CHEVROLET 400 Super 1966 y Super Sport 1967. ¿Qué cambios hicieron en Brasil para iniciar la saga?
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- Опубликовано: 3 окт 2024
- Tras la salida al mercado de Torino a fines de 1966, General Motors se vió obligada a sacar una variante deportiva del modelo 400. Tuvo que importar una caja de cuarta, y cambiar el diseño, que se hizo en el centro de diseño que GM tenía en Brasil. La oportunidad en Autoclásica 2022 de tener un Super 1966 y un Super Sport 1967 juntos nos permite mostrarles los cambios.
![BabyChiefDoit - Too Slow (feat. STAR BANDZ) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/zayaxws7RPg/mqdefault.jpg)
Solo Oldtimer y Eduardo Smok pueden hablar con la pasión que demuestran por la Industria Nacional... además de ser periodistas más que autorizados para ello. Gracias Eduardo por regalarnos tu conocimiento y tu dedicación a mantener viva la pasión por los fierros argentos!
Eduardo hiciste lo q siempre le digo a Roberto Mina en los comentarios de sus videos. Q ponga los autos lado a lado para mostrar las diferencias.
Y lo q aprendo de ambos de la historia de los autos es impresionante
Mi viejo tuvo un 1965 muy parecido al 66,con ese auto aprendí a manejar y di el examen de conducción en Mar del Plata en las viejas oficinas de Tránsito de las calles Bolívar entre Italia y Neuquén
VIDEAZO Eduardo! Cuando nos olvidamos de la política y la economía actuales y hablamos de autos, da gusto. Que lindos autos, como soñábamos con estos fierros cuando eramos chicos...
Escuchar a Eduardo es un verdadero placer. Lo que sabe este hombre !
Que belleza total los 400 excelente aguanten los fierros clásicos saludos 👍
Un placer enorme escuchar a Eduardo Smok rescatando detalles de una industria incipiente,que se esforzaba por crecer y diferenciarse con lo poco que había a mano. El mercado argentino no era ni es prioridad para las terminales de origen. Había que aguzar el ingenio!
Eduardo. Este año no pude ir. AUTOCLASICA, falta de tiempo, salidas familiares etc. Gracias por sentir que no me perdí nada. Un abrazo. Te sigo a muerte!!!
Que bueno es escucharte contar las historias, pero lo más bueno es corroborar que lo que relatás es correcto en todo, maravilloso video, saludos desde Misiones Eduardo.
Mil gracias!
Que linda la comparativa !!!, que hermosos tapizados tanto el del modelo 400 del '65 como del '66, recuerdo que por una cosa insólita e Súper del '65 que se le vendió a unos amigos nuestros, de 0 Km, venía con llanta 14, pero de 4 tornillos, era muy similar al del Siam Di Tella de entonces, la batería del '65 estaba configurada en dos paquetes de 3 y tres celdas y era bastanta más grande por ejemplo de la que trajo el Chevy '71 de casa, así como el tamaño del burro de arranque era mayor, y algo que no pude comprobar era si el carburador ó el múltiple de admisión del '65 diferían de los del Chevy 230, ya que tragaba bastante más nafta en marcha sostenida alta a 140 kmh rondaba los 19 litros/100km, y en similar exigencia el Chevy 230 estaba en los 14 litros cada 100km, sin dudas deben haber sido varias diferencias que tenían entre ellos, tanto de carburadores, marcas, Holley ó Bendix, como de rodados, que variaban en nuestros gustos como la 7.35 en el 400, y la 205 R, (de GTX) en el Chevy, y aún tal vez en la relación final de diferencial que había varias posibilidades de montaje, entre cortas y largas. Que años aquello Eduardo !!!!, Saludos !!!
