно, где провалила? У меня Pilot Assist работает из рук вон хорошо 😂
К тому же Шкоду уделывает во всех дисциплинах, всё-таки Шкода - эконом класс 😂😂😂
@Николай Игнатенко ага, менеджер Шкоды 😂😂😂
Ссылки не будет, как я понимаю 👍
@Николай Игнатенко Хороший отчёт, спасибо.
Указанные баллы не за pilot assist и travel assist, а только за адаптивный круиз контроль, являющийся частью этих систем. 20.9 баллов из 40 против 25.3 баллов из 40 у Фольксвагена -- это провалила? 😂😂😂
При этом на последней странице отчёта указана оценка за предотвращение столкновений -- там у Вольво 30.9 баллов из 50 против 25.5 баллов у Фольксвагена. Означает ли это, что Фольксваген провалил тест Euroncap на предотвращение столкновений? Или это по вашей терминологии "из рук вон плохо" работающая функция?
Упомянутая "фишка" про отключение Pilot Assist, если не держаться за руль (после многочисленных звуковых и информационных предупреждений), -- на мой взгляд, действительно недоработка, которая должна быть исправлена. Однако заявлять, что автомобиль "провалил" тесты EuroNCAP, учитывая приведённые вами же отчёты, глубоко ошибочно.
PS. А по Шкоде есть отчёты, что у вас там, Фелиция? 😂😂😂
@Николай Игнатенко про 3 секунды на Автопилоте против 12 у Фольксвагена - это вам тоже продаван Шкоды рассказал? А почему не 0.3? Так было бы ещё проще Шкоду продать. Или сказать, что у более дорогих машин колёса квадратные, а вы бы и поверили 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ У меня (и на всех других Вольво платформы SPA) это примерно 40 секунд, потом включается звуковая сигнализация, суммарно минута примерно. А в медленно ползущей пробке вообще безлимитно. Или это для самоуспокоения мантра? 🤣🤣🤣
ruclips.net/video/CD-R24bcQ9E/видео.html
И вот ещё обязательно гляньте:
ruclips.net/video/Pkmp0qsgsWE/видео.html
Как раз катался на Тигуане, больше всего бесило практически мгновенное отключение системы (а 12 секунд по современным меркам - это фактически неработающая функция)
По поводу ограничения скорости работы Pilot Assist -- на Вольво ставится скорость от 30 до 250 км/ч (или 230, сейчас не помню), но при достижении скорости свыше 139 км/ч остаётся только адаптивный круиз контроль с разгонами и торможениями, избежание столкновений с торможением+объездом препятствий, а также предотвращение непреднамеренного пересечения линий разметки. Отключается при этом только функция удержания автомобиля в поворотах в середине полосы, т. к. на такой скорости пока трудно с приемлемой степенью надёжности обеспечить руление.
@Николай Игнатенко в темноте, в том числе и в дождь автоторможение у Вольво замечательно работает, никакой разницы с днём. И не до 40, а гораздо быстрее. История из разряда 3-секундного ограничения Pilot Assist
Автоторможение и без хс90? Тоже премиум, тоже полноразмерный кроссовер , почему нет в тесте?
Древний
@@yaroslavkuttser1469 а по технологиям как бмв и дженезис 2021 года
@@sharfik16 нет
@@mirkoR8640 Х5 лучше тормозит чем Вольво
@@mirkoR8640 что не скажешь? То, что автоторможение лучше у БМВ?
По моему личному опыту, гибридные щётки всё же лучше чистят стекло, ну и работают куда тише безкаркасных.
Уважаемые авторы прекрасного видео.
Разъясните пожалуйста не сведующему зрителю. У Вас такой научный язык , но Вы не оповещаете зрителей о важности систем безопасности.
Важность системы автоматического торможения, не остановить автомобиль полностью, а сократить последствия возможного дтп (максимально замедлить) ибо вариаций дтп когда полностью остановленный автомобиль может повлечь больше последствий.
Bmw системы безупречны, теперь каждая пробка это не проблема , а возможность отдохнуть 😅😅 а на высокой скорости отлично страхует от фур которые ездят без фар 🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Может без фонарей?
Безупречно заносит и трясёт на хваленой пневме, ещё и М тормоза проигрывают корейцу на низкопрофильных 22х.. при всей любви автора к бмв это фиаско.
@@wolfinr1b509 колодки и диски это всегда компромисс между тормозным путем и перегревом. бмв посчитали что важнее теплоотвод, я с ними согласен.
@@gerasimsmith6565 можно согласиться если только для езды по треку.
