В книге инструкции 1979 г выпуска сказано, что блокировку включать заблаговременно. Я обычно это делаю в движении. После проезда участка в движении выключаю. В песке лично я считаю, что блокировка не нужна. При заезде на подъём со скользким покрытием нужна. Нюансов много. Нужен опыт. Всего не объяснить
цель видео была показать, есть ли смысл от блокировки межосевого дифференциала, в тот момент, когда машина застряла! За одно проверили как она работает на ходу. В итоге с места мало толку от неё, а на ходу, в некоторых случаях помогает, а в некоторых так же бесполезна. Нивы в стоке ни чего не менялось, проверяли как есть! Будьте любезны, уважаемые "диванные" знатоки!!!! говорите по существу
Меж осевая помогает естественно, но для того чтоб это ощутить явно, - нужны определенные условия. Не обижайтесь, но у Вас еще недостаточно опыта вождения постоянного полного привода, для того чтоб почувствовать в полной мере когда меж осевой помогает а когда мешает. Из простых и явных ситуаций бывает помогает когда аккуратно медленно свалишь передок в яму обоими колесиками, и назад нехочет перед брать а зад легкий свистит. ну и естественно когда диагоналка с упором на передок, передок тяжелее он перевешивает зад зад свистит... это простые явные ситуации а вот в снегу порой очень помогает но только если его зарание включить! И это заметно только если рядом пустить нивку без блока. Часто используют простой способ езды по глубокому снегу на Ниве - без блока ползти в целину а когла сел, то с блоком назад выползает всегда. очень помогает блока если тапка в пол и по неровной снеговой целине ходом... по ровной не очень помогает. есть и странные свойства межосевого блока... при включенном блоке в городе зимой когда полная жопа каша снег гололед сильно уменьшает тормозной путь если резина ВЛИ-5!!! Но надо уметь! на трассе зимой с частичными наносами переметами - очень опасна!!! машину может выбросить с трассы легко! а если все дифы свободны Нивка идет в этих условиях отлично!
АвтоФормула ну если по существу то поможет или нет зависит от конкретных условий. Если разница в сцеплении с дорогой существенная, то в блокировке есть смысл. А если примерно одинакого то у нивы и без блокировки могут все 4 грести. А на ходу помощ блокировки только на случай внезапной разницы в спеплении колес.
Давеча вытаскивал рено симбол из снега ( почти по колено и наст) который сел на пузо в чистом поле. При включении блокировки - нива на месте закапывается. моментально уходит в наст. На понижайке вытащил. Нива крокодил.
Если НИВУ (или любой внедорожник без имитации блокировок или блокировок) вывесить на подъёмнике так что бы все колёса висели в воздухе и запустить двигатель включить первую (или любую передачу КПП) взять три человека каждый будет даже руками держать колёса то три колеса будут остановлены а лишь одно будет вращаться , предположим это переднее правое колесо где его не держит ни кто, и после подключения блокировки дифференциала усилие от дифференциала пойдёт на задний мост и одно из колёс левое или правое начнёт вращаться независимо держит его что либо или нет.
Парни без обид, на этой резине летом опасно ездить а вы в снег полезли. На мой взгляд старая добрая ВлИ 5 там проедет без напряга, по крайней мере я на ней ездил и не по такому снегу. Поэтому дело не в блоках, а в ху..вой резине, хоть и зимней.
Если прокладка не айс то и блокировка не поможет! Что за мода бросать сцепление и накатывать под колеса лед? Когда включил блоку надо было сделать наятг, лучше на второй пониженной и Нивушка пошла бы в легкую. Вобщем Вам еще учиться и учиться рулить по бездорожью!!!
