V životě bych si to nekoupil ani kdybych na to měl. Za mě téměř žádné výhody a extrémně nepraktické. To, že se tuto blbost snaží EU atd prosadit je naprostej progresivistický úlet. Hybrid už není tak nerealný a tak špatný. Ale čistě elektro? Níkdy.
Ze zkušeností několika majitelů elektromobilů vím, že se z onoho druhého auta do rodiny velmi rychle stane to první, se kterým chcete objet co možná nejvíc cest, protože je jednoduché na řízení a levné na provoz. No a to "první" spalovací auto stojí a čeká až bude potřeba vyrazit dvěma auty zároveň :-)
Jako druhé auto do rodiny na lítačku kolem komína je elektromobil skvělá věc. Až doslouží můj současný "smraďoch", rozhodně půjdu do nějakého menšího EV. Na ježdění delších vzdáleností, výlety, služebky, k moři, apod. rozhodně zůstanu u spalovacího motoru.
BMW i3 je skvele auticko, boli sme velmi spokojni. Pri kupe z druhej ruky si treba dat bacha na: pri autach do 05/2015 bacha na AC kompresor rad odchadzal a zobral so sebou aj chladenie baterie a vymena velmi ale velmi draha, dalej si treba skontrolovat strechu, hlavne plochu pri celnom skle- obcas sa objavi osmoza-puchyře.Pneumatiky sa menia castejsie. Dalej treba brat verziu s ohrevom sedadiel, vtedy ma aj ohrev baterie. Obcas sa vam stane ze ostanete uvezneni medzi dverami. Nabija max 50kW vykon zvacsa vsak 43kWh aj to len chvilu potom to dost klesa dole. A hlavne su rozne verzie nabtrhu, bacha aby ste nekupili verziu bez DC nabijania. Inak zopar tipov: znizt o 2cm a k tomu rozsirovacie podlozky a auto je hned lepsie na ovladanie. Tolko prakticke skusenosti. A je to malobaterkac tak bez Tepelneho cerpadla nebrat. Zaroven verzia s halogenmi je osvetlenim cesty tragedia, trocha tomu pomozu lepsie ziarovky.
Mě elektomobilita zajímá. Dívám se po rodinném autě pro 4 clenou rodinu. Informace jsou pro mě dobré pro vhodný výběr. Od auta očekávám Bezpečnost, nízké provozní náklady, praktičnost,spolehlivost. Prostě tank který jezdí na vzduch.
Jen si nemůžu odpustit drobnou technickou - ten výkon baterie kolem času 1:20 by se správně měl jmenovat "kapacita" a je v kWh (ne v kW, to by byl opravdu výkon), nebo v Ah, což je dobře. A z kWh jde pak dobře spočítat cena domácího nabití (jak se někdo ptá níže) , když vím kolik mě stojí kWh u mého tarifu - typicky třeba 5Kč obyč jednotarif, 2Kč "noční proud" pro bojler a ještě lepší bude nějaký tarif na tepelné čerpadlo, nebo elektromobil. A tak se dostanu opravdu na nějakou částku kolem tech 60korun podle tarifu a kapacity baterky.
Nepochopil jsem jak je to s tim internetem v BMW i3, to jako znamená že tam je připojení k internetu zdarma? můžu to využít i pro připojení mobilu, nebo notebooku k síti?
Nechci se nikoho dotknout, ale toto auto je fajn pro měšťáky, ale ne pro lidi, co potřebují jezdit delší trasy, než ze svého bytu do práce a do nejbližšího obchodního domu. Tímto haním auto, ale jinak video je pěkné a povedené!
co je podla teba dlhsia trasa? dochadzam s tym do vedlajsieho mesta - 50km tam/50km spet a ostava mi tak kapacita na 1/2. Presadol som do toho z v8 x5 a tak strasny prepad to nieje ;). ci natankujem na 600km za 160euro alebo 16e je vcelku rozdiel.
Dobrý den, tohle je závislé na tom, jakým způsobem auto nabíjíte. Ale obecně nejdražší jsou logicky venkovní nabíječky a nejlevnější je domácí nabíjení na tzv. "noční proud", podle kapacity baterie by se dala cena dopočítat. Ale nám vycházelo, že na nabíjení ze zásuvky stál 1 km právě 0,30 Kč, tedy při dojezdu 200 km by plná baterie vycházela na 60 Kč.
@@carvago2143 No moc mi to nevychází. Pokud se podívám na spritmonitor.de, tak střední hodnota spotřeby je okolo 16kWh/100km. No a pokud se podívám na vyúčtování, tak 1kWh stojí se všemi poplatky něco mezi 4-5 kč. Takže jsem více než na dvojnásobku Vámi udávaných 0,30kč/km. No a ta reálná spotřeba mi také říká, kolik doopravdy najedu na jednotlivé velikosti baterií. Neříkám, že by se mi takové auto na cesty do práce nehodilo. Ale hodit do rulety 400 000, s tím že mi někdo napovídal, že ta baterka u ojetého auta vydrží ještě 8 let a ono se třeba ukáže, že vydrží jen další 4 roky a pak najednou ta kalkulace levného ježdění vypadá úplně jinak. A když píšu hodit do rulety 400 000, tak se držím hodně při zemi, protože auta s největší baterkou z roku 2017 se inzerují okolo 600 000. Za 400 000 jsou 6-7letá auta s menší baterií, která za 2-3 roky mohou dojezdit úplně. www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/1312-i3.html?fueltype=5&powerunit=2
@@carvago2143 Ne nejsou. 1 až 2 kč je cena jen za silovou elektřinu. K tomu přibudou poplatky za distribuci, OZE a nevím co všechno a jste přes 4 kč. Ale pokud máte odkaz na tarif za 1-2 kč se vším všudy, rád si ho prostuduji.
