Электробусы в России - почему их любят и ненавидят?
HTML-код
- Опубликовано: 17 фев 2024
- Друзья, в этом видео я расскажу вам про российские электробусы. Их основные плюсы, минусы и про то, какой вид электробуса самый эффективный в наше время
Если вам нравится контент и вы хотите поддержать автора, подпишитесь на мои соц.сети. В них ежедневно выходит эксклюзивный и интересный контент:
📌Мой You Tube про Москву - / @moscowurbanist21
📌VK - urbanist21
📌Telegram - t.me/Urbanist21
📌Dzen - dzen.ru/id/622dbc013d663e7584...
Огромнейшее спасибо✅
#электробус #транспорт #общественныйтранспорт #троллейбус #электротранспорт #урбанист 
Авто/Мото
📌Мой You Tube про Москву - youtube.com/@MoscowUrbanist21
📌VK - vk.com/urbanist21
📌Telegram - t.me/Urbanist21
Лучшее решение - это троллейбус с УАХ.
Имеешь троллейбусную сеть - закупил 200 ТУАХов - проработали они лет 7-10 на автономных маршрутах - АКБ изжили свое и утилизировал их - пустил бывшие ТУАХи по обычным троллейбусным маршрутам - еще более старые машины до бывших ТУАХов списал - вместо бывших ТУАХов закупил еще 200 новых машин. Так нет затратов на новые АКБ т.к. ТУАХ без АКБ - обычный рабочий троллейбус, привязанный к контактной сети, а в случае с электробусом - полностью рабочая машина без АКБ становится недвижимостью.
И еще не стоит забывать, что ТУАХи не тратят время на зарядку АКБ, они ее заряжают находу, а электробусы же простаивают на конечных станциях, которые обязательно должны быть большими(что не везде возможно) и оборудованы зарядными станциями под хотя бы 15-20 машин, а в идеале и под 30 машин, что б был резерв в случае поломиок или под дальнешие развитие. А еще так как у нас часть электробусов простаивают на зарядках нужно как минимумть на 1/3 увечививать количество выпусков машин на маршрут, что бы не срывать интервалы из-за простоя машин на зарядке.
Где выпускают троллейбусы с уах?
@@user-ed2pg4qj5wЭнгельсский завод электротранспорта, уфимский трамвайно-троллейбусный завод, Невский завод электрического транспорта, вологодский машиностроительный завод, Минский автомобильный завод, Белкоммунмаш. И это только по белоруси и рф
Согласен, электробус - вещь не такая уж и новая. Тем более, что-то многие резко про троллейбусы забыли))
Мы не забыли. Сколько от этих тихоходных с отваливающимися рогами устаревших троллейбусов пробок было. Посмотрите - насколько лучше трафик стал двигаться в час пик сейчас!
@@andreyrenteev4412А троллейбусы с автономным ходом? Те же электробусы, только дешевле и могут после вырабатывания ресурса батареи ездить как обычный троллейбус. Правда сами батареи не очень экологичная вещь)
@@andreyrenteev4412 Вы реально живёте в болоте? Есть новые троллейбусы слышали такое?)
электробусы - попытка переложить ответственность за экологичность на других
С таким взглядом можно выйти в окно😉
@@Skachat4677 ну если хотите, то выходите - ваше право
Во во, я согласен с вами.
болше электробусов - больше на московских электростанциях сожгут газа, мазута и т.д.) Еще больше выбросов чем от дизелей, и, тем более, газовых
Там не было генератора. Был автономный отопитель. И он в любом случае экологичнее обычного ДВС. Потому что КПД почти 100%.
В таком случае КПД и обычного автобуса зимой почти 100%. Ведь выхлопные газы посредством EGR передают свою тепловую энергию отопительной системе. Хотя на самом деле и в том и в ином случае невозможно отвести 100% тепла. Ведь для работы ДВС берётся холодный воздух за бортом, а забрать мы можем только тепло превышающее температуру в салоне. Тепловые насосы кстати имеют КПД более 100%, то есть на 1 киловат-час кинетической энергии получается несколько киловатт-часов тепловой, благодаря извлечению недостаточного тепла их забортного воздуха.
И ещё, аккумуляторы в процессе работы сильно нагреваются и их приходится охлаждать антифризом. А зимой в мороз можно не охлаждать, т.е. выше КПД. Ну и рекуперацию никто не отменял. Если электробус двигателем тормозит - он заряжает батарейки!
