było na początku powiedzieć że kompresja to nie to samo co stopień sprężania bardzo duzo osób myli te 2 pojęcia swoją drogą bardzo dobry odcinek pozdrawiam
Działaj dalej! Dobrze się oglada jak ktos realizuje fantazje niejednego zapaleńca WSK, ktoremu zabrakło wiedzy i zaplecza do realizacji tych fantazji :) Czekam z niecierpliwościa, aż dojdziesz do etapu doprężenia dołu silnika. Życze kolejnych sukcesów !
Super film! Właśnie taka teoria jak coś wyliczyć jest nam potrzebna ;) Więcej takiej teorii Garry 😊 fajnie było by zobaczyć film z wyważenia wału z tłokiem aby silnik nie skakał 😅 za taki film był bym wdzięczny oraz oczywiście czekamy na filmy z liczenia dyfuzora oraz obróbki głowicy, przy temacie głowic fajnie by było jak byś odmówił jaki kształt głowicy kiedy najlepiej zastosować 🙂 3 maj się!
W artykułach Tomasza Sałka sa te obliczenia co do sprezania i pojemnosci silnika i pare innych :) jak tez lubisz takie tematy moge Ci podeslac na maila :)
Oglądałem wszystkie Twoje odcinki o WSK. Szkoda tylko że nie sprawdzasz V max na drodze. Miałem WSK 125 jeszcze "dwu ramówkę" i goniła 75 na godz. Pozdrawiam!!!!!
Stopień sprężania w silniku wski 125 bardzo wpływa na moc . Za dawnych czasów jak bawiłem się w tuningi dwusuwów "planowałem" taka głowice pilnikiem😅 o ok 2mm. Po takim zabiegu moc wzrastała przeokrutnie🤣🤣🤣. Pozdrawiam
teraz czekać jak GMoto będzie wypuszczało zestawy cylków z obniżonymi głowicami i ludzie będą to wkładać do zajeżdżonego silnika po czym pojawią się komentarze stanął mi tłok albo mam przez to kartery do wymiany . Filmik jak zwykle na mega poziomie trzymam kciuki za obróbkę ori głowy
@@pyciulek może nie,to zależy jak będziesz odkręcać...np.w MZ ts mam 11:1 i nic złego się nie dzieje w awo 8.5 i też 10lat śmiga,raczej jakość części,jakość regeneracji wału ma większe znaczenie no i eksploatacja,zajechać można wszystko jak się ktoś postara.
Super jest ta seria filmików. Bardzo liczę na to, że pokażesz jeszcze na wykresach różnice przy różnych wartościach wyprzedzenia zapłonu, najlepiej zwyczajnego silnika bez modyfikacji. Wiele osób jest sztywno przywiązana do tych 3mm, albo twierdzi, że bez lampy nie ustawisz dobrze CDI. Tylko, że przecież teraz mamy inną benzynę niż 40 lat temu, inny skład, liczbę oktanową itd. Na pewno też długość kolanka, rodzaj tłumika itd też będzie miał wpływ (z tego co pamiętam przy odblokowaniu silnika Jawki, które polegało na skróceniu kolanka, zmianie krócca i innych dyszach, zmieniało się również wyprzedzenie zapłonu). Ja zapłon ustawiam zawsze tylko na "mniej więcej" 3mm, tak na prawdę potem koryguję to metodą prób i błędów badając po prostu pracę silnika i uważam, że to najlepszy sposób, ale może jest jakieś optymalne ustawienie.
Witam. Super efekty!!! Ja u siebie do prę żyłem silnik przez zastosowanie świecy z długim gwintem niewiem ile to podniosło moc ale jest różnica. Tylko że jest taka wada że gwint na świecy wystający się za nagaruje pozdro
Zamiast zmniejszać ciśnienie ,lepiej wlej więcej oktanów. A i bucha ciepło jak ją tak założyłeś to ci się źle chłodziła.Dorób jej wiatrołapy. Ja w jawce takie zrobiłem, i pomogło zdecydowanie.