На голом льду без блокировки лучше едет, поскольку сорвавшееся в букс колесо начинает крутиться быстрее, ведь в этом случае в работу вступают сателлиты и дифф работает, как повышающий редуктор. Ну и это ледяное препятствие преодолевается за счет уменьшенной тяги и увеличенной скорости вращения(ну почти внатяг идет) А вот сама блокировка полезна только при разной загруженности осей(горка, ухабы , канавки, либо слишком мягкий грунт). А так, на ниве ходом бы надо преодолевать препятствия, она легкая, ей так надо
Сам езжу на Ниве,пока лучшего рисунка протекторов,кроме как родной вездеходовской не видел.Может быть есть, что то и лучшее. Я говорю именно про снег и грязь.Резина для трасс и дорог ,это другой вопрос.
Это я к тому что машину чувствовать нужно,не надо газовать,иначе сядешь и не вылезешь,если не тянет ,нужно немного сдать назад переключиться и продолжать,либо объехать.Езде по бездорожью тоже надо учиться.Все приходит с опытом,а это не езда,шоу.
При включении блокировки, усилие распределяется не 50 на 50, а совершенно свободно в сторону сопротивления, вплоть до полного момента на мост (колесо) в зацеплении, это свободный диф делит тягу 50 на 50! Это скорее придирка) но знать стоит матчасть, ато люди начнут тож заблуждаться, канал то неплох и еще многие посмотрят..
При пробуксовке колес полезная мощность на всех колесах нулевая. Буксующее колесо имеет нулевую нагрузку, стоящее колесо имеет нулевой путь. Тягу же имеет только буксующее. Когда блокируем, тяга появляется по обе стороны от дифференциала, то есть путь положительный на каждом колесе и он одинаков, но вот полезное усилие разное, поскольку качество покрытия под колесами будет разным, а значит мощность на колесах с блокировкой будет разная на бездорожье
@@ШейШеу открой вики дифференциал и узнай, как правильно) Свободный делит момент пополам, а вот мощность уж точно не пополам. А с блоком момент пойдет туда, где сопротивление.
Да ребята. Вы так газуете, что она не успела тронуться но уже зарылась. С такой техникой езды, вы и на танке с места не тронитесь, вы его зароете просто на месте.
При включенной блокировке скорость вращения колес одинаковая и шанс "зарыться" меньше, чем когда одно из колес будет крутится быстрее и соответсвенно выкапывать под собой яму.
Согласен, но немного видос снят не правильно, я обычно если дорогу пробиваю на шевике по морю зимой. Сначало еду на понижайке если чувствую что тяжко, врубаю меж осевую и летит и бьет дорогу. Остальные за мной едут. А тут врубают когда застрял, смысла ноль
+АвтоФормула не проеду я там на ,у мене 2108 , у меня 2 нивы перед восьмеркой было только продал , так на своей ниве я б там со свистом проехал , надо уметь нивами ездить
Ездить не умеете? Зачем каждый раз делать фонтан из снега из под колёс? Если машина встала, но может елозить назад-вперёд, раскачайте и набивайте себе дорогу из наста и проедете. Только колесо прокрутит - весь ваш наст выкинет в воздух и разрыхлит, закопаетесь.
Парни, без обид. Первый дизлайк Вам. Не смогли Вы обьяснить новичкам преимущество блокировки. Резина на машинах разная как минимум. Включать её нужно заранее, а не когда садишься. А и манера езды по разному снегу разная. Нива легкая машина и поэтому требовать от её пробития глубокого снега не стоит ожидать. И вообще Нива начинает ехать достойно после замены колёс от 29. Проверено на своём и чужом опыте.
karel 69 Резина одинаковая, это Кама 515, вполне нормальная резина для зимы на Ниву. по поводу всех споров скоро снимем для чего же всё таки служит и задумана блокировка межосевого дифференциала
АвтоФормула Если из недорогих, то можно Контайры (неплохие и цена 4000 за 29-ю шину), если денег в достатке, то однозначно Гудричи 10000 за тот же размер (МТ конечно и те и другие)
Скажем так, зимняя резина для снега, летняя резина для грунта и асфальта, м/т резина для грязи! не дураки всё это придумали и разработали!!! Посмотрите у нас видео одно из первых, на М/Т резине по снегу ездили..... бред полный!!!!!
