Видео

Będzie kiedyś test cylindra od Mińska?

Proszę o nałożenie porównanie wykresu z głowicą od 80

Jest możliwość jazdy na głowicy od dt 80. Czy jest to zabójcze dla silnika długoterminowo?

Sprawdź proszę czy łożysko w główce korbowodu od strony tłoka coś daje względem tulejki

Kiedy będą te skrzynie?

Cześć masz jakąś wiedzę na temat komarka silnik s38 ten na pedały? Zastanawiam się by zdjąć tak pół milimetra głowicy A może warto by więcej? Mówię o planowaniu

Siemanko podoba mi się ta modyfikacja podesłał byś mi jakieś parametry ile tam trzeba podebrać jakie to łożysko i co trzeba przerobić z góry dzięki

Warto by podzielic film na rozdzialy tematyczne zeby mozna sobie przeskoczyc do tego co nas interesuje👍

Oskar,ma opinie i mam nadzieję ,że się to nie zmieni.

No to pytanie nasuwa się jedno co można zrobić z głowicą Yamaha DT 80 by było lepiej z z temperaturą i z mocą to raczej zabawa z zapłonem

Garry jaki olej lać do wsk 125 paliwo 98 co polecasz spec silnika 8-9 km

Ciekawy temat ja mialem tak w wale z shl jak zdiolem bachy to odrazu bylo wdac ze jedna przeciwaga ma mniejaterjalu ogulnie zabieg chyba bardzej na rzywotnosc

Hej nie chciałbyś nagrać testu wydechu sport od mz150. Widziałem jak kilka osób zakładało i jestem ciekaw jak osiągi w praktyce. I czy opłaca zakładać się twój dyfuzor do oryginalnego cylindra i dellorto 21?

Wyważyłęs go statycznie.A dynamicznie to ta przeciw waga powinna być po środku wału.A nie na końcu jednego czopu.A jeżeli już pozostajesz przy swoim. To podziel ją na dwie. I zamocuj po obu stronach Na obu czopach. W jednakowych odległościach od środka wału.

Woreczek i dosypujesz śrut ołowiany czy obciążniki wędkarskie - dużo precyzyjniej i szybciej :). Pozdrawiam 👋

Akurat mam wał z huski CR 250 po przekuciu i z nowym tłokiem sworzniem, łożyskami , chętnie wrzucę ten układ na będącą w sypozycji wyważarkę cimat z softem rotortest.

Dlaczego test bez hamowni??

Wsk 125 według książek o tym silniku powinien być wyważony na 40%.

Elegancki film.

Blacha na magnecie, czyli z prawej strony od własciwej masy, która ma być wyrównoważona, wprowadza niewyważenie dynamiczne, które po wyważeniu samego wału powinny się zmniejszyć. Stąd pewnie wibracje na podnóżkach - momenty gnące silnik w osi prostopadłej do osi wału.

We wszystkich wałach WSK, czy to 125, czy 175, po dołożeniu masy dodatkowej równowaga występowała przy skośnym ułożeniu wykorbienia. Zatem straszna lipa! Masa dodatkowa powinna działać w osi cylindra, a nie na końcówce wału przy kole magnesowym! Kolejny temat to % wyważenia. 50% to kompromis pomiędzy niewyważeniem względem osi pionowej a niewyważeniem względem osi poziomej. Kiedy do gry oprócz sił dynamicznych wchodzą siły gazowe, które wynikają z jednostronnego oddziaływania ciśnień na układ korbowy, ten optymalny parametr zbliża się bardziej do 45%

