Yo tengo ya 54 años y el primer coche de mi padre fue el 124 D faros redondos del año 1975 era motor 1.2 75 cv creo recordar y tuve la suerte de conducirlo cuando me saque el carnet de conducir allá por el año 87 ya ha llovido. Bueno que me enrollo. Buen video y me ha gustado recordar mis comienzos automovilísticos. Saludos.
Si era el 1.2 tenía 60 CV. El de 75 CV era el motor 1.430 aunque en su inicio daba 70 CV pero a partir de 1973 ya ofrecía los 75 CV. Mi padre adquirió un 1430 nuevo a finales de 1973 y tenía los 75 CV.
6 месяцев назад
Vienen coches y cosas muy interesantes en camino, no olviden suscribirse y activar las notificaciones para no perdérselas. ¡Saludos!
El motor biarbol de Fiat/Seat en sus distintas versiones de 1592 cc, 1608 cc (supercuadrado, lo montó en exclusiva el Sport coupé con dos carburadores de doble cuerpo de tiro directo), 1800 cc, 1919 cc ó 1995 con distintos carácteres, con más "bajos" o más rabiosamente deportivo era una maravilla en su época, aunque a costa de ser bastante glotón. El ingeniero creador de la criatura era un tal...Aurelio Lampredi que años antes concibió el sempiterno y maravilloso "motorcillo" V12 de Ferrari que sustituyó/se solapó con el V12 de Colombo
La verdad es que me quedado sorprendido al ver que este modelo tenía una potencia de 118 caballos, cosa extraordinaria en esa época creo yo. Pues si, la cosa promete y ya estoy deseando ver el vídeo con el análisis de esta bestia parda....
@@sinplomo-su9kiVerás, el fl-80 se comía con patatas al Golf que mencionas. El 5 Copa tenía de serie 93 cv que en carreteras muy reviradas si era rival para el FL, que tenía 118 cv. Al 5, para competición, lo que fueron las copas Renault, le pusieron el turbo Garret-3, llegado a los 110cv. En carretera abierta los 5 Copa no eran rivales para un fl, teniendo buenas manos, por que eran mas difíciles de llevar e infinitamente más divertidos. Fueron coches absolutamente excepcionales en su tiempo. Los grupo N de SEAT.
@@sinplomo-su9ki¿Golf 1 GTI a patadas en el 76-78 en España?, cuéntame otra batalla que te creo. Respecto al Renault 5 turbo, es un modelo bastante posterior, no procede compararlos.
Muchísimas gracias por el vídeo. Qué unidad más bien cuidada, restaurada. Me hace recordar mis veranos en Galicia y ese modelo lo veía al ir a la fiesta de los pueblos😂. Me encanta el sonido del escape las llantas todo un diablo de verdad. También me encanta el supermirafiori. Gracias una vez más por hablar de esos modelos.
Que unidad tan bien conservada!! parece una cápsula del tiempo.Que gran maquina; muy bien equipada a nivel de salpicadero, en su tiempo fue un gran coche. Yo tuve un Seat Sport 1200 Bocanegra de 1978, fue mi primer coche .
6 месяцев назад+1
El Bocanegra es mi Seat clásico preferido como modelo en general... porque obviamente este 124 es un maquinón y no nos podemos hablar del 1.800 Sport.
Creo que su principal defecto seria la dirección, pero debemos aceptarlo con sus grandes virtudes y defectos, a mi me gusta mucho mucho el salpicadreo y relojes, mi chiflan y ya tienen 50 años, en cuanto al frontal me gusta mas el del 1430 con los cuatro faros, aunque no me importaria pata nada tener esta espectacular unidad con esas llantas. Muy bueno el video
En la lista de modelos fabricados entre finales de los setenta y principio de los ochenta he echado de menos el Seat 128 y un precioso derivado del chasis del 124 berlina, el Sport coupé que es mi clásico
Soberbiamente precioso, una maravilla, le faltan 200c.c. para ser el santo grial de los FL, pero si dejar de ser una maravilla, gracias por enseñar esta cucada de FL-80. Mi Padre tuvo primero un Seat 850 E de 4p, Carrocería larga o mas conocida y fabricada por Carrocerías Costa junto a Seat, despues tuvo un precioso Seat 127 de primera serie 2p, y el ultimo Seat que tuvo fue mi querido Seat 131 Supermirafiori 1 con el motor 1430 de 75 CV, el cual, primero lo heredo mi hermana hasta que se compro un Seat Ibiza Serie 1 SXi de 100 CV, el 131 lo termine heredando yo a los 18 años recién sacado el carnet, por lo que entonces fui el tipo mas feliz del mundo con mi Seat 131 Supermirafiori 1430. Saludos, Feliz 2014 y muchas gracias por el Video.
6 месяцев назад+2
El 2.000 hubiera sido la guinda, pero nunca se sabe... quizás en el momento menos esperado lo podáis ver aquí, ya sea ese Seat o incluso algún otro más especial. Me gustaría ponerme en la piel de los conductores de los 70 que dieron el salto desde un "lento" 600 o Renault 4... a esta bestia de 118 cv y 900 kilos de peso, en tiempos en que no había radares... ni tanto tráfico, ni badenes ni restricciones (en el sentido de la conducción relajada). Quien haya vivido eso en primera persona es un privilegiado.
Buen video y mejor 124🤩. Mi padre tuvo un 127 salto a un Ibiza de la primera serie y lo cambio por un Golf del 1987. Mi tío tenía un 1430 y cambio el motor a 1.6 biarbol un misil a principios de los 80. Feliz 2024.
Mis padres tuvieron un Seat 1430 en azul marino, uno de los pcoos coches que compraron de segunda en excelente estado de conservación allá por los 70, unos años antes de tomar la decisión como compra de un vehículo nuevo, en este caso en 1978 como Citroën GS Pallas. Se trataba de una unidad con los pilotos pequeños y matricula cuadrada en su zona posterior, plagado de detalles cromados como las molduras inferiores de puertas y cintura del vehículo así como los marcos de las ventanas, que en su momento más que cromados eran piezas realmente metálicas, y no como las actuales plásticas bañadas en cromo. Resultó ser un muy buen vehículo sin ningún tipo de inconvenientes, solo lo tuvieron dos años, pero yo sí lo disfruté a lo grande.
Hola: fantástico video y conversación gracias , yo soy d la época he tenido muchos seat d segunda mano y siempre los más potentes d la época los conozco todos y los detalles d faros rejillas y cambios d evolución d los modelos seat 124 , hasta 124 spot 1800 coupe ,sobre el olor del interior creo que es los materiales d petróleo d la fabricación d conjunto interior es una opinión mía , el modelo del vídeo sta fantástico,mejor sin paragolpes que así lo llevábamos en la época , también las llantas d ese modelo es la primera vez que las veo con tanta garganta en llierro ,que son las del 1430 fu 1600 ,que creo que nació antes del 124 D ,muchas gracias por el video y conversación que he sentido la época ,un saludo ,gracias
Vaya REGALAZO de reyes que nos has hecho, una pasada de coche, está impoluto; en mi familia estuvo el 600 L Especial y un 1500 bifaro con el motor Perkins, años después cuando saqué el carnet de conducir, tuve un 1500 bifaro de gasolina de última serie (de lo mejor que he tenido, pero es que es una diferencia abismal entre el gasolina y el diesel, tanto en comportamiento, como en sonido, como en suavidad de dirección, el gasolina es una auténtica pasada) que le devolví el cambio al volante, que por desgracia al final lo acabé vendiendo, cosas de la vida; a día de hoy el que me gustaría tener es el 124 Sport 1800.