@@wolfinr1b509 почему если только ? все люди разные, и водят по разному. Допустим у меня два года мощная тачка. и за это время я ниразу не испытывал ощущение что мне не хватает цепкости тормозов и слишком длинный тормозной путь, но регулярно, чуть ли не каждую загородную поездку если я в настроении, испытываю перегрев тормозов. Спроси меня в какую сторону я бы подвинул баланс - само собой в меньший перегрев.
За сколько разогнался Дженезис? БМВ был на пневме?
нет, бмв на пружинках, иначе дженесис бы совсем опозорился
8.4 - данные из печатного издания
Растегаев -Мельников лучшие специалисты! Позновательно, грамотно и интересно!
Отличный обзор!
Если кратко то автор хоть и любит БМВ показал и сказал что
Х5
Тормозит хуже,
Повороты проходит хуже,
Подвеска жёстче, и менее комфортная.
Двигатель в Генезис не слышно в отличие от БМВ те шумка хуже в Х5
Но шильдик и 10летия разработок и рекламы РЕШАЕТ))) правда последнее время надежность подкачивает🤷🏻♂️
Ну и показал какой блестящий дубовый и дешевый пластик на сиденьях в Х5 по сравнению с GV80.
Уважаемый, вы чем слушали? В спорт режиме в БМВ открывается клапан который пускает звук в салон, в комфорте все тихо
@@АнтонБрослав прежде чем кого то ткнуть не спешите. Клапан в системе выпуска это не Освенцим в салоне авто это что то типа EXUP системы которая улучшает выпуск выхлопной трубы на высоких оборотах как бы прямоток появляется, такое было на мотоциклах и Феррари ещё в прошлом столетии)
Продолжайте верить и ездить на Хенде)
@@user-hjy7jilftnh продолжайте кормить сервис БМВ и на ямках скакать
@@wolfinr1b509 на каких ямках? ) а вы сервис Хенде не кормите? Они там все забесплатно делают? 🤣🤣🤣
Про цену я пропустил, или не сказал Олег. Видел на трассе такой Генезис. Смотрится хорошо и свежо. Но разница,как между трешкой и g70. Правильно сказано. Нужны поколения, чтобы отточить породу.
Так если производители(инженера бмвшные) что оттачивать то?
13:30 у bmw и не только комфорт торможения, но безопасность, даёт автомобилю сзади больше расстояния для торможения
Некий премиум, этим всё сказано 😂😂😂
смотрю на Генезис - и вижу Ауди. Старательно пытался сбросить это предвзятое ощущение, но никак не получается, и спереди, и сбоку, и в 3/4 - везде очертания Ауди. Хотя в деталях внешка у машины просто огонь
Дизайнер до этого работал в ВАГе в Бентли руку мастера вы видите.
Ведущему стыдно не знать, что у Дженезиса не каркасные щётки, а гибридные, которые и дороже и лучше любых других, включая бескаркасные.
Цель засрать Genesis провалилась.
Олег,как всегда-мо-ло-дец.Браво!
Реклама
Корейцы это китайцы, которые думают что они японцы
Ну тогда ты монгол считающий себя славянином.
Об столб его Костяну. Думаю кузов у него долго не проживет).
Последнее время продается фантазия или идея, а не машина)
Отличный, по-настоящему профессиональный обзор, в духе прежнего"За рулем" ! Спасибо
Есть ли в БМВ автоматическое включение поворотников при перестроении?
В самой максимальной комплектации вроде есть.
Олег, мне кажется, очень близко сидит к рулю. С его ростом.... или Камера такая.
Особенно на заднем сидении,подушка для него короткая,а он удобно удобно,что там удобного...для карликов
Появляется сочный звук... из колонок
Шумка настолько хорошая что двигателя не слышно🤷🏻♂️ в отличие от бмв)
детский сад бля ничего не скажешь
Отличный ролик, как обычно, но нафига это смотрю, если никогда такое себе не куплю. ;)
Отличный обзор. Спасибо. Набалдажник рычага кпп из оргстекла )) где-то я уже это видел 🤣
Классный обзор. Если коротко: "Дженезис во всём лучше, но мне больше нравится БМВ"
Именно так)
Уважаю вашу
Autoreview въедливость и профессионализм в отношении современных авто, интересно, спасибо.
Жму руку вашему оператору - человек невидимка)
Любопытно было бы узнать, что за шины на автомобилях.
Вполне возможно, что на дизельный х5 с завода ставят менее цепкие покрышки,отсюда может быть и разница в максимальной скорости прохождения поворота и тормозного пути в пользу генезиса?
Скорее всего там runflat, вот он и проигрывает при лосином тесте и прохождении поворотов
У генезиса низкопрофильные шины да 22 диски на 20 результат был бы ещё лучше, так что он явно лучше X5
Почему нет пруфов автооттормаживания бмв с 80?