Почему одно колесо крутиться ?Переднеприводный что ли ?А как сделать на Ниве что бы 4 колеса крутились ?А когда нива по трассе едит какое колесо крутиться передние ?
Дифференциалы в Ниве все свободные, чтобы крутились все 4 и сразу, надо ставить блокировки в мосты. Когда по трассе едет Нива (стандартная), то у неё гребут обычно одно переднее и заднее, на которые меньше нагрузка.
АвтоФормула спасибо сэр. А не опасно ли для деталей блокировки деференциалов, почему их с завода не ставят? А на некоторых нивах же есть три рычага коробка, пониженная, и блокировка деференциалов какая у него роль если они не блокируют деференциал.
Нет такой коробки на три рычага, есть рычаг пониженной передачи и блокировка межосевого дифференциала, она делит момент 50 на 50. На шнивах стоит раздатка на один рычаг, а на 3D на два рычага.
При включении блокировки межосевой, усилие распределяется 50 на 50, а при выключенной блокировке усилие распределяется не равномерно, то есть большее усилие передается на колесо на котором нагрузка меньше всего.
просто блоку надо заранее включать, а если засадил, то ниче не поможет
Ребята не путайте меж осевую меж колесную блокировки Принцип один а функции разные
В книге инструкции 1979 г выпуска сказано, что блокировку включать заблаговременно. Я обычно это делаю в движении. После проезда участка в движении выключаю. В песке лично я считаю, что блокировка не нужна. При заезде на подъём со скользким покрытием нужна. Нюансов много. Нужен опыт. Всего не объяснить
За то весело и познавательно , спасибо Лайчик !!
Молодцы ребята всё правильно рассказали и показали. Лай однозначно!
При включении межосевой блокировки у стоковой нивы крутятся 2 колеса наискосок ?
Дааа такой мастер может научить. В России лет на 100 таких припасено.
цель видео была показать, есть ли смысл от блокировки межосевого дифференциала, в тот момент, когда машина застряла! За одно проверили как она работает на ходу. В итоге с места мало толку от неё, а на ходу, в некоторых случаях помогает, а в некоторых так же бесполезна. Нивы в стоке ни чего не менялось, проверяли как есть! Будьте любезны, уважаемые "диванные" знатоки!!!! говорите по существу
Меж осевая помогает естественно, но для того чтоб это ощутить явно, - нужны определенные условия.
Не обижайтесь, но у Вас еще недостаточно опыта вождения постоянного полного привода, для того чтоб почувствовать в полной мере когда меж осевой помогает а когда мешает.
Из простых и явных ситуаций бывает помогает когда аккуратно медленно свалишь передок в яму обоими колесиками, и назад нехочет перед брать а зад легкий свистит.
ну и естественно когда диагоналка с упором на передок, передок тяжелее он перевешивает зад зад свистит...
это простые явные ситуации
а вот в снегу порой очень помогает но только если его зарание включить! И это заметно только если рядом пустить нивку без блока.
Часто используют простой способ езды по глубокому снегу на Ниве -
без блока ползти в целину а когла сел, то с блоком назад выползает всегда.
очень помогает блока если тапка в пол и по неровной снеговой целине ходом... по ровной не очень помогает.
есть и странные свойства межосевого блока...
при включенном блоке в городе зимой когда полная жопа каша снег гололед сильно уменьшает тормозной путь если резина ВЛИ-5!!! Но надо уметь!
на трассе зимой с частичными наносами переметами - очень опасна!!!
машину может выбросить с трассы легко!
а если все дифы свободны Нивка идет в этих условиях отлично!
не соглошусь блокировка хорошо штатная помогает в умелых роках.