Dokładnie, po założeniu porządnej głowicy w końcu poprawi się moment obrotowy. Pamiętaj że po tej zmianie będzie trzeba bawić się z opóźnianiem zapłonu. Obecnie przy seryjnie dużym kącie wyprzedzenia zapłonu trochę ogranicza Ci obroty maksymalne, a po założeniu dopasowanej głowicy zacznie Ci twardo pracować na wysokich obrotach. Nie wiem jak we WSK wygląda dokładność wykonania części, jak to się przekłada na zgranie wysokości cylindra z tłokiem w GMP. W Simsonie wychodzi że cylinder powinien być montowany bez uszczelki (na silikon), a najlepiej gdyby cylindry były niższe o 0.50 mm aby można było normalnie montować je na seryjnej uszczelce (0.50-0.60 mm).
Pamietam jak wypieprzalem ogranicznik w s51 (70-90/4) i przekrecalem iskrownik dalej. Odrazu zyskiwał na obrotach, oczywiscie do pewnego momentu bo klin scinalo :-)
A nie na odwrót? Im wczesniejszy zapłon tym wyższe obroty uzyskuje silnik ale dół gorszy. Obecnie przy wysokooktanowych paliwach zapłon powinno się przyspieszać.
@@pyciulek Wcześniejszy zapłon spowoduje, że większość mieszanki zostanie spalona przed GMP a spaliny zostaną mocniej rozprężone przed otwarciem okna wydechowego. To obniży temperaturę gazów spalinowych w układzie wydechowym, wpływając na mniejszą prędkość rozchodzenia się fal. To właśnie z tego powodu nowoczesne moduły zapłonowe mocno opóźniają punkt zapłonu w górnych obrotach silnika, co pozwala uzyskać dodatkowych kilkaset obrotów na minutę
@anfoderungen @M Conqeror Przyśpieszanie zapłonu w silniku doładowanym wydechem poprawia pracę silnika tylko poniżej rezonansu, na wysokich obrotach obciąża silnik i zwiększa ryzyko spalania stukowego. @Waldemar częściowo wyjaśnił. Układy zapłonowe „pointless” Suzuki (bez impulsatora) - spotykane też w innych silnikach - w sposób naturalny zyskują taką charakterystykę kąta wyprzedzenia zapłonu. Przeciwne podejście do tej kwestii występuje w silnikach Husqvarny (pilarki, kosy). Kąt wyprzedzenia zapłonu wzrasta wraz z obrotami, zupełnie jak w silnikach czterosuwowych. Pewnie wynika z odmiennej charakterystyki pracy silników, które nie posiadają wydechu strojonego do silnika. Jedynie przypuszczam że 35° wyprzedzenia pozwala na pracę w wyższych obrotach, ze względu na wolniej spalającą się mieszankę, przy strojeniu silnika (kąty OWK) na znacznie niższe obroty.
Odrazu parę pytań się mi nasuwa, uszczelka pod głowica wytrzymała? Bo u mnie oryginał wypada bardzo szybko, metalowa z aluminium trochę lepiej ale i tak podda się. Sprężanie 11,5. Kąt wyprzedzenia zapłonu 2.5mm. Komora nie symetryczna. Dodam jeszcze że cylinder na płaszczu chłodzony cieczą a głowica jeszcze nie 😢 a skłisz trochę mały 0.6mm teraz. Na fabrycznych uszczelkach 1mm.
zrób testy z różną długoscią dolotu, u siebie jak zrobiłem 30cm rury i dopiero filtr powietrza to motocykl o wiele lepiej jedzie dołem, nie ma takiego muła
Tak jak ty liczysz to jest stopieñ statyczny w dwusuwie liczy sie stopień dynamiczny. czyli jak okno wydechowe jest zamkniete mieszanka zaczyna sie spręrzać tak jak ty liczysz to sie liczy w silnikach 4 t
Generalnie to nie jest takie proste jak się wydaje. W dwusuwie dochodzi jeszcze ciśnienie zwrotne z wydechu w rezonansie. Jak je doliczyć do stopnia sprężania? 😀
Proszę podpowiedzieć jaki nowoczesny olej do mieszanki po remoncie silnika, tzn. szlif cylindra, nowy tłok i pierścienie oraz nowy korbowód Dwells z łożyskiem igiełkowym. Proszę również o podanie proporcji. WSK 125.
