안녕하세요. 수인선 운전하는 철도공사 기관사입니다. 이번 시리즈는 더욱 재미 있네요. 저도 몰랐던거 많이 알아가네요. 감사합니다. 참고로 달월역에서 철도직원 말고 민간인 태워본 기억이 손에 꼽습니다. 말씀 하신 고가교는 하루가 다르게 만들어 지고 있긴 한데 큰 의미가 있을까 싶습니다. 배차 간격이 수인선은 너무 길어서 왜 만드나 싶었거든요. 나같아도 오이도역으로 갈것 같은데.. 그리고 유료 승객이 없을 뿐이지, 시흥기지에서 입고, 출고하는 기관사, 차량직원, 로템직원 이용 많이 합니다. 사람들 모르는 기지들어가는 게이트가 따로 있거든요. 꼭 필요한 역입니다.
@@bigpitcher3525 김포같은 경우는 꾸준히 인구가 늘었고 현재 달랑 하나 있는 2량짜리 경전철은 지옥철이라고 불린지 오래입니다.. 뉴스도 나왔죠. 지금도 호흡곤란 호소하는 승객들이 나옵니다.. 김포공항과 연결된 덕분에 기존 지옥철이라고 악명높던 9호선도 출근시간엔 더 빡세졌어요.. 투기꾼을 떠나서 김포에 새로운 지하철 노선이 시급한건 사실입니다..
달월역은 솔직히 지역주민들의 이기심 때문에 없어도 될 역을 달월역 인근에 살고 있는 주민들이 내는것도 아니면서 괜한 돈낭비해서 만들어줬더니 막상 이용하기 불편해서 거의 이용을 하지 않는 역으로 되었던거네.. 에휴.. 🤦 저기 달월역 이용객 증가를 위해 배곧신도시쪽에서 달월역을 차량과 보행자들이 오갈 수 있도록 차량기지 위로 고가도로를 만들어 편의성을 높이겠다고 하지만 문제는 그렇게 고가도로까지 만들어줘도 막상 이용객 수치는 현재와 크게 달라지지 않을듯 보이네요. 왜냐하면 아무리 고가도로 넘어와서 계단이나 엘리베이터를 통해 내려오더라도 일단 그전에 배곧신도시쪽에서부터 고가도로를 통해 넘어와야하는데 그나마 젊은사람들이나 왔다갔다 하기에 편할지언정 나이가 좀 있거나 그런분들은 그조차 힘들어 할테니 나이드신 분들은 그냥 버스타고 오이도역이나 월곶역 환승해서 지하철 이용할테고, 그외 젊은 사람들이나 중년층도 굳이 고가도로를 넘어서 애매하게 위치해 있는 달월역을 이용할지가.. 그냥 달월역 앞에 있는 작은 마을사람들이나 편리해서 계속 이용할듯 싶어보이네요.. 😂
애초에 차량기지 보상 차원에서 지어진 역이니... 억지 님비라기엔 차량기지 자체가 워낙 지역단절이나 소음 등의 피해가 크니 마냥 욕할 수는 없지만 조금 무리해서라도 본선을 차량기지 서편으로 넘기고 육교 등으로 잇거나 배곧신도시 연계교통편 확충만 잘 했어도 훨씬 큰 수요를 끌어올 수 있었는데 아쉽죠
자차가 없는 이상 지역 내 이동은 쉽지 않은 곳이죠. 단지 사이사이 큰 대로가 있어서 차량 소통은 좋지만 도보로 다니긴 부담스럽고 지하철역까지 거리도 있고 큰 대로를 건너야 하다 보니 광역노선은 잘 놓아져 있지만 그로 인해 시내버스는 시티투어 버스처럼 돌고 돌아 생각보다 오래 걸리는 단점이 있죠. 일부 단지는 주차공간도 많이 부족하고요.
6:24 배곧과 달월역을 잇는 고가교가 공사 중에 있고 시내버스를 끌고 오겠다고는 한데... 제대로 될지 의문입니다 4호선이 월곶역까지 연장되지 않는 한 4호선도 없는 달월역을 굳이 이용할 필요는 없는데다, 배곧-월곶을 잇는 다리가 개통되어 끌어올만한 배곧 북부가 종점인 시내버스가 월곶으로 종점이 바꼈기에... 특히 월곶판교선이 개통하면 4호선이 월곶으로 연장되지 않는 한 4호선도 없고 경강선도 없는 달월역을 굳이 이용할 이유는 없겠네요
어느정도 나아지긴 할 것 같지만 확 개선되지는 않을 것 같아요. 물론 시내버스는 들어오지 않겠지만 저 도로가 생기면 5대로 운행하는 마을버스가 등장할 수도 있고요. 그래도 배차간격은 15분 정도가 되니깐 미묘하게 늘어나긴 할 거 같아요. 시내버스는 아리더라도 도로가 생기면 마을버스 노선이 새로 만들어지는등등 연결해주는 게 생길 수도 있어요. 도보 이용은 그래도 힘들겠지만 마을버스가 등장해서 배곧신도시와 프리미엄아울렛을 달월역까지 이어준다면 미묘하게 열차 한 편성당 5명 정도는 늘어날 수도 있어요.
야목역 지도 봤는데 주거지역 도착 바로 전이 곡선구간임 그런데 곡선구간은 어차피 속도 줄여야 하는 구간이라 곡선에서 속도 줄이고 역에서 멈추면 될건데 속도 때문이란건 말도 안된다고 생각됩니다 오히려 아무것도 없는 역 자리에 공사직전 땅의 소유주가 누군지 알아야 할거라 생각되네요 국가 소유면 상관없지만 개인 소유였다면 분명 보상금이 나올거고 정상적인 금액이 아닐 가능성이 높겠죠
사실 야목역이 어천역 방면으로 옮겨진 건 추후 KTX가 다닐 것을 대비해 대피공간을 만들기 위함입니다. 거기에 더해 서해선이 안산원시 방향으로 서해를 건너지 못할 것을 대비해 서해선을 이 야목역으로 끌어와 여객열차도 운행하려는 계획도 이 역 공사 당시에 있었기에 이런 여유공간을 만들 수 없는 곡선구간에 역을 만들기 힘들었지 않을까요 ?
고색역처럼 이미 2면 4선의 쌍섬식 승강장이면서 대피선이 있는 대피역인 망포역은 또한 (하행 아닌) 상행 방면의 다른 새로운 종착역으로 부활하면 좋겠어요. 이유는 향후 수도권 전철 수인분당선의 인천공항역 연장 즉 제2공항철도와의 직결하기 위해서, 인천공항발 수도권 전철 수인분당선은 최대 운행 가능 장거리로는 인천광역시 소속 인천공항역에서 경기도 수원시 소속 망포역까지로 충분해요. 약간 수원 시골 마을의 고색역보다는 수원 시내에 더 위치한 망포역까지 운행이 더 바람직하죠. 물론 경기도 수원시(+수원역 +고색역 +망포역)에서 인천광역시(+인천역 +인천공항역)까지의 철도 노선인 수인선의 영향을 많이 미치기 위한 것도 있죠.
