Видео

Gracias por tu comentario. Saludos!

Lindo auto! Comparte plataforma y mecánica con el Mercedes SLK R170. Siempre úsalo en "S" (Standard"), y la "W" solo en caso de superficies resbalosas. Saludos!

@@Interesauto Gracias

La varilla debe estar bañada en aceite desde abajo hasta el nivel entre las marcas de mínimo y máximo. Verifica que el nivel no este por debajo del mínimo y por eso no baña la varilla. Saludos!

Es necesario usarlo. El "P" (parking) de la caja automática es una medida auxiliar en caso de que el freno de estacionamiento falle. Pero el peso del auto, siempre debe ser atajado por el freno de estacionamiento ("freno de mano"). Saludos

Las cajas automáticas no tienen embrague de pedal. El embrague es automático. Saludos.

Si tu BRV 2024 viene equipada con el freno de estacionamiento mecánico con palanca (“chicote”), si se aplica. Según se ve en los mercados ese modelo trae ese tipo de freno de estacionamiento. Pero, si el vehículo viene equipado con freno de estacionamiento electrónico, con una función "Auto Hold" o “Brake Hold” eficiente, que realmente no permite que el auto se mueva nada estaría bien. Pero la gran mayoría de los autos no está equipado con eso. Verifica al lado del botón del freno de estacionamiento el botón de "Auto Hold" o “Brake Hold” y verifica en el manual del usuario las condiciones específicas de funcionamiento. Muchos sistemas “Auto Hold” o “Brake Hold” no tiene suficiente fuerza para mantener frenado el auto en pendientes muy pronunciadas. Saludos y Gracias por comentar!

@@Interesauto ya veo, otra duda, es necesario apretar el botón de liberación para pasar de D a N o viceversa ?? en los manuales de algunos carros que leí dice que no es necesario en algunos cambios por ejemplo de (D a N) o (N a D) y de (R a N), esos son los cambios donde los manuales dicen que el cambio se hace sin apretar el boton que esta en la palanca, cheque lo de un Kia, un versa y en mi manual de mi BRV 2024, todos los mencionados coinciden en eso , veo que muchos siempre apretan ese boton para hacer cualquier cambio, entonces que es lo correcto?, Saludos y muchas gracias.

Felicidades por el K3!. Donde sea importante mantener la velocidad controlada, que no aumente la velocidad por la bajada, mejor usar el modo "manual". De lo contrario usaras demasiado el freno. Saludos y buen viaje!

@@Interesauto gracias!

Te agradezco el comentario! Saludos!

El video muestra una regla básica general que es fácil de seguir por todos los usuarios. Gracias por comentar. Saludos!

¡Perfecta explicación! Gracias por tu explicación. Magnífica.

La forma más recomendables es como en el video. Gracias por comentar. Saludos!

El auto siempre va a consumir menos a bajos RPM, para eso se usan las marchas superiores. El límite MÍNIMO de RPM para mantener en cada marcha sería cuando el conductor siente que el motor va a tender a calar. Saludos y gracias por comentar!

@@Interesauto Ya hice la prueba con mi coche. Es un 1.4 de gasolina, 16 válvulas y 98 cv, con un par máximo (torque para otros países) de 127 Nm a 4.200 rpm. Hice la prueba en llano, manteniendo la velocidad a 100 km/h, en 3ª, en 4ª y en 5ª que equivale a ir a 5.000 rpm, 4.000 rpm y 3.000 rpm (aprox) y mantener la velocidad consumía LO MISMO, en torno a los 5 litros cada 100 km de consumo instantáneo. Sigo diciendo que no estoy de acuerdo con lo que dices, que los únicos que dicen eso son los talleres de mecánica. Querer mantener la velocidad en una relación de marcha inadecuada hará que se reduzca la vida útil del motor. Hay qué conocer qué motor se lleva, qué potencia desarrolla y qué torque tiene para hacer trabajar el motor en las mejores condiciones posibles.

​@@InteresautoNo necesariamente tender a calar. El LSPI puede suceder en un rango de realenti hasta las 1800 rpm en motores a gasolina LSPI: Low Speed Pre-ignition lo cual en español es "Pre-ignicion de baja velocidad" y esta suele ocurrir por poner el motor a generar movimiento en rangos de revoluciones que son muy bajas. Especialmente en los motores turbo a gasolina (Y eso que estos mismos generan un par motor bueno a partir de 1700 rpm)

@@SeDjEmAsH Basandome en los datos que compartiste, asumo que es un motor a gasolina lo cual lleva a preguntarme ¿Estas seguro que reiniciaste las estadisticas de viaje antes de hacer la prueba? 5ta marcha es sobrerevolucion lo cual quiere decir que las llantas giraran a una velocidad superior a la del motor por ende esto si o si en las condiciones de un terreno plano a velocidad constante deben reducir significativamente el consumo del vehiculo a menos que hayas tenido ligeras pendientes pues en ese caso el motor tendria que combustionar mas para transmitir un poco mas de giro a las ruedas (Aunque bajo esas circunstancias conviene mas bajar a 4ta marcha).