Juz widze jak ceny tych głowicy rosna :-P szukajcie tez od Rd 80 nie maja tak wyciętych żeberek na wydech. Z drugiej strony ciekawe czemu nie wystąpił efekt diesla? W mojej jawce tak wlasnie bylo, a zostala ona obniżona o 2 mm. Mimo wszystko wymagała obróbki gdyz tlok z nia kolidował
@@Garry1200 nic nie mierzyłem, aż tak sie nie zagłębiałem wtedy :). Udało mi sie ten silnik pozyskać i to w dość topowej wersji. Wcześniej miałem ten z dt 80 na żeliwie i zapłonie platynkowym. Jednak ten z RD można było rozkręcić do 12 tys. Niestety nie na tym gaźniku i zostawiłem na maks 10 tys.a takto jeżdziło : ruclips.net/video/ku0Gj9wgaYc/видео.html
Nie ma precyzyjnej odpowiedzi na to pytanie. Warunki, jakie panują w komorze spalania w momencie poprzedzającym przeskok iskry na świecy, zależą nie tylko od stopnia sprężania, ale od wysokości okna wydechowego, ciśnienia i temperatury fali odbitej od układu wydechowego, wielkości dyszy gaźnika a także temperatury głowicy i cylindra
Teraz jeszcze trzeba sprawdzić podkowę na wał 💪
Ona lepiej jak czwórka idzie 😁😅
@@sebastiankurdys7798 i o to chodzi 😎
było na początku powiedzieć że kompresja to nie to samo co stopień sprężania bardzo duzo osób myli te 2 pojęcia swoją drogą bardzo dobry odcinek pozdrawiam
Działaj dalej! Dobrze się oglada jak ktos realizuje fantazje niejednego zapaleńca WSK, ktoremu zabrakło wiedzy i zaplecza do realizacji tych fantazji :)
Czekam z niecierpliwościa, aż dojdziesz do etapu doprężenia dołu silnika.
Życze kolejnych sukcesów !
Zapowiada się ciekawy odcinek, dzięki !!!
Dobry materiał wodzu,czekam na kolejne miodowanie w terenie 😛
Coraz lepsze filmiki bardzo przyjemnie się ogląda
Coraz ciekawiej to wszystko wygląda. 👍
Dzięki za kolejny odcinek.
Pozdrawiam serdecznie 🍀
Teraz to dopiero fajnie chodzi. Właśnie szukam głowicy do swojej. Pozdrawiam.
Tak, koniec pierd...
Brawo. Dziękuję
Dziekuje za kilejny fajny, nie nie to jest zajebisty odcinek tej serii
yo mega wlasnie szukalem takiego kanalu co w dokladnosci opowiada tak
Ciekawy kanał fajnie się ogląda pozdrawiam 😊
Film ogladniety i czas na Moto 👍
no brawo konkretny wynik , po wypełnieniu wału można pokusić się chyba o 20 KM, chociaż ciekawe co na to łożyska korby , wału i wgl skrzynia :)
Jesteś wielki😊
Super ciekawa jest ta seria
Daje radę 💪Pozdro dobra robota 💪
Łapka w ciemno i oglądamy 😉
Witam Garry to jusz coś fajnie to wygląda będzie moc pozdrawiam...
Super film! Właśnie taka teoria jak coś wyliczyć jest nam potrzebna ;)
Więcej takiej teorii Garry 😊 fajnie było by zobaczyć film z wyważenia wału z tłokiem aby silnik nie skakał 😅 za taki film był bym wdzięczny oraz oczywiście czekamy na filmy z liczenia dyfuzora oraz obróbki głowicy, przy temacie głowic fajnie by było jak byś odmówił jaki kształt głowicy kiedy najlepiej zastosować 🙂 3 maj się!