En las islas Canarias también tuvo éxito pero no tanto como en la Península, aquí la competencia era mucho mayor y al final los SEAT no resultaban tan baratos. Un tío mio tuvo un 124 1200 con una preciosa tapicería de terciopelo rojo y moqueta a juego, lo recuerdo confortable y espacioso. Luego a partir del 82 cuando saqué el carnet, donde un Ritmo 65D fue el que tenía mi autoescuela, todos los SEAT estaban muy superados por la competencia a todos los niveles y fue desde finales de los 90 hasta ahora cuando la marca ha situado sus modelos a un nivel equiparable al resto del dector generalista. Coincido con otros comentarios tanto en el anslisis realizado en el video, como en que la unidad probada se encuentra en un estado de concurso. Felicidades.
Hermosa unidad y excelente trabajo como de costumbre . Aquí en Argentina se produjeron entre 1969 y 1982 primero los Fiat 1600 y luego los Fiat 125 , muy muy parecidos a este bello Seat . Los hubo en versiones sedán , cupé , familiar y pick-up , primero con el anterior motor 1500 y desde 1972 con este mismo motor que vemos en el video ; la última serie llamada "Mirafiori" montaba cambio de 5 marchas . Es un auto muy recordado y querido en nuestro país y aun hoy encontramos muchas y muy buenas unidades circulando . Felicitaciones por el video y un gran saludo !!! Feliz 2024 !!!
En Argentina tuvieron el 125 y sus derivados, en España el 124, al cual se le añadió inicialmente el 1430 (una versión retocada del Fiat 124-S) y, más adelante, este restyling propio de Seat, con otras luces delanteras y traseras. Por lo que he visto, los 125 argentinos acabaron montando unas luces traseras iguales a las del modelo de este vídeo, desconozco dónde se diseñaron, pero hubo detalles en común.
@@FcoDguez Exacto , el "Mirafiori" llevaba las traseras de este modelo que vemos hoy , fue la última versión y actualmente es muy valorada y buscada . Cordial saludo !!!
Una unidad impecable que se quita de encima la mala fama que cogió ese modelo cuando ya se vendía como usado. Los 124 Especial eran los sucesores del 1430, cuyo sustituto natural era el 131, pero la parte deportiva también se conservó como 124, lo malo es que perdió detalles como la buena presentación de los paneles de puertas del 1430, pero quien deseaba esos matices ya se iba al 131. Me gusta ese volante, más o menos igual al de los dos coupés que ofrecía la marca en esos años. También son bonitas las llantas, ya vistas en algunos 1430. Gracias por el vídeo.
Lo del olor es cierto. Mis padres tuvieron un 600E de los últimos y luego un 131 L, y ambos convivieron en casa unos años...olian exactamente igual, y a mi particularmente me mareaban, hasta el punto de hacerme vomitar incluso, en viajes largos. Tengo ese olor metido en el cerebro, lo reconocería inmediatamente si vuelvo a tenerlo cerca con los ojos cerrados. Grandes videos, sigue así!
Mi padrino tuvo uno de esta serie en marrón mate,con motor gasolina más sencillo,pero en el viajamos toda la familia. Me produjo gran pena saber que fue sustituido por un ZX y ya no lo pude recuperar. Preciosa esa unidad.
Un vídeo estupendo ya lo creo me trae recuerdos del SEAT 124 D con motor 1.2 de 65CV solo una cosa creo que esta versión 1.8 ya tenía direcion de cremallera sin asistencia sigue así FELUZ AÑO
Muy buen video y muy buena unidad!! enhorabuena al actual propietario!! un par de datos a tener en consideración. Ya que has mencionado casi todos los modelos de Seat 124, te han faltado los 2 modelos de Seat 124 sport, el 1.6 con doble carburador doble que sacaban unos 115 caballos y el seat 124 sport 1.8, en el cual se sustituyó el motor por el 1.8 de mayor cilindrada y poniendo un carburador de doble cuerpo por la crisis de petróleo que hubo en aquella época rindiendo solo 3 caballos más que el 1.6. También te ha faltado comentar todos los modelos seat 1430 que salieron que era una variación de la época de los seat 124, teniendo molduras diferentes, paneles de puertas mejorados, varios relojes indicadores y también con las 3 motorizaciones desde 1430, pasando por el 1.6 y 1.8 los conocidos como "Fulacos" por su siglas FU en las 2 versiones del motor biarbol que empezaban los numeros de bastidor. La dirección sin fin eran para todos los modelos salvo FU11, FL82 y FL90, la cual ya dispusieron de dirección de cremallera, lo cual le otorga un tacto y una sensación al conducir, completamente diferente
21 день назад
Gracias por tu aportación, seguimos aprendiendo todos dentro del maremágnum de versiones, motorizaciones, variantes y demás de todos los modelos Seat fabricados bajo licencia Fiat.
No fue mi primer coche por dos razones. Cuando mi padre me dijo que le ofrecían uno para mí, rechacé la propuesta porque sus formas cuadradas no me convencían y porque tenía fama de ser un modelo muy fácil de robar y era el Renault 12 TL de mi padre el que tenía la suerte de dormir en garaje. El mío iba a tener que pasar las noches a la intemperie. Yo venía de conducir el R12 y prefería un Renault, así que mi primer coche acabó siendo un Renault 7. Nunca he sido de correr, así que tampoco me importaba. Con que me llevara donde quisiera ir sin pensar en tener que devolver el coche a mi padre cuanto antes ya me valía. La unidad del vídeo es para felicitar a su propietario por lo bien conservada que está y lo bien que suena ese motor. Saludos.
Como afortunado de haber poseido un 2000 cc ultima serie un cohete para su epoca lamento haber lo vendido pues jamas me dejo tirado y circular por carreteras de montaña del pirineo era una gozada eso si gasolina por un tuvo lo cambie por un Honda un civic que no gastaba ni la mitad y el cual lo mantengo a pesar de llevar 650000km va de lujo .No quiero hacer comparaciones seria poco serio comparar un seat con un Honda el cual solo me a dado alegrias ya es el 2 honda que extreno pero ese Seat siempre lo recordare eso eran CV de verdad
cierto ,tenian un olor especial , mezcla de gasolina y perfume barato , se conducian bien con el volante de serie pero mucho lo cambiaban por un lin nardi , moto lita etc , el 131 no lo supero en estabilidad . eso si eran coches >!!