저 매송면에 살아서 지역을 아는데요 야목리 어천저수지 저곳들은 자연지대입니다. 이용객 적은게 나쁜게 아니에요 세마역도 저 역들과 비슷했는데 지금은 난개발을 해서.. 수인선을 연결하니 중간에 정차역을 두고 필여한 사람들 이용하면 되지 굳이 이용객 많아야 할 필요 없어요 적저 나는건 공공의 비용으로 봐야죠
야목역이 구역사 부지에 건설되지 않고 현 위치로 옮겨 짓게 된 건, 협궤철도 시절의 수인선 노반 부지를 거의 재활용하여 건설된 것이기 때문입니다. 협궤시절이랑 다르게 열차 크기도 커지고, 편성도 달라지고, 무엇보다 협궤가 아니라 표준궤로 재개통을 하게 되었죠. 구역사 부지가 곡선으로 접어드는 구간에 있어서 이 구간에서는 열차의 표정속도가 다른 구간보다 느려지게 된다는 문제가 있어서 현 위치로 옮겼다고 들었습니다. 달월역은 수인선 개통 당시에는 없다가 1965년에 신설되었습니다. 1994년 송도-한대앞 구간이 폐선될 때까지 있었는데, 폐선될 때까지 단선 승강장에 매표소 같은 건물만 있었다고 합니다. 달월역은 2년 전에 한 번 탐방 차 갔다 왔었는데, 화물트럭이 하도 수시로 다니기도 하고, 춥기도 해서... 오래 있을 곳이 못되더군요. 여담으로 소래철교와 승기천철교 외에 월곶역에서 달월역 방면으로 구 수인선 부지를 따라가다 보면 수인선 옛 철교 하나 볼 수 있는데, 월서천철교입니다.
사실 야목역이 어천역 방면으로 옮겨진 건 추후 KTX가 다닐 것을 대비해 대피공간을 만들기 위함입니다. 거기에 더해 서해선이 안산원시 방향으로 서해를 건너지 못할 것을 대비해 서해선을 이 야목역으로 끌어와 여객열차도 운행하려는 계획도 이 역 공사 당시에 있었기에 이런 여유공간을 만들 수 없는 곡선구간에 역을 만들기 힘들었습니다.
야목역 위치가 왜 저기로 되어있는지 궁금했는데 알고보니 단순한 이유였네요 경강선 이천역도 지금은 주변에 개발이 많이되긴 했지만 개통 초기만 해도 이천시내와 가깝게 붙일 수 있었을텐데 왜 저렇게 멀리 띄워놨는지가 궁금했거든요 이 부분 나중에 경강선 특집을 하시게 될 때 다루어주면 좋겠네요
현재 야목역에는 추후 KTX를 대비한 대피시설이 지어져있습니다. 시살상 이게 야목역의 현 위치를 만든 주요 원인입니다. 이 야목역의 이설 비용이 상당히 비쌌던 이유는 곡선구간으로 이설하게 되면 이 대피시설을 포기해야 해서 이에 대한 대안으로 주면역(사리, 어천)에 새로 대피시설을 놓기 위해 설계변경이 필요했기 때문입니다.
달월역을 딱한번 이용해본적이있는데요,, 근처 공설묘지가 있어 인사드리고 날이 좋아 산책삼아 달월역까지 걸어가자 하여서 걷는데 너무 위험하고 무서웠어요 화물차가 계속 지나다니는데 인도도 제대로 없고 ,, 무엇보다 무슨 투견을 키우는 집이 있어서 그 앞을 지나야했는데 진짜 물리면 뼈도 못추릴거같은 도사견들 네다섯마리가 다 저희를 쳐다보는데 진짜 너무 무서웠네요
분당선의 강남리 선형이나 수인선의 접근성 문제나... 진짜 여러므로 문제덩어리가 많기는 함. 분당선은 수요에 비해서 너무나도 좁은 6량이라는 칸수도 문제, 또한 죽전 이북은 서울 지하철만큼 배차간격이 빠르지만 죽전 이남부터 수원역까지는 수요가 적은 것도 아닌데도 배차간격이 2배로 벌어지는 등 문제가 이만저만이 아닌듯... 강남리 선형이나 수인선 접근성 문제는 차라리 저딴 수요면 급행 운영을 해서 피해가는 것도 베스트인듯. 기존의 수인선(인천~오이도)+분당선(고색~죽전) 급행 구간에 초지역, 중앙역, 영통역, 구성역, 미금역, 정자역, 서현역, 야탑역, 모란역, 복정역, 수서역, 도곡역, 선릉역, 선정릉역, 강남구청역, 압구정로데오역, 왕십리역 이렇게 급행 정차역 추가해서 전 구간 급행을 실현하면 수요 문제와 선형 문제는 좀 해결 될듯.
저렇게 지은 놈들은 분명 걸어다닌 적이 없는 넘들인게 확실. 뚜벅이로 세월을 거치다 보면 거리가 중요한 것도 있지만 걷는 환경이 특히 더 중요함. 주위에 거대한 교차로나 특히 고속도로나 자동차 전용도로가 지나가는 쪽 근처는 일단 야간에는 결~코 도보로 접근 못하고 낮에도 접근하고 싶지 않는 곳임. 600미터라는 거리도 중요하지만 그냥 걸어갈수가 없는 곳. 주위에 마을이 생길 리도 없는곳. 없애라. 그냥
달월역은 화물차량이 자주 다니는게 아니라, 근처에 골재 같은거 생산하는 공장이 있습니다.... 그래서 수시로 화물차가 골재를 나르고 있어서 흙먼지도 장난 아니에요... 그 앞이 제대로 포장도 되어 있지 않다보니 여름에는 걸어다닐 환경도 못 되더군요... 비만 오면 진흙탕으로 변합니다..... 궁금해서 한번 가봤는데, 네비 찍고도 길이 애매해서 빙빙 돌다가, 시골길 한참 지나서 간신히 찾아갔던 기억이 나네요.... 원래 지었으면 안되는 역인데, 그당시 근처 교회하고, 동네주민들이 달월역 추진위원회 까지 만들고 난리 굿을 쳐서 만든걸로 압니다.... 달월역까지 도로가 난다고 하더라도, 배곧에서 거주인구가 제일 많은 중심상가쪽에서는 여전히 오이도 역이 가까워 거의 변화가 없을 것이라고 생각되네요..