Co się da to chce przekazać, ale nie we wszystkich tematach jestem ekspertem 😀
W artykułach Tomasza Sałka sa te obliczenia co do sprezania i pojemnosci silnika i pare innych :) jak tez lubisz takie tematy moge Ci podeslac na maila :)
Oglądałem wszystkie Twoje odcinki o WSK. Szkoda tylko że nie sprawdzasz V max na drodze. Miałem WSK 125 jeszcze "dwu ramówkę" i goniła 75 na godz. Pozdrawiam!!!!!
dobra robota
Stopień sprężania w silniku wski 125 bardzo wpływa na moc . Za dawnych czasów jak bawiłem się w tuningi dwusuwów "planowałem" taka głowice pilnikiem😅 o ok 2mm. Po takim zabiegu moc wzrastała przeokrutnie🤣🤣🤣. Pozdrawiam
Nieprawda. Przestań kłamać
teraz czekać jak GMoto będzie wypuszczało zestawy cylków z obniżonymi głowicami i ludzie będą to wkładać do zajeżdżonego silnika po czym pojawią się komentarze stanął mi tłok albo mam przez to kartery do wymiany . Filmik jak zwykle na mega poziomie trzymam kciuki za obróbkę ori głowy
Haha no pewnie zaraz pomysł podkradna 😆
Kurde to teraz dałeś mi do myślenia chyba w MZ ETZ 250 dołożę trochę stopnia ;)
ETZ ma 10,5 dla paliwa 88 oktan, więc do 12 można spróbować podnieść.
@@krzysztofarndt207 Tylko wał zniknie w oczach
@@pyciulek może nie,to zależy jak będziesz odkręcać...np.w MZ ts mam 11:1 i nic złego się nie dzieje w awo 8.5 i też 10lat śmiga,raczej jakość części,jakość regeneracji wału ma większe znaczenie no i eksploatacja,zajechać można wszystko jak się ktoś postara.
Super jest ta seria filmików. Bardzo liczę na to, że pokażesz jeszcze na wykresach różnice przy różnych wartościach wyprzedzenia zapłonu, najlepiej zwyczajnego silnika bez modyfikacji. Wiele osób jest sztywno przywiązana do tych 3mm, albo twierdzi, że bez lampy nie ustawisz dobrze CDI. Tylko, że przecież teraz mamy inną benzynę niż 40 lat temu, inny skład, liczbę oktanową itd. Na pewno też długość kolanka, rodzaj tłumika itd też będzie miał wpływ (z tego co pamiętam przy odblokowaniu silnika Jawki, które polegało na skróceniu kolanka, zmianie krócca i innych dyszach, zmieniało się również wyprzedzenie zapłonu). Ja zapłon ustawiam zawsze tylko na "mniej więcej" 3mm, tak na prawdę potem koryguję to metodą prób i błędów badając po prostu pracę silnika i uważam, że to najlepszy sposób, ale może jest jakieś optymalne ustawienie.
Fajnie by było 10:1 , 12:1 . Fajny materiał
No i baja zbijam pionę 🤚
Witam. Super efekty!!! Ja u siebie do prę żyłem silnik przez zastosowanie świecy z długim gwintem niewiem ile to podniosło moc ale jest różnica. Tylko że jest taka wada że gwint na świecy wystający się za nagaruje pozdro
Zamiast zmniejszać ciśnienie ,lepiej wlej więcej oktanów. A i bucha ciepło jak ją tak założyłeś to ci się źle chłodziła.Dorób jej wiatrołapy. Ja w jawce takie zrobiłem, i pomogło zdecydowanie.
Jest spoko
👍
Dokładnie, po założeniu porządnej głowicy w końcu poprawi się moment obrotowy. Pamiętaj że po tej zmianie będzie trzeba bawić się z opóźnianiem zapłonu. Obecnie przy seryjnie dużym kącie wyprzedzenia zapłonu trochę ogranicza Ci obroty maksymalne, a po założeniu dopasowanej głowicy zacznie Ci twardo pracować na wysokich obrotach.
Nie wiem jak we WSK wygląda dokładność wykonania części, jak to się przekłada na zgranie wysokości cylindra z tłokiem w GMP. W Simsonie wychodzi że cylinder powinien być montowany bez uszczelki (na silikon), a najlepiej gdyby cylindry były niższe o 0.50 mm aby można było normalnie montować je na seryjnej uszczelce (0.50-0.60 mm).