Estaba buscando uno pero piden mucha pasta por ellos,tiene el volante del bocanegra,tuve un fu y con la palanca fe cambios mas corta quedaba de lujo con el guardapolvo tipo piel
Tuve un FL-80 en blanco; inolvidable. Llevaba unas 175 de ancho en los neumáticos y, sencillamente, en las maniobras de aparcamiento había que tener fuerza para mover el volante por la dirección de tornillo. Mi mujer no podía, vaya. En carretera era un diablo super divertido. Con unos Koni y buenos neumáticos, ya tenía que ser un buen coche para enfrentarlo. Y si, el pedal del acelerador esponjoso, pero "faenando" iba mejor de lo esperado. Le salió un rival complicado en tramos muy revirados: el R5 Copa, que tenía un amigo y, bueno, nuestras luchas hoy serían de cárcel. Pero como lo pasábamos... Inolvidable.
6 месяцев назад
A este Seat 124, al igual que al 1500 o 131, les pasa justo lo contrario que a los Citroën de época (y digo Citroën porque el ejemplo viene al pelo), y es que estos Seat tienen un motor de notable alto para arriba, pero pinchan en temas técnicos y dinámicos. No se puede tener todo...
@ Toda la razón... Ahora ya no, pero en aquéllos años, los coches franceses por ejemplo, solían tener un desarrollo largo, apropiado para su geografía, mientras en Seat optaban por desarrollos mas cortos, lo que hacia las delicias de los "carbonillas". Recuerdo que Citroën, por ejemplo, con su enorme volante de inercia, aceleraba mal, pero ya en velocidad, con su magnífica aerodinámica se trasformaba. Un saludo amigo.
Un buen video y una unidad en muy buen estado con detalles ke no le pertenecen pero eran cambios y cosas mejores de la época,el coche se ve muy bien siii. En cuánto a los Seat ke tuvimos aquí uno ke tuvo un 1430-1800 FU con volante Nardi llantas Targa y suspensión de época con sus trompetas Iresa en carburación etc una maravilla y tiempo después un 131-2000tc diplomatic y otra maravilla,no eran los mejores y habia coches superiores pero bueno estos siendo lo ke eran se defendian muy bien siii. Gracias por este recuerdo de nuestra historia siii.
6 месяцев назад
Este 124 es uno de esos coches que he disfrutado pero de verdad... una auténtica máquina de conducción que no cambiaba por superdeportivos 4 veces más potentes, sin electrónica, muy juguetón, con un cuadro de relojes precioso... y muy exclusivo con este motor 1.800. ¿Lo mejor? El sonido natural, sin filtros, sin necesidad de tocar el escape o de instalar válvulas. Sin mentiras. Sin complejos. Un coche honesto, historia de nuestro automovilismo.
Es un claro ejemplo de que un coche no tiene que ser perfecto para despertar pasiones y disfrutar al volante. Es el coche que siempre quise.
6 месяцев назад
He probado casi de todo... lo he dicho varias veces, y lo vuelvo a decir: los coches que más he disfrutado suelen tener menos de 120 cv. y costar 4 cifras o poco más. Ahí están los Visa GTi... Fiesta XR2... GSA... Dauphine... Pero claro, ahí entramos en qué entiende cada uno por disfrute: como sabéis, yo priorizo las sensaciones, no las prestaciones brutas.
Esta unidad tiene varias cosas que no son originales como los 4 relojes pequeños que tiene en el salpicadero, solo es original el reloj de la hora el resto no son con el mismo formato que venían de origen, igual que el tapizado de los asientos que más bien es de él modelo FU 1600/1800, en este modelo eran de tela en gris igual que la moqueta del suelo en gris oscuro, no en rojo como tiene su interior, para terminar con el escape que es uno de la marca Fonos que no reproduce el sonido tan espectacular que tenían con el silencioso original. Una duda que tengo es que yo creo que estos FL 1800 ya venían con dirección de cremallera como si tenia de serie el FL90 con motor 1919 cc, con el que me toco viajar mucho con el, recuerdo que había que planificar las gasolineras para viajes largos y sobre todo de noche por su autonomía.
Si pones música de Los Chichos de fondo lucirá más en el vídeo ! 😂😂 Es broma , alarma activada para disfrutar el clasicazo ! ( Y a los que solo entráis a comentar que vuestras lavadoras son mejores y bla bla seguridad ... Veremos cómo están esas lavadoras dentro de 40 años en compracion con este ... )
Los deportivos suelen pasar por tres etapas: - Nuevos y alucinantes. - Viejos y macarras. - Clásicos otra vez alucinantes. A este modelo le ha costado mucho salir de la segunda, pero esta unidad está claramente en la tercera (otras unidades aún no).
Yo tuve un 124 "pamplona" pero era el de menos motor, el 1200, y tiraba bastante bien así que no me imagino lo que debe ser el 1800... Aparte, del 124 he tenido varios Seat de la época (Bocanegra, Ronda Crono y 3 unidades de 127) de los cuales aún conservo uno de esos 127 que compré allá por los finales de los años 80.
Buena prueba, el coche era para bailar, la dirección y la suspensión trasera, una locura😊, y con el depósito, había que calcular donde repostar, hacer más de 300km, imposible y a partir de 200 a buscar…. Por lo demás, pues todo personalidad y diversión.
El locutor debido a su edad no conoció este coche. Lástima. Yo si...😁 Yo tenía el fú d, Dauto..eso era un coche sin rival...sin problemas y sin rival..
yo tuve 2 128 1430 con los que me lo pasé pipa en las carreteras viradas y mi padre tuvo dos 132. El 1800 motor Fíat de los primeros que rebosaba lujo y después el 132 2000 que heredé. Un gran coche pero gastaba como un tanque.
Pude tener uno con motor 1430 y arrepentido estoy y estaré de por vida si dios me da suerte algún día siempre y cuando no nos quiten los coches clásicos a gasolina o diésel por que esta injusticia no se sabe tendré uno
Mi abuelo tuvo el 124, desconozco que motor llevó porque mi abuelo no lo recuerda, así que sería el 1.2 o el 1430, le pegaron un golpe en un semáforo y se compró el 131 2.5 supermirafiori
6 месяцев назад
De ese 131 2.500 SOFIM diésel tenéis vídeo en el Canal... Era y es una bestia indomable con carácter que me ha gustado especialmente: ruclips.net/video/KpRiovNQ7Ts/видео.html
No a mediados de los 60 y los 70 no era una proeza tener un 600, un 850,un Sinca 1000, un Renault 4, un R8,un Citroën 2 caballos, un Dyane 6-8, un authi mini, etc...., era lo mas normal del mundo y mucho más asequibles que ahora, quizas eso si, tenias que esperar algo mas de tiempoa que te lo entregarán, los extras eran el color de la pintura, la radio y si llevaban embellecedores plateados, todo un lujo
El volante te parecerá obsoleto, pero está muy cotizado ese modelo, que es el del FL-90 (y parecido al del Bocanegra y al del 128). El FL-80 de la prueba montaba el estándard del resto de versiones del "Pamplona", de aro fino y pasta, de mayor diámetro. Para algunos entendidos el FL-82 también montó ese volante en algunas unidades y sobre todo la tan ansiada dirección de cremallera que también montó, lógicamente, el FL-90. Los demás "desideratum" que comentas al final del video, me parece que no proceden: Entonces no sería un 124 si no presentase esa estética y aerodinámica de caja cuadrada muy habitable (por encima de sus competidores), y no llevase ese eje rígido bastante bien guiado con sus 4 tirantes longitudinales y su barra panhard. Suspensión independiente trasera con motor delantero y propulsión no era nada habitual en la época, ni en GT's deportivos de campanillas. El R-12 llevaba también un eje rígido trasero guiado por un singular mecanismo de triángulo y era...tracción delantera.
