Bravo pour ce reportage. J'ai fait un stage commercial en 1995 chez Martin auto aux sables d'olonnes. C'était folklorique ça sentait déjà la fin, mais les ouvriers avaient vraiment du métier.
Salut Ben, j'ai pas vu passer le temps en regardant la vidéo, scotché à l'écran et sur la route, j'avais le vent dans le nez, vraiment un super moment ! Cette voiture est un cadeau pour les yeux et pour le moral ! Quand je pense aux daubes qu'on va être obligé de conduire dans les années à venir, allez, je me remets la vidéo pour pas déprimer !!! Merci l'ami ben et merci Ange et son Papa pour ce beau cadeau ! Et pour les loulous qui regardent la vidéo sans s'abonner, attention à la vendetta Corse !!!!!! Amitié, Claude.
Salut Claude ! Très content qu’on ai pu te faire voyager avec Ange, cette auto c’est vraiment quelque chose comme tu a pu le voir ! 😉 Merci pour ta fidélité, ça me touche beaucoup ! 🙏🏻 Mes amitiés !
Un petit bijou de voiture, un assemblage de pièces de différents horizons. Un son et un comportement qui a l'air tellement agréable 🤗. Un résultat pour le moins jouissif, merci a tous les 2 pour ce moment bien sympa. Le " tu vas chercher une baguette et t'as l'impression d'être au Mans" résume à lui seul le bonheur que procure cette p'tite pépite 😍😍 sans débauche de technologie.
Ah la Martin, voilà une voiture atypique! Modèle proposé en kit ou montée directement à l'usine aux Sables d'Olonne. Pour le nombre d'exemplaires c'est environ 560 tous modèles de Seven confondus (1, 2 et 3). Pour les répliques de Cobra c'est environ 90 exemplaires, 7 exemplaires de GT40 et environ 130 kits de SMS Tilbury. C'est fou de se dire qu'à cette époque vous pouviez aller acheter le kit châssis à l'usine et monter votre voiture tout seul dans votre garage. Tout était proposé sous forme de kits et il fallait récupérer un moteur à la casse et le monter dans la caisse. Il y avait une notice de montage (plus ou moins détaillée) et bon nombres de propriétaires inexpérimentés se sont retrouvés à faire terminer le montage au prix fort à l'usine faute de compétences... Mais n'oublions pas que Monsieur Georges Martin est un génie, il aura réussi à faire homologuer sa Seven sur le sol Français avec un type mines spécifique et avec passage au crash-test à l'UTAC (avant les Caterham et autres Westfield) Il a aussi fabriqués un nombre impressionnant de cadres de motos et il aura même fabriqué plusieurs motos pour Coluche! 🏍 L'homologation par type avait obligé Martin à un investissement de 140 000 Francs en 1986! En 1992 l'annonce des nouvelles normes "Euro-Code 3" a imposé le pot catalytique aux automobiles, rendant l'alimentation par carburateurs illégal. C'est pourquoi Martin a profité de l'année 1992 pour faire le plein de cartes grises afin de commercialiser ses derniers exemplaires. Je m'intéresse beaucoup aux petites productions tricolores et si l'on compare Martin à Venturi force est de reconnaître qu'au niveau du nombre d'exemplaires produits les chiffres se ressemblent. Environ 780 véhicules pour Martin et environ 645 véhicules pour Venturi. La comparaison s'arrête là car ce ne sont pas du tout les mêmes véhicules au niveau processus de fabrication mais Martin était avant tout une entreprise de serrurerie... Saluons l'audace de cet homme. Un génie je vous dis, un génie. PS: je restaure une série 1 😁
Merci pour la découverte, je connaissais les cadres mais pas les voitures ! Une rareté. Et je trouve super l'idée de sortir une telle caisse avec un mélange de pièces de grande série ! Ça baisse les coûts, et c'est plus facile pour retrouver les pièces ! Pour autant quand on la voit, difficile de reconnaître une 4L ou une CX...