Cuando era pibe tenia un vecino con un 400 super 66 igual que ese. El hombre lo sacaba del garage y lo dejaba en marcha calentando, de no ser por el vapor del escape no se sabia si estaba en marcha o no, aunque te pararas al lado no se escuchaba ningun ruido de nada. Por otro lado, viendo la competencia de la epoca uno se da cuenta del enorme salto adelante que dio IKA con el torino.
Hace unos años buscando una chata vieja para "armar" dí con una Chevrolet Apache DETONADA. Obvio no la compré, pero lo que mas me sorprendió fue que arranco al primer intento y era absolutamente silenciosa y serena, aún vieja y maltratada como estaba!
Gracias Eduardo.
Me alegra mucho volver a verte tan presente, tan vigente y gracias una vez mas!
Gracias a ti!
Para mi el 400. Fue el mas bello de los deportivos .
Muy importante la aclaración que haces Eduardo en cuanto a quien fué realmente competidor de quién en aquella época, y estoy completamente de acuerdo con vos.
Buenisimo, se valoran mucho estas notas..
a mí me gusta el Chevy 400 y el Opala o sea el Opel Impala bendiciones saludos de LASCANO URUGUAY
Excelente la explicación. Además de conocer la historia real de cada modelo, este video o estos videos, sirven para quien esta o quiera comprar un auto con historia, y ver, realmente como eran en su criminalidad. Muchas veces se publican autos que dicen ser o estar originales, y ves este video de Eduardo y su originalidad caen añ 70 u 80 %. Por suerte pide ir, esa cupé Taunus negra estaba realmente hermosa. Ojala hayas filmado y puedas hacer un video
Impecable como siempre Eduardo.......no te olvides de ese hermoso r4 gtl que esta al lado!!!
Un pedazo de historia y bien contado!!! Ayer a la tarde me di el gusto de saludarte
Hermosa reseña Eduardo!!!!te lo dice un fana del óvalo👏👏👏👏👏👏
se nota tu pasion por nuestros autos,explicados detalle por detalle.....noto ausencia de publico a pesar de que en esta ocacion el clima acompaño ... es triste no ver multitud de padres contandole cosas de los autos a los hijos ...
Espetacular informe gracias 👏👏👏👏👏👏👍👌
Soy hincha de Ford pero digo que esos chevys 400/Nova están muy buenos.
Lindos autos, y ese color realza su calidad de "cochazos" como se decia por aquellos años... (yo los miraba pasar por la calle, yendo o volviendo a casa desde la escuela...., primaria)... En aquellos años mi padre tenía un Chevrolet 1946, creo.....😭
Pero , mirá vos : interesante lo de las ópticas traseras, nunca le había prestado atención al cambio de color . Gracias profesor !!!!
Si no me equivoco el súper Sport traía un tonalizado en el parabrisas y luneta. Hermosos autos.
Gran informe. Pude ver las dos unidades y dan gusto. Linda evolucion la del 67ss respecto del 66s. Butacas, faros dobles, caja de 4ta ''corvette'',vinílico y el volante sandrini tan lindo. Le faltó tener discos de freno pero tenía servo si mal no recuerdo. Involuciono con un rodado más chico y cuadro de instrumento menos deportivo
Muy buen video Eduardo!!! Tuve dos C.400 uno 64 y otro 66!!!
Mi sueño era la Chrvyb Coupe SS Nunca pude adquirirlo. Me compré un Chevro 400 SS color rojo . Otro cañón inigualable. En la actualidad con el precio del combustible no pifia mantenerlo. Sic !!!
Eduardo super explicaciones de estos modelos ,un falcon SP y un 400 SS naranja los dos para un comparativo y ya te coronas muchas gracias !!!!
Que buena calidad en esa época..muy bien explicado
Gracias. Saludos
Excelente informe Eduardo saludos
Excelente video
que buen informe Eduardo abrazo grande desde san Juan
Gracias! Saludos
Muy bueno Edu!
Excelente comparación Eduardo, el 400 SS de esa serie siempre me gusto con esa onda a impala que le da la nueva tropa, lo único, te olvidaste de nombrar el Valiant 4 GT de la época que también era la competencia del 400 SS.
