Revoluciones del motor de un auto y consumo de combustible. RPM del motor y consumo de combustible.
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- Alto consumo de combustible. (Gasolina, DIESEL)
Bajo consumo de combustible.
Consumo de combustible en ciudad y en carretera.
Como ahorrar combustible.
A cuántos rpm se hacen los cambios.
Qué hace que mi auto consumo combustible, gasolina, diésel.
(VIDEO LCC)
2021 Kia Rio [1.2 MPI 84HP] | POV Test Drive #662 Joe Black
• 2021 Kia Rio [1.2 MPI ...
Interesauto. Paraguay.
Explicaciones y Tutoriales sobre el automóvil.
Es exacto a más revoluciones más consumo los propios fabricantes lo dicen etc.
Creo que no seria mala idea que investigaras un poco sobre los que es el BSFC ya que incluso contradice mucho a las leyes de la fisica. Un ejemplo de ellos.
Manter las RPM bajas bajo circunstancias especificas ahorra cpmbustible pero no siempre, meter 5ta en un vehiculo que tiene un a caja de engrnajes larga a 40 km/h hara que el motor consuma aun mas combustible aunque este vaya a 1000-1200 rpm.
Mucha gente cree que "forzar el motor" es traerlo a añtas RPM cuando en realidad el motor esta hecho para eso (Tampocp dogo que es bueno irse siempre al corte de gasolina), los motores se "forzan" mas en las revoluciones bajas que en las altas.
En el caso de los coches a gasolina naturalmente aspirados estos se ven forzados en 1000-2000 rpm pues no son capaces de generar suficiente par motor de forma efociente. Un motor de induccion forzada es de las 1000-1500 donde se ve forzado tanto el motor como el turbo.
En los motores diesel por muy tardio este se ve forzado hasta las 1200 rpm.
¿Por que es esto? Muy simple, agarra el manual del vehiculo y observa donde el fa ricante declara el par maximo. Un aspirado suele entregar su par maximo a las 3200 rpm (En motores inferiores a 1.5 es hasta las 4000 rpm) en motores a gasolina turbo suele ser en un rango de 1800 a 2300 donde entregab su par maximo
Y en motores diesel el par maximo suele ser en un rango de 1200 rpm hasta las 3500 RPM (Aqui el por que un Diesel es mas eficiente en el consumo)
Si buscas en Google "Tabla de consumos de combustible en motores ICE" podras encontrar infinidad de graficas que muestran que en los puntos donde el motor consume mucho combustible es de las 1000-2300 rpm, comiensa a caer el consumo y nuevamente se vueñve a disparar a partir de las 3700 rpm.
Puedes verlo como una bicicleta. Cuesta demasiado trabajo ponerla en msrcha, pero una vez que vas en marcha cada vez pedaleas menos y menos.
Piensa que cada vez que cambias de marcha, estas poniendo a pedalear una bicicleta desde cero pues la relacion de engranaje se hace cada vez mas.y mas y mas larga.
Donde si se aplica el tener una msrcha larga y ahorras combustible es cuando vas a una velocidad constante, sin embargo se considera peligroso pues si tienes que hacer una maniobra de emergencia ya sea frenar o quitarse del camino, en el caso de la frenada dependeras unica y exclusivamente del sistema de frenos los cuales a muy bajas RPM suelen verse usados en exceso por mantener una velocidad constante, en el caso de hacer una maniobra de emergencia por mucho que pulses el acelerados el motor sera incapas de entregar velocidad y ademas de que este "No va engranado al suelo" hace que cualquier movimiento brusco sea peligroso.
En cambio si tu motor entrega su par maximo a las 3200 rpm y tu estas manteniendo una velocidad constante a 2500 RPM, muy posiblemente ni este inyectando gasolina la ECU pues las llantas estan siendo capaces de mover al cigueñal sin problemas y por ende la transmision es quien mueve al motor y no la gasolina.
Ademas de que en caso de emergencia, el.motor estaria frenando las llantas y el sistema de frenos se veria sometido a menos presion o incluso una maniobra agresiva como el motor "Viene engranado al suelo" el motor aplicara una fuerza estabilizadora o si aceleras te entregara esa fuerza casi al instante.