Элетробус - очень не плохой вид транспорта, если знать где и как лучше его эксплуатировать. В Курске работют 2 маршрута электробусов, причем с разным подвижным составом 1 - это электробус с динамической подзарядкой, 2 - с улютробыстрой зарядкой. Если честно, то в городе с хорошо развитой троллейбусной инфраструктурой эксплуатация 2 типа не очень логична. Главное что бы проект не забросили, как трамвай в 2000-х.
Просто Курску предложили Такие условия, от которых оне Откажижся НИКАК!!!
Как по мне, электробусы, это идея неплохая, но преминима только не для сильно больших маршрутов, а вот для продолжительных стоит троллейбусы использовать
Пассажирам пох, лишь бы ехать да в тепле, а водилами и слесарям в натуре гемор. Да и цена 60 миллионов за машину - втрое-вчетверо дороже любого автобуса или троллейбуса.
Прикольно. Вы в Минводы, Сочи, Кисловодск приезжайте. Там кроме маршруток вообще ничего больше нет.
Ничего плохого в обогреве дизелем нет. 100% кпд. Это греть воздух от аккумулятора неразумно
Автор ролика тебя явно не понял. Откуда он может что-то знать про КПД, это же гуманитарий.
@@iMitric У тебя дома газовая плита есть? Ты сильно задыхаешься, когда она работает? Вот дизельный отопитель тоже самое. Только выхлоп выводится на улицу. Да, он не такой чистый как газовый обогреватель. Но самое главное - выхлоп уходит на улицу. А не в салон.
У электробусов в Москве есть резервные аккумуляторы. Если даже электробус говорит, что заряда у него 0. Он всё равно сможет проехать ещё десяток другой километров. Главное, чтобы водители этим не злоупотребляли
Эх… вот бы нам в европу такие бусы. Молодцы что строите такие. 😌
а шо в Европе нету?
Автобусы на СПГ( сжиженном природном газе ) будут экологичнее, так как выбросы минимальны, а акуммуляторы не нужны. Проблема лишь в том, что эта технология только набирает обороты, но уже в некоторых городах используют автобусы на СПГ.
автобусы на спг были очень популярны в регионах ещё 15-20 лет назад.
У нас 16 СПГшных МАЗов
У нас гоняет такой, на метане.
У нас есть автобусы на газу. Они жутко греются при работе и шумят ужасно при разгоне. Время от времени сгорают из-за перегрева летом. Ещё со временем они начинают вибрировать, когда стоят на месте.
Электробус это не что иное как сплошная пиар компания к выборам мэра.
А вообще это очередная собянинская коррупционная афёра, как и перекладывание плитки каждую неделю или скамейки с клумбами из красного гранита.
Что там эко? что а электробус не требуется на изготовление да питания газа, других природных ископаемых.
Какой смысл в электробусах в Москве если количество дизельных автобусов не уменьшилось?
Тоже гадаю
У нас в Троицке, Москва с 23г, на половину заменили электробусами ОТ.
Да только зимой разряжаються быстро.
Ура в видео показали жёлтый Ярославский Электробус
Правда у нас ток один маршрут с ними
Надеюсь поставят у забора электровеники.
Вот какой смысл обязывать города в которых уже есть электротранспорт, в частности троллейбусы, брать электробусы? Более экологичным троллейбусам на замену идут электробусы в Нижнем Новгороде, из-за них окончательно решили закрыть троллейбус в Таганроге. Если развивать "новые технологии", то в городах где нет троллейбусов и смысла в сети нет (при интервалах больше 10-15 на магистральных участках троллейбусы, наверное, уступают в экономическом вопросе, вот тогда электробусы и нужны).
Видимо хотят дать толчек развитию электробусов и дать новых заказов производителям
В Чебоксарах закупают ТУАХи. Обещают до конца года обычных троллейбусов и ТУАХов привести около 240 штук. Заказы, как я понял, уже оформлены и оплачены, дело только за заводом.