@@carvago2143 www.tzb-info.cz/ceny-paliv-a-energii/14-prehled-cen-elektricke-energie#d45 Cena bez poplatku za jistič je dle ceníku cca 3kč. 20 hodin denně nízký tarif, i když rozdíl mezi nízkým a vysokým tarifem je naprosto minimální. V mém případě se s poplatky za jistič dostávám přes 4 kč, ale uznávám, že ten jistič bych platil, tak či tak, takže se můžeme tvářit, jako že 1kWh je za 3 kč. Problém s ruletou okolo životnosti baterie samozřejmě zůstává. Článek zde:efahrer.chip.de/news/adac-faellt-klares-urteil-zu-elektro-bmw-i3-nach-5-jahren-und-100000-km-im-test_102125 Po pěti letech baterie na 86% původních parametrů, reálný dojezd 90-130km. No pokud za to někdo chce vysázet 400 000, má na to samozřejmě plné právo. V testu Autobildu po 5 letech baterie na 82% s dojezdem 107 km. www.autobild.de/artikel/bmw-i3-100.000-kilometer-dauertest-14589553.html
Jak baterie před smrtí? Maximální počet najetých kilometrů během záruční doby byl prodloužen na 8 let a / nebo 160 000 kilometrů že kapacita baterie neklesne pod 70%. Takže máte 250 pracovních dní x 40 km = 10.000 km ročně. Příštích 8 let od koupě nového nic neřešíte a ani do nájezdu 160.000 km, pokud byste je najel dříve. Převedeno na Váš nájezd 16 let. I poté se 70% kapacity máte z dojezdu 200 km k dispozici 140 km, jinými slovy nabíjíte auto v neděli přes noc z nuly n 100%, jezdíte do práce pondělí až pátek, pak auto 2 dny stojí, ještě jedete do práce další pondělí a úterý a nabíjíte až v noci ze úterka na středu, po 9 dnech. tedy 3-4x měsíčně.
Dobrý den, celou baterii není potřeba měnit, ale ptali jsme se na to, že jde baterii nechat proměřit a vyměnit chybné články, tedy 1-2 a to je skutečně otázka cca 100 000,-CZK. Ale to je na pořadu dne až tak po nájezdu 200 000 km.
Tohle auto je zcela jistě super volba pro ježdění po městě, zvlášť pro lidi co jezdí denně systémem z domova do práce, na nákup a zpátky a najedou denně do 50 kilometrů. Pokud mají navíc pro auto doma nebo v té práci nějaké zázemí (vlastní stání) s možností nabíjet, tak je to jasné volba. Problém vidím v absurdní ceně. Pokud i ojetá ta věc stojí 350 - 500 tisíc, nedává to smysl ani kdyby se dalo jezdit úplně zadarmo. Patřím k lidem co jsem nahoře popsal s tím rozdílem, že mám pro ten účel k dispozici služební auto a nemám pro něj žádné vlastní zázemí (parkuji na ulici). Při takové ceně i za ojetinu nemám šanci zaměstnavatele přesvědčit, aby mi tohle vozítko koupil, když za tu cenu hravě koupí 3 možná i 4 stejně nebo i míň ojeté Fabie. Elektromobilita tak jak funguje dnes je akorát rozmar pro bohaté a s tím, že je násilně vnucována jako jediná možnost už pro blízkou budoucnost je pro mě nepřijatelná už z principu. Navíc to není vhodné řešení pro každého. Ale pokud bude elektro fungovat jako jedna z možností, která bude svobodně na výběr, nebyl bych proti. Koneckonců pro některé typy dopravy je to přímo ideální řešení. V Británii jezdila masově plně elektrická mlékařská auta už před druhou světovou válkou. Takže dnes určitě není třeba objevovat Ameriku.
Uvazoval jsem… jen jsem nikde nedohledal, jak je na tom zivotnost baterie? Rok 2015 45t najeto… mam strach z toho roku, nez z najezdu… nejake tipy, odkazy?
Dobrý den @@patrickneumann6698, o životnosti baterie nejvíc rozhoduje to, jak byla nabíjena. Prakticky lze říct, že pokud byla většinu času nabíjena tzv. ze zásuvky, tak 12 let není problém, klidně i těch 15 let a nájezd do 250 000 km by auto mělo taky přežít. Zároveň se už dnes najdou společnosti, které vám klidně baterii zrepasují a vy můžete jezdit vesele dál.
@@carvago2143 Problém je v tom, že u ojetého auta netušíme, jak byla baterie nabíjena. V testech 5let/100 000 km to má zbytkový dojezd cca 100 km, ale Vám nic nebrání sem seknout životnost 15 let. Pokud ta baterie do té doby opravdu vydrží, tak v té době to bude mít dojezd tak 30 km. www.autobild.de/artikel/bmw-i3-100.000-kilometer-dauertest-14589553.html
Zrovna u i3 máš možnost v hidden menu najít aktuální stav kapacity baterie, který ti prozradí její aktuální degradaci, tedy kondici. To je dobrý odrazový můstek pro další přemýšlení, 2015 bude zřejmě 60 Ah varianta - : Batt. Kappa. max - nová i3 (60Ah/22kW) má max. použitelnou kapacitu 18,8 kWh (buffery od BMW). 2015 modely mají dle majitelů v komunitě cca 10-14% pokles, takže hodnota, kterou bys měl dostat se pohybuje někde okolo 15,9 až těch originálních 18,8 kWh. Ta hodnota se může měnit kvůli počasí, aktuálnímu stavu nabití, atd. ale pod těch 15,9 bych opravdu přemýšlel, to by musel být sakra deal. :-) Schválně jsem ještě teď mrknul na mojí kapacitu při 100 % a 5 stupních venku po 24h a měl jsem 16,4 - takže cca 12,5 % dole, ale třeba ještě před 2 týdny jak bylo teplo jsem měl 16,6. Co se týče životnosti baterie, tak dle testů 90 Ah baterií od Samsungu byla životnost uváděná někde okolo 800 000 km. Jinak baterie jsou 8 let v záruce (100 000 nebo 160 000 km).
@@davidthecargeek6292 Děkujeme za vyčerpávající odpověď. :-) Jen s tím uváděním auta do toho "servisního módu", to nám půjčovna neumožnila, ale v servisu BMW nám řekli, že přesně vyčíst stav baterie vyjde u nich na cca 5-6 000,-CZK s tím, že ale auto tam zůstane skoro den na což nebyl při natáčení čas.
pri vedomi, ze by me cesta do prace a z prace vysla cesta na 18Kc (mam vlastni stani a zasuvku venku), me dost svrbi penezenka :) autem to mam do 30min. mhd pres hodinu..