Ahora casi todos los vehiculos tienen pantallitas, aire acondicionado y asi. Esto mete mas carga al generador del vehiculo lo cual a su vez le mete mas carga al motor, si vas a 1000 rpm es por que la misma ECU sin que tu pulses el acelerador ya se encuentra inyectando gasolina de mas para poder mantener un realenti estable, pero no es sinonimo de ahorro de combustible.
¡Perfecta explicación! Gracias por tu explicación. Magnífica.
No estoy de acuerdo, debes llevar el motor en el momento de par máximo en la velocidad adecuada para cada situación. Así que llevar y mantener un motor a 5.000 rpm en 3ª a 100 km/h (por poner un ejemplo, cada desarrollo de caja de cambios es diferente) va a consumir lo mismo que en 5ª a la misma velocidad.
Mantener la velocidad en la marcha equivocada hará que el motor sufra y el consumo no será más bajo porque es preferible gastar más en combustible que gastar más en una reparación.
El auto siempre va a consumir menos a bajos RPM, para eso se usan las marchas superiores. El límite MÍNIMO de RPM para mantener en cada marcha sería cuando el conductor siente que el motor va a tender a calar. Saludos y gracias por comentar!
@@Interesauto Ya hice la prueba con mi coche. Es un 1.4 de gasolina, 16 válvulas y 98 cv, con un par máximo (torque para otros países) de 127 Nm a 4.200 rpm.
Hice la prueba en llano, manteniendo la velocidad a 100 km/h, en 3ª, en 4ª y en 5ª que equivale a ir a 5.000 rpm, 4.000 rpm y 3.000 rpm (aprox) y mantener la velocidad consumía LO MISMO, en torno a los 5 litros cada 100 km de consumo instantáneo.
Sigo diciendo que no estoy de acuerdo con lo que dices, que los únicos que dicen eso son los talleres de mecánica.
Querer mantener la velocidad en una relación de marcha inadecuada hará que se reduzca la vida útil del motor. Hay qué conocer qué motor se lleva, qué potencia desarrolla y qué torque tiene para hacer trabajar el motor en las mejores condiciones posibles.
@@InteresautoNo necesariamente tender a calar. El LSPI puede suceder en un rango de realenti hasta las 1800 rpm en motores a gasolina
LSPI: Low Speed Pre-ignition lo cual en español es "Pre-ignicion de baja velocidad" y esta suele ocurrir por poner el motor a generar movimiento en rangos de revoluciones que son muy bajas. Especialmente en los motores turbo a gasolina (Y eso que estos mismos generan un par motor bueno a partir de 1700 rpm)
@@SeDjEmAsH Basandome en los datos que compartiste, asumo que es un motor a gasolina lo cual lleva a preguntarme ¿Estas seguro que reiniciaste las estadisticas de viaje antes de hacer la prueba? 5ta marcha es sobrerevolucion lo cual quiere decir que las llantas giraran a una velocidad superior a la del motor por ende esto si o si en las condiciones de un terreno plano a velocidad constante deben reducir significativamente el consumo del vehiculo a menos que hayas tenido ligeras pendientes pues en ese caso el motor tendria que combustionar mas para transmitir un poco mas de giro a las ruedas (Aunque bajo esas circunstancias conviene mas bajar a 4ta marcha).
@@nego1erry Mi auto es un Renault Clio 3 de 2006, motor K4J 780 y lo bueno y lo malo es que tiene un cambio tirando a corto, quiere decir que llanea con suma suavidad a 120 km/h en 5ª a 3.800 rpm. Tiene menos de 100.000 km, un solo conductor. De donde soy las carreteras suele tener mucho desnivel y donde hice la prueba era totalmente llano, "Los llanos de Castilla La Mancha", la velocidad máxima de la vía son 120 km/h, así que pude bajar a 100 km/h y hacer la prueba en esas tres marchas. En 3ª llega a 130 km/h pero sería llevar el motor al corte que está a 6.500 rpm. En 3ª el motor gira a 5.000 rpm y mantener la velocidad a pelo de gas el consumo instantáneo fue 5 litros.
El sobre régimen sería pasadas las 6.500 rpm, y con el aceite de motor caliente, no pasa absolutamente nada llevar el motor a 5.000 rpm, solo hace mucho ruido. El consumo (instantáneo) es bajo porque es mantener la inercia. Consume más a 2.000 rpm que a 4.000 si no se circula correctamente en la marcha que el motor necesita.
