【長距離列車】 下関発大分行き 乗車記 (JR九州 日豊本線) 415系 普通列車 (5521M) 1日1本運行 【ロングラン】

[@user-lp6qy3zz3s]

抵抗制御の車両が減って来ているだけにこの動画は段々貴重になって来ていますね。

[@813train46]

近年では貴重になってきましたよね。今のうちに見て、乗っておきたいものです。

[@user-tm9rz3fi3y]

@@813train46 いずれはこのロングランも廃止され、完全に下関ー小倉のみのシャトルになりそうですね…😅😅

[@suito8000]

新山口から熊本への長距離列車があった時代が懐かしいです。

[@hiroden_precure5200]

直通運転やめるところ多いですね。東急目黒線と東京メトロ日比谷線、阪急神戸線と山陽電鉄のようにかつてはやっていたが今は廃止されたというところもあれば福岡市地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線のように忖度つけまくって一度も直通運転しないまま終わったところもありますから。

[@PM-jw5bs]

本州から接続する415系大分行きは今も健在なのですね。鋼製車が引退した今、ステンレス車自体も貴重な感じがします。唯一本州と九州を往復出来る車両でもありますね。

[@813train46]

415系そのものが貴重になりましたね。この車両が、関門トンネルを走る唯一の旅客列車ですね。

[@user-go3qk8vf7n]

豊後豊岡「駅名間違っちょんよ」

[@813train46]

気づいていただき、ありがとうございます。記入ミスでした…
06:08　停車駅
✕豊前豊岡
○豊後豊岡

[@SUMABURA2008]

この電車は朝の上り始発の下関行きが折り返して大分行きになりますよね、青春18きっぷの時はよくお世話になっていました。

[@813train46]

そうですね。青春18きっぷユーザーにとって大きな味方です。

[@user-vh2cx2vw5e]

いやーこれって下関から大分までロングランで行くって醍醐味があっていい感じですね～

[@813train46]

良いですよね。この区間では数少ないロングラン普通列車です。

[@hiro-a4700]

平日はたくさんの高校生の利用のある列車ですね！先日少しだけ乗りましたが久しぶりに聞いた415系の爆走モーター音が良かったです！

[@813train46]

先日乗車されたのですね。
今では聞くことが少ない爆走モーター音、良いですよね。

[@user-in7lp7rc8y]

デッドセクションでは一瞬だけ消灯したように感じると思っていたがそんな感じはなかった気がする
今では本数が少ないロングラン運行列車は貴重になりつつあるかつては肥前山口(現江北)発宇部新川行が存在していた

[@813train46]

電気が消えるデッドセクションは、地元利用客であるほど意識しにくくなりそうです。
この列車は貴重なロングラン列車となりました。以前は他にもロングラン列車がありましたよね。

[@yomo_rv3029]

9:29 幕をよく見たら日豊本線で1日1本しかない快速運用の列車です。今は快速ワンマンです。
415系大分行きは残っていたのが本当に良かったです。
415系はまだまだ現役ですので、乗っておきたいです。8両編成もそう長くないかもです。
ちなみにほとんどが小倉(門司)～下関運用です。
直方の821系は1日に1回のみ福北ゆたか線の快速ワンマンの運用があります。
キハ66·67の3編成がデーテンに牽かれて廃回されました。キハ66·67にも廃車の波が来てしまいました。

[@813train46]

快速列車とは宇島駅ですれ違うダイヤとなっています。
415系は稀少になりましたよね。今のうちに乗っておきたいものですね。
821系に、福北ゆたか線快速運用があるのですね。見てみたいです。

[@yomo_rv3029]

@@813train46 821系快速運用
4651H 直方19:00発 博多20:03着
快速ワンマン博多行

[@hideakimatsumoto3338]

まだ鋼製車両が現役の頃ですが、名古屋から夜行バスを小倉駅前で降車。大分所属、大分行きの普通列車は希少。学生時代を過ごしただけに思い入れがあります。宮崎空港行きのにちりんを先に通します。ただ普通列車の発車が遅れたので、車掌さんにお願いして外から乗務員室の行先標を撮影できたことはいい思い出。鹿児島線はもちろん、長崎本線の駅まであったことに、驚いた。

[@813train46]

そうだったのですね。鋼製車が引退した今となっては良い思い出ですね。
幕は大分方面から長崎・熊本方面も用意されてあるようですね。

[@yama_sui]

以前計画を立てずに出かける旅をしていまして、フェリーで新門司港についてから門司～別府まで乗りました。
トイレ横のなんちゃってクロスシートに着席しましたがトイレの消毒液が今までにないくらい強烈に臭い匂いだった記憶が鮮明に残っています。

[@813train46]

九州上陸直後に乗車されたのですね。
編成によっては、トイレ付近のにおいが気になる場合があります…

[@hiroden_precure5200]

日豊本線と山陽本線、直方シャトル、若松線と福北ゆたか線と言うように北九州も様々な運用系統があって分かりにくいですね。

[@813train46]

そうですね。路線数が決して多くない中でも、運用系統は多いですね。

[@user-ee4ep7ft4d]