Zdravím Vás a přidávám svou vlastní zkušenost. V únoru jsem si přivezl BMW i3 94 Ah z Rakousko, r.v. 11/2016, najeto 24.000 km, cena 16.490 Eur +15.000 Kč náklady na dovoz po vlastní ose z Judenburgu. Auto je ve stavu nového, odhaduji, že baterie má min. 90 % původní kapacity. Když byly teploty od -5 -- +10 °C, tak dojezd byl dle auta 150-170 km, reálně bez omezení komfortu 130-140 km. Vhodné je nechat vyhřát auto přes aplikaci před odjezdem na domácí energii. Nyní když se oteplilo na 15°C, tak už se zvýšil dojezd dle auta na 190 km. Podotýkám, že jsem ještě nepoužil jiný režim než komfort, protože u tohoto režimu si člověk vychutná zrychlení a pohodlí, kvůli kterému jsem si to auto koupil. Nabíjím doma přes zásuvku 400V (nabíječka na eskutr.cz stála 12.990 Kč), z 0% na 100% to trvá cca 3,5 hodiny, pře zásuvku 230V z přiložené nabíječky cca 14 hodin. Poslední zkušenost : Brno - České Budějovice - Brno - 460 km. Z domu plně nabito, na Vystrkově u Humpolce nabíjení 29 min - 21,5 kW za 148 Kč. Z ČB opět plně nabito ze zásuvky, dobíjení na Vystrkově 37 min - 22,6 kW za 156 Kč, po příjezdu domů ještě dojezd 40 km. Domácí nabíjení - 3 Kč/ kW = 81 Kč plně nabité auto, takže náklady na 1 km cca 50 hal. Cesta do ČB a zpět tedy vyšla na 450 Kč. Auto máme jako druhé do rodiny, ale po ČR se stane jasnou jedničkou. Po první jízdě manželka po ujetí cca 10 km vystoupila, že s hračkou, která se ovládá jako elektrické autíčko na poutích jezdit nebude, nyní po dvou měsících mi ho už nechce půjčovat... Ve městě při rozjezdech nemá auto konkurenci, na předjetí auta v běžném provozu stačí 2-3 sec. a pár desítek metrů. Prostě nemá to chybu...
Děkujeme za váš příběh, slyšeli jsme velmi podobný i od našich klientů, kterým jsme i3 dodávali. Že z druhého auta v rodině se stalo nejvíce vytížené auto, přesně jako ve vašem případě. Potvrzuje to tedy naší teorii a pohled na i3.
Jojo, už jsem si toho všiml dřív a zarazilo mě to, ale podle majitele to prý tolik nežere, ale stejně si tam dal LED žárovky 😂 ale tak nevypadá to furt tak hnusně jako halogeny na novým Camaru
uf prvni 2 minuty videa a jiz 2 totalni blbosti, ta prvni je "vykon baterie", co to je vykon baterie? snad kapacita baterie a ne v kW ale v KWh, a druha vec ze renge extender neni u i3 vepredu, ale vzadu pod zavazadelnikem , ..... a ted si prez carvago kupte auto kdys odbornici na carvagu ani nevedi jak se udava kapacita baterie a kde to auto ma motor :D
Kdybych si vybíral elektromobil, tak si ho vyberu asi podle ampérů baterie *facepalm*. Při minulých videích jsem ještě svůj hate udržel, ale teď už to nedám. Nezlobte se, ale tento kanál mi připomíná parodii na recenze ojetých vozů, takový opak Martina Vaculíka. Reálně se o problémech konkrétního ojetého vozu dozvím pramálo. Co vzít za výbavu, od jakého ročníku vylepšili jaký poruchový díl.. nic. Jen, že je byl roce 2017 facelift. Co vše změnil? Jsou opotřebení baterie před/po faceliftu? Je hezké, že se brzdy mění po 100k km, ale co pneumatiky? Uzoučké 155 mm těžký elektromobil s max krouťákem od 0 rpm toho moc nevydrží... Já si myslím, že reálně žádný automechanik nebo technicky zdatný člověk na výrobě tohoto pořadu nespolupracuje. PS. Výkon baterie se běžně neudává, nedává moc smysl. Kapacita je v kWh, respektive Ah. Nikoliv v kilowattech (tabulka 1:24, kde by člověk čekal ještě dojezd..). ani v Ampérech (jak ve videu praví moderátor). Pořiďte si alespoň schopného editora pro boha.
Nevím, jaký je váš záměr při natáčení těchto videí. Ale konkrétně u tohoto vozu uvádíte spoustu nepravd a lží, že by to vydalo na další video s opravami chyb. Tak doufám, že to nebylo záměrně.
* Kapacita baterie je kWh, nikoliv kW. * REX (Range extender) nebývá pod přední kapotou, ale vedle elektromotoru na zadní nápravě. Správně zmíněno, že je častým zdrojem problémů. * Přední sedadla jdou sklopit pro snažší nastupování dozadu. * kabel, který si přivezl sebou je také pro AC (nikoliv DC) nabíjení. Verzi 60Ah má palubní nabíječku 1F 32A, Verze 94 a 120 Ah mají 3F 16A - 11 kW.
Trosku smutne za jazdenku do mesta za 20k € a mat halogénové predné svetla ,keď už aj Dacia v najlacnejšom sanderu za 7k dáva led...pri elektromobile by som to považoval sa samozrejmosť
Ani nieje to nic moc ale je to rok 2017. Co tak pozriet nato ze je tam tolko karbonu ako nemaju ani daleko drahsie auta. To auto sa predava za velmi dobre peniaze ked sa pozrieme z akych materialov je postavene. A taktiez battery management je velmi dobry ako je vidiet.
Dacia za 7k nikdy nemala LED svetla, az teraz tato nova ich ma a ta zacina na 9k. Ale i3 je z roku 2017 a teraz mame 2021, ceny LEDiek odvtedy dosť klesli.
@@milankucera7365 Kapacita baterií i spotřeba se všude na světě udává v kWh, jen u BMW je to nic neříkající údaj v Ah. 50Ah baterku mám ve Fáčku a dokonce 100Ah baterku mám ve 25 let starém elektromobilu. Můžete mi tedy zjistit z těchto údajů, jakou mám vlastně baterii?
@@96janslavicek chce se to jen trochu zorientovat v pojmech ve fáčku máte 50Ah x 12V = 600Wh = 0,6kWh V elektromobilech je napětí kolem 350V místo 12V tedy v BMW i3 to je 366V x 60Ah = 22kWh. Kapacita baterie se udává buď v Ah nebo ve Wh, kde Wh zohledňují i napětí a proto je to údaj lépe vypovídající. Proč BMW jak jediné zvolilo údaj v Ah nevím. Chápete?