Valiant 4 era del segmento F, superior a Falcon y 400.
Muy buen video felicitaciones. Edu por favor estaría bueno que subas los videos de la historia del chevy 🙏🙏🙏😃 es posible hacer algo parecido pero de la historia del 400?
Lo tendré en cuenta
@@eduardosmok4286 🙏🙏
Que buenos videos estás haciendo de autoclasica edu... muero por saber si hiciste algun informe sobre los colectivos que se ven de fondo
Leonardo Francisco Heredia : todavía no.
Otro dato que no sabía , que el ss 66/67 se diseño en Brazil
mi viejo tenía un 66 igual pero con el interior también celeste metalizado. lo modifico poniéndole una caja zf palanca al piso ( venia con tercera al volante) . también tenía neumáticos con una bandita azul muy finita y llantas cromadas. Un avión era.
Mi viejo tuvo dos Falcon Futura, uno año 67/68 (no recuerdo bien), con motor 187 XP ( alta compresión) y uno ´71 entregado en el '72 ya con el 221 XP y caja de 4ta, el socio tenia un 400 SS y cuando se iba de vacaciones los probaban para ver como andaban, siempre el chivo olía los gases de Falcon 😂😂
Muy lindo de poder comparar, pero me quedo con la 4 latas
En la entrevista qué le hiciste a Ferreira Basso dijo que en Alemania fue a rediseñar el 400, para relanzarlo, hay alguna foto de ese trabajo????
Fernando Sorio: si hay...no las vi.
que loco el ss tenia "gps" como el ford de mi viejo ... me sacaste una lagrima
El 400 es el más lindo de los 6 cilindros de la vieja escuela
Mi memoria a esta altura puede fallar, dicho esto el SS 68 era 230 y en el 69 volviendo a las lineas rectas de trompa y cola, incorpora el 250.
Ambos, 68 y 69 venian con carburador de una boca, va creo que hasta el final fue así.
Eso me hace pensar que que el 400 era rival directo de Falcon Futura y no del Sprint como dice Eduardo.
Existe la concesionaria Pasquet? Aparece en el SS '67
nunca nadie habla del querio Special 70..mi abuelo tuvo uno 69.194 y totalmente pelado..no gastaba nada era super noble..una lastima que ningun experto lo nombre solo vi una publicidad..mi abuelo decia no es 400 es special..
General Motors tenía un excelente departamento de ingeniería en el año 66 con el mejor equipamiento y el mejor dinamómetro existente en la Argentina entre muchas otras cosas. La versión supersport fue desarrollada totalmente en Argentina por el Departamento de ingeniería que ya tenía décadas de existencia y había hecho la adaptación del Chevrolet 400 carrozado de Ómnibus desarrollos del camión Bedford Y más allá del diseño de unidades hacia la ingeniería de manufactura que por entonces tenía un contenido nacional creciente para lo cual hicieron el desarrollo de proveedores locales llegando a una integración superior al 90%.
Si un departamento de ingeniería no se podía fabricar un auto con la integración nacional que requería la industria
Cesar Beltrami : estás condunfiendo Ingeniería con Diseño. Acá no hubo diseño hasta 1968. Tengo fotos de Brasil de trabajos que se hicieron para GM Argentina en el 400 muchos de los cuales no se conocieron.
Chrysler ya tenía los Valiant 3 GT y luego aparece el Falcon Futura a fines del `63. Luego vinieron el resto
En esa época yo tenía 8 años mi padre trabajaba en General Motors fui varias veces a la empresa y estuve en el departamento de ingeniería de San Martin que tenía más de 50 tableros de dibujo en cada piso que vi con mis propios ojos.
Además el departamento diesel tenía un sector de ingeniería para la adaptación de motores para cosechadoras grupos electrógenos para los equipos de movimiento de tierra que hicieron el chocón y para las locomotoras entre otras cosas.