@@nego1erry Mi auto es un Renault Clio 3 de 2006, motor K4J 780 y lo bueno y lo malo es que tiene un cambio tirando a corto, quiere decir que llanea con suma suavidad a 120 km/h en 5ª a 3.800 rpm. Tiene menos de 100.000 km, un solo conductor. De donde soy las carreteras suele tener mucho desnivel y donde hice la prueba era totalmente llano, "Los llanos de Castilla La Mancha", la velocidad máxima de la vía son 120 km/h, así que pude bajar a 100 km/h y hacer la prueba en esas tres marchas. En 3ª llega a 130 km/h pero sería llevar el motor al corte que está a 6.500 rpm. En 3ª el motor gira a 5.000 rpm y mantener la velocidad a pelo de gas el consumo instantáneo fue 5 litros. El sobre régimen sería pasadas las 6.500 rpm, y con el aceite de motor caliente, no pasa absolutamente nada llevar el motor a 5.000 rpm, solo hace mucho ruido. El consumo (instantáneo) es bajo porque es mantener la inercia. Consume más a 2.000 rpm que a 4.000 si no se circula correctamente en la marcha que el motor necesita. Conozco muy bien mi auto, subí un puerto de montaña, desde 650 metros sobre el nivel del mar que es dónde está mi ciudad hasta 2.550 metros sobre el nivel del mar que es la carretera más alta de Europa, no dejé que bajara de 4.000 rpm para que el motor tuviera "reprís", el punto donde el torque es más alto y como ya comenté mi auto no tiene un torque muy elevado, tiene 1.390 cc, hay que llevarlo alto de vueltas para que responda. En ese viaje, me hizo un consumo medio de 25 L/100 km que es mucho, casi 1/4 de depósito y le caben 55 litros, es un trayecto de unos 40 km. Llevaba prisa. A la vuelta, reseteé el ordenador ¿y sabes qué consumo hizo? Apenas 2 L/100km. Que te lo puedes creer o no. Que lo que digo es que el consejo que ofreces para consumir menos es erróneo, que no todos los motores son iguales, que no por ir a menos rpm el motor consumirá menos en todas las circunstancias, que hay qué conocer cuáles son los datos del motor del auto para consumir menos, que intentar subir un puerto de montaña a cierta velocidad en 5ª o en 6ª (si la tiene) no hará que consuma menos porque estarás pisando más el acelerador y harás que el motor trabaje en las rpm inadecuadas, lo vas a forzar y muy posiblemente se calentará más que mantener la velocidad aunque sea más baja, pero en la marcha adecuada en las rpm adecuadas para que el trabajo del motor sea el correcto, sin forzarlo. Un turbodiesel evidentemente no puedes llevarlo a las rpm que no le corresponden, si el torque máximo lo tiene a 2.200 rpm para subir una cuesta, lo ideal para el motor y sobre todo para no generar carbonilla, es llevarlo en ese régimen de rpm en la marcha correcta manteniendo la velocidad y hará que consuma menos. Y lo más importante, el motor sufrirá menos, la combustión será más eficiente, más limpia. Estuve trabajando con un furgón de carga, un Peugeot Boxer, llevaba un motor 2.8 SIN TURBO y para que respondiera el motor y la combustión fuese más eficiente debía llevarlo alto de vueltas, no pasaba de 4.000 rpm pero debía cambiar de marcha pasadas las 3.000 rpm para tener capacidad de respuesta. También he tenido la suerte de probar un Porsche Boxter, motor de 6 cilinldros en H, 268 cv, notabas que al acelerar el motor te pedía llevarlo por encima de las 4.000 rpm, lo notas, el motor respira mejor a altas vueltas que llevarlo a 2.000 rpm y podía subir a casi 7.000 rpm. Esos motores te piden rpm. Por todo eso, NO ESTOY DE ACUERDO CON ESTE VÍDEO. EDITO Y AÑADO: Como anécdota, el Citröen Dyane 6, con un motor boxer de 2 cilindros y 602 cc, desarrolla una potencia en las últimas versiones de 30 cv. El manual del fabricante te dice que la velocidad de crucero, la velocidad que puedes mantener para hacer un viaje largo, es la velocidad máxima. Quiere decir que puedes mantener, si las condiciones de la vía lo permiten, los 120 km/h es la velocidad máxima de crucero. El régimen pueden ser 6.000 rpm ¿y le pasa algo? NO, PORQUE ES LA VELOCIDAD DE CRUCERO, está pensado y fabricado para eso. Evidentemente hará mucho ruido y será molesto. Puede llegar a más velocidad pero en este caso si sería sobre régimen, ya empezaría a sufrir el motor porque no está pensando ir a más de esa velocidad de crucero. Hay que conocer qué tienes y saber aprovecharlo. Miren los Ferrari, llegan a 9.000 rpm y el torque máximo lo tienen a 6.000 rpm, ¿es mucho? No, porque están pensados para eso. Si llevan turbo, las cifran no serán esas. Honda Type R atmosféricos, potencia máxima cercana a las 8.000 rpm, torque máximo sobre las 5.000 rpm, preparados para ir a esas vueltas, ir a 2.000 rpm con esos motores hará que sufran.