옛 달월역의 존재 목적은 인근 달월마을의 여객 수요 처리가 중점적이었고 이 인식이 그대로 내려와 전철 달월역의 건설에 반영된 것이 하나의 원인이 아닐까 싶습니다. 저 일말의 고민도 없이 옛 역 위치에 그대로 건설한 철도 당국이나, 배곧신도시를 조성하면서 어떻게든 달월역과 연계하려던 구상이 없어 보이는 지자체나...... 기실, 전철 달월역을 어떻게든 부흥시키려면 달월역 동쪽으로 반경 5백 미터 이내에 뭐라도 역세권이라 할 만한 것을 조성해야 할 텐데 그런 시골 산골짜기에 구태여 역세권을 조성할 당위가 있을지, 그리고 설령 있다고 한들 배곧신도시에 힘을 쏟아부은 화성시가 마저 그를 추진할 여력이 있을지는 잘 모르겠네요.
달월역은 도로가 생기더라도 도보로 이용할 인원이 크게 늘진 않을 것으로 보임. 대부분의 배곧신도시 구간은 오이도역으로 이동하는 게 4호선과 수인선을 동시에 이용할 수 있고 배곧누리초 주변 3개 단지는 2~3정거장이면 월곶역으로 나가는 버스가 자주 다님. 굳이 도보로 달월까지 갈만한 이유가 있을까 싶음.
라이딩 하다 급똥으로 들렸던 야목역... 너무 고마웠어요... 나에겐 존재 가치가 충분했어요...
사람 하나 살렸으면 된거지...그치...
@@lsoso552ㅋㅋㅋㅋㅋ
그런데. 어짜피. 역이 제자리에 있었어도 살리기는 마찬가지죠. 역이 있고 업고가 아니라 위치가 머같다는 사실
ㅋㅋㅋ 저도 달월에서 비상게이트 누르고 급똥 해결했어요
같은 라이더 입장에서 참고하겠습니다.
달월은 사실상 차량기지 직원 출퇴근 전용 역입니다
그럼 그렇죠. 일반인이 99.9% 탈 수가 없는 역인데 백명이 넘는다 해서 설마 했네요. 그 안 달월지구 주민이래봐야 몇 안 되고 거리도 먼데.
!년 충퇴근 할때 봤는데 타고 내리는 분들 10명 미만으로 본듯 ㅋㅋㅋ 직원용
저기에 멈췄다가 다시 출발하는 에너지가 더 아깝겠어요..
안녕하세요. 수인선 운전하는 철도공사 기관사입니다. 이번 시리즈는 더욱 재미 있네요. 저도 몰랐던거 많이 알아가네요. 감사합니다. 참고로 달월역에서 철도직원 말고 민간인 태워본 기억이 손에 꼽습니다. 말씀 하신 고가교는 하루가 다르게 만들어 지고 있긴 한데 큰 의미가 있을까 싶습니다. 배차 간격이 수인선은 너무 길어서 왜 만드나 싶었거든요. 나같아도 오이도역으로 갈것 같은데..
그리고 유료 승객이 없을 뿐이지, 시흥기지에서 입고, 출고하는 기관사, 차량직원, 로템직원 이용 많이 합니다. 사람들 모르는 기지들어가는 게이트가 따로 있거든요. 꼭 필요한 역입니다.
달월역 놔딜라는 지역주민은 투기꾼이었죠. 그러니 역이 생길 즈음 땅 비싸게 팔아먹고 다 튀었습니다. 투기꾼 돈 벌이에 세금 수백억이 사라졌죠. 지금 이 투기꾼들 김포에서 세금으로 지하철 놔달라고 하고 있네요. 지하철 적자의 가장 큰 이유가 바로 지하철 공사 입니다.
그나마직원분들 들락나락해줬어 그역사는 감사해겠네요 안그러면은 돈만잡아먹은 존제없는 역사 나락같을 거라생각하네요 그리고철거후 역시설이라는 결과도달했게죠
@@bigpitcher3525 김포같은 경우는 꾸준히 인구가 늘었고 현재 달랑 하나 있는 2량짜리 경전철은 지옥철이라고 불린지 오래입니다.. 뉴스도 나왔죠. 지금도 호흡곤란 호소하는 승객들이 나옵니다.. 김포공항과 연결된 덕분에 기존 지옥철이라고 악명높던 9호선도 출근시간엔 더 빡세졌어요.. 투기꾼을 떠나서 김포에 새로운 지하철 노선이 시급한건 사실입니다..
재밌게 봐주셨다니 감사합니다 :)
국가 도시 계획 자체가 바뀌어야죠,...
서울 서울 서울... 하니까... 근데 미 친건... 무슨 메가시티 만든다고 ....ㅠ.ㅠ..
메가시티 만들면 주변 도시는 더 공동화 됩니다 ㅠㅠ
@@PoreomY
요상한 곳에 지하철역을 놓으면~이용객 수가 요상한 전철이 되는 거에요~
역우진ㅋㅋㅋ
역우진 ㅇㅈㄹㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
기차역이 유독 요상한 곳에 많이 놓이던데 진짜 불편해요;
@@wannabe0740ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
신기하게 공부하면 신기한 대학교에 가는 거에요
달월역 대다수 이용객= 바로옆 시흥차량기지 직원들...
ㅆ.....
ㅈㄴ 인정 월곶역에서 달월 방면 쪽으로 학교 다니는데 거의 8시25분차나 8시31분차에 달월역에 내리는 사람 꼭 있음ㅋㅋ
요새 짓는 대부분의 기차역들이 죄다 위치가 어정쩡해서 이용객이 없는 경우가 많은듯....
그놈의 직선화때문에 지역주민들만 피해보네요
@@rimo9889 굳이 지역을 벗어나리만큼 직선화를 해야하나 싶긴 해요.. 특히 경주역이 너무 멀어져서 이용하기 진짜 너무 불편합니다;;
ktx입장에서도 경주역때문에 드리프트를 해야됩니다 있는거에 감사하시죠
@@rimo9889 근데 웃긴건 그렇다고 시내에 지으면 또 소음,도시미관 타령하면서 ㅈㄹ함 ㅋㅋㅋ 어쩌라는건지 모르겠음
@@사진가-h7w경주역은 문화재 때문에 철도를 시내에다 두지 못하도록 되어 있습니다.
수인분당선은 진작에 놓어야 하는역은 나몰라라 하고 호적한곳엔 역이 생기는 요상한 전철역
전에 군사정권 시절.... 잠실이나 강동에서 수원 가는 철도 있었으나....
자가용... 수 늘어서 안만듬... 그게 있었으면 ... 지금 이런 짓 안했죠...
때로는 군사정권 중앙집권이 민주, 분권 보다 나을때가 있음
@@kaesory동의합니다. 대중교통보다보면 대단히 공감하는 말씀이죠. ㅎㅎ
@@kaesory러시아 북한 중국 지지하시죠?ㅋ
이걸보고 우리는 탁상행정이라고 부르기로 했어요
왜 거기에 있는지 지역 주민들에게 물어보세요? 수원하고 그쪽 사람들은 기억하고 있지 지화하 ㅋㅋㅋㅋㅋ
그런데,
4호선 노원역 구간도 허허벌판이었음.