Все верно сказал, молодец
АвтоФормула ну если по существу то поможет или нет зависит от конкретных условий. Если разница в сцеплении с дорогой существенная, то в блокировке есть смысл. А если примерно одинакого то у нивы и без блокировки могут все 4 грести.
А на ходу помощ блокировки только на случай внезапной разницы в спеплении колес.
Че за резина?
В начале ее включать надо чтоб не сесть, а не тогда когда сел! Идиотизмом занимаетесь!
А если тормозом немного колодки зажать когда застрял, ну типа сделать эмитацию межколёсных блокировок, тогда можно проехать дальше?
Эмитация на то и эмитация, что нечего не даёт...
@@AutoFormula ну электронные эмитации ведь решают некоторые вопросы на новых кросоверах?
Давеча вытаскивал рено симбол из снега ( почти по колено и наст) который сел на пузо в чистом поле. При включении блокировки - нива на месте закапывается. моментально уходит в наст. На понижайке вытащил.
Нива крокодил.
Korotin26 правильно! Сядет на повышенной независимо от блокировки. А если включить обе сразу - не зароется и выползет.
для этой резины у нивы нехватка веса в идеале кама и-511
Если НИВУ (или любой внедорожник без имитации блокировок или блокировок) вывесить на подъёмнике так что бы все колёса висели в воздухе и запустить двигатель включить первую (или любую передачу КПП) взять три человека каждый будет даже руками держать колёса то три колеса будут остановлены а лишь одно будет вращаться , предположим это переднее правое колесо где его не держит ни кто, и после подключения блокировки дифференциала усилие от дифференциала пойдёт на задний мост и одно из колёс левое или правое начнёт вращаться независимо держит его что либо или нет.
Хороший комментарий, разложили суть
Можно спросить ну а вот зимой лучше на включенной блок.ездить или на выключенной по городу
Парни без обид, на этой резине летом опасно ездить а вы в снег полезли. На мой взгляд старая добрая ВлИ 5 там проедет без напряга, по крайней мере я на ней ездил и не по такому снегу. Поэтому дело не в блоках, а в ху..вой резине, хоть и зимней.
По возможности найдём ВлИшку и сравним...Ну в видео у нас Кама-515, по нашему мнению нормальная для зимы резина
АвтоФормула По закатаному снегу может и нормальная, по гололеде может пойти но не по рыхлому снегу. На видео видно как она елозит но не гребёт.
АЛЕКСАНДР Яценко
полностью согласен.
У меня стоит вли 5 она по льду плоховата но по грязи и снегу она рулит если не лысая😂
Kама неземная этого всесезонка
так вроде у нивы с первых выпусков была блокировка блокировка межосевого и до сих пор. или вы в раздатку что своё запихали?
Обычная раздатка
Молодцы,приятно смотреть и слушать.
Если прокладка не айс то и блокировка не поможет! Что за мода бросать сцепление и накатывать под колеса лед? Когда включил блоку надо было сделать наятг, лучше на второй пониженной и Нивушка пошла бы в легкую. Вобщем Вам еще учиться и учиться рулить по бездорожью!!!
На голом льду без блокировки лучше едет, поскольку сорвавшееся в букс колесо начинает крутиться быстрее, ведь в этом случае в работу вступают сателлиты и дифф работает, как повышающий редуктор. Ну и это ледяное препятствие преодолевается за счет уменьшенной тяги и увеличенной скорости вращения(ну почти внатяг идет) А вот сама блокировка полезна только при разной загруженности осей(горка, ухабы , канавки, либо слишком мягкий грунт). А так, на ниве ходом бы надо преодолевать препятствия, она легкая, ей так надо
Для таких дорог резина соответственная должна быть,эта резина для снега все равно что лысая.
Boris Alekseev Какая резина по вашему мнению подходящая?