@@filipmikulas9537 Jezdil jsem nějakou dobu s i3 a pořídil si i3s aniž bych to zkusil. Nikdy jsem neměl tato auto současně takže jen pocitově. Na zrychlení po městě jei3 rychlejší, s-ko začíná tlačit někde okolo 40-50km/h a to výrazně - takže jezdit v obci předpisově je reálné pouze na tempomat. I na pojíždění třeba najíždíte do brány po nerovné vozovce... se s-ku moc nechce a najednou jste moc rychlý. Dále mi přijde až zbytečně tvrdá. Jinak s- má dány přesné rozměry zimních a letních pneu. Kdy letní jsou pouze R20 ...ale to je o opičce a banánech. Prostě i3s jede sice 160km/h ale v těch rychlostech je to hodně motokára pro odvážné takže vlastně jsem na něm nenašel žádnou výhodu.
@@sefetb tohle o i3s vím, s-ko má jinou převodovku, proto je koncipovaná na "vyšší" rychlost. klasickou i3ku máme primárně do města a okolí, zatímco i3s bude primárně jako přibližovadlo na dálnici do práce.Ohledně kol a hlavně gum je to z bláta do louže asi u obou.Ale celkově s vámi souhlasím. Auto není pro mě a dotyčnému se líbí sportovnější vzhled a lepší situace na vyšší rychlost. Díky za zkušenost!
Vzduchem chlazený Rex je umistěn pod podlahou zadního kufru Nebo je misto něho připlatkové TC Spousta zavadějicích informací Rex jde ovladat manualně při poklesu kapacity TB pod 75%
Dobrý den, snažíme se dělat recenze na vozy do 10 let stáří, které můžete nalézt na Carvago.com, proto spíš očekávejte test BMW F10, než E60, která je již pro nás starším vozem.
Toto bolo čo? Toto je podľa vás recenzia ojazdeného auta? Veď som sa nič nové nedozvedel...toto bola amatérsky urobená recenzia ktorá sa robí pri novom aute a nie pri aute ktoré je už na trhu cca 7 rokov. Treba si najprv naštudovať aké informácie sa podávajú divákom pri recenzii "JAZDENKY" Nateraz ruším odber.
250000km bez servisu? Elektromobil ma nějakej hustokrutopřísnej podvozek bez tlumičů, čepů, stabilizátorů? Když se upalí elektromotor, kolik stojí, dá se rozebrat? 100000km vydrží bez přehánění original škoda brzdy ve fabce (kotouče i desky), když se k nim člověk chova slušně. Pneumatika za 3k? A s vodřenejma ušima Pha-LBC a s modlitbičkou možná i z5 a ještě bonusovym pocitem řidiče VZV. To celý za 400000 czk.. Hmm, tak asi né.. Až na to auto povedená recenze, pjekně se na to kouká :)
Baví vás elektromobily? Podle čeho byste elektromobil vybírali?
Nebavi . Nevyberal xD
Radši benzín elektromobily ať si nechají v bruselu a necpou to všem
V životě bych si to nekoupil ani kdybych na to měl. Za mě téměř žádné výhody a extrémně nepraktické. To, že se tuto blbost snaží EU atd prosadit je naprostej progresivistický úlet. Hybrid už není tak nerealný a tak špatný. Ale čistě elektro? Níkdy.
Ne vůbec a nikdy bych si to nekoupil
začínají mě bavit čím dal tim víc, a s plánem fotovoltaiky na baraku by to teměř půl roku jezdilo zadarmo. Jen ta cena zatim je asi dost vysoko
Ze zkušeností několika majitelů elektromobilů vím, že se z onoho druhého auta do rodiny velmi rychle stane to první, se kterým chcete objet co možná nejvíc cest, protože je jednoduché na řízení a levné na provoz. No a to "první" spalovací auto stojí a čeká až bude potřeba vyrazit dvěma auty zároveň :-)
amen
Super recenze pro manželku ideální auto po městě super. Děláš to super jen tak dál
realita je taková, že to mužíci moc rádi vymění za svoje dieselové nesmysly, protože je to mnohem živější a zábavnější než 2 litrové ovce
Jako druhé auto do rodiny na lítačku kolem komína je elektromobil skvělá věc. Až doslouží můj současný "smraďoch", rozhodně půjdu do nějakého menšího EV. Na ježdění delších vzdáleností, výlety, služebky, k moři, apod. rozhodně zůstanu u spalovacího motoru.
Mám už 2 roky model 2015 s REXem. Je to super auto na každodenní ježdění!!!
BMW i3 je skvele auticko, boli sme velmi spokojni. Pri kupe z druhej ruky si treba dat bacha na: pri autach do 05/2015 bacha na AC kompresor rad odchadzal a zobral so sebou aj chladenie baterie a vymena velmi ale velmi draha, dalej si treba skontrolovat strechu, hlavne plochu pri celnom skle- obcas sa objavi osmoza-puchyře.Pneumatiky sa menia castejsie. Dalej treba brat verziu s ohrevom sedadiel, vtedy ma aj ohrev baterie. Obcas sa vam stane ze ostanete uvezneni medzi dverami. Nabija max 50kW vykon zvacsa vsak 43kWh aj to len chvilu potom to dost klesa dole. A hlavne su rozne verzie nabtrhu, bacha aby ste nekupili verziu bez DC nabijania. Inak zopar tipov: znizt o 2cm a k tomu rozsirovacie podlozky a auto je hned lepsie na ovladanie. Tolko prakticke skusenosti. A je to malobaterkac tak bez Tepelneho cerpadla nebrat. Zaroven verzia s halogenmi je osvetlenim cesty tragedia, trocha tomu pomozu lepsie ziarovky.
Kdo jednou nasedne do elektromobilu, už z něho nevystoupí - spalováky dožijí v mé garáži a již žádný nechci
😂😂 hodně štěstí teda
Nekrič HOP!
Ahoj. Drobná chyba v 6:05 “střednědobé” nabíjení je AC, tedy střídavé
A taky nejnižší verze baterie je 60Ah, nikoli víc.
12:55 zlomená klikovka motoru REX a oprava za 1/4 mio??? Motoru ze skútru? Orly? Za tu cenu jde sehnat i3 60Ah
Mě elektomobilita zajímá. Dívám se po rodinném autě pro 4 clenou rodinu. Informace jsou pro mě dobré pro vhodný výběr. Od auta očekávám Bezpečnost, nízké provozní náklady, praktičnost,spolehlivost. Prostě tank který jezdí na vzduch.