Respeto tu postura. Cuando no queda otra, obviamente hay que hacer lo que se puede. Saludos y gracias por comentar!

Si. Sin problemas. Recuerda que se recomienda solo para las situaciones explicadas en el video cuando sea necesario. A las cajas automáticas por cuestiones de durabilidad y fiabilidad les gusta más trabajar en "D" Drive. Saludos y gracias por comentar.

Gracias por tu aporte en el comentario. Saludos!

Depende del auto. A veces al cambiar de auto no estamos acostumbrados al tacto de pedal. Hay autos que tienen mucho recorrido y otros menos. En el caso de que el auto no es así normalmente, deberías hacer revisar los frenos. Saludos!

El radiador está conectado a los canales que pasan por el bloque. Además el aluminio es víctima de la corrosión galvánica. Por eso la importancia del Líquido Refrigerante. Muchos bloques de motor modernos son de aluminio. El video trata de explicar sencillamente a las personas que no conocen estos daños la importancia de esto, sin complicar con explicaciones complejas. Saludos y gracias por comentar!

@@Interesauto lo normal es que si no existe un agente que contamine el aluminio este no genere corrosión.... A lo que me refiero es que directamente no se produce en el radiador, la bomba de agua es la que mueve las partículas por el sistema de refrigeración. Además de eso los bloques de aluminio son más costosos que los de hierro, se utilizan en vehículos de una gama superior a lo cotidiano, lo normal es que las personas que tienen acceso a ellos tengan un poder adquisitivo superior para cubrir con los gastos de llevarlo a un taller mecánico. Pero si, en definitiva hay que usar líquido refrigerante para prevenir el desgaste de la bomba de agua y mantener el radiador y las mangueras sin agentes externos que generen obstrucción por el sistema de refrigeración

Gracias por comentar. Eso está en punto n° 5 (Problema eléctrico o alternador) y N° 6 del video (batería ya no sirve). En las baterías modernas de buena calidad, en general ya no sale el ácido cuando vencen, a no ser que las fuercen haciendo mucho acople y las “revivan” muchas veces, “sulfatando” los bornes. El video trata de las cosas que descargan la batería y acortan la vida útil de la misma. Saludos

Que problema eléctrico podría ser si cuando intento encender se enciende también el sterero automáticamente?

@@solvargas4381 Eso no es problema Eso es así jajajajajajajaja hasta hoy te has dado cuenta jajajajajajajaja

Si el vehículo viene equipado con freno de estacionamiento electrónico, con una función "Auto Hold" o “Brake Hold” eficiente, que realmente no permite que el auto se mueva nada estaría bien. Pero la gran mayoría de los autos no está equipado con eso. Verifica al lado del botón del freno de estacionamiento el botón de "Auto Hold" o “Brake Hold” y verifica en el manual del usuario las condiciones específicas de funcionamiento. Muchos sistemas “Auto Hold” o “Brake Hold” no tiene suficiente fuerza para mantener frenado el auto en pendientes muy pronunciadas. Saludos y Gracias por comentar!

Muchas gracias por el comentario. Felicidades por el auto! Lindo torque tiene ese motor! Que lo disfrutes!

Correcto.

Gracias por comentar! El 206 automático tiene un surco "+M-" al lado del "D", en la palanca de cambios. Prueba primero con el auto quieto en "D" y ponlo en el surco de "+M-". En el display del tablero de instrumentos a lado del velocímetro debe cambiar la "D" por números 1, 2, 3 y 4. (que son las marchas que tiene el auto). Busca en youtube videos de 206 automático tiptronic.

Una vez en el surco "+M-", para subir cambios es empujar la palanca hacia adelante, y para bajar un cambio, es empujar la palanca hacia atrás.

Siempre hay que dejar en "P" Parking, además del freno de estacionamiento. El parking "P" es por si falla el freno de estacionamiento. Saludos.

@@Interesauto muchas gracias

Muchas gracias!

Gracias por mirar y comentar!

Lo ideal sería vender el vehículo manual y comprar una unidad automática. Hacer esa transformación en taller podría salir con problemas. Saludos.

No debe ir tan al fondo. Cuidado que el auto no esté frenando menos que antes al andar en Drive. Saludos!

Es lo ideal según el video para el máximo cuidado. Saludos.

En el video se muestra la manera más ideal de hacer el procedimiento. Saludos!

Gracias por el comentario y las historias. Tremendo el 530 d! Prestaciones deportivas en DIESEL. Saludos!