Может просто жалко икса об макет долбить?
Ну так смысл было брать на обзор Genesis , в комплектации богаче чем БМВ. Взяли бы по проще, за 4.6 млн. Системы работают так же, тормоза те же, подвеска та же. Если уж сравнивает работу систем, то смысл брать комплектацию где цена за кожу наппа, за регулировки задних кресел, за панораму и т.д.
Авторевю лучшие!
Пожалуй только корейцы могут придумать 3 режима для авто режима климата 😂
Когда нет что хвалить в БМВ против Генезиса, хвалим кнопочки
Спасибо
Genesis GV80 напоминает Туарег. Да, много опций, но качество этих опций не блещет. В Х5 даже проекция на лобовое стелко очень крутая и качественная.
Вообще не согласен, как раз качество деталей и опций у Гены на высоте.
@@wolfinr1b509 👍🏻👏🏻
Олег крут!
Интересный и грамотный обзор 👍
В слове «шасси» ударение ставится на гласный «и» второго слога.
Как с обзорностью в х5? Не мешают ли треугольники у основания стоек?
Мешают ,стойки очень широкие тут ваг намного лучше.
Звуки нажатия на сенсоре, убить охота того, кто будет по ним тыкать))) Более мелодичного звука нету? Ну или отключить его вообще
Эксперты, проведите тест сеточек. Очень удивитесь. Лучше поменять радиатор, чем двигатель. Сеточки снижают поток до 50%. В итоге двигатель не остывает, масло перегревается и привет капиатлка.
Есть где-то испытания, доказывающие это? В этом году тысячу км проехал по жаре 38-42 с сеточками (естественно с включенным кондиционером) и стрелка температуры не двигалась в сторону красной зоны ни на сколько. По-моему это довольно экстремальные температурные условия. Не представляю, какие ещё могут быть более жёсткие?
@@ВадимКолокольцев-з7ы чтобы получить данные по перегреву масла и охлаждающей жидкости нужно снимать показания напрямую. Тесты были и они есть на ютубе. Я могу сказать что даже на старых авто датчиком температуры на панели управляет ЭБУ. При подключении ОБД ты видишь картину по температурам, которая довольно сильно колеблется в пределах допустимых для ЭБУ значений, в этот же самый момент стрелка температуры на приборке неподвижна.
@@propellershaft34 диапазон значений, когда стрелка стоит - может быть и большим (градусов 15), но тем не менее если дело к перегреву - то она двигается. Если не двигалась даже в таких условиях (+40 и кондиционер) - значит сеточка не влияет или влияет совсем слабо. Если бы влияла серьёзно - стрелка поползла бы в сторону перегрева.
Летом (+38 в тени) специально подключал OBD ll, ни в городе ни на трассе выше 92 температура ОЖ, а в вариаторе выше 86 не поднималась! Хотя сетка в бампере стоит с автосалона (рено аркана 1,33t.) Про какие 50% речь не пойму. За то пробег 42000 км, радиатор чистый, ни одной вмятины.
У БМВ динамик снаружи на выхлопе у дизеля в составе м выхлопа, на бензине заслонка.
Ещё одно доказательство, что в городе должно быть ограничение в 60км/ч. Самая комфортная и безопасная скорость.
Еще одно доказательство, что если бмв, то можно и 80
14:30 спортивности нет, выдающихся результатов тоже нет. Вы не смотрите, то БМВ проехал медленнее переставку.
Олег и вы туда же... в секту почитателей сеток в бампер! Любая сетка ухудшает проникаемость воздуха в подкапотное пространство и ухудшает обдув радиаторов кондиционера, двигателя, автомата... Дизельный двигатель стерпит, но при интенсивной эксплуатации где-нибудь в горах и ни дай бог с прицепом, автомобилю придется не сладко...
Дело в том, что сеточки разные бывают, никто ж не говорит, что ставьте глухую, чтобы и комарик не пролетел. Сетки с крупными сотами не будут критично влиять на охлаждение, разве что вы будете ехать целые сутки без остановок и то не факт. А вот большие камни, которые будут залетать и мять радиатор в долгосрочной перспективе будут накапливать повреждения и все сильнее ухудшать работу радиатора, которую уже нельзя будет просто поправить мойкой. В общем надо разумно подходить к вопросу, понимать где и как авто будет эксплуатироваться, а не слепо кричать, что автор противоположного мнения ничего не понимает, а вот вы прямо все продумали (потому что скорее всего просто где-то прочитали чужое мнение)
@@de_vastator1047 дело в том что любая сетка создаёт за собой зону турбулентности и воздух в подкапотное пространство будет заходить не так как рассчитали инженеры на заводе и пока автомобиль новый и в нем залит свежий антифриз, то скорее всего ничего страшного не случится, но как по мне, так от небольших замятий на радиаторе кондиционера вреда меньше, чем от любой сетки!