Świetny filmik w końcu rozumiem o co chodzi z wyważaniem wału pozdrawiam

Czołem. Oglądam Twój kanał od ponad roku i jestem pod wrażeniem dokonań i postępu wiedzy. Widać, że masz Misję i ją skrzętnie wypełniasz, idąc cały czas do przodu - w czym Ci mocno kibicuję. Pewnie nie pamiętasz, ale kiedyś rozmawialiśmy na Bazarze w Toruniu, ale do rzeczy, Zajmuję się między innymi wyważaniem wałów motocyklowych od ok 25 lat, choć głównie amerykańskiej motoryzacji. matematyka i fizyka jednak wszędzie działa tak samo, więc pozwolę sobie na kilka uwag, które być może zaoszczędzą Ci trochę czasu. Wypowiem się tylko n/t pierwszej harmonicznej drgań, gdyż tylką tę możemy wyważać statycznie lub dynamicznie bez wprowadzania dodatkowych mas wirujących. Od początku: każdy silnik generuje drgania w trzech osiach X, Y i Z, dwie pierwsze osie jesteśmy w stanie "wyważyć" statycznie, czyli przy pomocy statywu pomiarowego i masy zastępczej. Oś X jest odpowiedzialna za drgania horyzontalne, oś Y natomiast za wertykalne. Osią Z zajmę się na końcu. Jeśli chodzi o związek drgań silnika z procentowym wyważeniem wału, to sprawa ma się następująco: wyważając na 50% powodujesz, że drgania wertykalne i horyzontalne dzielisz dokładnie na pół, czyli upraszczając motocykl po równo podskakuje i się przesuwa na centralce. Aby zmniejszyć odczuwanie drgań w silnikach sztywno przykręconych do ramy, staram się iść z procentowym wyważeniem w kierunku 51% i więcej. Przywołany przez Ciebie silnik 4 b. Wiatr miał wyważenie w modelach W2a, W2 i prawdopodobnie 59, czyli z dużymi otworami ok 55-57%, co zmierzyłem na przykładzie kilku wałów z Gazeli i M11W. Co do wałów z małymi otworami to nie mam wiedzy. W Nowej Dębie wyważenie było wynikowe w zależności od masy tłoka i korbowodu, a duże otwory były stosowane z powodu ciężkiego pełno-igiełkowego łożyska stopy. Zdaje się, że małe otwory weszły wraz z łożyskiem w koszyczku, ale nie mam pewności. wracając do tematu drgań X, Y i ich rozkładu procentowego, to jest ono ustalane eksperymentalnie, ale można kierować się pewnymi wytycznymi i tak: im wyższe obroty zakresu użytkowego tym bardziej zbliżamy się do poziomu 50%, czyli przy 5000 obr będzie to np 57%, ale przy 6000 obr to już tylko 55% - to tylko przykład. rozkład ten zależy również od skoku tłoka im dłuższy skok, tym bardziej idziemy w procenty np Jawa 250 mała skok ponad 70 mm i tam wyważenie sięga 68-72%. Nie bez znaczenia jest też ilość mocowań silnika do ramy, nieraz przykręcenie głowicy do ramy skutecznie je tłumi, czyli silniki ważone powyżej 50 % powinny mieć trzeci punkt podparcia silnika w okolicach głowicy, czyli w najwyższym punkcie. Tą drogą poszli konstruktorzy Junaka, wyważyli wał na ponad 70% i aby drgania horyzontalne nie rozszczelniały połączenia głowica/cylinder, przykręcili głowicę do górnej belki ramy. WSK 125 z jej obr. użytkowymi w okolicach 3500 do 5500 wyważyłbym na 53 do 58% w zależności od potencjału silnika. Kiedy wyważamy poniżej 50%, czyli 49% i mniej? Ano, jest to stosowane w wałach silników zawieszonych elastycznie, jednakże z osią obrotu w okolicach tylnego mocowania silnika, np MZ ES, TS, ETZ 250. W takich silnikach wyważenie oscyluje w granicach 33-35% i jest to celowy zabieg aby większość drgań wertykalnych w osi Y mogła być tłumiona przez tzw. poduszkę silnika. Co do osi Z to można ją wyważyć jedynie przy pomocy metody dynamicznej, ale krótko mówiąc gdy przykręcasz masę wyważającą w dużym oddaleniu od osi pionowej wału, to generujesz duże drgania w osi Z, czyli wzdłuż osi poziomej wału - wzdłuż osi czopów głównych. Drgania w osi "Z" doprowadzą prawdopodobnie w krótkim czasie, do zniszczenia łożysk głównych. Być może ta ostatnia część mojego komentarza jest niepotrzebna, bo chcesz wyważyć wał wiercąc w przeciwwagach, ale chodziło mi o to, że jeśli chodzi o wyważanie, to nie ma tu drogi na skróty. Trzymam kciuki za dalsze postępy i ciekawe eksperymenty, mam nadzieję, że mój przydługi komentarz na coś się przyda. Powodzenia na torze, Pozdr. Tomek.

A może by tak test wpływ oleju rycynowego w benzynie na moc ?