Une réplique de réplique que je ne connaissais pas ! Belle découverte que ce patchwork de pièces hétéroclites ! La Seven (ou une de ses répliques) fait partie de mon Top 5 des caisses à piloter (et non pas conduire !) au moins une fois dans ma vie. Par contre, chaussons de pilotes exigés apparemment !!! Pas trop dur pour ton petit dos malade cet essai ?...
Ah oui pour les pieds impossible de faire ça avec des chaussures « larges » sinon tu appui sur les 3 pedales en meme temps😅 Bah figure toi que c’est très confortable pour l’auto que c’est ! J’ai ete surpris 😮
...et je rajouterais même que dans le paysage automobile des SEVEN, toutes marques d'origine et répliques confondues, la MARTIN est celle qui reste la plus proche de l'esprit initial de COLIN CHAPMAN. En effet, les première Lotus Seven étaient faites pour permettre de courir avec un petit budget, proposées en kit, avec des pièces récupérées sur des voitures standard de monsieur tout le monde, beaucoup plus lourdes et donc qui deviennent performantes sur une voiture de 600kg. C'est exactement cela que MARTIN proposait et que ne proposent plus aucun autre constructeur de SEVEN. C'est grâce à MARTIN que CATERHAM a décidé de vendre des SEVEN en France, car en 1986, quand MARTIN proposait ses kits, CATERHAM n'était pas présent sur le marché. Les premières CAT ont donc été proposées à des tarifs équivalents voir inférieurs aux MARTIN les premières années (soit env 175 000 Frs montées et de 52 à 59 000 Frs en kit pour une MARTIN, à la même époque, la CAT K series était proposée à 149 500 Frs). Aujourd'hui les SEVEN sont devenues des voitures élitistes et MARTIN n'est plus là pour nous proposer du rêve accessible, c'est dommage. Donc chapeau bas Georges Martin, et 35 ans plus tard, on utilise toujours tes voitures (dont 99% de la production roule toujours) avec un entretien équivalent en coût à celui d'une Renault 4L (pour celui qui fait sa mécanique lui-même)
Merci Jean Christophe pour ces précisions ! j'ai beaucoup aimé cette petite auto ! Désolé pour ton premier commentaire, je ne peux y répondre (youtube les verrouille dès qu'il y a un lien internet...), mais j'en ai pris connaissance ! ;)
"Même pour aller chercher du pain t'as l'impression de faire les 24h du Mans" --> la définition de la voiture plaisir ! Merci pour cette présentation 👍
Je ne connaissais pas la Martin, je n'en ai jamais vu. Le reportage est bien. J'attends demain ma Westfield qui est juste la même en fait..... Caterham a reprit les droits de fabrication a Lotus et les autres, Martin, Westfield, Robin Hood ont emboîté le pas. Mais ce sont les mêmes conceptions, avec des moteurs et boites Ford. Il n'y a effectivement aucune comparaison avec d'autres modèles ailleurs, c'est une moto à 4 roues sans les contraintes de l'équipement. Du fun en barre ! Il en existe encore sur le marché (CF Le Bon Coin) puisqu'elles ne valent rien en UK et se revendent plus cher en France, je parle surtout des Westfield. Le plus dur est d'en trouver une en bon état et volant à gauche..... Martin n'a du coup plus ce problème.
Une belle série 3 avec la modification de train avant non réalisée. Vous pouvez contacter le club Martin, on se fera un plaisir de vous expliquer comment faire pour améliorer ce petit défaut de jeunesse. Ce reportage est plutôt assez bien documenté même s'il y a quelques erreurs. Le club sera présent aux Classic Days les 30 avril et 1er mai. Vous pourrez y voir quelques Martin bien méchamment préparées
@@lollypop9580 Pas grand chose : la production Martin s'est arrêtée en 1996 et aura duré 10 ans. Après 92, Martin aurait dû passer au catalyseur et ne l'a pas fait, il a donc fabriqué env 150 châssis afin d'obtenir des CG correspondantes, il a ensuite vendu des voitures jusqu'en 96 dont beaucoup avaient des CG de 92. La dernière Martin porte le numéro 550A. Le vrai numéro de production est gravé sur la traverse de crémaillère ensuite une carte grise est prise dans le tas et associé à la frappe des 3 derniers numéro sur la plaque d'identification. C'est pour ça que le N° crémaillère s'écarte quelquefois de beaucoup du numéro de CG. Martin a vendu quelques moteurs en 2 litres sur les kit usine mais sans en avoir forcément averti les acheteurs. Il s'agissait d'un lot récupéré de moteur de Ford Transit basse compression dont la puissance est presque équivalente au 1600. Seules les séries 1 possèdent un certificat de conformité. La toute première Martin est une Donkervoort S8 achetée chez l'importateur Belge Donk de l'époque : Tony Gillet. Elle a servi de support pour fabriquer le marbre et a été remontée et vendue ensuite, elle porte le numéro 000. La même chose a été faite chez GTD pour la GT40 et chez Pilgrim pour la Cob...