Jen si nemůžu odpustit drobnou technickou - ten výkon baterie kolem času 1:20 by se správně měl jmenovat "kapacita" a je v kWh (ne v kW, to by byl opravdu výkon), nebo v Ah, což je dobře. A z kWh jde pak dobře spočítat cena domácího nabití (jak se někdo ptá níže) , když vím kolik mě stojí kWh u mého tarifu - typicky třeba 5Kč obyč jednotarif, 2Kč "noční proud" pro bojler a ještě lepší bude nějaký tarif na tepelné čerpadlo, nebo elektromobil. A tak se dostanu opravdu na nějakou částku kolem tech 60korun podle tarifu a kapacity baterky.
Díky za připomínku. Samozřejmě je to kapacita baterie a ne výkon. 🙂
Range Extender je pod kufrem.👍
Nepochopil jsem jak je to s tim internetem v BMW i3, to jako znamená že tam je připojení k internetu zdarma? můžu to využít i pro připojení mobilu, nebo notebooku k síti?
Nechci se nikoho dotknout, ale toto auto je fajn pro měšťáky, ale ne pro lidi, co potřebují jezdit delší trasy, než ze svého bytu do práce a do nejbližšího obchodního domu. Tímto haním auto, ale jinak video je pěkné a povedené!
co je podla teba dlhsia trasa? dochadzam s tym do vedlajsieho mesta - 50km tam/50km spet a ostava mi tak kapacita na 1/2. Presadol som do toho z v8 x5 a tak strasny prepad to nieje ;). ci natankujem na 600km za 160euro alebo 16e je vcelku rozdiel.
Zaujimalo by ma kolko eur (czk)vyjde cca nabitie na plnu kapacitu?
Dobrý den, tohle je závislé na tom, jakým způsobem auto nabíjíte. Ale obecně nejdražší jsou logicky venkovní nabíječky a nejlevnější je domácí nabíjení na tzv. "noční proud", podle kapacity baterie by se dala cena dopočítat. Ale nám vycházelo, že na nabíjení ze zásuvky stál 1 km právě 0,30 Kč, tedy při dojezdu 200 km by plná baterie vycházela na 60 Kč.
@@carvago2143 No moc mi to nevychází. Pokud se podívám na spritmonitor.de, tak střední hodnota spotřeby je okolo 16kWh/100km. No a pokud se podívám na vyúčtování, tak 1kWh stojí se všemi poplatky něco mezi 4-5 kč. Takže jsem více než na dvojnásobku Vámi udávaných 0,30kč/km. No a ta reálná spotřeba mi také říká, kolik doopravdy najedu na jednotlivé velikosti baterií.
Neříkám, že by se mi takové auto na cesty do práce nehodilo. Ale hodit do rulety 400 000, s tím že mi někdo napovídal, že ta baterka u ojetého auta vydrží ještě 8 let a ono se třeba ukáže, že vydrží jen další 4 roky a pak najednou ta kalkulace levného ježdění vypadá úplně jinak. A když píšu hodit do rulety 400 000, tak se držím hodně při zemi, protože auta s největší baterkou z roku 2017 se inzerují okolo 600 000. Za 400 000 jsou 6-7letá auta s menší baterií, která za 2-3 roky mohou dojezdit úplně.
www.spritmonitor.de/de/uebersicht/6-BMW/1312-i3.html?fueltype=5&powerunit=2
Vycházeli jsme z přepočtu domácího nabíjení (noční proud) majitele. Cena za kWh se odvíjí od dodavatele. Jsou tarify s cenou i za 1 nebo 2 Kc. 😊
@@carvago2143 Ne nejsou. 1 až 2 kč je cena jen za silovou elektřinu. K tomu přibudou poplatky za distribuci, OZE a nevím co všechno a jste přes 4 kč. Ale pokud máte odkaz na tarif za 1-2 kč se vším všudy, rád si ho prostuduji.
@@carvago2143 www.tzb-info.cz/ceny-paliv-a-energii/14-prehled-cen-elektricke-energie#d45
Cena bez poplatku za jistič je dle ceníku cca 3kč. 20 hodin denně nízký tarif, i když rozdíl mezi nízkým a vysokým tarifem je naprosto minimální. V mém případě se s poplatky za jistič dostávám přes 4 kč, ale uznávám, že ten jistič bych platil, tak či tak, takže se můžeme tvářit, jako že 1kWh je za 3 kč.
Problém s ruletou okolo životnosti baterie samozřejmě zůstává.
Článek zde:efahrer.chip.de/news/adac-faellt-klares-urteil-zu-elektro-bmw-i3-nach-5-jahren-und-100000-km-im-test_102125
Po pěti letech baterie na 86% původních parametrů, reálný dojezd 90-130km. No pokud za to někdo chce vysázet 400 000, má na to samozřejmě plné právo. V testu Autobildu po 5 letech baterie na 82% s dojezdem 107 km. www.autobild.de/artikel/bmw-i3-100.000-kilometer-dauertest-14589553.html
Jen drobnost: Ten kabel typ 2 je taky na střídavý proud. A na nabíječce se neurčuje rychlost, ale konektor. Jen pro upřesnění. Jinak super test.
Jezdim deně 2 x 20 km do práce. Pro mě by to byl ideál. Jenom jakou bude mit ta ojetina cenu, když baterie bude před smrtí?
žadnou😂😂😂
Jak baterie před smrtí? Maximální počet najetých kilometrů během záruční doby byl prodloužen na 8 let a / nebo 160 000 kilometrů že kapacita baterie neklesne pod 70%. Takže máte 250 pracovních dní x 40 km = 10.000 km ročně. Příštích 8 let od koupě nového nic neřešíte a ani do nájezdu 160.000 km, pokud byste je najel dříve. Převedeno na Váš nájezd 16 let. I poté se 70% kapacity máte z dojezdu 200 km k dispozici 140 km, jinými slovy nabíjíte auto v neděli přes noc z nuly n 100%, jezdíte do práce pondělí až pátek, pak auto 2 dny stojí, ještě jedete do práce další pondělí a úterý a nabíjíte až v noci ze úterka na středu, po 9 dnech. tedy 3-4x měsíčně.
Dobry den mam dotaz. Kdyby me nekdy baterie umrela, kolik by stala nova do i3
Dobrý den, baterie je složena z 8 menších bloků, každý stojí cca 50 000kč.
Dobrý den, celou baterii není potřeba měnit, ale ptali jsme se na to, že jde baterii nechat proměřit a vyměnit chybné články, tedy 1-2 a to je skutečně otázka cca 100 000,-CZK. Ale to je na pořadu dne až tak po nájezdu 200 000 km.