Por qué SEAT va a desaparecer tal y como la conocemos?? El 124 genial en mi casa mi padre tuvo uno, la version mas básica, pero viajamos y lo disfrutamos mucho. Un saludo.
6 месяцев назад
Pues sencillo: porque Cupra, vendiendo Seat con otro vestido y algo potenciados, es mucho mas rentable... y dentro del Grupo VAG hay marcas que se solapan, como Skoda... o incluso Volkswagen.
@ Hace tiempo que vengo oyendo ese comentario y de momento no parece que esa cosa vaya a ser así, creo yo. Gracias por tu respuesta. Un saludo y un buen año.
No le funciona el indicador de temperatura del refrigerante? Indica frío y le has metido unos acelerones terribles. Imagino que el que funcione será el auxiliar no original del salpicadero...aunque parece que tampoco funciona por lo que se ve en la prueba de conducción
No obstante, por otra parte, resulta curioso que el FL 90 montase cuatro discos y, en cambio, el 131 CLX 2000, montase discos delanteros y tambores traseros...@@Anamaria71lus
Un coche de los de verdad y no las lavadoras con ruedas de ahora
6 месяцев назад
Honestamente, creo que es uno de los coches con mejor relación coste/diversión, y eso que su cotización se ha disparado en los últimos años (normal...). Me encantó, además de que esta unidad está prácticamente nueva. Muy disfrutable.
Este coche en su época era excelente. Los coches actuales son mucho más eficientes en todos los aspectos. Con cilindradas mucho menores sacan prestaciones impresionantes. Nada que ver.
La dirección era regular. Por el resto era un gran coche.
6 месяцев назад
Bueno, y el tren trasero relativamente mediocre... No se puede tener todo. Me recuerda mucho a lo que ocurre con los Kadett GSi (el mejor motor); el Citröen ZX 16v (el mejor chasis); y el Golf GTi (la mejor construcción).
Muy buena unidad increible a la vista pero... 1. Volante es del fl82 y fl90. No corresponde a fl80 2. la moqueta roja? no es original de ningún fl 3. color del vehiculo. esta pintado en rojo vivo 152 y no en su original rojo candente 190 mas anaranjado 4. asientos, ninguna unidad roja llevaba esa tapiceria roja sino gris 5. llave de arranque, es una copia de modelos posteriores ibiza,malaga 6. clausor, en esa unidad del 77 iba a la izquierda y no a la derecha 7. llantas, están ensanchadas de gargana pues las originales eran de 5.5 8. neumaticos, idem de origen 155sr13 9. relojes del salpicadero. solo lleva a la izquierda voltimetro y a la derecha presion de aceite y reloj 10. funcion warning. Las montaba unidades mas modernas y no del 77 11. brazos limpiaparabrisas cromados. Unidades rojas los montan en negro. 12. adhesivos laterales 1800. no corresponden a esa unidad Aun asi reconozco que es un magnifica unidad mejorada y luce a la vista preciosa
Para mí, el coche mas bonito que existe.
Tremenda maravilla. Dueño afortunado.
Un 124 LS es el que tuvo mi padre.
Gracias por el vídeo.
Yo tengo ya 54 años y el primer coche de mi padre fue el 124 D faros redondos del año 1975 era motor 1.2 75 cv creo recordar y tuve la suerte de conducirlo cuando me saque el carnet de conducir allá por el año 87 ya ha llovido. Bueno que me enrollo. Buen video y me ha gustado recordar mis comienzos automovilísticos. Saludos.
Si era el 1.2 tenía 60 CV. El de 75 CV era el motor 1.430 aunque en su inicio daba 70 CV pero a partir de 1973 ya ofrecía los 75 CV. Mi padre adquirió un 1430 nuevo a finales de 1973 y tenía los 75 CV.
Vienen coches y cosas muy interesantes en camino, no olviden suscribirse y activar las notificaciones para no perdérselas. ¡Saludos!
@@JuanCarlos-sh4om mi abuelo también tuvo el de 75 CV,salio bastante bueno,unos 20 años que le duro y apenas daba problemas
Me ha hecho gracia que mencionaras lo del olor particular de los Seat de esa época. Es cierto porque olían fatal.
El motor biarbol de Fiat/Seat en sus distintas versiones de 1592 cc, 1608 cc (supercuadrado, lo montó en exclusiva el Sport coupé con dos carburadores de doble cuerpo de tiro directo), 1800 cc, 1919 cc ó 1995 con distintos carácteres, con más "bajos" o más rabiosamente deportivo era una maravilla en su época, aunque a costa de ser bastante glotón. El ingeniero creador de la criatura era un tal...Aurelio Lampredi que años antes concibió el sempiterno y maravilloso "motorcillo" V12 de Ferrari que sustituyó/se solapó con el V12 de Colombo
La verdad es que me quedado sorprendido al ver que este modelo tenía una potencia de 118 caballos, cosa extraordinaria en esa época creo yo. Pues si, la cosa promete y ya estoy deseando ver el vídeo con el análisis de esta bestia parda....
@@sinplomo-su9ki Explicame entonces porqué no?
@@sinplomo-su9kigolf gti vale,pero el copa turbo?
Pense q los 118cv los daba el 2000cc
@@sinplomo-su9kiVerás, el fl-80 se comía con patatas al Golf que mencionas. El 5 Copa tenía de serie 93 cv que en carreteras muy reviradas si era rival para el FL, que tenía 118 cv.
Al 5, para competición, lo que fueron las copas Renault, le pusieron el turbo Garret-3, llegado a los 110cv.
En carretera abierta los 5 Copa no eran rivales para un fl, teniendo buenas manos, por que eran mas difíciles de llevar e infinitamente más divertidos. Fueron coches absolutamente excepcionales en su tiempo. Los grupo N de SEAT.
@@sinplomo-su9ki¿Golf 1 GTI a patadas en el 76-78 en España?, cuéntame otra batalla que te creo. Respecto al Renault 5 turbo, es un modelo bastante posterior, no procede compararlos.
