Seat 124 LS (1974), en 6 minutos
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- Опубликовано: 18 сен 2024
- El Seat 124 llega en 1968 para cubrir el enorme hueco en la gama del fabricante español entre el económico y sencillo 600, y el lujoso y caro 1500, con el punto de mira sobre la incipiente clase media española.
Nuestro protagonista es un Primera Serie (faro redondo) con acabado "Lujo" (LS), matriculado en Madrid en 1974 excepcionalmente conservado y con alguna modificación que le sienta genial. Este vídeo es tan sólo una pequeña toma de contacto, por lo que no olvides suscribirte al Canal y activar las notificaciones para no perderte los próximos capítulos.
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El 124 LS incorporaba el motor potenciado de 65 cv,que luego incorporaría el 124 fase 2 de faros cuadrados pero con correa de distribución en vez de cadena.Un saludo y buen video.
Incluso los de 40 tacos, nuestro primer coche fue el 124 en amarillo, menudo cocházo! Nobleza pura! Atemporal como el rocanrol, las guitarras eléctricas, las chupas y los vaqueros
¡Menudo paso de mi padre! Pasó del SEAT 600 al 124. ¡UN COCHAZO! a principios de los 70.
Unos amigos de la familia tenían el denominado Pamplona,osea el faro cuadrado.Era azul con el interior en rojo, detrás ponía especial 1430.Megustaba mucho,nosotros teníamos un GS break azul del 77.Que recuerdos...
Una magnífica unidad en perfecto estado 😊
Lo mas parecido aquí en Argentina sería el Fiat 125 .
Gran trabajo como es de costumbre en tu canal . Espero los próximos videos .
Cordiales saludos .
Precioso y ese pomo de la palanca muy original.
guapo 👍 tuve en el 82 un 1430 mi primer coche . me gustarán siempre. Buen video 👍 gracias
Sigue siendo un coche atractivo. Los cromados le dan mucha elegancia.
Yo me declaro fan incondicional de los cromados y del acero inoxidable. De hecho, la "transición" a finales de los 70 hacia el plástico hace a los coches perder mucho encanto (se ve muy bien con el Citröen GS y GSA) y les dota de una apariencia más artificial, menos duradera y longeva, aunque el plástico abarate los costes de producción, ahorre peso y sea más adecuado para choques leves.
Totalmente de acuerdo. Saludos.
Simplemente precioso!!
Antes del 68 , entre el 600 y el 1500 estaba el 850, concretamente el especial largo (4 puertas), que ocupaba en cierto modo ese escalón que completó el 124.
Un saludo y felicitaciones por el vídeo.
Que bonito es el 124 con las llantas Targa.
El típico coche, junto a otros, que a principios e incluso mediados de los '90 la juventud de pueblo comprábamos por 4 duros o directamente se nos regalaban (porque sino iban al desguace) y terminaban reventados en un campo haciendo autocross. A pesar de no llegar a 70cv y de no disponer de autoblocante, solo con rueda de taco a la trasera ya te lo pasabas pipa y "hacías manos". Todo esto ahora sería impensable. Como pasa el tiempo y no siempre para bien ;-)
Así es, antes al desguace o plan prever.Ahira valen un huevo 🥚🥚 o dos
Viendo el pomo de la palanca de cambios con el escudo del Atleti se me ocurre que quizás pueda haber salido en la película de Torrente, de ahí la alusión de su procedencia
Torrente llevaba un 1430 (de 4 faros cuadrados)
¡Qué preciosidad!
Muchas ganas de ver la prueba.
Como siempre, la mejor forma de agradecer este vídeo es compartiéndolo entre amigos y en redes sociales. ¡Un saludo!
Maravilloso
En 1968, cuando aparece el 124, ya llevaba 2 años el 850 a la venta, y es entre el 850 y el 1500 el lugar que ocupa el 124.😊
Canelita ese 124!!!👏✌🏻.
Que bonito y que bien le quedan las Targa, un vídeo chapó como siempre, la bolsa flexible del vano motor lleva el liquido lavaparabrisas.
Iconico para la gente de mas de 80 años. Mi padre tubo uno y tiene 88 años.
¿Y el 850? Que salio en 1966 y tuvo muchas variantes hasta una Spider. Cierto que pretendia sustituir al 600 pero al final practicamente coexistieron juntos.
Del 850 decían algunos que era un 600 como Dios manda o simplemente alargado, pero un 600 en el fondo, un coche "todo atrás", con poco maletero y con motores que no pasaban del litro de cilindrada.
Lo mas espectacular de este clasico que tanto se vendió en su momento, era el inconfundible petardeo de su escape, era un sonido deportivo, aquí se le conocía como "la loca" al ser de propulsión, pues........
Sin duda, el sonido se merece capítulo aparte, es como echarle salsa picante a un bloque de tofu.