도시개발되는건 한순간임
달월역, 야목역 근무자들은
다른역보다 개꿀 빠는걸까?
뭐 마곡지구도 마곡나루 들어왔을 때 방치만 해둔다고 욕 했었는데 지금은 완전 바뀌었잖아
마곡... ㅋㅋ 논 밭 한가운데.. 지금은.. 천지개벽 수준이죠..
수인분당선의 우여곡절을 보며 얼마나 주먹구구식으로 생긴 노선인지 알게 됨 ㅇㅇ
달월역은 진짜 시흥프리미엄아울렛 직결통로만 있었어도 이정도는 아니었을텐데 ㅋㅋ
달월역은 동네 주민이 정차 요구를 해서 바라는 대로 해줬지만 정작 이용하는 사람은 차량기지 직원밖에 없는데 직원 출퇴근 시간에만 서고, 그 외에는 옛날 마곡역처럼 그냥 지나가는 게 더 낫겠습니다.
진짜 생각없이 건물 만드는거 어처구니 없네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
안산에서 수원 통학하는 대학생입니다. 이 구간은 급행이 없기때문에 야목역과 어천역 두개의 역을 지날때 특히 야목역은 그냥 없애는게 맞지 않나 생각이 많이 듭니다ㅋㅋ
어천은 남양쪽 출퇴근수요가 조금있는데 야목은 ㄹㅇ..
아 옛날에도 있었던 역이라 안 카요!!
어천은 그래도 나중에 KTX 정차라도 하고 그 주변에 역세권 개발이라도 하지 야목역은..
어천은 마도에서 수원갈때 자주 타요
역위치가 이상할뿐이지 있어야함
전철 없을 시절 수원or안산 갈려면 버스 3번 타야합니다 요즘 그나마 걸어서 타거나 버스 2번만 환승하죠 배차간격 보면 3번타는게 답이지만요😅
보도 고발 프로그램에 나올만한 내용이네요.
누구를 위해 전철역을 짓는 것인지...
국가철도공단과 교통부는 무엇을 위해 존재하는 것인지...
저기에 역을 그대로 설치해달라고 요구한 대한민국 유권자를 위한 전철역이니까요😂😢😮😅😊
지역주민들이 농성까지 해서 어쩔 수 없이 후다닥 지은 역인데 국가철도공단 탓을 하는 건 좀...
@@Amorossia그럼 농성만 하면 뭔 요구든 다 들어주는거임?? 대통령 왜 하냐 1년 내내 농성하면 국가정책 다 자기 맘대로 하겠네. 군대 의문사 같은거는 부모가 10년 동안 농성해도 뭉개면서 뭔 농성 탓을 함. 철도공사 간부가 근처에 땅 사놓은거지.
역 주변에 누구 땅이 있다 혹은 있었다에 손모가지 건다.
수원 -> 인천행이 더 많아지면 수인선 이용객이 더 많아질 것 같아요..수원 안산으로 가기 정말 편해졌는데 극악의 배차 간격때문에 버스로 다닙니다,,,ㅠ
지금 고색까지 가는 열차를 한대앞까지만 끌어다 써도 지금보다 훨 많아질거 같은데 항상 아쉽죠ㅠㅠ 왜 안하는건지..4호선 공용구간이 한대앞부터니까 한대앞종착은 괜찮을거 같은데..
같은 분당선인데 죽전 살다보니 수인의 고통을 느끼지 못하는..
@@KTens 진짜 타러갔는데 죽전행이면 눈물이 납니다..
인천가는 사람들 많아요.
수인선 생긴 이후로 수인선 열차는 물론 4호선 오이도방향 전철까지 사람이 많아졌어요
특히 퇴근시간대이면 4호선도 종점(오이도역)까지 자리에 못 앉는 경우가 많아요
달월역은 솔직히 지역주민들의 이기심 때문에 없어도 될 역을 달월역 인근에 살고 있는 주민들이 내는것도 아니면서 괜한 돈낭비해서 만들어줬더니 막상 이용하기 불편해서 거의 이용을 하지 않는 역으로 되었던거네.. 에휴.. 🤦
저기 달월역 이용객 증가를 위해 배곧신도시쪽에서 달월역을 차량과 보행자들이 오갈 수 있도록 차량기지 위로 고가도로를 만들어 편의성을 높이겠다고 하지만 문제는 그렇게 고가도로까지 만들어줘도 막상 이용객 수치는 현재와 크게 달라지지 않을듯 보이네요.
왜냐하면 아무리 고가도로 넘어와서 계단이나 엘리베이터를 통해 내려오더라도 일단 그전에 배곧신도시쪽에서부터 고가도로를 통해 넘어와야하는데 그나마 젊은사람들이나 왔다갔다 하기에 편할지언정 나이가 좀 있거나 그런분들은 그조차 힘들어 할테니 나이드신 분들은 그냥 버스타고 오이도역이나 월곶역 환승해서 지하철 이용할테고, 그외 젊은 사람들이나 중년층도 굳이 고가도로를 넘어서 애매하게 위치해 있는 달월역을 이용할지가..
그냥 달월역 앞에 있는 작은 마을사람들이나 편리해서 계속 이용할듯 싶어보이네요.. 😂
애초에 차량기지 보상 차원에서 지어진 역이니...
억지 님비라기엔 차량기지 자체가 워낙 지역단절이나 소음 등의 피해가 크니 마냥 욕할 수는 없지만
조금 무리해서라도 본선을 차량기지 서편으로 넘기고 육교 등으로 잇거나 배곧신도시 연계교통편 확충만 잘 했어도 훨씬 큰 수요를 끌어올 수 있었는데 아쉽죠
그민원을 차량기지 직원들이 냈을확률이 더크다고는 생각안함??
뭐 아쉽긴 한데 흑자만 생각하면 없애야할 역들 20프로는 넘을듯
고가가 생겨도 배곧센텀베이1차 끝부분에서 달월역까지 1km네요. 확실히 만들어지더라도 이용객이 드라마틱하게 늘진 않을 것 같네요.
밤늦은 시간이나 날씨가 안 좋을 땐 월곶에서 버스를 타거나 오이도에서 버스타고 들어오는 게 나을 것 같아 보입니다.
달월역 위치는 정말 한숨 나와요 일을 어떻게 하면 역 위치를 그따위로 정할 수 있는지
맞아요
제가 이해를 못한건가요? 과거의 수인선의 역위치를 사용한건데 그 위치인걸 알면서도 개통해 달라고 요구한 주변 주민들이 생각이 짧은거죠.
과거 역사 계승이라서 할말은 딱히
대한민국 철도의 문제점?
바로 여러분들입니다
달월역은 진짜 지나갈때마다 돈지랄했구나 생각하는 역이었는데.
야목에서 선릉방향 축사가 있는지.. 악취가..