Олег, отлично!👍
Если Х5 в похожей комплектации дороже всего на 8%, кому нафиг упёрся Хендай за почти те же деньги? 🤦♂️ если бы топовый GV80 стоил 5, ну окей, сэкономившего 2 млн. устроил бы имидж "на Х5 не хватило", но когда тебе ХВАТАЕТ, Хендай это для больших оригиналов....
Согласен ,зачем хондай по цене БМВ )) есть бмв
Те кому не важен шильдик и важен комфорт надежность и дизайн выбирают Genesis.
@@wolfinr1b509 у меня друг, директор БМВ сервиса, личная машина - Х5/30д. 320 тысяч пробега было когда он её на новую такую же менял. Мотор, мост, акпп - родные были. Х5 ОЧЕНЬ надёжная машина. А управляемость, удобство и эргономика, до которых корейцу ещё как до луны, вам совсем не нужны да?
@@wolfinr1b509 и кстати, откуда инфа про надёжность GV80? Что, есть хоть одна такая машина с пробегом 200? За 3.3.Т и дизель не скажу, а вот рядная 4рка бенз-турбо, которая положена младшей версии, ну скажем так, вам скорее всего гарантия пригодится.
@@wolfinr1b509 и уж совсем кстати, про комфорт. Ничего что за 7 миллионов можно купить Ку7, названный самым комфортным автомобилем в сегменте, во время АвтоРевюшного же теста, причём сравнивали с Бентейгой и Ренджом за 15 миллионов. По сути, единственная причина купить GV - это (правда интересный) дизайн. Но это и всё. И заплатив за дизайн, вы купите корейца по цене 1 из 2х лучших в мире немецких кроссоверов. И вот вопрос: КОМУ ЭТО НАДО?! 😄 И кому из покупателей авто за 7+ миллионов не важен шильдик 😆 да не существует таких, все кому бренд не важен, покупают авто вдвое дешевле. Машина по цене квартиры, это не необходимость. Это про мечту, про эго, самолюбие, это социальное заявление. И много вы знаете пацанов которые с 7 лет мечтали о Хендае? 😆
До x5 го ещё далеко, как по внешке так и в целом..... немцы есть немцы
@@vivalasuccess в чем?
Если такие хорошие тормоза у 80ки,почему Т. Вудс разбился на ней, не сумев затормозить? (см. обзор Дж. Кралрксона)
Каркасные дворники ( гибридные) лучше, они обслуживаемые и лучше прижим
Бумер лучше получается?
Чем лучше? Он в этом тесте только с 50 лучше затормозил и все)) остальное проиграл)
@Medvescak Medvescak зачем им учиться если они просто к себе самых лучших инженеров наняли из Европы, и из БМВ и Ауди и тп там состав чего стоит Манфред Фицджеральд, Люк Донкервольке, Альберт Бирман, Файеза Абдул-Рахмана, Петер Шрайер,
Санъюп Ли, Саша Селипанов, Филиппо Перини, Карим Хабиб.
Это только тех кого я знаю.
Очень субъективно. На мой взгляд, ведущий устроил дедовщину. Давайте будем до конца честны: генезис в максималке 6600, бмв в средней- 7500. Генезис- толковая машина с адекватной ценой. Продажи уже зашкаливают- лист ожидания 8 месяцев. По начинке рвет всех немцев. Как сказала одна обзорщица- очень много машины за такие деньги.
Мне кажется, что колёса не одинаковой размерности.
Премиум класс, а доводчиков дверей нет! Как так?
В максималке у меня есть. 🤷🏻♂️ стоит опционально рублей 80 в других комплектациях
Пневмы тоже нет. Доворачивающей второй оси тоже нет. Но есть подушка безопасности между передними сиденьями - круто 👍
@@user-hjy7jilftnh и что? Был тест с Х5 в ролике автоспот там разница в развороте не больше 30см при подворачивающей оси так себе результат с диким усложнение конструкции. При этом на лосином бмв закрутило. Ну и жесткость конечно это относительно. GV80 наверно помягче, я на новом Х5 не ездил.
При проезде лежачего, у дженезиса звук в салоне как в глухом ведре))
Щетки гибридные, повышенной прочности, у меня на лексус рх 200t стоят такие же, ходят очень долго, бескаркасники и рядом по прочности не стоят! И стоят они дороже раза в 2-3 чем каркас… У оф. Диллера лексус за комплект таких щеток 6₽ просят, бескаркасники 4₽ …