0 aspects pratiques, une position un peu atypique, la conduite "assis sur le train arrière" qui demande un petit temps d'adaptation.. Mais après c'est vraiment ultra sympa à conduire ces jouets ! J'ai l'occasion de me balader régulièrement en Caterham et chaque fois cela confirme que rien ne vaut une voiture légère !
Bienvenue à la Team 1er degré ! 🤣 C'est juste notre rituel du dimanche 17h15... On poste juste un com AVANT de voir la vidéo... Et très souvent un autre APRES l'avoir vue qui lui est beaucoup plus constructif ! Et tant Nico que moi, sommes, je le pense, de VRAIS fans d'automobiles. Juste on est un peu plus détendu du slibard !...
c est copie de donk oui.mais en beaucoup moins bien.le 1.6 pinto ce n est pas la folie.les premieres martin les amortisseurs ca venait de chez reccord pour caravane.pour le prix ca fait le taf en terrasse de cafe.tenue de route et perf. bof
Le choix de RECORD France pour les amortisseurs était judicieux pour un petit constructeur comme Martin. Certes ils font beaucoup pour caravanes, remorque etc mais cette entreprise fait des petites séries sur mesure et on les trouve toujours (en cde groupée via le club) On peut commander 10 paires (mini) avec les valeurs en compression/détente/course/taille sur mesure pour un prix unitaire inférieur à un amortisseur basique de Peugeot 207 trouvé chez n'importe quel fournisseur. Ils ont une durée de vie assez longue (sauf sur les séries 1 à cause d'un diamètre qui était trop faible). Essayez de faire faire une série d'amortisseurs chez Bilstein ou De Carbon, on vous dira qu'il faut 10 000 unités minimum. Les amortisseurs Martin peuvent être remplacés par des AVO ou des SPAX pour le double du prix des RECORD mais sans upgrade notable des performances. On peut tourner des années sur circuit avec des amortisseurs RECORD à 70€ l'unité ! Quand à une Donk, c'est vrai que c'est plus performant et tétra plus cher mais une MARTIN S1 est la copie conforme et exact d'une Donk S8 d'ailleurs la toute première Martin en est une remontée après copie.
Bravo pour ce reportage. J'ai fait un stage commercial en 1995 chez Martin auto aux sables d'olonnes. C'était folklorique ça sentait déjà la fin, mais les ouvriers avaient vraiment du métier.
Merci Pierre 😉
Salut Ben, j'ai pas vu passer le temps en regardant la vidéo, scotché à l'écran et sur la route, j'avais le vent dans le nez, vraiment un super moment ! Cette voiture est un cadeau pour les yeux et pour le moral ! Quand je pense aux daubes qu'on va être obligé de conduire dans les années à venir, allez, je me remets la vidéo pour pas déprimer !!! Merci l'ami ben et merci Ange et son Papa pour ce beau cadeau ! Et pour les loulous qui regardent la vidéo sans s'abonner, attention à la vendetta Corse !!!!!! Amitié, Claude.
Salut Claude ! Très content qu’on ai pu te faire voyager avec Ange, cette auto c’est vraiment quelque chose comme tu a pu le voir ! 😉
Merci pour ta fidélité, ça me touche beaucoup ! 🙏🏻
Mes amitiés !
@@benautos Et soit là dimanche à la même heure sinon je fais un malheur ! lol !