대표적인 공기수송역이죠..
맞아 똥냄시 겁나 나 ㅋㅋㅋ
배곧신도시는 서울대캠퍼스 구간이 가운데에 껴있어서 차 없이는 중심상가까지도 접근이 불편한데다, 대부분의 시내버스는 거의 오이도역으로 닿아있지만 거리가 꽤 있어서 거주하는 내내 너무 불편했어요,,,
아이러니한 것은 배곧신도시가 광역버스망은 잘 돼있어서 서울 왔다갔다하긴 생각보단 나쁘지 않은데, 시내버스망이 후져서 시흥 내 이동과 시흥 - 인천 등 근거리 이동이 훨씬 어렵죠
@@아디오스-n1v 아 맞아요 시청이나 경찰서, 송도쪽 이동은 진짜 차 없으면 아예 못가요...
배곧 초록버스가 너무 구림
재밌네요 광역 교통 이동망은 잘되어 있지만 지역내 이동은 불편하게 만든점 ㅋㅋ
근거리 이동망 불편하게 만들면 지역 도로교통만 불편하게 가중 시키는건데. 참 왜 그렇게 거기만 자주 밀릴까 했더니 이유가 있군요
자차가 없는 이상 지역 내 이동은 쉽지 않은 곳이죠. 단지 사이사이 큰 대로가 있어서 차량 소통은 좋지만 도보로 다니긴 부담스럽고
지하철역까지 거리도 있고 큰 대로를 건너야 하다 보니 광역노선은 잘 놓아져 있지만 그로 인해 시내버스는 시티투어 버스처럼 돌고 돌아
생각보다 오래 걸리는 단점이 있죠. 일부 단지는 주차공간도 많이 부족하고요.
저런 탁상행정의 사례가 단지 수인분당선에만 있는게 아니란 점이 제일 화나더군요.
탁상행정 ㄴㄴ
말도 안되는 땡깡 부려놓고서 안 들어주면 각종 압박넣는 몇몇 주민 문제 ㅇㅇ
탁상행정이 문제가 아니고 좆방자치 때매 핌피가 생기는 게 문제다.
모든 국민들은 그 수준에 맞는 지도자를 가질 뿐이지.
대한민국 철도계의 문제점? 바로 여러분들입니다.
너무 유익한 정보라 관련기관이나 관련자들은 영상 찾아보고 느끼는 바가 있었으면 좋겠네요.
6:24 배곧과 달월역을 잇는 고가교가 공사 중에 있고 시내버스를 끌고 오겠다고는 한데... 제대로 될지 의문입니다
4호선이 월곶역까지 연장되지 않는 한 4호선도 없는 달월역을 굳이 이용할 필요는 없는데다, 배곧-월곶을 잇는 다리가 개통되어 끌어올만한 배곧 북부가 종점인 시내버스가 월곶으로 종점이 바꼈기에...
특히 월곶판교선이 개통하면 4호선이 월곶으로 연장되지 않는 한 4호선도 없고 경강선도 없는 달월역을 굳이 이용할 이유는 없겠네요
어느정도 나아지긴 할 것 같지만 확 개선되지는 않을 것 같아요. 물론 시내버스는 들어오지 않겠지만 저 도로가 생기면 5대로 운행하는 마을버스가 등장할 수도 있고요.
그래도 배차간격은 15분 정도가 되니깐 미묘하게 늘어나긴 할 거 같아요. 시내버스는 아리더라도 도로가 생기면 마을버스 노선이 새로 만들어지는등등 연결해주는 게 생길 수도 있어요. 도보 이용은 그래도 힘들겠지만 마을버스가 등장해서 배곧신도시와 프리미엄아울렛을 달월역까지 이어준다면 미묘하게 열차 한 편성당 5명 정도는 늘어날 수도 있어요.
그리고 저런 사례 때문에 차량기지 이미지가 장난아니게 나빠진거라고 해요. 차량기지가 없거나 지하면 단절이 안 되니깐요.
근데 웃긴건 차량기지는 예전부터 있었는데 뒤늦게 배곧들어섰으면서 차량기지이미지 나빠지는건뭐임 ㅋㅋㅋ 굴러온돌이 박힌돌빼내는격이네 민도보소
_사실상 시흥차량기지 출퇴근 목적으로 생겼다고 봐도 과언이 아닌 역_
결국 노답 행정 때문이네 ㅋㅋㅋ 주변 편의성은 개나줘버린 탁상행정 ㅋㅋ
이쯤 되면 측근 땅에 역 지어서 돈 챙겨줬을 거라는 게 학계의 정설
수인선 이용객에 대해 잘알수 있는 영상이군요.
달월역과 비슷한 케이스가 귤현역
그리고 분당차량기지 고색이나 야목으로 옮겼으면
역쟁이님 최고
야목역 지도 봤는데 주거지역 도착 바로 전이 곡선구간임
그런데 곡선구간은 어차피 속도 줄여야 하는 구간이라 곡선에서 속도 줄이고
역에서 멈추면 될건데 속도 때문이란건 말도 안된다고 생각됩니다
오히려 아무것도 없는 역 자리에 공사직전 땅의 소유주가 누군지 알아야 할거라 생각되네요
국가 소유면 상관없지만 개인 소유였다면 분명 보상금이 나올거고 정상적인 금액이 아닐 가능성이 높겠죠
ㅋㅋ 이게 정답....이 일대 땅투기 상상초월...그런데 지금도 썰렁...
사실 야목역이 어천역 방면으로 옮겨진 건 추후 KTX가 다닐 것을 대비해 대피공간을 만들기 위함입니다. 거기에 더해 서해선이 안산원시 방향으로 서해를 건너지 못할 것을 대비해 서해선을 이 야목역으로 끌어와 여객열차도 운행하려는 계획도 이 역 공사 당시에 있었기에 이런 여유공간을 만들 수 없는 곡선구간에 역을 만들기 힘들었지 않을까요 ?
고색역처럼 이미 2면 4선의 쌍섬식 승강장이면서 대피선이 있는 대피역인 망포역은 또한 (하행 아닌) 상행 방면의 다른 새로운 종착역으로 부활하면 좋겠어요. 이유는 향후 수도권 전철 수인분당선의 인천공항역 연장 즉 제2공항철도와의 직결하기 위해서, 인천공항발 수도권 전철 수인분당선은 최대 운행 가능 장거리로는 인천광역시 소속 인천공항역에서 경기도 수원시 소속 망포역까지로 충분해요. 약간 수원 시골 마을의 고색역보다는 수원 시내에 더 위치한 망포역까지 운행이 더 바람직하죠. 물론 경기도 수원시(+수원역 +고색역 +망포역)에서 인천광역시(+인천역 +인천공항역)까지의 철도 노선인 수인선의 영향을 많이 미치기 위한 것도 있죠.