Сам езжу на Ниве,пока лучшего рисунка протекторов,кроме как родной вездеходовской не видел.Может быть есть, что то и лучшее. Я говорю именно про снег и грязь.Резина для трасс и дорог ,это другой вопрос.
На новой вездеходовской резине,садился на пузо,и лишь бы была раскачка сантиметров 20,спокойно выезжал,с той же блокировкой.
Это я к тому что машину чувствовать нужно,не надо газовать,иначе сядешь и не вылезешь,если не тянет ,нужно немного сдать назад переключиться и продолжать,либо объехать.Езде по бездорожью тоже надо учиться.Все приходит с опытом,а это не езда,шоу.
Если брать к примеру Форвард Сафари 540, то эта резина не для снега, для грязи да. В снегу зубастая резина зарывается и всё, машина на пузе.
При включении блокировки, усилие распределяется не 50 на 50, а совершенно свободно в сторону сопротивления, вплоть до полного момента на мост (колесо) в зацеплении, это свободный диф делит тягу 50 на 50!
Это скорее придирка) но знать стоит матчасть, ато люди начнут тож заблуждаться, канал то неплох и еще многие посмотрят..
Дифференциал делит мощность пополам, а не тягу. Тяга , то есть крутящий момент делится в равных количествах при заблокированном дифференциале
При пробуксовке колес полезная мощность на всех колесах нулевая. Буксующее колесо имеет нулевую нагрузку, стоящее колесо имеет нулевой путь. Тягу же имеет только буксующее. Когда блокируем, тяга появляется по обе стороны от дифференциала, то есть путь положительный на каждом колесе и он одинаков, но вот полезное усилие разное, поскольку качество покрытия под колесами будет разным, а значит мощность на колесах с блокировкой будет разная на бездорожье
@@ШейШеу открой вики дифференциал и узнай, как правильно) Свободный делит момент пополам, а вот мощность уж точно не пополам. А с блоком момент пойдет туда, где сопротивление.
@@ШейШеу Все правильно, только тяга на буксующем колесе падает, иба движок не может создать тягу без нагрузки.
Ребят почему то меж.ось у вас плохо срабатывает, при нагрузке не крутится колесо, я думаю они оба одинакова прошли испытание.))
поменяй прокладку!!!
На какую??? олвейс +???
@@AutoFormula она была бы лучше
Да ребята. Вы так газуете, что она не успела тронуться но уже зарылась. С такой техникой езды, вы и на танке с места не тронитесь, вы его зароете просто на месте.
При включенной блокировке скорость вращения колес одинаковая и шанс "зарыться" меньше, чем когда одно из колес будет крутится быстрее и соответсвенно выкапывать под собой яму.
Согласен, но немного видос снят не правильно, я обычно если дорогу пробиваю на шевике по морю зимой. Сначало еду на понижайке если чувствую что тяжко, врубаю меж осевую и летит и бьет дорогу. Остальные за мной едут. А тут врубают когда застрял, смысла ноль
резина разная чтоль на ниве? передняя как будто выше
Олег Чоткий Везде одинаковая
У самого Нива,но чем не нравится что она гребёт и собирает все перед собой!А УАЗ повыше и пролетаете поковыряться под ним с лопатой проще!
куда вы лезите на редукторах 11/43 поставь 9\39 матов легче будет
не умеешь ездить не садись тормоз
Виталик!!! Ясен пень ты на девяточке там пролетишь
+АвтоФормула не проеду я там на ,у мене 2108 , у меня 2 нивы перед восьмеркой было только продал , так на своей ниве я б там со свистом проехал , надо уметь нивами ездить
Ладно Виталик, не кипятись. Если ,как говорится дать говна, то проедет. а с места не едет. не дураки за рулем. Так что будь вежливее!!!
Виталик Белецкий а ты только родился сразу уже ездил как профи ?
название видео не верно! Где блокировка межосевого дифа еЁ здесь нет.
Короче когда нужна не помогает, когда она есть то не нужна.