Yo conduje el FL 1600 y recuerdo q el cambio era una delicia. Por las calles estrechas sonaba a gloria.😂😂😂. Quién pillara uno hoy en dia!!
Esta impecable nuevo !!! Como suena real real gracias 👌❤
Muchísimas gracias por el vídeo. Qué unidad más bien cuidada, restaurada. Me hace recordar mis veranos en Galicia y ese modelo lo veía al ir a la fiesta de los pueblos😂. Me encanta el sonido del escape las llantas todo un diablo de verdad. También me encanta el supermirafiori. Gracias una vez más por hablar de esos modelos.
Que unidad tan bien conservada!! parece una cápsula del tiempo.Que gran maquina; muy bien equipada a nivel de salpicadero, en su tiempo fue un gran coche.
Yo tuve un Seat Sport 1200 Bocanegra de 1978, fue mi primer coche .
El Bocanegra es mi Seat clásico preferido como modelo en general... porque obviamente este 124 es un maquinón y no nos podemos hablar del 1.800 Sport.
Creo que su principal defecto seria la dirección, pero debemos aceptarlo con sus grandes virtudes y defectos, a mi me gusta mucho mucho el salpicadreo y relojes, mi chiflan y ya tienen 50 años, en cuanto al frontal me gusta mas el del 1430 con los cuatro faros, aunque no me importaria pata nada tener esta espectacular unidad con esas llantas. Muy bueno el video
Pero que cosa más bonita por favor!!!!!
Entonces eran muy bonitos y con un encanto especial. Es cierto que tenian holor característico los de esa época.
En la lista de modelos fabricados entre finales de los setenta y principio de los ochenta he echado de menos el Seat 128 y un precioso derivado del chasis del 124 berlina, el Sport coupé que es mi clásico
Simplemente, precioso. Enhorabuena a su propietario.
Soberbiamente precioso, una maravilla, le faltan 200c.c. para ser el santo grial de los FL, pero si dejar de ser una maravilla, gracias por enseñar esta cucada de FL-80.
Mi Padre tuvo primero un Seat 850 E de 4p, Carrocería larga o mas conocida y fabricada por Carrocerías Costa junto a Seat, despues tuvo un precioso Seat 127 de primera serie 2p, y el ultimo Seat que tuvo fue mi querido Seat 131 Supermirafiori 1 con el motor 1430 de 75 CV, el cual, primero lo heredo mi hermana hasta que se compro un Seat Ibiza Serie 1 SXi de 100 CV, el 131 lo termine heredando yo a los 18 años recién sacado el carnet, por lo que entonces fui el tipo mas feliz del mundo con mi Seat 131 Supermirafiori 1430.
Saludos, Feliz 2014 y muchas gracias por el Video.
El 2.000 hubiera sido la guinda, pero nunca se sabe... quizás en el momento menos esperado lo podáis ver aquí, ya sea ese Seat o incluso algún otro más especial. Me gustaría ponerme en la piel de los conductores de los 70 que dieron el salto desde un "lento" 600 o Renault 4... a esta bestia de 118 cv y 900 kilos de peso, en tiempos en que no había radares... ni tanto tráfico, ni badenes ni restricciones (en el sentido de la conducción relajada). Quien haya vivido eso en primera persona es un privilegiado.
Buen video y mejor 124🤩. Mi padre tuvo un 127 salto a un Ibiza de la primera serie y lo cambio por un Golf del 1987. Mi tío tenía un 1430 y cambio el motor a 1.6 biarbol un misil a principios de los 80. Feliz 2024.
Mis padres tuvieron un Seat 1430 en azul marino, uno de los pcoos coches que compraron de segunda en excelente estado de conservación allá por los 70, unos años antes de tomar la decisión como compra de un vehículo nuevo, en este caso en 1978 como Citroën GS Pallas.
Se trataba de una unidad con los pilotos pequeños y matricula cuadrada en su zona posterior, plagado de detalles cromados como las molduras inferiores de puertas y cintura del vehículo así como los marcos de las ventanas, que en su momento más que cromados eran piezas realmente metálicas, y no como las actuales plásticas bañadas en cromo.
Resultó ser un muy buen vehículo sin ningún tipo de inconvenientes, solo lo tuvieron dos años, pero yo sí lo disfruté a lo grande.
Hola: fantástico video y conversación gracias , yo soy d la época he tenido muchos seat d segunda mano y siempre los más potentes d la época los conozco todos y los detalles d faros rejillas y cambios d evolución d los modelos seat 124 , hasta 124 spot 1800 coupe ,sobre el olor del interior creo que es los materiales d petróleo d la fabricación d conjunto interior es una opinión mía , el modelo del vídeo sta fantástico,mejor sin paragolpes que así lo llevábamos en la época , también las llantas d ese modelo es la primera vez que las veo con tanta garganta en llierro ,que son las del 1430 fu 1600 ,que creo que nació antes del 124 D ,muchas gracias por el video y conversación que he sentido la época ,un saludo ,gracias
Vaya REGALAZO de reyes que nos has hecho, una pasada de coche, está impoluto; en mi familia estuvo el 600 L Especial y un 1500 bifaro con el motor Perkins, años después cuando saqué el carnet de conducir, tuve un 1500 bifaro de gasolina de última serie (de lo mejor que he tenido, pero es que es una diferencia abismal entre el gasolina y el diesel, tanto en comportamiento, como en sonido, como en suavidad de dirección, el gasolina es una auténtica pasada) que le devolví el cambio al volante, que por desgracia al final lo acabé vendiendo, cosas de la vida; a día de hoy el que me gustaría tener es el 124 Sport 1800.
En las islas Canarias también tuvo éxito pero no tanto como en la Península, aquí la competencia era mucho mayor y al final los SEAT no resultaban tan baratos. Un tío mio tuvo un 124 1200 con una preciosa tapicería de terciopelo rojo y moqueta a juego, lo recuerdo confortable y espacioso. Luego a partir del 82 cuando saqué el carnet, donde un Ritmo 65D fue el que tenía mi autoescuela, todos los SEAT estaban muy superados por la competencia a todos los niveles y fue desde finales de los 90 hasta ahora cuando la marca ha situado sus modelos a un nivel equiparable al resto del dector generalista.
Coincido con otros comentarios tanto en el anslisis realizado en el video, como en que la unidad probada se encuentra en un estado de concurso. Felicidades.
Espectacular vídeo.
Hermosa unidad y excelente trabajo como de costumbre .
Aquí en Argentina se produjeron entre 1969 y 1982 primero los Fiat 1600 y luego los Fiat 125 , muy muy parecidos a este bello Seat . Los hubo en versiones sedán , cupé , familiar y pick-up , primero con el anterior motor 1500 y desde 1972 con este mismo motor que vemos en el video ; la última serie llamada "Mirafiori" montaba cambio de 5 marchas .
Es un auto muy recordado y querido en nuestro país y aun hoy encontramos muchas y muy buenas unidades circulando .
Felicitaciones por el video y un gran saludo !!!
Feliz 2024 !!!