@@claudefaramusique529 je serais peut etre même la Mercredi si j’arrive a monter la vidéo a temps ! 😉😅
Un petit bijou de voiture, un assemblage de pièces de différents horizons.
Un son et un comportement qui a l'air tellement agréable 🤗.
Un résultat pour le moins jouissif, merci a tous les 2 pour ce moment bien sympa.
Le " tu vas chercher une baguette et t'as l'impression d'être au Mans" résume à lui seul le bonheur que procure cette p'tite pépite 😍😍 sans débauche de technologie.
Merci Stephane pour ton commentaire !😉
Je crois que j’aurais juste pu garder cet extrait pour résumer la Martin 😅
Punaise, le jour de mon anniv' !!! merci à Ange et toi pour cette belle présentation, ça donne envie !!!
Merci d’avoir regarder la vidéo ! 😉 et joyeux anniversaire du coup 😀
Ah la Martin, voilà une voiture atypique!
Modèle proposé en kit ou montée directement à l'usine aux Sables d'Olonne. Pour le nombre d'exemplaires c'est environ 560 tous modèles de Seven confondus (1, 2 et 3). Pour les répliques de Cobra c'est environ 90 exemplaires, 7 exemplaires de GT40 et environ 130 kits de SMS Tilbury.
C'est fou de se dire qu'à cette époque vous pouviez aller acheter le kit châssis à l'usine et monter votre voiture tout seul dans votre garage.
Tout était proposé sous forme de kits et il fallait récupérer un moteur à la casse et le monter dans la caisse.
Il y avait une notice de montage (plus ou moins détaillée) et bon nombres de propriétaires inexpérimentés se sont retrouvés à faire terminer le montage au prix fort à l'usine faute de compétences...
Mais n'oublions pas que Monsieur Georges Martin est un génie, il aura réussi à faire homologuer sa Seven sur le sol Français avec un type mines spécifique et avec passage au crash-test à l'UTAC (avant les Caterham et autres Westfield)
Il a aussi fabriqués un nombre impressionnant de cadres de motos et il aura même fabriqué plusieurs motos pour Coluche! 🏍
L'homologation par type avait obligé Martin à un investissement de 140 000 Francs en 1986!
En 1992 l'annonce des nouvelles normes "Euro-Code 3" a imposé le pot catalytique aux automobiles, rendant l'alimentation par carburateurs illégal. C'est pourquoi Martin a profité de l'année 1992 pour faire le plein de cartes grises afin de commercialiser ses derniers exemplaires.
Je m'intéresse beaucoup aux petites productions tricolores et si l'on compare Martin à Venturi force est de reconnaître qu'au niveau du nombre d'exemplaires produits les chiffres se ressemblent. Environ 780 véhicules pour Martin et environ 645 véhicules pour Venturi. La comparaison s'arrête là car ce ne sont pas du tout les mêmes véhicules au niveau processus de fabrication mais Martin était avant tout une entreprise de serrurerie...
Saluons l'audace de cet homme. Un génie je vous dis, un génie.
PS: je restaure une série 1 😁
Wow merci beaucoup pour toutes ces précisions ! On sent le vrai passionné 😉
J’espère qu’on a pas trop fait d’erreur 😅🙏🏻
@@benautos Non il n'y a pas de grosses erreurs. C'est une auto attachante c'est tout. Allez tu as gagné, je m'abonne. Continu comme ça!
@@1982type17 merci beaucoup ! 🙏🏻 et bienvenue sur BenAutos 😉
Merci pour la découverte, je connaissais les cadres mais pas les voitures ! Une rareté.
Et je trouve super l'idée de sortir une telle caisse avec un mélange de pièces de grande série ! Ça baisse les coûts, et c'est plus facile pour retrouver les pièces ! Pour autant quand on la voit, difficile de reconnaître une 4L ou une CX...
Avec plaisir Sylvain !