так что она делает эта болкировка то ??? нифига не понятно из видео
Как бы странно не звучало но.... БЛОКИРУЕТ!!! Отсель и название блокировка.
В данном случае блокирует межосевой дефференциал в раздатке.
Ни фига в данном случаи:)
Ездить не умеете? Зачем каждый раз делать фонтан из снега из под колёс?
Если машина встала, но может елозить назад-вперёд, раскачайте и набивайте себе дорогу из наста и проедете. Только колесо прокрутит - весь ваш наст выкинет в воздух и разрыхлит, закопаетесь.
какие главные пары на нивах стоят .у нас на 21ой- 4.1 и не по таким местам хорошо проезжали .а про блокировку так вообще молчу.
Нивы стандартные
Тогда ясно
Парни, без обид. Первый дизлайк Вам. Не смогли Вы обьяснить новичкам преимущество блокировки.
Резина на машинах разная как минимум. Включать её нужно заранее, а не когда садишься. А и манера езды по разному снегу разная. Нива легкая машина и поэтому требовать от её пробития глубокого снега не стоит ожидать. И вообще Нива начинает ехать достойно после замены колёс от 29. Проверено на своём и чужом опыте.
karel 69 Резина одинаковая, это Кама 515, вполне нормальная резина для зимы на Ниву. по поводу всех споров скоро снимем для чего же всё таки служит и задумана блокировка межосевого дифференциала
Блокировку надо включать заранее а то сначала засада а потом включаешь где логика
Для Нивы такой снег так пороша научитесь ездить
без самоблока хатябы с зади плохая затея так кататься парой и лопата неспасает и даже 2 лопаты😂😂😂😂😂😂😂
Резину и диски в топку!!!!
Алексей Шарков Какую резину для нашего случая посоветуете?
АвтоФормула Если из недорогих, то можно Контайры (неплохие и цена 4000 за 29-ю шину), если денег в достатке, то однозначно Гудричи 10000 за тот же размер (МТ конечно и те и другие)
Скажем так, зимняя резина для снега, летняя резина для грунта и асфальта, м/т резина для грязи! не дураки всё это придумали и разработали!!! Посмотрите у нас видео одно из первых, на М/Т резине по снегу ездили..... бред полный!!!!!
Почему одно колесо крутиться ?Переднеприводный что ли ?А как сделать на Ниве что бы 4 колеса крутились ?А когда нива по трассе едит какое колесо крутиться передние ?
Дифференциалы в Ниве все свободные, чтобы крутились все 4 и сразу, надо ставить блокировки в мосты. Когда по трассе едет Нива (стандартная), то у неё гребут обычно одно переднее и заднее, на которые меньше нагрузка.
АвтоФормула спасибо сэр. А не опасно ли для деталей блокировки деференциалов, почему их с завода не ставят? А на некоторых нивах же есть три рычага коробка, пониженная, и блокировка деференциалов какая у него роль если они не блокируют деференциал.
Нет такой коробки на три рычага, есть рычаг пониженной передачи и блокировка межосевого дифференциала, она делит момент 50 на 50. На шнивах стоит раздатка на один рычаг, а на 3D на два рычага.
АвтоФормула ясно, просто Нива и так и без рычага работает 50/50, странно зачем тогда этот рычаг нужен 😨
При включении блокировки межосевой, усилие распределяется 50 на 50, а при выключенной блокировке усилие распределяется не равномерно, то есть большее усилие передается на колесо на котором нагрузка меньше всего.
у меня шива нива ему похрен где ездить хоть на луну
Блокировка нужна при вывесе, больше она не нужна
Ездить наниве надо нетак
Что вы показали этим видео, ровным счётом ничего. Шляпа какая-то
Какая ерунда эта ваша нива
Показуха
Кончиэый
херовая у тебя блокировка посмотри как волги ползают
Эксперт диваный волга гавно