Сейчас очень крупная троллейбусная сеть, которая покрывает все основные улицы города
Лучшее решение😊
Электробус в Москве- это был отличный вариант сделать иновацию из ничего и отмыть деньги. Снести одну из самых больших систем троллейбуса в мире ради точно такого же (если не хуже) транспорта. Электробусы нужно было поставлять на автобусные маршруты, а не сносить троллейбус, а потом говорить про удобства, которых нету
Лично мне очень нравятся электробусы, они выглядят круто, безшумные, не вонючие, в отличии от своих железных братьев на двс
Смотрю твой канал постоянно
Главное достоинство электробусов перед троллейбусами с точки зрения пассажира - надёжность: весь маршрут не встанет в колонну при повреждении сети или постороннем ДТП. Также отметил бы, что он гораздо лучше ведёт себя в потоке: не "тупит" на перекрёстках и в кривых, легко перестраивается из ряда в ряд. В общем, по динамике среди шинного транспорта он лучший.
А что насчёт электробусов на суперконденсаторах, как в Минске? Срок службы большой, не боятся морозов, заряжаются быстро.
Да неплохой вариант, знаю про них
Тоже самое достоинство имеет и троллейбус с автономным ходом. При этом он лишён почти всех недостатков электробусов.
@@HommerSpirit Ну это тоже электробус, только с зарядкой в движении. В Европе для них оптимальным считают соотношение 30% маршрута - движение под КС и 70% маршрута на автономном ходу. Если КС оставить только на прямых участках, убрав пересечения с трамваем - соглашусь, отличный вариант, в скорости особой разницы быть не должно.
@@IvanSpaceMan 30% под проводами - норма если строить систему с нуля.
А если в городе уже есть развитая сеть троллейбуов, то логичнее закупать машины с меньшим запасом АХ и более долгой зарядкой, из расчёта 80% маршрута под проводами. Такие машины дешевле и срок службы батареи дольше.
Тупят только советские троллейбусы под советской контактной сетью. Если модернизировать стрелки, поменяв их на скоростные-радиоуправляемые и кривые треугольники в поворотах на жёсткие дуги, то скорость будет ограничена лишь правилами ПДД и безопасностью пассажиров. Удельная мощность электродвигателей выше чем у ДВС. В троллейбус вполне возможно вкорячить мегаваттный двигатель позволяющий ему разгонятся быстрее автобусов без рывков и сохранять максимальную разрешённую скорость на крутых подъёмах.
У суперконденсаторов плотность энергии ниже. Заряжается он быстро, но у каждого столба. Ну или весит и стоит как чугунный мост. В частности БКМ е321 стоит 40 миллионов рублей и имеет пробег 30 км. Самая жирная комплектация электробусов для Москвы стоит 30 миллионов, имеет LTO-аккумуляторы и пробег 90 км.
Я думаю это лучше матерящегося водителя 😂
В Костроме запустят в этом году
Смотрю твой канал на постоянной основе
Спасибо
Троллейбусы убрали, потому что висячие провода по всему городу уродовали виды
Субъективщина. Не более.да и большинство проводов - сопли коммуникаций, а не троллейбусные провода
Все-таки сравнивать КПД ДВС и электромотора некорректно.
1. Во-первых электричество тоже не даром дается. Оно вырабатывается на электростанциях, в частности за счет сжигания ископаемого топлива. Там конечно КПД неплохой, лучше, чем у ДВС, но тем не менее
2. Надо бы еще учесть КПД аккумулятора. Он тоже отдает не столько же, сколько берет.
Тот же вопрос и с экологичностью. Да, сам электромотор чист. Но электричество для него вырабатывается на грязных станциях.
Я не против прогресса, но обманываться тоже не надо.
Когда говорят что электротранспорт не незагрезняет воздух ссылаясь на ТЭС забывают, что не вся энергия на тэс вырабатывается, что тэс иногда работает на холостом ходу из за недостатка потребителей, ну и кпд генераторов на электростанция гораздо больше.
@@dwarf6558 в смысле ТЭС на холостом ходу? Там вроде так легко не убавишь мощность. Это с ГЭС так можно. Даже строят гидроаккумуляторные станции. Закачивают воду вверх чтобы запасать энергию от тэс
КПД аккумуляторов около 98%.Что является одной из причин по которой водородные движки не взлетели.
@@none776 98%? Буду знать. То есть кпд высокий? А как это помешало водооодным движкам?
@@alexeyeglazov КПД получения водорода из электричества около 50%, обратный процесс аналогичен, хотя наверное это тепло уже можно использовать для отопления транспорта. А конкурируют они с аккумуляторами у которых КПД 98%.