３０年くらい前は小倉〜大分直通各駅停車ももう少しあったのですが、今はこの下り１本と、20時20分大分発小倉行の上り１本しかなくなりましたね。まあ長距離乗る人はやっぱり特急なんでしょうね。
9:20宇島駅では動画の列車（手前）は３番線から7時36分の発車ですが、対面（２番線）に停まってるのはおそらく7時40分発の門司港行快速でしょうね（宇島駅では２番線に特急待ちの列車が停まる）。特急ソニック6号が1番線を7時38分発なので宇島駅を出たすぐ後にすれ違ったかと思われます（動画ではカットされていますが）。
15:00〜柳ヶ浦と宇佐駅の周囲は寂しいですね。宇佐市街地が駅から離れていますからね（これは杵築市街地から遠い杵築駅も同様）。

[@813train46]

以前は小倉〜大分直通の普通列車も多かったようですね。時刻表で見たことがあります。
宇島駅では、おっしゃる通りのダイヤですね。快速に乗車した際に大分行き普通列車を見ています。因みに2023年現在、快速は小倉止まりとなっています。
柳ヶ浦・宇佐・杵築の駅周辺は寂しいですよね。市街地までは結構離れていますね。

[@bustreinoitachannel]

大分地区に813系運用開始後も415系で唯一運用が残った5521Mは月に1回程度、別府駅から大分駅まで乗っています。

[@813train46]

以前は一定本数存在した、大分地区での415系運用は希少となりましたね。

[@user-cb7uc2od6n]

415系の下関だが、宇部線及び小郡（いまは新山口）運用も存在していたなぁ〜🚃
不祥事とブルートレインのリストラで直通運転が取りやめになったとみてよい🚃

[@813train46]

以前は九州からも新山口行きや宇部新川行きがありましたよね。
今となっては懐かしいものです。

[@user-tm9rz3fi3y]

@@813train46 521系が導入されたら復活すると思いますね。

[@user-to2yx5jo9g]

下関〜大分まではないですね行ったことは電車でまだ

[@813train46]

そうなのですね。機会ある際は、利用されてみてください。

[@user-tm9rz3fi3y]

521系が大量増備開始したら、新山口、宇部新川、下関発博多行き、早岐行き、肥前浜行き、荒尾行き、八代行き、苅田行き、行橋行き、福間行き、新田原行き、中津行き、福間行きも復活して快速の新設、肥後大津行き、佐伯行き、小倉発広島方面白市行き、呉行きも新設されると良いですね‼️🎉🎉

[@813train46]

521系のような車両が増え、広く活躍できれば良いですよね。

[@user-tm9rz3fi3y]

@@813train46 そうですね‼️🎉🎉jr九州はあの1区間のために新型交直流電車を入れる気が無いでしょうから、一石二鳥ですな‼️🎉🎉

[@user-xl1gg4yb5p]

この列車は関門輸送と日豊線（特に大分県内）通学輸送と大分への入庫を兼ねてる(・∀・)
九州からの宇部線経由宇部行きとか、宇部新川発下関行き４１５とかあったなぁ(・∀・)
２５年以上前は夜の下り最終（立石峠を下る）大分行きが４１５－１５００の時もあった。
８８３正式デビュー時に原則、宇佐以北と柳ヶ浦以南で鈍行が分かれたような（当時の柳ヶ浦以南は４７５や４２３）
その後、９９年に８１５がデビューし４２３全廃、０９年に中津でも分断、８１５が中津まで本格運用とワンマン開始。中津以北もワンマン化。

[@813train46]

この列車が、古くからの普通列車運用の名残りとして走っていますね。
近年ではこの区間の列車がほとんどワンマン運転化されましたね。

[@user-rm7pm4un9y]

そういえば下関駅は国鉄形式天国ですね

[@813train46]

そうですね。あと少しはその風景を見れそうです。

[@hiroden_precure5200]

ちょうどプリキュアの曲でこの経路の運用の駅名歌う動画を検討していたところでした。

[@813train46]

そうなのですね。この列車は長距離列車として、多くの駅を経由していますね。

[@user-to2yx5jo9g]

813系さんお疲れ様ですいつも下関まで通勤してますよ！電車遅れたりはたまにありますよ

[@813train46]

ご視聴ありがとうございます。
いつも下関方面を利用されているのですね。

[@user-to2yx5jo9g]

@@813train46 そうですよ

[@user-rq1rp7er7i]

本当なら、新山口、岩国からも良かったと思っています。

[@813train46]

下関以東からのロングラン列車も運行があれば良かったですよね。

[@user-rq1rp7er7i]

@@813train46
交直流なら、山陽線でも走行可能ですから、475系、485系辺りもやってほしかったです。

[@user-jk8fn8qv7k]

ロングシートで5時間はきついな😅

[@813train46]

ロングシート長時間は疲れやすいですね…
この列車の乗車時、しばらく停車する駅では車外に出るなど身体を動かしていました。

[@user-pz7ul2zy1y]

415系の後継ってどうなるんやろ？
流石にそろそろ限界やないかね。
蓄電池車の819系使うにしても無理があると思うけど。

[@813train46]

関門トンネル区間を走る後継車両を、そろそろ考えたい時期ですよね。

[@user-jo5lw3xo3c]

このステンレス製の415系高直両用電車が引退したら関門トンネル区間の後継機種はハイブリッド気動車のYC1系か蓄電池電車の819系になるよ。理由はたった１駅間のために高直両用電車を導入するなんてコスト的に無駄だからですよ。要するに肥薩おれんじ鉄道みたいに電化設備は貨物列車のためにあって旅客列車は気動車ってことだよ。

[@813train46]

おっしゃる通り、交直流電車の代わりに気動車などで運行するかもしれませんね。
東日本の一部エリアなどでも、交直切替区間を気動車で運行しているようです。