@@carvago2143 Bmw má myslím 8let záruku pokud klesne kapacita článku pod 75% máte nárok na nový. Jinak doma máme právě ten divnej Rex...:-)
@@richardelterlein9158 pokial klesne baterka pod 70%😉
Takže dalši bude asi BMW i4 nebo Audi e-tron GT
Zdravim, mate v plane testovat aj benzinove f20 vo facelifte?
Zatím ho na seznamu nemáme, ale určitě se tam časem objeví. 🙂
Tohle auto je zcela jistě super volba pro ježdění po městě, zvlášť pro lidi co jezdí denně systémem z domova do práce, na nákup a zpátky a najedou denně do 50 kilometrů. Pokud mají navíc pro auto doma nebo v té práci nějaké zázemí (vlastní stání) s možností nabíjet, tak je to jasné volba.
Problém vidím v absurdní ceně. Pokud i ojetá ta věc stojí 350 - 500 tisíc, nedává to smysl ani kdyby se dalo jezdit úplně zadarmo. Patřím k lidem co jsem nahoře popsal s tím rozdílem, že mám pro ten účel k dispozici služební auto a nemám pro něj žádné vlastní zázemí (parkuji na ulici). Při takové ceně i za ojetinu nemám šanci zaměstnavatele přesvědčit, aby mi tohle vozítko koupil, když za tu cenu hravě koupí 3 možná i 4 stejně nebo i míň ojeté Fabie.
Elektromobilita tak jak funguje dnes je akorát rozmar pro bohaté a s tím, že je násilně vnucována jako jediná možnost už pro blízkou budoucnost je pro mě nepřijatelná už z principu. Navíc to není vhodné řešení pro každého. Ale pokud bude elektro fungovat jako jedna z možností, která bude svobodně na výběr, nebyl bych proti.
Koneckonců pro některé typy dopravy je to přímo ideální řešení. V Británii jezdila masově plně elektrická mlékařská auta už před druhou světovou válkou. Takže dnes určitě není třeba objevovat Ameriku.
Ahoj, co takhle udělat golfy? Tím myslím GTI/R do 5-6 let staří .. hodně nad tím přemýšlím a nevím co a jak .. díky 🤘
Uvazoval jsem… jen jsem nikde nedohledal, jak je na tom zivotnost baterie? Rok 2015 45t najeto… mam strach z toho roku, nez z najezdu… nejake tipy, odkazy?
12 let… udaj od bmw… spis realne zkusenosti?
Dobrý den @@patrickneumann6698, o životnosti baterie nejvíc rozhoduje to, jak byla nabíjena. Prakticky lze říct, že pokud byla většinu času nabíjena tzv. ze zásuvky, tak 12 let není problém, klidně i těch 15 let a nájezd do 250 000 km by auto mělo taky přežít. Zároveň se už dnes najdou společnosti, které vám klidně baterii zrepasují a vy můžete jezdit vesele dál.
@@carvago2143 Problém je v tom, že u ojetého auta netušíme, jak byla baterie nabíjena. V testech 5let/100 000 km to má zbytkový dojezd cca 100 km, ale Vám nic nebrání sem seknout životnost 15 let. Pokud ta baterie do té doby opravdu vydrží, tak v té době to bude mít dojezd tak 30 km.
www.autobild.de/artikel/bmw-i3-100.000-kilometer-dauertest-14589553.html
Zrovna u i3 máš možnost v hidden menu najít aktuální stav kapacity baterie, který ti prozradí její aktuální degradaci, tedy kondici. To je dobrý odrazový můstek pro další přemýšlení, 2015 bude zřejmě 60 Ah varianta - : Batt. Kappa. max - nová i3 (60Ah/22kW) má max. použitelnou kapacitu 18,8 kWh (buffery od BMW). 2015 modely mají dle majitelů v komunitě cca 10-14% pokles, takže hodnota, kterou bys měl dostat se pohybuje někde okolo 15,9 až těch originálních 18,8 kWh. Ta hodnota se může měnit kvůli počasí, aktuálnímu stavu nabití, atd. ale pod těch 15,9 bych opravdu přemýšlel, to by musel být sakra deal. :-)
Schválně jsem ještě teď mrknul na mojí kapacitu při 100 % a 5 stupních venku po 24h a měl jsem 16,4 - takže cca 12,5 % dole, ale třeba ještě před 2 týdny jak bylo teplo jsem měl 16,6.
Co se týče životnosti baterie, tak dle testů 90 Ah baterií od Samsungu byla životnost uváděná někde okolo 800 000 km. Jinak baterie jsou 8 let v záruce (100 000 nebo 160 000 km).
@@davidthecargeek6292 Děkujeme za vyčerpávající odpověď. :-) Jen s tím uváděním auta do toho "servisního módu", to nám půjčovna neumožnila, ale v servisu BMW nám řekli, že přesně vyčíst stav baterie vyjde u nich na cca 5-6 000,-CZK s tím, že ale auto tam zůstane skoro den na což nebyl při natáčení čas.
Tak příště to červené :)
Již brzy! :-)
pri vedomi, ze by me cesta do prace a z prace vysla cesta na 18Kc (mam vlastni stani a zasuvku venku), me dost svrbi penezenka :) autem to mam do 30min. mhd pres hodinu..
Mě cesta do práce stojí 12 Kč :)
@@frantisekkoudelka9494 Mě stojí 0 kč. :)
@@pangrac1 A co si pro to udělal?