사실 달월역은 배곧신도시보다는 장곡동이나 시흥시청쪽에서 접근성이 더 좋다는게 팩트. 그런데 이곳을 연결하는 63,32,11-3 버스 등등 전부 월곶역으로 지나감. 차라리 프리미엄 아울렛 연결하는 무빙워크같은 걸 만드는게 더 나을듯.
죄를 지어도 벌받는 사람이 없으니 ..... 누군가는 이걸로 돈이 생겼을거니, 이런게 또 생기겠지
달월역은 시흥기지때문에 만들어졌다는 학계의 정설이.....
설득력이 있긴 함 차량기지가 님비시설이라 지을 때 끼워팔기로 기지안 간이역을 같이 지으니깐
시흥차량기지는 생긴지 24년이 넘었는데요..
@@잘하자-w4r좀만 찾아보면 아는데 뇌피셜 남발하는 댓글들은 어디서나 있죠 냅둬유
@@royalstraightflush_ 뇌피셜이라 하기엔.... 차량기지 직원아니면 타지도 않고 내리는 사람도 없어요...
오늘두 잘 보고 갑니당
저런 배차30분넘는 염전 갯벌 촌동네에 개통해줄돈은 있으면서 이용객 넘치는 부전마선선은 손놓고 있는거보면 진짜 세금꼬박꼬박 내는 부울경 시민들 국가적 반란이 안나는게 답답하고 죽을맛이다 😢😢😢😢
저 매송면에 살아서 지역을 아는데요 야목리 어천저수지 저곳들은 자연지대입니다. 이용객 적은게 나쁜게 아니에요 세마역도 저 역들과 비슷했는데 지금은 난개발을 해서.. 수인선을 연결하니 중간에 정차역을 두고 필여한 사람들 이용하면 되지 굳이 이용객 많아야 할 필요 없어요 적저 나는건 공공의 비용으로 봐야죠
야목역이 구역사 부지에 건설되지 않고 현 위치로 옮겨 짓게 된 건, 협궤철도 시절의 수인선 노반 부지를 거의 재활용하여 건설된 것이기 때문입니다. 협궤시절이랑 다르게 열차 크기도 커지고, 편성도 달라지고, 무엇보다 협궤가 아니라 표준궤로 재개통을 하게 되었죠. 구역사 부지가 곡선으로 접어드는 구간에 있어서 이 구간에서는 열차의 표정속도가 다른 구간보다 느려지게 된다는 문제가 있어서 현 위치로 옮겼다고 들었습니다.
달월역은 수인선 개통 당시에는 없다가 1965년에 신설되었습니다. 1994년 송도-한대앞 구간이 폐선될 때까지 있었는데, 폐선될 때까지 단선 승강장에 매표소 같은 건물만 있었다고 합니다.
달월역은 2년 전에 한 번 탐방 차 갔다 왔었는데, 화물트럭이 하도 수시로 다니기도 하고, 춥기도 해서... 오래 있을 곳이 못되더군요.
여담으로 소래철교와 승기천철교 외에 월곶역에서 달월역 방면으로 구 수인선 부지를 따라가다 보면 수인선 옛 철교 하나 볼 수 있는데, 월서천철교입니다.
사실 야목역이 어천역 방면으로 옮겨진 건 추후 KTX가 다닐 것을 대비해 대피공간을 만들기 위함입니다. 거기에 더해 서해선이 안산원시 방향으로 서해를 건너지 못할 것을 대비해 서해선을 이 야목역으로 끌어와 여객열차도 운행하려는 계획도 이 역 공사 당시에 있었기에 이런 여유공간을 만들 수 없는 곡선구간에 역을 만들기 힘들었습니다.
야목역 위치가 왜 저기로 되어있는지 궁금했는데 알고보니 단순한 이유였네요
경강선 이천역도 지금은 주변에 개발이 많이되긴 했지만 개통 초기만 해도 이천시내와 가깝게 붙일 수 있었을텐데 왜 저렇게 멀리 띄워놨는지가 궁금했거든요
이 부분 나중에 경강선 특집을 하시게 될 때 다루어주면 좋겠네요
철도공단의 가장 큰 문제점이자 단점. 지역주민 요구의 핌피현상을 못씹는다는 것...
야목역은 그렇다치고 달월역은 민원이 빗발쳐서 만들었더니 10년간 하루 이용객 160명??????? 그때 민원 넣은애들은 도대체 누구냐??????
야목역은 위치도 위치지만 시내,마을버스연계가 거의 없다는점 남양 비봉 수요들은 시내버스가 비교적 잘되어있는 어천역으로 간다는 점때문에 야목역이 수요가 없는것중에 하나입니다
어천역 부근은 이곳의 수인선이 개통이 늦어지면서 그동안 쇠퇴했을 뿐, 주변으로의 교통접근성은 예로부터 보장된 곳입니다.
그리고 야목역의 위치는 KTX통과를 위한 대피시설 설치가 근본적인 원인이죠. 어천역 KTX 운행을 위한 희생 그 자체입니다.
이거 보니까 모든 지하철 역, 기차역 중에서 이용객 이 가장 적은 역 순위 역상 보고 싶네여
철도공익배치받으면 꿀무지가 되는곳
각계역이 제일 적은 걸로 알고 있어요 일 평균 1명이래요
@nar-lk3ty 아닙니다 달월역은 한 번 올때 타고 내리는 사람이 꼴등이란 거고 경의중앙선 운천역이 12명으로 꼴지입니다.
철도 공사 못하는 철도 공사
현재 야목역에는 추후 KTX를 대비한 대피시설이 지어져있습니다. 시살상 이게 야목역의 현 위치를 만든 주요 원인입니다.
이 야목역의 이설 비용이 상당히 비쌌던 이유는 곡선구간으로 이설하게 되면 이 대피시설을 포기해야 해서 이에 대한 대안으로 주면역(사리, 어천)에 새로 대피시설을 놓기 위해 설계변경이 필요했기 때문입니다.
개인적인 생각인데… 왕십리-고색 간의 급행(왕십리-죽전 전구간 정차)을 없애고 기존에 있던 고색급행과 오이도급행을 통합시켜서 인천-죽전 간의 급행이라도 출퇴근시간에 있으먼 좋을 것 같음;;
1:38 야목역이 교차로에생겨도 비봉 남양에서는 야목역을이용할이유가없습니다 버스도많고 가까운 어천역을 이용하게죠
달월, 야목역은 30-40분에 1대 정차하는 걸로 시간표를 바꿔야지... 저렇게 이용객이 없는데 뭐하러 기존 탑승객 시간 다 뺏어가며 전철 시간 늘리고 잇어?
달월역은 영화나 드라마 촬영할때 이용하면 되겠네요.. 거의 이용객이 없으니..