En Argentina tuvieron el 125 y sus derivados, en España el 124, al cual se le añadió inicialmente el 1430 (una versión retocada del Fiat 124-S) y, más adelante, este restyling propio de Seat, con otras luces delanteras y traseras.
Por lo que he visto, los 125 argentinos acabaron montando unas luces traseras iguales a las del modelo de este vídeo, desconozco dónde se diseñaron, pero hubo detalles en común.
@@FcoDguez Exacto , el "Mirafiori" llevaba las traseras de este modelo que vemos hoy , fue la última versión y actualmente es muy valorada y buscada . Cordial saludo !!!
Una unidad impecable que se quita de encima la mala fama que cogió ese modelo cuando ya se vendía como usado.
Los 124 Especial eran los sucesores del 1430, cuyo sustituto natural era el 131, pero la parte deportiva también se conservó como 124, lo malo es que perdió detalles como la buena presentación de los paneles de puertas del 1430, pero quien deseaba esos matices ya se iba al 131.
Me gusta ese volante, más o menos igual al de los dos coupés que ofrecía la marca en esos años. También son bonitas las llantas, ya vistas en algunos 1430.
Gracias por el vídeo.
124 1a serie, acompañó a la familia 35 años
Un gran análisis, totalmente de acuerdo con lo del olor de los Seat antiguos 🤤
Muito bonito, grande máquina
Mi padre tuvo un 127 naranja clavado al q pones en la foto.❤❤❤
Muy buen video ⬆️☘️Feliz vida😊
mi primo tuvo,2 yo tendría unos 10 años y desde entonces este coche ha sido de mis favoitos.
Mi padre tuvo el mismo en blanco. Que grandes recuerdos
Lo del olor es cierto. Mis padres tuvieron un 600E de los últimos y luego un 131 L, y ambos convivieron en casa unos años...olian exactamente igual, y a mi particularmente me mareaban, hasta el punto de hacerme vomitar incluso, en viajes largos. Tengo ese olor metido en el cerebro, lo reconocería inmediatamente si vuelvo a tenerlo cerca con los ojos cerrados. Grandes videos, sigue así!
Vaya gran maquina. Mi padre tuvo uno igual en naranja butano, motor 1430. Matricula de Barcelona y letras BX.
Mi padrino tuvo uno de esta serie en marrón mate,con motor gasolina más sencillo,pero en el viajamos toda la familia. Me produjo gran pena saber que fue sustituido por un ZX y ya no lo pude recuperar. Preciosa esa unidad.
Me encanta. Mi padre tuvo el siguiente modelo 😊😊😊!!!!
Un vídeo estupendo ya lo creo me trae recuerdos del SEAT 124 D con motor 1.2 de 65CV solo una cosa creo que esta versión 1.8 ya tenía direcion de cremallera sin asistencia sigue así FELUZ AÑO
Excelente desscripcion. Motor como si estuviese en alerta y quisiera ir un paso por delante jaja asi se sentia .
Muy buen video y muy buena unidad!! enhorabuena al actual propietario!! un par de datos a tener en consideración. Ya que has mencionado casi todos los modelos de Seat 124, te han faltado los 2 modelos de Seat 124 sport, el 1.6 con doble carburador doble que sacaban unos 115 caballos y el seat 124 sport 1.8, en el cual se sustituyó el motor por el 1.8 de mayor cilindrada y poniendo un carburador de doble cuerpo por la crisis de petróleo que hubo en aquella época rindiendo solo 3 caballos más que el 1.6. También te ha faltado comentar todos los modelos seat 1430 que salieron que era una variación de la época de los seat 124, teniendo molduras diferentes, paneles de puertas mejorados, varios relojes indicadores y también con las 3 motorizaciones desde 1430, pasando por el 1.6 y 1.8 los conocidos como "Fulacos" por su siglas FU en las 2 versiones del motor biarbol que empezaban los numeros de bastidor. La dirección sin fin eran para todos los modelos salvo FU11, FL82 y FL90, la cual ya dispusieron de dirección de cremallera, lo cual le otorga un tacto y una sensación al conducir, completamente diferente
Gracias por tu aportación, seguimos aprendiendo todos dentro del maremágnum de versiones, motorizaciones, variantes y demás de todos los modelos Seat fabricados bajo licencia Fiat.
como son, las cosas||| mi padre me dio su 124 como este. en cuanto pude lo vendi...... Ahora me muero por uno!!
131 diplomatic, una auténtica maravilla
Grande macchina con motore eccezionale.
Mi padre tenía 850 y luego se compró 124 azul marino era precioso
V.E (Vaquilla Editon) 😎👍
Enhorabuena por el trabajo
Como siempre, la mejor forma de agradecer es compartiendo este vídeo entre amigos y en redes sociales. ¡Saludos!
131 mis padres antes un 850 , ya eran viejos cuando lo compraron un 1430 amarillo 1985
No fue mi primer coche por dos razones. Cuando mi padre me dijo que le ofrecían uno para mí, rechacé la propuesta porque sus formas cuadradas no me convencían y porque tenía fama de ser un modelo muy fácil de robar y era el Renault 12 TL de mi padre el que tenía la suerte de dormir en garaje. El mío iba a tener que pasar las noches a la intemperie. Yo venía de conducir el R12 y prefería un Renault, así que mi primer coche acabó siendo un Renault 7. Nunca he sido de correr, así que tampoco me importaba. Con que me llevara donde quisiera ir sin pensar en tener que devolver el coche a mi padre cuanto antes ya me valía. La unidad del vídeo es para felicitar a su propietario por lo bien conservada que está y lo bien que suena ese motor. Saludos.
Mis padres tenían el Seat 131 Panorama con motor Perkins diésel
Yo tuve el 1430 fu hera precioso y el 124 también
Como afortunado de haber poseido un 2000 cc ultima serie un cohete para su epoca lamento haber lo vendido pues jamas me dejo tirado y circular por carreteras de montaña del pirineo era una gozada eso si gasolina por un tuvo lo cambie por un Honda un civic que no gastaba ni la mitad y el cual lo mantengo a pesar de llevar 650000km va de lujo .No quiero hacer comparaciones seria poco serio comparar un seat con un Honda el cual solo me a dado alegrias ya es el 2 honda que extreno pero ese Seat siempre lo recordare eso eran CV de verdad
Los FL, a mi gusto son mis favoritos, enhorabuena al propietario, lo tiene de lujo, como molan las locas.
cierto ,tenian un olor especial , mezcla de gasolina y perfume barato , se conducian bien con el volante de serie pero mucho lo cambiaban por un lin nardi , moto lita etc , el 131 no lo supero en estabilidad . eso si eran coches >!!
Un auténtico coche de rally. Mi padre tuvo un 850 especial, más larga creo recordar ..
Yo tuve el 131 supermiriafriori y el 1430 1600
Estaba buscando uno pero piden mucha pasta por ellos,tiene el volante del bocanegra,tuve un fu y con la palanca fe cambios mas corta quedaba de lujo con el guardapolvo tipo piel
Tuve un FL-80 en blanco; inolvidable.