Ouais ce petit patchwork de pieces de tout bord fonctionne a merveille 😉
c'est tellement magnifique comme voiture de week-end ! C'est beau BenAutos tu possèdes enfin 3 pieds ahah.. un mec normal
Les 3 pieds sont inutiles la dedans 🤣
Je file voir la RS6 !😉
Une réplique de réplique que je ne connaissais pas ! Belle découverte que ce patchwork de pièces hétéroclites !
La Seven (ou une de ses répliques) fait partie de mon Top 5 des caisses à piloter (et non pas conduire !) au moins une fois dans ma vie. Par contre, chaussons de pilotes exigés apparemment !!!
Pas trop dur pour ton petit dos malade cet essai ?...
Ah oui pour les pieds impossible de faire ça avec des chaussures « larges » sinon tu appui sur les 3 pedales en meme temps😅
Bah figure toi que c’est très confortable pour l’auto que c’est ! J’ai ete surpris 😮
...et je rajouterais même que dans le paysage automobile des SEVEN, toutes marques d'origine et répliques confondues, la MARTIN est celle qui reste la plus proche de l'esprit initial de COLIN CHAPMAN. En effet, les première Lotus Seven étaient faites pour permettre de courir avec un petit budget, proposées en kit, avec des pièces récupérées sur des voitures standard de monsieur tout le monde, beaucoup plus lourdes et donc qui deviennent performantes sur une voiture de 600kg. C'est exactement cela que MARTIN proposait et que ne proposent plus aucun autre constructeur de SEVEN. C'est grâce à MARTIN que CATERHAM a décidé de vendre des SEVEN en France, car en 1986, quand MARTIN proposait ses kits, CATERHAM n'était pas présent sur le marché. Les premières CAT ont donc été proposées à des tarifs équivalents voir inférieurs aux MARTIN les premières années (soit env 175 000 Frs montées et de 52 à 59 000 Frs en kit pour une MARTIN, à la même époque, la CAT K series était proposée à 149 500 Frs). Aujourd'hui les SEVEN sont devenues des voitures élitistes et MARTIN n'est plus là pour nous proposer du rêve accessible, c'est dommage. Donc chapeau bas Georges Martin, et 35 ans plus tard, on utilise toujours tes voitures (dont 99% de la production roule toujours) avec un entretien équivalent en coût à celui d'une Renault 4L (pour celui qui fait sa mécanique lui-même)
Merci Jean Christophe pour ces précisions ! j'ai beaucoup aimé cette petite auto !
Désolé pour ton premier commentaire, je ne peux y répondre (youtube les verrouille dès qu'il y a un lien internet...), mais j'en ai pris connaissance ! ;)
@@benautos OK. Je veux bien le remettre sans les liens internet mais je n'ai pas fait de sauvegarde. Tu as toujours le message d'origine ?
@@j-christn877 non désolé youtube les supprime🥲
"Même pour aller chercher du pain t'as l'impression de faire les 24h du Mans" --> la définition de la voiture plaisir !
Merci pour cette présentation 👍
C’etait un plaisir pour Ange et pour moi 😉
Et bin c’est encore une fois une bonne vidéo 🥵 comme d’hab’…. J’en ai d’autres à te proposer tkt y’a du rab’
Merci encore a toi et ton papa Ange !🥰
Vraiment sympa ! Une météo incroyable en plus
A part ce vent qui casse toujours les glaouis !😅
Encore une belle surprise cette video 👌Superbe jouet tu as du encore prendre ton pied 😎
Ouais franchement c’etait terrible 😍
Belle découverte cette petite auto 😍 très sympa et sans doute hyper rare Top 👍👍
Merci beaucoup Eric ! 😉
Elle est vraiment ouf !!! 😍
Ça manque un peut de jus mais c’est fun 😍
Chouette voiture et reportage !! 👍👍👏👏
Merci tata floflo !
Incroyable cette auto 👌
J’ai beaucoup aimé aussi 😉😉😉
Vraiment une chouette auto !
Ouais t’a vu !
Je ne connaissais pas la Martin, je n'en ai jamais vu. Le reportage est bien. J'attends demain ma Westfield qui est juste la même en fait..... Caterham a reprit les droits de fabrication a Lotus et les autres, Martin, Westfield, Robin Hood ont emboîté le pas. Mais ce sont les mêmes conceptions, avec des moteurs et boites Ford. Il n'y a effectivement aucune comparaison avec d'autres modèles ailleurs, c'est une moto à 4 roues sans les contraintes de l'équipement. Du fun en barre !