수인선 타면서 달월역 바로 옆에 차량기지 있길래 역무원분들이 이용하라고 만든역인줄알았음
오이도역이 있으면 달월역은 안만들어야지 그놈의 주민요구 아니다싶으면 무시할건 무시해야지
하여간 지역두민이라는것들 이용도 안할꺼면서 일단 만들어 달라는거 보면 한심하다 지들 집값올리려고 환장한 인간들 나라의 돈은 저런인간들이 빼먹어가는거나 마잖가지다
야목역은 오송역때처럼 땡깡부렸으면 이전위치에 개통됐을지도
달월역을 딱한번 이용해본적이있는데요,, 근처 공설묘지가 있어 인사드리고 날이 좋아 산책삼아 달월역까지 걸어가자 하여서 걷는데 너무 위험하고 무서웠어요 화물차가 계속 지나다니는데 인도도 제대로 없고 ,, 무엇보다 무슨 투견을 키우는 집이 있어서 그 앞을 지나야했는데 진짜 물리면 뼈도 못추릴거같은 도사견들 네다섯마리가 다 저희를 쳐다보는데 진짜 너무 무서웠네요
그래서 경기도 한적한 신도시 부근이 대중교통타기ㅜ위험해서 다들 자차끌고다니죠. 대중교통 확대해줘봤자 쓸모가 없는 이유. 환경개선부터해야ㅡ.ㅡ
아직 수인분당 끝나지도 않았는데 구독자 11만까지 벌써 4천밖에 안남았네요~
항상 영상 재밌게 보고 있습니다 오늘도 감사합니다!
돈 들여 만들어놓고 이용객이 거의 없다라... 전형적인 보여주기 탁상행정 내지는 어떤 로비가 있었겠네요. 땅값이 직결되는 문제니..
달월역은 지하통로를 만들면 되겠네요
이수역 등에 있는 자동이동기를 설치하면 신도시 주민들이 이용할듯
그 통로를 크게 만들어 상가도 조성하면 더 좋고
분당선의 강남리 선형이나 수인선의 접근성 문제나... 진짜 여러므로 문제덩어리가 많기는 함. 분당선은 수요에 비해서 너무나도 좁은 6량이라는 칸수도 문제, 또한 죽전 이북은 서울 지하철만큼 배차간격이 빠르지만 죽전 이남부터 수원역까지는 수요가 적은 것도 아닌데도 배차간격이 2배로 벌어지는 등 문제가 이만저만이 아닌듯... 강남리 선형이나 수인선 접근성 문제는 차라리 저딴 수요면 급행 운영을 해서 피해가는 것도 베스트인듯. 기존의 수인선(인천~오이도)+분당선(고색~죽전) 급행 구간에 초지역, 중앙역, 영통역, 구성역, 미금역, 정자역, 서현역, 야탑역, 모란역, 복정역, 수서역, 도곡역, 선릉역, 선정릉역, 강남구청역, 압구정로데오역, 왕십리역 이렇게 급행 정차역 추가해서 전 구간 급행을 실현하면 수요 문제와 선형 문제는 좀 해결 될듯.
저렇게 지은 놈들은 분명 걸어다닌 적이 없는 넘들인게 확실. 뚜벅이로 세월을 거치다 보면 거리가 중요한 것도 있지만 걷는 환경이 특히 더 중요함. 주위에 거대한 교차로나 특히 고속도로나 자동차 전용도로가 지나가는 쪽 근처는 일단 야간에는 결~코 도보로 접근 못하고 낮에도 접근하고 싶지 않는 곳임. 600미터라는 거리도 중요하지만 그냥 걸어갈수가 없는 곳. 주위에 마을이 생길 리도 없는곳. 없애라. 그냥
저런거 영향 미치는 국회의원 도의원 시의원이나 지역 유지들 새마을단체 등등 506060대들 다 제네시스그랜저나 끌고다니지 대중교통 안타죠.ㅋㅋㅋㅋㅋ😂😢😮
수원역에서 아래쪽으로 가지말고 바로 서쪽으로 호매실로 가면 안됐었나요
선형을 보나 수요를 보나 그쪽이 훨씬 좋아보이는데요
수원역과 안산사이에는 많은 역이 필요한가 싶네요. 나중에 택지 개발되면 그때 역 신설해도 늦지않을텐데요.
과거 협궤시절 역 위치 대로 노선 정했다고 했는데...
신분당선 연장도 모자라시나 보네요
달월역은 화물차량이 자주 다니는게 아니라, 근처에 골재 같은거 생산하는 공장이 있습니다.... 그래서 수시로 화물차가 골재를 나르고 있어서
흙먼지도 장난 아니에요... 그 앞이 제대로 포장도 되어 있지 않다보니 여름에는 걸어다닐 환경도 못 되더군요...
비만 오면 진흙탕으로 변합니다.....
궁금해서 한번 가봤는데, 네비 찍고도 길이 애매해서 빙빙 돌다가, 시골길 한참 지나서 간신히 찾아갔던 기억이 나네요....
원래 지었으면 안되는 역인데, 그당시 근처 교회하고, 동네주민들이 달월역 추진위원회 까지 만들고 난리 굿을 쳐서 만든걸로 압니다....
달월역까지 도로가 난다고 하더라도, 배곧에서 거주인구가 제일 많은 중심상가쪽에서는 여전히 오이도 역이 가까워 거의 변화가 없을 것이라고 생각되네요..
달월역은 퀵보드나 자전거 없이는 접근 극악, 그나마 공사차량 수시로 지나다니는 위험한 도로임. 인근에 뒷방울낚시터하나 달랑있으나 낚시꾼들 거의 자차로 이동함. 달월역은 배곧신도시와 지하보도 연결하지않으면 개노답인 역
야목역은 기왕 이렇게 된거 차라리 아이디어를 써서 도보로 매송휴게소 방문이 가능하게끔 도로공사랑 한번 협의해보는것도 어떨까싶은데요... 서로 윈윈할수도 있을것 같은데...
달월역은 뭐...😢
제 생각에도 연결통로를 만들어서 야목역---매송휴게소 간 이용을 도모하거나 매송휴게소에 고속버스 환승시설을 만들어서 전철---고속버스 간 환승을 유도하는 것도 좋을 것 같습니다
달월역 ㅋㅋㅋㅋㅋ
택시기사입니다
나 살려주쇼 하고 콜뜨길래 가는데
길막혀서 콜 취소함
졸아서 달월까지 왔다면
달월역은 종점이 아니니 내리시면 안됩니다
와...이 채널 영상 처음봤는데 너무 알찬내용 세세하게 알려주시네요.
감동적일 지경...
경의중앙선도 아닌데 동해선 개운포역보다 안 타는 역이 있었네요.