Me he fijado en varias cosas que no lleva de serie: los asientos (el LS de faro redondo no llevaba reposacabezas), las llantas, los relojes en el centro del salpicadero (solo los llevaban los 1430 y posteriormente los 124 FL a partir del 1600), los paragolpes sin los topes de goma, el volante y más cosas. Por lo demás está muy chulo
Las targa y los 124, matrimonio eterno
Unas Braid tampoco les sientan nada mal.
En efecto, un gran porcentaje de 124 (y de Seat clásicos en general) equipan estas llantas tipo targa, que al menos son del estilo de la época y no armatostes modernos de 17 o 18", como así se equipan muchos BMW y Volkswagen clásicos. Los tapacubos también tienen su encanto en las versiones más básicas y medias, pero yo en este caso me decantaría por las que tiene esta unidad en concreto.
Bueno los asientos no son de un 124 si no de un 1430 especial y ese modelo tiene 65 CV din
El pomo del cambio es de película de Torrente 😂😂😂
por cierto hubo una serie con cuenta km longitudinal sin Dos esferas....Sediento como camello....😂😂
Buen análisis como siempre lastima que la unidad no es fidedigna tanto exterior como interior.
El tema de las modificaciones y personalizaciones va a gusto del consumidor, aunque de todos modos esta unidad está personalizada (respetando el estilo de la época y la estructura del coche) y no profundamente modificada (escape libre, motor con "injertos", aletas cortadas, etc. etc.). Personalmente, me gusta todo lo que tiene, así como está.
Torrente estaria orgulloso
TUVE uno y lo vendí casi regalado 😢😢
El primer coche de mi padre. 124D. La D no era de diésel. En color amarillo. Bien feo que era el coche. Lo compro en el 71 con apenas 2 años que tenía, pero nos llevó y regresó de varios viajes a Barcelona y Madrid después. Además de viajes a varias provincias andaluzas.
Era el 124 D más simple, pero no recuerdo que diese problemas mecánicos.
Posteriormente, llegó un 1500 bifaro (tampoco me gustó). Después, un 131 1430 de primera generación. Ese sí era un coche. Nervio, acabados ya d mayor calidad, línea clásica, pero que no pasaba desapercibido y para mi gusto, acertadísima. Detrás del Mercedes 280 CE que tuvo mi padre, el que más me gustó de los Seat que tuvo.
Vaya "salto" pasar de esa manada de Seat a un 280 CE (supongo que un W123). Me pregunto si tu padre echaba de menos los Seat una vez se hizo con el Mercedes, y viceversa.
Correcto, un caja w123 6 cilindros en línea con 4 velocidades manual. Techo solar eléctrico funcionando sin problema alguno todo el tiempo que lo tuvimos. Elevalunas delanteros y el escueto cristal trasero, también abatible, manual. No eran eléctricos. Madera por todas partes. Calidad a raudales lo que desprendía aquel CE280. Era un coupé. La C lo delataba. Señorial, amplio.....un señor coche.
Dos pegas le puse, tuve ocasión de conducirlo varias veces, el cuadro instrumentación con un enorme reloj, en lugar de un cuentavueltas. Tenía 3 esferas con indicadores, chivatos y el inoportuno reloj. Y lo peor de aquel insuperable coche, el consumo y sólo 4 velocidades. Seguro que una quinta algo reduciría su elevado consumo. Tragaba como un demonio.
Pero las prestaciones, potencia, velocidad, seguridad, agarre, estabilidad que aportaba durante la conducción, pocos o ninguno de los actuales coches (incluyo Mercedes, BMW y similares) no lo transmite con tanta electrónica y ayudas a la conducción.
Ojo, antes de ese Mercedes 280 CE pasaron el 124 D (no 1430) un Seat 1500 bifaro, un 131 1430 L primera generación y un Renault 12TS de los últimos antes de dejar de producirse en España o venderse.
Perdón por extenderme, pero la nostalgia me embarga y soy un amante de los coches de antaño. Sigo amando los coches y motos, pero lo que venden hoy es como si estuvieras comprando acciones para invertirlas en talleres y concesionarios.
Nooooo, esa radio de Amazon es malísima... mejor una de época 🙈
Buenas!
Venderle la patente del 124 al grupo Stellantis para salvar el montón de marcas que venden ese lamentable motor!
Nice example
Esos asientos no son suyos,no llevaban cabezales los relojes del cuadro pequeños son de un FU
No es biarbol... qué pena...
Es 1.2 /65 cv
No es ni el 1430, es el básico.
Que pena que siempre estos coches caigan en manos de quienes no pueden evitar la tentación estupida de ponerle una ruedas gordas y unos faros absurdos que ningún coche de calle llevó nunca.
Estos eran coches de padres de familia de clase media. Que estupidez tan grande es tunearlos y distorsionar la imagen que deberían tener