Il en existe encore sur le marché (CF Le Bon Coin) puisqu'elles ne valent rien en UK et se revendent plus cher en France, je parle surtout des Westfield. Le plus dur est d'en trouver une en bon état et volant à gauche..... Martin n'a du coup plus ce problème.
Merci Matt ! Content que tu ai apprécié la vidéo 😉
Tu a raison ce sont toute plus ou moins les mêmes, mais que du fun du fun du fun, j’ai adoré ! 🙏🏻
Une belle série 3 avec la modification de train avant non réalisée. Vous pouvez contacter le club Martin, on se fera un plaisir de vous expliquer comment faire pour améliorer ce petit défaut de jeunesse. Ce reportage est plutôt assez bien documenté même s'il y a quelques erreurs. Le club sera présent aux Classic Days les 30 avril et 1er mai. Vous pourrez y voir quelques Martin bien méchamment préparées
Merci Jean Christophe pour votre commentaire ! 😉
J’espere que Ange ou son papa vous lira, sinon je leur ferait passer le message avec plaisir ! 😉
Bonsoir, nous vous contacterons avec mon père ! Merci 🙏
Ah bah voila le taf est fait 😅
Bonjour Jean-Christophe
Quelles sont les erreurs ?
@@lollypop9580 Pas grand chose : la production Martin s'est arrêtée en 1996 et aura duré 10 ans. Après 92, Martin aurait dû passer au catalyseur et ne l'a pas fait, il a donc fabriqué env 150 châssis afin d'obtenir des CG correspondantes, il a ensuite vendu des voitures jusqu'en 96 dont beaucoup avaient des CG de 92. La dernière Martin porte le numéro 550A. Le vrai numéro de production est gravé sur la traverse de crémaillère ensuite une carte grise est prise dans le tas et associé à la frappe des 3 derniers numéro sur la plaque d'identification. C'est pour ça que le N° crémaillère s'écarte quelquefois de beaucoup du numéro de CG. Martin a vendu quelques moteurs en 2 litres sur les kit usine mais sans en avoir forcément averti les acheteurs. Il s'agissait d'un lot récupéré de moteur de Ford Transit basse compression dont la puissance est presque équivalente au 1600. Seules les séries 1 possèdent un certificat de conformité. La toute première Martin est une Donkervoort S8 achetée chez l'importateur Belge Donk de l'époque : Tony Gillet. Elle a servi de support pour fabriquer le marbre et a été remontée et vendue ensuite, elle porte le numéro 000. La même chose a été faite chez GTD pour la GT40 et chez Pilgrim pour la Cob...
C'est le père d'Ange qu'il faut inviter la prochaine fois, il a l'air d'avoir une belle collection :)
Ils ont quelques autos sympa😅😉
@@benautos Pas de polémique. 👍
Damned, coiffé sur le poteau !
Pas tellement vu son « firsr »😅
Superbe cette réplique, bonne vidéo ben . Dommage pour les bruits parasites ! A mercredi j'espère !
Merci Michael ! Ouais ça fait parti de l’adn de la chaîne je crois😅
Je fais mon max pour mercredi ! L’episode est tourné mais loin d’etre pret😅
Superbe vidéo à quand une 206 Rc
Merci Vincent !
Bah figure toi que j’aimerais beaucoup en presenter une ! 😉
Sympa ça !
J’ai raté l’info du poids, tu l’as ?
Autour des 600kg je crois 😉
top of the top
Merci Eric ! 😉
C'est un truc de fou cette caisse Ben tu as vu ?
Un catalyseur de bonne humeur. Cela devrait être remboursé par la secu
Je signe desuite !!!