Pamietam jak wypieprzalem ogranicznik w s51 (70-90/4) i przekrecalem iskrownik dalej. Odrazu zyskiwał na obrotach, oczywiscie do pewnego momentu bo klin scinalo :-)
Zobaczymy jak odpowie splanowana głowica że squishem i sprężanie 11:1🙂
A nie na odwrót? Im wczesniejszy zapłon tym wyższe obroty uzyskuje silnik ale dół gorszy. Obecnie przy wysokooktanowych paliwach zapłon powinno się przyspieszać.
@@pyciulek Wcześniejszy zapłon spowoduje, że większość mieszanki zostanie spalona przed GMP a spaliny zostaną mocniej rozprężone przed otwarciem okna wydechowego. To obniży temperaturę gazów spalinowych w układzie wydechowym, wpływając na mniejszą prędkość rozchodzenia się fal. To właśnie z tego powodu nowoczesne moduły zapłonowe mocno opóźniają punkt zapłonu w górnych obrotach silnika, co pozwala uzyskać dodatkowych kilkaset obrotów na minutę
@anfoderungen @M Conqeror Przyśpieszanie zapłonu w silniku doładowanym wydechem poprawia pracę silnika tylko poniżej rezonansu, na wysokich obrotach obciąża silnik i zwiększa ryzyko spalania stukowego. @Waldemar częściowo wyjaśnił. Układy zapłonowe „pointless” Suzuki (bez impulsatora) - spotykane też w innych silnikach - w sposób naturalny zyskują taką charakterystykę kąta wyprzedzenia zapłonu.
Przeciwne podejście do tej kwestii występuje w silnikach Husqvarny (pilarki, kosy). Kąt wyprzedzenia zapłonu wzrasta wraz z obrotami, zupełnie jak w silnikach czterosuwowych. Pewnie wynika z odmiennej charakterystyki pracy silników, które nie posiadają wydechu strojonego do silnika. Jedynie przypuszczam że 35° wyprzedzenia pozwala na pracę w wyższych obrotach, ze względu na wolniej spalającą się mieszankę, przy strojeniu silnika (kąty OWK) na znacznie niższe obroty.
Strach odkręcać do końca :)
Odrazu parę pytań się mi nasuwa, uszczelka pod głowica wytrzymała? Bo u mnie oryginał wypada bardzo szybko, metalowa z aluminium trochę lepiej ale i tak podda się. Sprężanie 11,5. Kąt wyprzedzenia zapłonu 2.5mm. Komora nie symetryczna. Dodam jeszcze że cylinder na płaszczu chłodzony cieczą a głowica jeszcze nie 😢 a skłisz trochę mały 0.6mm teraz. Na fabrycznych uszczelkach 1mm.
zrób testy z różną długoscią dolotu, u siebie jak zrobiłem 30cm rury i dopiero filtr powietrza to motocykl o wiele lepiej jedzie dołem, nie ma takiego muła
Witam. Gdy uporasz się z tą 125 to była by szansa na 175 jestem ciekaw co by z tego wynikło
Jestem ciekaw jak to dokładanie mocy wpływa na żywotność wału, skrzyni ,łożysk itp.
Jaki miał stopień sprężania oryginalny silnik DKV RT 125?
szkoda ze kanału nie byo 15 lat temu :) kawał dobrej roboty itak dalej, oto moje wypociny tuningowe ruclips.net/video/jXoDd8f9En8/видео.html
Tak jak ty liczysz to jest stopieñ statyczny w dwusuwie liczy sie stopień dynamiczny. czyli jak okno wydechowe jest zamkniete mieszanka zaczyna sie spręrzać tak jak ty liczysz to sie liczy w silnikach 4 t
Generalnie to nie jest takie proste jak się wydaje. W dwusuwie dochodzi jeszcze ciśnienie zwrotne z wydechu w rezonansie. Jak je doliczyć do stopnia sprężania? 😀
Nie do końca się znam czy tak się da zrobić ale świetną opcją było by zrobienie głowicy z wymienną komorą spalania tak jak robią w Simsonach.