Fajnie że są tłumaczone takie tematy

Autor nie bardzo ma pojęcie o wyważaniu wałów. Wystarczy wziąć nowy wał ze sklepu zawsze przekręci sie korbowodem w dół ponieważ tylko dolna część korbowodu ma wpływ na wibracje i siłę odśrodkową i to w dwóch częściach obrotu

Największy ciężar główki jest wtedy, kiedy korbowód jest ustawiony poziomo.

Chętnie nabede taki uchwyt do wału

Ciekawe , sprawdzić co powie hamownia

Nie pin tylko sworzeń. Póki co język polski obowiązuje.

Chętny na zakup takiego uchwytu na wał :)

Interesuje mnie ten przyrząd do wyważania wału.

I jeszcze drugi komentarz, czy zamiata dodawać masy, nie uzyskamy lepszego efektu odejmując masę po przeciwnej stronie? Oczywiście jest to pewnie trudniejsze.

Dobra, kto mi wyjaśni o co chodzi z tym procentami. Ja rozumiem, że jak by na główce korbowodu był tłok kompletny i wał zatrzymywałby się zawsze w innym miejscu na tym urządzeniu, to by oznaczało, że wyważony jest na 100%, czy to o to w tym chodzi? No i co daje wyważenie na wartość inną niż na 100%, czy to jakiś kompromis związany z tym, że rozpędzony tłok w trakcie pracy i tak dalej i tak dalej?

Pamietam jak do 019 wrzucilem cylinder od simsona s70. Łożyska byly jedzone do 500 km :-) a gdy do rg 80 wstawiłem tlok z kmxa 125 to byly niesamowite wibracje aż owiewki pękały. Rowniez silnik sie nie dokrecal do swoich obrotów. No ale jak wychodziło ze tlok byl niemalże dwukrotnie cięższy.... :-)

Ten stojak statyw na wal czy będzie można ustawiać wal od kx125 czy tylko wały od wsk❤

👍

A to nie jest tak że wał powinien zatrzymywać się w każdym położeniu ale z zamontowanym tłokiem ?

Przy zmianie wyważeia zmieni zakres obrotów przy których występują wibracje , wały wyważa się tak aby najmniejsze wibracje były w zakresie obrotów z których najczęściej korzystamy .

a takie blachy będą dostępne na na sklepie. A z tą blacha słychać ze lepiej sie wkręca i przyspiesza

Bardzo ciekawa informacja z tym wałem od 175. Bo właśnie kupiłem taki wał i miałem wysyłac na przebicie korby. Ale w takim razie chyba z niego zrezygnuje.

Szacunek Chłopie że chcesz się dzielić taką wiedzą. Pozdrawiam Mixol.

hmm a co da wyważenie wału na 100%?

Też mam wrażenie, że z blachą silnik lepiej jechał. Lepiej na obroty wchodził. Oczywiście odczucia tylko z filmu.

tymczasem gro ludzi jeżdżąca na krzywym wale i kole magnesowym ściąganym na wagę. a tak swoją drogą, jaki cylek i wydech masz na tym filmie?

Zamontowałem linke z wsk i nie wiem czy miałem wcześniej nieoryginalną manetkę ale musiałem zrzucić linkę z gazu żeby normalnie chodziła bo tak to od razu są podniesione obroty Linka na starcie jest naciągnięta czy ktoś miał taki problem? Dodatkowo prosiłbym o jakieś ustawienia wyjściowe bo bawiłem się iglicą itd i jak wrócić do „ustawień fabrycznych”?

Ile kosztuje w dzsiejszych czasach usługa renowacji motocykla motoroweru ktoś się orientuję?

Witać. A długość dolotu moze cos =======

Co to za blacha?

Skrzynie 4-ro biegowe były już w latach 90-tych. Kiedyś istniała tzw. Klasa Narodowa N-125 w świecie Go-kart. Niestety trzeba było wydać wtedy worek pieniędzy aby móc pozwolić sobie na to aby wygrywać zawody. Zgadzam się z kwestą taką, że mało kto chętnie dzielił się tą wiedzą. Jak miałeś pieniądze, to skrzynia była łożyskowana na łożyskach wałkowych. Takie czasy były. Pamiętam, że karty z silnikami od simsonów (klasa 50cc) były szybsze niż te z silnikami od WSK-i. Pozdrawiam