Je viens juste de finir ta vidéo, vous avez été gatés vous aussi ! 😍
@@benautos j'ai une caisse comme ça je pense que plus de permis boor le cerceuile mdr
Ah mais meme a 80 tu te chie dessus donc je pense que c’est plus raisonnable qu’une sportive lambda 😅
0 aspects pratiques, une position un peu atypique, la conduite "assis sur le train arrière" qui demande un petit temps d'adaptation.. Mais après c'est vraiment ultra sympa à conduire ces jouets ! J'ai l'occasion de me balader régulièrement en Caterham et chaque fois cela confirme que rien ne vaut une voiture légère !
Oui rien n’est semblable a ce genre d’autos niveau conduite ! Si.. peut etre une monoplace 😉
👍😁👍
😉😉
Y'a de la piece renault ca me plait
Les seules choses qui peuvent foirer le projet😭
👏👏👏👌👌🤩🤩🤩🤩
🥰🥰
Elle consomme quoi cette auto ?
Aucune idée !
@@benautos J'ai eu l'information entre temps. Entre7 et 8L en utilisation normale. ;)
Incroyable, tu présentes une caisse hyper rare pour les vrais fans d'automobiles, je lis les commentaires et là c'est du niveau maternel ! Dommage !
Ne t’en fais pas Chris c’est une petite tradition entre mika (un ami) et nico (mon frere) pour avoir le premier commentaire 😅😉
C'est juste du joke depuis le début de la chaîne ;)
Bienvenue à la Team 1er degré ! 🤣
C'est juste notre rituel du dimanche 17h15... On poste juste un com AVANT de voir la vidéo... Et très souvent un autre APRES l'avoir vue qui lui est beaucoup plus constructif !
Et tant Nico que moi, sommes, je le pense, de VRAIS fans d'automobiles. Juste on est un peu plus détendu du slibard !...
C’etait pas méchant de sa part les gars 😉
@@benautos De notre part non plus 🙂 On n'est jamais méchant... juste enfantins 😂
hola la caisse a casa
Rip avec mon 46 aux pieds 😔
Il faut laisser un pied dehors la 😅
Si ta taille est en rapport avec tes pieds, tu ne rentres de toutes façons pas tout ton corps dans l'auto. 😉
(Je fais 2.02m et du 46/47)
@@lollypop9580 je confirme, ca devient compliqué au dessus de 1m80 :)
Firsr
Le mec met des commentaires qui ne veulent rien dire... Juste pour être premier 🤣
@@mikael1978 j'ai tape ça à la vollée 😂
@@nicolashucken1164 Alors que moi, je prépare un message que je copie pour n'avoir qu'à le coller.
On est sur de la presque triche la😅
@@benautos J'appelle ça l'anticipation !
c est copie de donk oui.mais en beaucoup moins bien.le 1.6 pinto ce n est pas la folie.les premieres martin les amortisseurs ca venait de chez reccord pour caravane.pour le prix ca fait le taf en terrasse de cafe.tenue de route et perf. bof
On a jamais dit que la copie etait meilleure 😉
D’ailleurs elle vaud la moitié du prix, il est evident donc qu’elle soit moins performante.
Le choix de RECORD France pour les amortisseurs était judicieux pour un petit constructeur comme Martin. Certes ils font beaucoup pour caravanes, remorque etc mais cette entreprise fait des petites séries sur mesure et on les trouve toujours (en cde groupée via le club) On peut commander 10 paires (mini) avec les valeurs en compression/détente/course/taille sur mesure pour un prix unitaire inférieur à un amortisseur basique de Peugeot 207 trouvé chez n'importe quel fournisseur. Ils ont une durée de vie assez longue (sauf sur les séries 1 à cause d'un diamètre qui était trop faible). Essayez de faire faire une série d'amortisseurs chez Bilstein ou De Carbon, on vous dira qu'il faut 10 000 unités minimum. Les amortisseurs Martin peuvent être remplacés par des AVO ou des SPAX pour le double du prix des RECORD mais sans upgrade notable des performances. On peut tourner des années sur circuit avec des amortisseurs RECORD à 70€ l'unité ! Quand à une Donk, c'est vrai que c'est plus performant et tétra plus cher mais une MARTIN S1 est la copie conforme et exact d'une Donk S8 d'ailleurs la toute première Martin en est une remontée après copie.