Simson nie ma wymiennej komory spalania. W zasadzie jest ona niemalże identyczna jak ta z yamaha
( tak jak to robią w Simsonach) czyli oryginalnie nie ma ale tak robią 🤦♂️
Można oczywiście zrobić. Mam taką w 175
Zaczyna pokazywać pazur :D
Czy grzeje się przez zły zapłon do tej głowicy i ciśnienia
Może zawór membranowy dołożysz?
Mam taki set up jak tu tylko głowica dt 125
ruclips.net/video/2gFgh1t9aPw/видео.html zachęciłeś do przeróbki mojej głowicy w simsonie hahah
Proszę podpowiedzieć jaki nowoczesny olej do mieszanki po remoncie silnika, tzn. szlif cylindra, nowy tłok i pierścienie oraz nowy korbowód Dwells z łożyskiem igiełkowym. Proszę również o podanie proporcji. WSK 125.
Ja polecam motul 710 lub Castrol racing 2t . Proporcja 1:40 spokojnie wystarczy
@@Garry1200 Dzięki za podpowiedź.
chodzi prawie jak etz150
Juz widze jak ceny tych głowicy rosna :-P szukajcie tez od Rd 80 nie maja tak wyciętych żeberek na wydech. Z drugiej strony ciekawe czemu nie wystąpił efekt diesla? W mojej jawce tak wlasnie bylo, a zostala ona obniżona o 2 mm. Mimo wszystko wymagała obróbki gdyz tlok z nia kolidował
Od RD to są białe kruki 🤣 a mierzyłes pojemność po planowaniu ?
@@Garry1200 nic nie mierzyłem, aż tak sie nie zagłębiałem wtedy :). Udało mi sie ten silnik pozyskać i to w dość topowej wersji. Wcześniej miałem ten z dt 80 na żeliwie i zapłonie platynkowym. Jednak ten z RD można było rozkręcić do 12 tys. Niestety nie na tym gaźniku i zostawiłem na maks 10 tys.a takto jeżdziło : ruclips.net/video/ku0Gj9wgaYc/видео.html
Wsk ma już dość mocy dopiero wtedy jak łańcuch kładzie na asfalt❤️
Albo asfalt zawija na oponie 😀
Brakuje testu na seryjnym tłumiku
Do jakiego stopnia sprezania nadaje się paliwo 95, a od jakiego wypadaloby juz jezdzic na 98? Chodzi o spalanie stukowe :-)
Nie ma precyzyjnej odpowiedzi na to pytanie. Warunki, jakie panują w komorze spalania w momencie poprzedzającym przeskok iskry na świecy, zależą nie tylko od stopnia sprężania, ale od wysokości okna wydechowego, ciśnienia i temperatury fali odbitej od układu wydechowego, wielkości dyszy gaźnika a także temperatury głowicy i cylindra
Może cieńsze listki membrany i podkowa ?
China vforce niedługo wjedzie 😆
Można wiedzieć jaką masz zębatkę zdawczą ? Ile zębów
11z
Mam w planie zrobić to samo, ten sam zestaw z jackmotors
I tak myśle jaka zębatka była by dobra na tym secie
Jestem ciekaw. Jak byś usprawnił komara.
Tak że by korba bokiem wyszła 😀
@@Garry1200 no właśnie tak żeby nie.
Wypierdolić na złom komara i kupić coś lepszego😂
Może tłok jeszcze obrób
Co miałeś z matmy?
kształt komory spalania dość dużo zrobił. taki jak ma fabrycznie wsk czy romet to najgorszy możliwy kształt.
Patrząc na jakieś wyczynowe głowice to ta od 125 nie wygląda źle 😆
ABC silnika dwusuwowego obd
Albo zamontuj ypfs
Ty policz od otwarcia okana wydechowego
Nie podpuszczam ale nie wyciśniesz z niej 20-stu koni 😅
Potrzymaj mi piwo 😀
Kask zakładaj.
Koniec pierdolenia