Llevaba unas 175 de ancho en los neumáticos y, sencillamente, en las maniobras de aparcamiento había que tener fuerza para mover el volante por la dirección de tornillo. Mi mujer no podía, vaya.
En carretera era un diablo super divertido. Con unos Koni y buenos neumáticos, ya tenía que ser un buen coche para enfrentarlo. Y si, el pedal del acelerador esponjoso, pero "faenando" iba mejor de lo esperado.
Le salió un rival complicado en tramos muy revirados: el R5 Copa, que tenía un amigo y, bueno, nuestras luchas hoy serían de cárcel. Pero como lo pasábamos...
Inolvidable.
A este Seat 124, al igual que al 1500 o 131, les pasa justo lo contrario que a los Citroën de época (y digo Citroën porque el ejemplo viene al pelo), y es que estos Seat tienen un motor de notable alto para arriba, pero pinchan en temas técnicos y dinámicos. No se puede tener todo...
@ Toda la razón... Ahora ya no, pero en aquéllos años, los coches franceses por ejemplo, solían tener un desarrollo largo, apropiado para su geografía, mientras en Seat optaban por desarrollos mas cortos, lo que hacia las delicias de los "carbonillas".
Recuerdo que Citroën, por ejemplo, con su enorme volante de inercia, aceleraba mal, pero ya en velocidad, con su magnífica aerodinámica se trasformaba.
Un saludo amigo.
Un buen video y una unidad en muy buen estado con detalles ke no le pertenecen pero eran cambios y cosas mejores de la época,el coche se ve muy bien siii.
En cuánto a los Seat ke tuvimos aquí uno ke tuvo un 1430-1800 FU con volante Nardi llantas Targa y suspensión de época con sus trompetas Iresa en carburación etc una maravilla y tiempo después un 131-2000tc diplomatic y otra maravilla,no eran los mejores y habia coches superiores pero bueno estos siendo lo ke eran se defendian muy bien siii.
Gracias por este recuerdo de nuestra historia siii.
Este 124 es uno de esos coches que he disfrutado pero de verdad... una auténtica máquina de conducción que no cambiaba por superdeportivos 4 veces más potentes, sin electrónica, muy juguetón, con un cuadro de relojes precioso... y muy exclusivo con este motor 1.800. ¿Lo mejor? El sonido natural, sin filtros, sin necesidad de tocar el escape o de instalar válvulas. Sin mentiras. Sin complejos. Un coche honesto, historia de nuestro automovilismo.
Era una pasada, alguien sabe el 0 a 100 que hacía el bicho?
Me encantaría probar uno 😍
Tiene un apartado negativo... y es que luego te vas a estar acordando de él 2 meses sin quitártelo de la cabeza. Es veneno.
Es un claro ejemplo de que un coche no tiene que ser perfecto para despertar pasiones y disfrutar al volante. Es el coche que siempre quise.
He probado casi de todo... lo he dicho varias veces, y lo vuelvo a decir: los coches que más he disfrutado suelen tener menos de 120 cv. y costar 4 cifras o poco más. Ahí están los Visa GTi... Fiesta XR2... GSA... Dauphine... Pero claro, ahí entramos en qué entiende cada uno por disfrute: como sabéis, yo priorizo las sensaciones, no las prestaciones brutas.
Esta unidad tiene varias cosas que no son originales como los 4 relojes pequeños que tiene en el salpicadero, solo es original el reloj de la hora el resto no son con el mismo formato que venían de origen, igual que el tapizado de los asientos que más bien es de él modelo FU 1600/1800, en este modelo eran de tela en gris igual que la moqueta del suelo en gris oscuro, no en rojo como tiene su interior, para terminar con el escape que es uno de la marca Fonos que no reproduce el sonido tan espectacular que tenían con el silencioso original. Una duda que tengo es que yo creo que estos FL 1800 ya venían con dirección de cremallera como si tenia de serie el FL90 con motor 1919 cc, con el que me toco viajar mucho con el, recuerdo que había que planificar las gasolineras para viajes largos y sobre todo de noche por su autonomía.
Si pones música de Los Chichos de fondo lucirá más en el vídeo ! 😂😂
Es broma , alarma activada para disfrutar el clasicazo !
( Y a los que solo entráis a comentar que vuestras lavadoras son mejores y bla bla seguridad ... Veremos cómo están esas lavadoras dentro de 40 años en compracion con este ... )
Es más...en 4 años
Los deportivos suelen pasar por tres etapas:
- Nuevos y alucinantes.
- Viejos y macarras.
- Clásicos otra vez alucinantes.
A este modelo le ha costado mucho salir de la segunda, pero esta unidad está claramente en la tercera (otras unidades aún no).
Yo tuve un 124 "pamplona" pero era el de menos motor, el 1200, y tiraba bastante bien así que no me imagino lo que debe ser el 1800...
Aparte, del 124 he tenido varios Seat de la época (Bocanegra, Ronda Crono y 3 unidades de 127) de los cuales aún conservo uno de esos 127 que compré allá por los finales de los años 80.
Ronda Crono ke buen aparato y si era el 2.0 compartia el motor de los 124-2.0 el grande.
@@markos3857 no, era el 1.6 ya que era de los primeros. Aún no había salido el 2.0
La loca ❤
Buena prueba, el coche era para bailar, la dirección y la suspensión trasera, una locura😊, y con el depósito, había que calcular donde repostar, hacer más de 300km, imposible y a partir de 200 a buscar…. Por lo demás, pues todo personalidad y diversión.
Yo tuve uno, poco tiempo, derrapaba demasiado. Y gastaba mucho.
Falta el 1430.
Mi padre tuvo un 127 cuatro puertas y mi hermano un 124.
Un saludo.
El locutor debido a su edad no conoció este coche. Lástima. Yo si...😁 Yo tenía el fú d, Dauto..eso era un coche sin rival...sin problemas y sin rival..
P.D. : También fabricamos 600 , 128 , 147 , 133 y 1500 ; al 600 aquí le llamamos "bolita"
yo tuve 2 128 1430 con los que me lo pasé pipa en las carreteras viradas y mi padre tuvo dos 132. El 1800 motor Fíat de los primeros que rebosaba lujo y después el 132 2000 que heredé. Un gran coche pero gastaba como un tanque.
Mi abuelo tubo uno 124d 1200
Y mi padre un 131 supermiriafiori 1600 biarbol
Pude tener uno con motor 1430 y arrepentido estoy y estaré de por vida si dios me da suerte algún día siempre y cuando no nos quiten los coches clásicos a gasolina o diésel por que esta injusticia no se sabe tendré uno
Mi abuelo tuvo el 124, desconozco que motor llevó porque mi abuelo no lo recuerda, así que sería el 1.2 o el 1430, le pegaron un golpe en un semáforo y se compró el 131 2.5 supermirafiori
De ese 131 2.500 SOFIM diésel tenéis vídeo en el Canal... Era y es una bestia indomable con carácter que me ha gustado especialmente: ruclips.net/video/KpRiovNQ7Ts/видео.html
Suena 1400 especial namas
Hola nosotros tuvimos Seat Ritmo en verde muy rapido
Otro Seat/Fiat que tengo en la órbita. Activad las notificaciones y permaneced atentos, que en cualquier momento...