Conozco muy bien mi auto, subí un puerto de montaña, desde 650 metros sobre el nivel del mar que es dónde está mi ciudad hasta 2.550 metros sobre el nivel del mar que es la carretera más alta de Europa, no dejé que bajara de 4.000 rpm para que el motor tuviera "reprís", el punto donde el torque es más alto y como ya comenté mi auto no tiene un torque muy elevado, tiene 1.390 cc, hay que llevarlo alto de vueltas para que responda. En ese viaje, me hizo un consumo medio de 25 L/100 km que es mucho, casi 1/4 de depósito y le caben 55 litros, es un trayecto de unos 40 km. Llevaba prisa. A la vuelta, reseteé el ordenador ¿y sabes qué consumo hizo? Apenas 2 L/100km.
Que te lo puedes creer o no. Que lo que digo es que el consejo que ofreces para consumir menos es erróneo, que no todos los motores son iguales, que no por ir a menos rpm el motor consumirá menos en todas las circunstancias, que hay qué conocer cuáles son los datos del motor del auto para consumir menos, que intentar subir un puerto de montaña a cierta velocidad en 5ª o en 6ª (si la tiene) no hará que consuma menos porque estarás pisando más el acelerador y harás que el motor trabaje en las rpm inadecuadas, lo vas a forzar y muy posiblemente se calentará más que mantener la velocidad aunque sea más baja, pero en la marcha adecuada en las rpm adecuadas para que el trabajo del motor sea el correcto, sin forzarlo.
Un turbodiesel evidentemente no puedes llevarlo a las rpm que no le corresponden, si el torque máximo lo tiene a 2.200 rpm para subir una cuesta, lo ideal para el motor y sobre todo para no generar carbonilla, es llevarlo en ese régimen de rpm en la marcha correcta manteniendo la velocidad y hará que consuma menos. Y lo más importante, el motor sufrirá menos, la combustión será más eficiente, más limpia.
Estuve trabajando con un furgón de carga, un Peugeot Boxer, llevaba un motor 2.8 SIN TURBO y para que respondiera el motor y la combustión fuese más eficiente debía llevarlo alto de vueltas, no pasaba de 4.000 rpm pero debía cambiar de marcha pasadas las 3.000 rpm para tener capacidad de respuesta.
También he tenido la suerte de probar un Porsche Boxter, motor de 6 cilinldros en H, 268 cv, notabas que al acelerar el motor te pedía llevarlo por encima de las 4.000 rpm, lo notas, el motor respira mejor a altas vueltas que llevarlo a 2.000 rpm y podía subir a casi 7.000 rpm. Esos motores te piden rpm.
Por todo eso, NO ESTOY DE ACUERDO CON ESTE VÍDEO.
EDITO Y AÑADO: Como anécdota, el Citröen Dyane 6, con un motor boxer de 2 cilindros y 602 cc, desarrolla una potencia en las últimas versiones de 30 cv. El manual del fabricante te dice que la velocidad de crucero, la velocidad que puedes mantener para hacer un viaje largo, es la velocidad máxima. Quiere decir que puedes mantener, si las condiciones de la vía lo permiten, los 120 km/h es la velocidad máxima de crucero. El régimen pueden ser 6.000 rpm ¿y le pasa algo? NO, PORQUE ES LA VELOCIDAD DE CRUCERO, está pensado y fabricado para eso. Evidentemente hará mucho ruido y será molesto. Puede llegar a más velocidad pero en este caso si sería sobre régimen, ya empezaría a sufrir el motor porque no está pensando ir a más de esa velocidad de crucero.
Hay que conocer qué tienes y saber aprovecharlo.
Miren los Ferrari, llegan a 9.000 rpm y el torque máximo lo tienen a 6.000 rpm, ¿es mucho? No, porque están pensados para eso. Si llevan turbo, las cifran no serán esas.
Honda Type R atmosféricos, potencia máxima cercana a las 8.000 rpm, torque máximo sobre las 5.000 rpm, preparados para ir a esas vueltas, ir a 2.000 rpm con esos motores hará que sufran.