Но я сомневаюсь в возможности их действительно полезной реализации в холодных регионах вроде Якутии.
какие-то японцы или китайцы недавно изобрели аккумулятор с возможностью работы при -70 градусах цельсия. жди.
Чем занимается академия наук??, уже давно должны перемещаться на энергии тёмной материи и варм_эффекте!😅
На СПГ всё будет, по крайней мере в России
Очень хорошо, 10 лет и ДВС уйдут в историю..
какой смысл, если у нас почти все электростанции работают на сжигании топлива. Ради этого элктробуса на электростанции сожгут в разы болше газа чем его сожжет автобус на газовом двигателе. Сначала нужно добывать эту зелёную энергию, только потом уже покупать электротранспорт
так що лутше комбінірований вариант.
Да
Унас на метане новые автобусы
Электробус хороший вид транспорта ,
В отличие от троллейбуса он более мобильный, отсутствие контактной сети (необходимой для троллейбуса) делает вид города лучше, нет захламлённости проводами ,
Преимущество же над автобусами это его экологичность, да да есть проблемы с утилизацией батареи, но в самом городе загрязнение воздуха гораздо меньше
А на маленьких Газелях надо написать-- Это Микробус!
Не стоит себя тешить тем, что электробус, как и любой электромобиль чист как слеза.
Во-первых электричество: КПД угольной электростанции +/- 35%. Для тех кто не понял, из 1000 тонн угля сжигаемого в определенный срок только 350 тонн идет на производство энергии, остальные 650 выбрасываются в трубу.
Во-вторых: аккумулятор. Батарея. Как хотите назовите, вред от его производства и утилизации в несколько раз больше чем от ДВС.
Так что вот как-то так, господа защитники природы. Но сама эта гравицапа удобная.
Есть газовые, мазутные угольные тэс, аэс, гэс, виэ. Да и не все а трубу, большая часть тепла идет на отопление. Аккамуляторы тоже не столь сложны в утилизации, как им приписывают.
@@dwarf6558 да КПД ГЭС 75-80%, но их количество очень мало по сравнению со всеми тепловыми электростанциями куда входит ТЭС всех типов, АЭС и т.д. про возобновляемые источники я вообще молчу.
Всё же, для простого обывателя главное, что всякие выбросы происходят не у нас под носом, а где-то за городом, у чёрта на куличках.
@@FatTony97 советский союз как правило строил ТЭС в черте города. У меня из окна трубу одной из них видно. Прямо сейчас дым их неё валит совсем не прозрачный.
Я согласен, что с электробусами стало легче дышать. Эти старые медленно ползущие троллейбусы создавали адские пробки. Электробусы существенно более мобильные и быстроходные. Главная экологическая проблема Москвы - это такси. Таксисты ради экономии в 5 копеек вырезают катализаторы. По документам машина Евро-5, а по факту - вонючая как жигули. Чтобы наши дети дышали свежим воздухом и не болели надо запретить въезд в центр машинам ниже 5-го экологического класса и в пределы МКАДа ниже 2-го класса. И всем такси - обязательный техосмотр с измерением CO-CH 2 раза в год. Отпилил катализатор - потерял класс, езжай работать за пределы МКАДа!
Троллейбусы создавали пробки так как была устаревшая КС и не закупались почти новые машины с начала 10-х годов. Не удивительно.
@@anty1312 ну не глупые у нас дяди в правительстве Москвы работают. Сели с калькулятором и посчитали, приводить в порядок троллейбусную инфраструктуру дороже чем купить электробусы на батарейках. Медь нынче дорогая, никуда не деться
Кто их ненавидит ?) Что за бред , таких людей не существует
Существуют,и очень много
@@OrenRail56 Можно хоть один минус , кроме цены . С точки зрения комфорта например
@@shutkin88Примерно также, как и остальной общественный транспорт по комфорту.
Зато надёжность ниже(привет Красноярским электробусам в мороз).
@@shutkin88 я не вижу причин ненавидеть электробусы. Да и к Собянину вопросы обычно в плане того,что забитость увеличилась после ухода троллейбуса,и не стоило его в принципе убирать,если уж так жопа за электричество горит.
@@Nikolay_K1 Надёжность ниже, чем что?) В Орле только что троллейбусы 3 дня не работали из-за обледенения КС.
Написано,это электробус! А на автобусе тогда надо написать--- Это Автобус! Или --- Это Трамвай!