Perfecto para conducción de ocio y tenerlo guardado con mimo en un garaje
El volante es del FL 82
No a mediados de los 60 y los 70 no era una proeza tener un 600, un 850,un Sinca 1000, un Renault 4, un R8,un Citroën 2 caballos, un Dyane 6-8, un authi mini, etc...., era lo mas normal del mundo y mucho más asequibles que ahora, quizas eso si, tenias que esperar algo mas de tiempoa que te lo entregarán, los extras eran el color de la pintura, la radio y si llevaban embellecedores plateados, todo un lujo
El volante te parecerá obsoleto, pero está muy cotizado ese modelo, que es el del FL-90 (y parecido al del Bocanegra y al del 128). El FL-80 de la prueba montaba el estándard del resto de versiones del "Pamplona", de aro fino y pasta, de mayor diámetro. Para algunos entendidos el FL-82 también montó ese volante en algunas unidades y sobre todo la tan ansiada dirección de cremallera que también montó, lógicamente, el FL-90. Los demás "desideratum" que comentas al final del video, me parece que no proceden: Entonces no sería un 124 si no presentase esa estética y aerodinámica de caja cuadrada muy habitable (por encima de sus competidores), y no llevase ese eje rígido bastante bien guiado con sus 4 tirantes longitudinales y su barra panhard. Suspensión independiente trasera con motor delantero y propulsión no era nada habitual en la época, ni en GT's deportivos de campanillas. El R-12 llevaba también un eje rígido trasero guiado por un singular mecanismo de triángulo y era...tracción delantera.
Suspensión independiente y eje rigido no concuerdan bien en la misma frase😂
Nosotros, en los '70, teníamos un SEAT 1500 "bifaro"...
Por qué SEAT va a desaparecer tal y como la conocemos??
El 124 genial en mi casa mi padre tuvo uno, la version mas básica, pero viajamos y lo disfrutamos mucho.
Un saludo.
Pues sencillo: porque Cupra, vendiendo Seat con otro vestido y algo potenciados, es mucho mas rentable... y dentro del Grupo VAG hay marcas que se solapan, como Skoda... o incluso Volkswagen.
@ Hace tiempo que vengo oyendo ese comentario y de momento no parece que esa cosa vaya a ser así, creo yo.
Gracias por tu respuesta.
Un saludo y un buen año.
No le funciona el indicador de temperatura del refrigerante? Indica frío y le has metido unos acelerones terribles. Imagino que el que funcione será el auxiliar no original del salpicadero...aunque parece que tampoco funciona por lo que se ve en la prueba de conducción
Para cuando una prueba del 124 sport 1.8.O del 132 1.8.O 2.0
Fácil: para cuando alguien me ceda una unidad, si alguien se ofrece, que escriba 👌🏼
Y 50 años después, volvemos a "disfrutar" de coches con eje rígido y tambores traseros.
...con un cilindro menos... Correas bañadas en aceite...y un poco menos accesibles.
Los exteriores donde se rodo, castro de troña?
No exactamente... pero no lejos de allí. Esto es el corazón de la Provincia de Pontevedra.
Buen video.
Pero esos acelerones con el motor frio....no tienes perdón.
Y menos en un clásico.
Era un barre curvas
No llegué a conducirlo x q cambio de coche antes de llegar yo a los 18
De protección anti corrosión non eran moi bós ,
El 124 2000 llevaba dirección de cremallera. Cuando has hablado del 124 1200 1ª serie, la imagen del cuadro era la de la 2ª serie, fíjate bien...
Del 2000 se fabricaron muy pocas unidades, el 99,9% de los 124 no tienen dirección de cremallera
No obstante, por otra parte, resulta curioso que el FL 90 montase cuatro discos y, en cambio, el 131 CLX 2000, montase discos delanteros y tambores traseros...@@Anamaria71lus
@@Anamaria71lus también llevaban dirección de cremallera algunos 1800, los denominados FL82
@@miguelballberrosado2569 si de hecho hasta algunos 124 1.4 llevaban 4 discos.... Un atraso lo del 131 2.0 tambores atras
En mi opinión su antecesor el 1430 FU, mucho más bonito.
Y con más nervio
Un coche de los de verdad y no las lavadoras con ruedas de ahora
Honestamente, creo que es uno de los coches con mejor relación coste/diversión, y eso que su cotización se ha disparado en los últimos años (normal...). Me encantó, además de que esta unidad está prácticamente nueva. Muy disfrutable.
Como ese tuvo mi padre uno como andaba este coche nos picamos con talbot horizon s2 una vez y se comió todas nuestras fules.
Normal que se lo comiera tiene 38cv más.....
FL80 original o un monoarbol convertido a 1800?
Este coche en su época era excelente. Los coches actuales son mucho más eficientes en todos los aspectos. Con cilindradas mucho menores sacan prestaciones impresionantes. Nada que ver.
La dirección era regular. Por el resto era un gran coche.
Bueno, y el tren trasero relativamente mediocre... No se puede tener todo. Me recuerda mucho a lo que ocurre con los Kadett GSi (el mejor motor); el Citröen ZX 16v (el mejor chasis); y el Golf GTi (la mejor construcción).
114 cv
118 era el 2.0
Es justo al revés, el 2000 114cv y el 1800 118, tenía más cv el 1.8
Coche muy bonito, pero cualquier coche de la epoca era más rápido y eficaz. Era un perro ladrador poco mordedor, eso si muy vistoso y vacilón
Cómo le metes música de jazz a este coche le pega los chichos chungitos bordón 4 las grecas música kinki de los 80 creo yo
Muy buena unidad increible a la vista pero...
1. Volante es del fl82 y fl90. No corresponde a fl80
2. la moqueta roja? no es original de ningún fl
3. color del vehiculo. esta pintado en rojo vivo 152 y no en su original rojo candente 190 mas anaranjado
4. asientos, ninguna unidad roja llevaba esa tapiceria roja sino gris
5. llave de arranque, es una copia de modelos posteriores ibiza,malaga
6. clausor, en esa unidad del 77 iba a la izquierda y no a la derecha
7. llantas, están ensanchadas de gargana pues las originales eran de 5.5
8. neumaticos, idem de origen 155sr13
9. relojes del salpicadero. solo lleva a la izquierda voltimetro y a la derecha presion de aceite y reloj
10. funcion warning. Las montaba unidades mas modernas y no del 77
11. brazos limpiaparabrisas cromados. Unidades rojas los montan en negro.
12. adhesivos laterales 1800. no corresponden a esa unidad
Aun asi reconozco que es un magnifica unidad mejorada y luce a la vista preciosa