@@frantisekkoudelka9494 Co to je za otázku? 🤔
@@pangrac1 Neřeš to :)
Zdravím Vás a přidávám svou vlastní zkušenost. V únoru jsem si přivezl BMW i3 94 Ah z Rakousko, r.v. 11/2016, najeto 24.000 km, cena 16.490 Eur +15.000 Kč náklady na dovoz po vlastní ose z Judenburgu. Auto je ve stavu nového, odhaduji, že baterie má min. 90 % původní kapacity. Když byly teploty od -5 -- +10 °C, tak dojezd byl dle auta 150-170 km, reálně bez omezení komfortu 130-140 km. Vhodné je nechat vyhřát auto přes aplikaci před odjezdem na domácí energii. Nyní když se oteplilo na 15°C, tak už se zvýšil dojezd dle auta na 190 km. Podotýkám, že jsem ještě nepoužil jiný režim než komfort, protože u tohoto režimu si člověk vychutná zrychlení a pohodlí, kvůli kterému jsem si to auto koupil. Nabíjím doma přes zásuvku 400V (nabíječka na eskutr.cz stála 12.990 Kč), z 0% na 100% to trvá cca 3,5 hodiny, pře zásuvku 230V z přiložené nabíječky cca 14 hodin. Poslední zkušenost : Brno - České Budějovice - Brno - 460 km. Z domu plně nabito, na Vystrkově u Humpolce nabíjení 29 min - 21,5 kW za 148 Kč. Z ČB opět plně nabito ze zásuvky, dobíjení na Vystrkově 37 min - 22,6 kW za 156 Kč, po příjezdu domů ještě dojezd 40 km. Domácí nabíjení - 3 Kč/ kW = 81 Kč plně nabité auto, takže náklady na 1 km cca 50 hal. Cesta do ČB a zpět tedy vyšla na 450 Kč. Auto máme jako druhé do rodiny, ale po ČR se stane jasnou jedničkou. Po první jízdě manželka po ujetí cca 10 km vystoupila, že s hračkou, která se ovládá jako elektrické autíčko na poutích jezdit nebude, nyní po dvou měsících mi ho už nechce půjčovat... Ve městě při rozjezdech nemá auto konkurenci, na předjetí auta v běžném provozu stačí 2-3 sec. a pár desítek metrů. Prostě nemá to chybu...
Děkujeme za váš příběh, slyšeli jsme velmi podobný i od našich klientů, kterým jsme i3 dodávali. Že z druhého auta v rodině se stalo nejvíce vytížené auto, přesně jako ve vašem případě. Potvrzuje to tedy naší teorii a pohled na i3.
Mám podobne dobrú skusenosť za posledný rok. Odkial ste prosím?
@@igorcehy8309 Zdravím, jsem z okresu Blansko. A co máte Vy? Když tak zkuste na janda.l@volny.cz
super fantastické
Vybíral bych podle všeho - výkon, dojezd, velikost(rodinné) a vidím to na Tesla model 3 LR, nebo performance
Znamenitá volba :)
A podle velikosti a pohodlného nastupování i většího prostoru uvnitř a praktičtějšího zadního kufru Tesla Model Y.
Spalovací Motor je vzadu a ne v předu.
Ahoj. Predná sedačka má vzadu v hlavovej opierke páčku, pre jej posun, operadlo sa posunie sa dopredu pre oveľa pohodlnejšie nastupovanie dozadu...
Všiml jsem si dobře, že to mělo halogenová světla? Tohle auto a ještě elektromobil?
Jojo, už jsem si toho všiml dřív a zarazilo mě to, ale podle majitele to prý tolik nežere, ale stejně si tam dal LED žárovky 😂 ale tak nevypadá to furt tak hnusně jako halogeny na novým Camaru
My meme na naší i3 LED světla-příplatek,ale svítí krásně
uf prvni 2 minuty videa a jiz 2 totalni blbosti, ta prvni je "vykon baterie", co to je vykon baterie? snad kapacita baterie a ne v kW ale v KWh, a druha vec ze renge extender neni u i3 vepredu, ale vzadu pod zavazadelnikem , ..... a ted si prez carvago kupte auto kdys odbornici na carvagu ani nevedi jak se udava kapacita baterie a kde to auto ma motor :D
Kdybych si vybíral elektromobil, tak si ho vyberu asi podle ampérů baterie *facepalm*. Při minulých videích jsem ještě svůj hate udržel, ale teď už to nedám.
Nezlobte se, ale tento kanál mi připomíná parodii na recenze ojetých vozů, takový opak Martina Vaculíka. Reálně se o problémech konkrétního ojetého vozu dozvím pramálo. Co vzít za výbavu, od jakého ročníku vylepšili jaký poruchový díl.. nic. Jen, že je byl roce 2017 facelift. Co vše změnil? Jsou opotřebení baterie před/po faceliftu? Je hezké, že se brzdy mění po 100k km, ale co pneumatiky? Uzoučké 155 mm těžký elektromobil s max krouťákem od 0 rpm toho moc nevydrží... Já si myslím, že reálně žádný automechanik nebo technicky zdatný člověk na výrobě tohoto pořadu nespolupracuje.
PS. Výkon baterie se běžně neudává, nedává moc smysl. Kapacita je v kWh, respektive Ah. Nikoliv v kilowattech (tabulka 1:24, kde by člověk čekal ještě dojezd..). ani v Ampérech (jak ve videu praví moderátor). Pořiďte si alespoň schopného editora pro boha.
Elektromobil je velice zajímavé řešení. Určitě by pro mě bylo důležité vybrat si spíše větší Elektromobil
Nevím, jaký je váš záměr při natáčení těchto videí. Ale konkrétně u tohoto vozu uvádíte spoustu nepravd a lží, že by to vydalo na další video s opravami chyb. Tak doufám, že to nebylo záměrně.
REX je ale pod plastem v zadnim kufru
No cez aplikáciu sa najmä spúšťa klíma a kurenie a kontroluje nabíjanie. To sú najpodstatnejšie funkcie cez 4G
* Kapacita baterie je kWh, nikoliv kW.
* REX (Range extender) nebývá pod přední kapotou, ale vedle elektromotoru na zadní nápravě. Správně zmíněno, že je častým zdrojem problémů.
* Přední sedadla jdou sklopit pro snažší nastupování dozadu.
* kabel, který si přivezl sebou je také pro AC (nikoliv DC) nabíjení. Verzi 60Ah má palubní nabíječku 1F 32A, Verze 94 a 120 Ah mají 3F 16A - 11 kW.
i3 jasna volba, uz si na ni brousím zuby :)
Trosku smutne za jazdenku do mesta za 20k € a mat halogénové predné svetla ,keď už aj Dacia v najlacnejšom sanderu za 7k dáva led...pri elektromobile by som to považoval sa samozrejmosť
ale treba pozerat aj na to ze z akeho roku je to auto
Ani nieje to nic moc ale je to rok 2017. Co tak pozriet nato ze je tam tolko karbonu ako nemaju ani daleko drahsie auta. To auto sa predava za velmi dobre peniaze ked sa pozrieme z akych materialov je postavene. A taktiez battery management je velmi dobry ako je vidiet.
Dacia za 7k nikdy nemala LED svetla, az teraz tato nova ich ma a ta zacina na 9k. Ale i3 je z roku 2017 a teraz mame 2021, ceny LEDiek odvtedy dosť klesli.
toto je taky trolejbus a nie auto v bmw som tam vydržal asi 5 sekund a potom už som išiel pozriet normalne auta
V dalším díle bych rád viděl nějaké porsche nebo lambo :)
Máme tyto vozy připravené jako speciály za určitý počet odběratelů. ;-)
@@carvago2143 už se moc těším😀
Nechápu proč speciálně BMW uvádí údaje o bateriích v nicneříkajících jednotkách. To můžou i spotřebu udávat například ve Voltech.