해운대바다 도보권 있던 해운대역 없애고 걸어서 1시간 버스타도(배차30분) 1시간 걸리는 신해운대역 만든거 보면 이용자 생각을 30-40년 어르신보다 덜하는듯
옛 달월역의 존재 목적은 인근 달월마을의 여객 수요 처리가 중점적이었고 이 인식이 그대로 내려와 전철 달월역의 건설에 반영된 것이 하나의 원인이 아닐까 싶습니다. 저 일말의 고민도 없이 옛 역 위치에 그대로 건설한 철도 당국이나, 배곧신도시를 조성하면서 어떻게든 달월역과 연계하려던 구상이 없어 보이는 지자체나...... 기실, 전철 달월역을 어떻게든 부흥시키려면 달월역 동쪽으로 반경 5백 미터 이내에 뭐라도 역세권이라 할 만한 것을 조성해야 할 텐데 그런 시골 산골짜기에 구태여 역세권을 조성할 당위가 있을지, 그리고 설령 있다고 한들 배곧신도시에 힘을 쏟아부은 화성시가 마저 그를 추진할 여력이 있을지는 잘 모르겠네요.
이와 같은 사례가 경의중앙선 수색역, 경의중앙선 · 경춘선 망우역이 있지요
선바위 ,남태령도 진짜 사람 없던데... 사당까지 가지 거기서 내리는 사람 못본거 같음...
달월역에 하루 165명이나 이용한다는게 신기하네요 ㅎㅎ 달월역은 그냥 차량기지라고 보는게 좋을듯하고 배곧신도시는 오이도역에서 이용한답니다.
달월역 심각하네 버스도안다니는역은 처음봄 ㅋ
지역주민들은 조건, 상황도 안보고 무조건 역신설만 요구하나...
이게 주변근처에 지어달라면서 땅값 ㅈㄴ올리니까 건설비 안나와서 외진곳에 짓는거임
수인분당선 문제가아님 걍강선보면 다 주거지랑은 차로 5분이상 거리에 역이있음
여주역.하...
내가 배곧 근처에 사는데 아마도 거의 오이도역으로 간다는거에 내 채널 건다 그리고 월곶역도 배곧사람들 안감
오오.. 흥미로운 사실이네요! 감사합니다:)
정말 재미있고 유익한 정보입니다
재미있게 봐주셔서 감사합니다!
4:38 이거 잠깐 늘어난게 지도만 보고 잘못 내려서 그런거일듯. 내가 그럼
신분당선 동천역도 부탁드려요. 경부 고속도로 밑으로 토끼굴 하나만 만들어도 죽전, 분당 쪽 사용자가 많아 질거 같은데 신분당선 타려면 오리역에서 미금역으로 환승을 해야 해서 정말 불편합니다.
벽산아파트 쪽에 토끼굴이 있죠 ㅎㅎ 벽산아파트 사람들만 이득보고 있네요.
그옆에 분당 수서지하도라 그럼..
그리고 오리쪽은 이미 유동인구 많이 줄었고
당월역에서 지하든 육교든 신세계 아울렛이나 부근 쪽으로 연결해놓으면 이용객 훨씬 많을텐데 그 마저도 안했다는 건 생각 없는 거지 저따위로 운행할거면 역 없애는게 유지관리비용 측면에서도 더 좋은 거 아닌가
야목역 ; 매송휴게소 직원 및 알바를 위한역
달월역 ; 차량기지 ,덤프기사들 출퇴근을 위한 역😂😂😂😂
야목역은 나중가면 무조건 이용객 늘어날 가능성이 있음. 근데 달월역은 야목역마냥 주변에 건물이 들어오는 것도 아니고 그냥 다리하나 놓아주는건데 그걸로 늘어날거라고는 ㅋㅋㅋㅋ 차라리 오이도역을 가지...
참고로 수인분당선 달월역을 이용하는 사람들의 대부분은 차량기지 직원들입니다.
달월역... 차고지가 그렇게 자리를 잡을 줄은... 그렇네요. ;;
배곧신도시 주민인데, 달월역이 접근하기 편리해도 수인분당선이 좀 별로여서 오이도역만 사용합니다.
달월역 이용자입니다. 집에서 차로 태워다 주면 타고 인천으로 갑니다. 한적하고 옛날 걸어다니던 시절 생각나서 저는 무척 좋습니다. ^^
거기 살다 이주 한 사람인데ᆢ ㅠ
ㅡ향후 도시개발 예정이라 그런듯 ᆢ
ㅠ 근데 야목삼거리
가 더편하긴 하지마 버스 환승ㅡ비봉ㅡ반월역 군포방향 ㅡㅡ
ㅠ대중교통 버스 엉망ᆢ아직까지 는
달월역은 도로가 생기더라도 도보로 이용할 인원이 크게 늘진 않을 것으로 보임.
대부분의 배곧신도시 구간은 오이도역으로 이동하는 게 4호선과 수인선을 동시에
이용할 수 있고 배곧누리초 주변 3개 단지는 2~3정거장이면 월곶역으로 나가는
버스가 자주 다님. 굳이 도보로 달월까지 갈만한 이유가 있을까 싶음.
지하철에서 도보로 갈 수 있는 프리미엄 아울렛이 있는 달월역은 포텐 터질 거 같네요
쇼핑한거 들고 대중교통 타라구요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 패딩하나 사고 땡하겠네
고색역 지상으로 밀어붙였으면 야목역도 제 위치에 지을 수 있었다
이매역은 순위에도 없다니..대단하군요..
이매역도 역 주변에 썰렁해서
달월역진짜노답 1년전즘에 인하공전다닐때 (지금은 안다님)화장실간다고 월곷역에서내려다가 교통카드에는 돈이없어서 시흥에갇혔다?하는상황이있었는데 오이도역까지걸어가서 안산왔었음
아무리 망해봐야 철덕들은 다 아는 "그 역" 만큼 망했겠습니까....
우리나라 공복들이 생각만큼 멍청하지 않습니다.
다 이유가 있지요.
오송역 같은 사례로 온갖 민원과 땡깡이면 해 주니.. 세금이 줄줄줄 새는거죠
솔직히 수인분당선 한대앞~오이도는 전용 선로 추가 설치해야되요 배차간격 줄이기용으로
반드시 필요...전철 바로 옆이 엄청 넓은 도로공원이라 복복선이라도 건설 가능합니다...
야목역은 하루 600명이나 사용하는게 더 대단해 보이네요
달월역은 ㅋㅋㅋㅋ 지하보도 하나 만들어주면 답이 있어보이네요.
여긴 역 자체의 문제보다는 아마 오이도가 근처 교통 허브가 되어있지 않을까 싶네요
철길노선을 달월고가 차도쪽으로
만들수는 없었을까요?
수원-시흥 출퇴근하느라 수인선타고다니는데 야목역은 가는길에 보이는 풍경도 허허벌판이고 사람도 거의안타고 안내리고 이용하는 사람이 있나 궁금했는데 역시나...
진짜 역이 설치되는 과정을 보면 온갖 투기꾼과 정치세력이 붙어서 멀쩡하게 설계된 역을 꺾어버리는 일이 많더군요.