Robert Testuje - [Nissan Qashqai e-power] - test
HTML-код
- Опубликовано: 20 авг 2024
- Nigdy nie ukrywałem, że Nissan Qashqai nie to nie jest auto, którym bym chciał jeździć na co dzień. Pierwsza i druga generacja nie wyróżniała się niczym. Ale klienci walili do salonów drzwiami i oknami. Sytuacja zmieniła się wraz z trzecią generacją tego modelu. Tak to jest tan Qashqai, którym mógłbym jeździć. Dlaczego? Po prostu mi się podoba jego stylistyka. Ale czy poza wyróżniającą się z tłumu stylistyką Nissan Qashqai ma coś do zaoferowania? W moje ręce na kilka dni trafił Nissan Qashqai e-power - czyli hybryda, ale jaka. Naprawdę wyjątkowa, nie dość, że nie wyje, to jeszcze jeździ wyjątkowo płynnie. Oto tajemnica sukcesu Nissana Qashqaia.
#nissan #nissanqashqai #geekauto
Mam wersję e-Power już rok. Do miasta auto super, duży odzysk energii w trybie B Eco spalanie na poziomie 5 l/100. Trasa np Konin-Bydgoszcz około 260 km 6l/100. Autostrada już nie jest tak różowo bo potrafi pokazać średnią 8-9 litrów, no chyba że podróżujemy z max prędkością 110km/h to mamy około 6/100. Ogólnie jeździ się przyjemnie i fajnie. Auto dobrze się prowadzi. Porażką jest ilość schowków czyli dwa, podłokietnik mały i mały z przodu po stronie pasażera. Bagażnik też niestety nie zachwyca , nie zmieściły się 4 duże walizki po 20kg. Jak będzie z awaryjnoscia czas pokaże na ta chwile , raz tylko odłączyło system radaru w czasie śnieżycy i raz zawiesił się system audio video.
Mogę powiedzieć tylko, że jeździłem na jeździe próbnej i na prawdę przyjemny samochód. Silnik faktycznie bardzo fajny i żwawy, a spalanie jest w granicach 5-6l bez większych starań. Film bardzo merytoryczny no i ten granat w środku fajnie się komponuje :)
Dziękuję za miły komentarz.
Na jeździe testowej w Warszawie bez korków na odcinku ok.7 km przy nie rozgrzanym silniku spalił mi 7.8 l/100km. Nawiasem wersja tekna+, którą Pan testował ma tapicerkę ze skóry Nappa. To skóra naturalna.
No widzisz, a mi podczas porannych testów na 10 15 km jeździe poza Warszawą udało się przejechać ze zużyciem na poziomie 3,3 l/100 km. Z całego testu gdzie też po Warszawie nie jeździłem, tylko w warunkach bardzo nieoptymalnych dla tego napędu - czyli mało hamowania, bo świateł brak średnie zużycie cały czas oscylowało w granicach 6 l/100 km. Co jest tajemnicą sukcesu? Odpowiedź może być tylko jedna - jazda defensywna. Uwaga to nie znaczy, że nie przekraczam 50 km/h. Jadę zgodnie z przepisami przewidując to, co wydarzy się na drodze. p.s. Zapraszam na szkolenie na - tinyurl.com/RobertRybicki
Na stronie producenta jest z napędem 4x4 wersja ze 158 konnym silnikiem i skrzynią x-tronic. Generalnie autko fajne, ale ta szmaciana osłona przyczepiona do podwozia to porażka.
To ponad 6 litrów o których mowa to wysokie spalanie tak realnie. Podczas takiej jazdy jak pokazałeś na drugim filmie to w RAV4 miałem mniej niż 5, a to mocniejsze auto. Pokaż jakieś zdjęcie z tego 3,3 które uzyskałeś
Pozdrawiam serdecznie wszystkich
Myślę, że to powinna być przyszłość motoryzacji, silnik spalinowy jako generator prądu i ciepła, a nie zabierane przez lawety Tesle, gdy przyjdą mrozy.
Przesadzasz i odrazu widac że nawet nie zadałeś sobie trudu by zgłębic temat. A prawda jest taka że to nie wina tesli a uzytkowników tych aut. To samo w polsce co drógi jest znawcą aut elektrycznych choć nawet nimi nie jeździł....
@@rafagadek884 To zobacz sobie co się działo kilka tygodni temu w Chicago przy minus 20. Obejrzyj też, jak pojemność pełnej baterii spadła do zasięgu 7 km. Zresztą nikogo nie przekonuję, ale dla mnie ev w naszej strefie klimatycznej to nieporozumienie.
@@user-hu3lc8ef7o Masz prawo do swojego zdania nie neguje tego . Widziałem co się działo i to jak wspomniałem jest problem z edukacją uzytkowników ev. Ludzie zostawiali auta na minimalnym stanie naładowania i później zdziwieni że nie odpala czy niema z czego dogrzać bateri do prawidłowego ładowania. w sumie to tak jakbyś zalał rope do benzyny i był zdziwiony że nie jedzie bo przecież to paliwo i to paliwo ;). Niema opcji żeby bateria około 55kwh przy -20 spadła ci z zasięgiem do 7km. To powielanie kłastw. Fizyki Panie nie oszukasz. Tak jak w zimę paliwo zamarza czy auto pali więcej tak i mniej energi będziesz miał w aku czy większe zuzycie prądu. Nie będę Cię przekonywał ani nie twierdzę że jedno rozwiązanie jest leprze od drógiego. Ale proszę nie powielajmy bzdur w internecie a weryfikujmy i zagłębiajmy się w problem by poznać przyczynę.
@@rafagadek884 Nie kłócić się :) Każdy może mieć swoje zdanie i to jest piękne. A przykład Tesli jak i innych zimowych wojowników EV pokazuje tylko jedno - brakuje edukacji. Z racji swojego doświadczenia mogę jedynie to potwierdzić. Bo wszystkiego o jeździe autami EV musiałem uczyć się z różnych źródeł i nie były to źródła od producentów, czy handlowców w salonach - oni naprawdę, w większości przypadków nie mają pojęcia co sprzedają i jak przygotować przyszłego kierowcę EV do jazdy autem. Dla mnie największym zaskoczeniem jest wydawanie nowego auta z salonu bez zwykłego EVSE 230V. Bo to jest opcja. A potem pytania na różnych forach - odebrałem auto, ale jak je podłączyć go gniazdka?
Nissan e-Power to nie jest czysty elektryk. Nie zatankujesz benzyny jak zwykły spalinowy nie pojedziesz. Nie ładuje się go na stacji ani w domu z gniazda. Akumulator trakcyjny pozwala jak jest naładowany na przejechane w czystym trybie Ev jakieś 5-9 km. Auto ma napęd elektryczny ale energię do jazdy i ładowania baterii generuje silnik spalinowy. Hybryda szeregowa, pojemność 2.1 kWh
Qashqai 4x4 Z chęciom, a tak bez sensu. Sam Nissan chwalił się w reklamach nissanem Note e-power w wersji 4x4. Więc wersja z napędem na przód to niewypał.