Wh=Ah krát napětí
@@milankucera7365 BMW neuvádí kapacitu baterie.
@@96janslavicek ale je to obecně známý údaj u všech elektromobilů ev-database.org/car/1004/BMW-i3-60-Ah
@@milankucera7365 Kapacita baterií i spotřeba se všude na světě udává v kWh, jen u BMW je to nic neříkající údaj v Ah. 50Ah baterku mám ve Fáčku a dokonce 100Ah baterku mám ve 25 let starém elektromobilu. Můžete mi tedy zjistit z těchto údajů, jakou mám vlastně baterii?
@@96janslavicek chce se to jen trochu zorientovat v pojmech ve fáčku máte 50Ah x 12V = 600Wh = 0,6kWh V elektromobilech je napětí kolem 350V místo 12V tedy v BMW i3 to je 366V x 60Ah = 22kWh. Kapacita baterie se udává buď v Ah nebo ve Wh, kde Wh zohledňují i napětí a proto je to údaj lépe vypovídající. Proč BMW jak jediné zvolilo údaj v Ah nevím. Chápete?
Super
jednu i3 máme již 2 roky a spokojenost , přikoupíme ještě i3s a účel plní skvěle
Nechci vám to rozmlouvat, ale kupte raději zase klasickou i3.
@@sefetb Dobrý den, proč?
@@filipmikulas9537 Jezdil jsem nějakou dobu s i3 a pořídil si i3s aniž bych to zkusil. Nikdy jsem neměl tato auto současně takže jen pocitově. Na zrychlení po městě jei3 rychlejší, s-ko začíná tlačit někde okolo 40-50km/h a to výrazně - takže jezdit v obci předpisově je reálné pouze na tempomat. I na pojíždění třeba najíždíte do brány po nerovné vozovce... se s-ku moc nechce a najednou jste moc rychlý. Dále mi přijde až zbytečně tvrdá. Jinak s- má dány přesné rozměry zimních a letních pneu. Kdy letní jsou pouze R20 ...ale to je o opičce a banánech. Prostě i3s jede sice 160km/h ale v těch rychlostech je to hodně motokára pro odvážné takže vlastně jsem na něm nenašel žádnou výhodu.
@@sefetb tohle o i3s vím, s-ko má jinou převodovku, proto je koncipovaná na "vyšší" rychlost. klasickou i3ku máme primárně do města a okolí, zatímco i3s bude primárně jako přibližovadlo na dálnici do práce.Ohledně kol a hlavně gum je to z bláta do louže asi u obou.Ale celkově s vámi souhlasím. Auto není pro mě a dotyčnému se líbí sportovnější vzhled a lepší situace na vyšší rychlost. Díky za zkušenost!
Vzduchem chlazený Rex je umistěn pod podlahou zadního kufru Nebo je misto něho připlatkové TC
Spousta zavadějicích informací Rex jde ovladat manualně při poklesu kapacity TB pod 75%
tak dobíjet jednou za 3 dny ale znamená pak nemít rezervu. Je to prostě jen přibližovadlo, protože dojet z Prahy do Brna už nejde..
Prosím te kdo by jezdil do Brna 😄
@@drrrr212 ok tak z Brna do Prahy
@@thegrid89 tak to je lepší 👍🏻
jde, jen potrebujete verzi s 120Ah baterkou, ta má dojezd 300+ km. Nebo 10minut zasávka na vyčůrání u nabíječky, a dojedete také.
i3 totální mrda! Jsem v ní jel a to zrychlení je brutální.
Nyní na sklonku 2022 to nějak ztrácí smysl..
Teslu
Skvělá recenze, rád bych viděl taky nějakou ameriku třeba Mustanga GT 2015
Beru že servis je levnější..Ovšem není zadarmo..Je třeba plnit klimu!! Brzdy odchází taky a hlavně přední tlumiče jsou šunty..
Nebyla by Tesla ? :D
Brzdy se dočkáte. ;-)
vysokozdvižny vozik krasa presne preto nechcem tieto auta
Určite by som uvítal recenziu na auto BMW E60 530D poprípade 525D, E92 335i a E65 745D alebo 730D
Dobrý den, snažíme se dělat recenze na vozy do 10 let stáří, které můžete nalézt na Carvago.com, proto spíš očekávejte test BMW F10, než E60, která je již pro nás starším vozem.
Toto bolo čo? Toto je podľa vás recenzia ojazdeného auta? Veď som sa nič nové nedozvedel...toto bola amatérsky urobená recenzia ktorá sa robí pri novom aute a nie pri aute ktoré je už na trhu cca 7 rokov. Treba si najprv naštudovať aké informácie sa podávajú divákom pri recenzii "JAZDENKY" Nateraz ruším odber.
Když někteří lidé jsou tak chytří. Co konkrétně se vám nelíbí.
Elektro bude ok až to dojede min 500 km bez toho abych se musel omezovat na běžném komfortu jako je klimatizace, vyhřívani
a s cenou srovnatelnou s běžnym autem :)
Jste obchoďák?
@@hortermann nejsem ale běžně jezdím trasy kolem 400 km
@@MrKalic87 jestli to jezdíte bez přestávek, tak máte dost neobvyklé jezdící schéma.. Pár takových aut už je, ale za rakteu
250000km bez servisu? Elektromobil ma nějakej hustokrutopřísnej podvozek bez tlumičů, čepů, stabilizátorů? Když se upalí elektromotor, kolik stojí, dá se rozebrat? 100000km vydrží bez přehánění original škoda brzdy ve fabce (kotouče i desky), když se k nim člověk chova slušně. Pneumatika za 3k? A s vodřenejma ušima Pha-LBC a s modlitbičkou možná i z5 a ještě bonusovym pocitem řidiče VZV. To celý za 400000 czk.. Hmm, tak asi né.. Až na to auto povedená recenze, pjekně se na to kouká :)
Jedná se o městský elektromobil. Druhé auto do rodiny. Když se vám nelíbí, proč to tady hejtujete?
OJEBETE SA!!! Ale nech!
PROST EMACHIREK
Ja chcem Passat alebo golf GTE ...
Auto od 15?🤣🤣🤣
Nikdy ...