La operación total de Jack Motors en Argentina era mucho más compleja importante que las de demás automotrices que solo fabricaban autos.
Lo de Brasil está totalmente equivocado.
Cesar Beltrami : lamento decirte que no está equivocado.
@@eduardosmok4286 Ud conocio el departamento de Ingenieria de GM ? Conocio a quienes trabajaban alli ? Si es asi pregunteles sino ud carece de la informacion necesaria para refutar.
Mas que del Sprint, el 400 SS 74 era rival de Falcon Futura SP, fundamentalmente por la similitud en sus aspectos estéticos.
Alex Marquez: el Futura SP sería rival de un Super Deluxe 250" de haber continuado en el mercado.
me pregunto...porque será que el 400 no salío la versión coupe? La plataforma básicamente es la misma cambia,sus medidas pero es el mismo auto
Supongo que por la falta de competencia, creo que no habían versiones coupe en ese segmento. Recién cuando llego el Torino se agito el avispero y se animaron, pero ya les convenía traer la Chevy.
No es tan fácil como parece sacar otro estilo de carrocería, es crear líneas completas para partes específicas.
😍😍😍😍😍😍😍😍🏁🏁
El Súper Deluxe aparece en el 1967, no en 1968.
es verdad.
Puede ser que en Estados Unidos el 400 fue reemplazado por "la Chevy" ambos con el nombre "Nova"?...
La idea del 400 en argentina surgió del chevy nova de Estados Unidos me parece, nada más que se hicieron solo sedanes acá
Nova porque en español se daba el chiste de "No va". Es el mismo modelos en dos generaciones diferentes.
El 400 es la primera generación del Chevy Nova, después el Chevy de acá era la tercera generación del Nova.
En el 71 ya salía el Chevy SS 250 4 puertas ¿no sería ese el rival del Sprint?
Javier Bruno: Chevy SS era más grande. Sale en 1970, rival de Dodge GT.
@@eduardosmok4286 Esa siempre fué mi duda, si el chevy era rival directo del falcon. O sea que con la salida del 400 el falcon se quedó solo, porque el torino está mas cerca del Chevy y los dodge.
Muuuucho mas lindo el super siempre me gusto mas que el super sport se nota q fue una adaptación y no un desarrollo
A mí entender, no soy experto para nada, el tablero hizo un retroceso junto con la.consola de aspecto muy poco a tono. Ponían un cuenta vueltas en el 66 sumado a los 2 relojes grandes y quedaba mejor. Después ambas unidades estaban muy lindas posicionandonos en la época.
La consola central Super Sport Chevrolet no tenía nada que ver con el de Torino que tenía velocímetro y cuenta vueltas arriba de la columna de dirección y en el panel central solamente la radio y las ventilaciones.
En cambio el Chevrolet en en la consola tenía cuenta vueltas temperatura presión de aceite y amperímetro
Cesar Beltrami : Torino nació en la 380 y 380w con 5 instrumentos de aguja en el tablero y GM tenía 2 en el 400. Para hacer un SS agregaron la consola BRD del video.
@@eduardosmok4286 Solo dije que la consola central Super Sport Chevrolet no tenía nada que ver con el de Torino ya que ésta no tenia instrumentos sino la radio y ventilacion al igual que la del Fiat 1500 que resultaban muy agradables e ingeniosas ya que no requerian inversiones en matriceria.
mi viejo tenia ese super sports
pero tenia motor 194 me parece
Lucho: 400 SS no vino con 194-
Debe ser el rs 194
Pero el súper sport venía con asiento entero adelante
@marioblanco1100 : Super Sport venía con butacas.
General Motors de Argentina en los años 60 era mucho más importante y completa que la de Brasil.
En los años 40 real Motors contrato a los primeros tres ingenieros para ir a perfeccionarse Estados Unidos por 2 años en el General Motors institute y solo uno de Brasil mi padre fue uno de ellos.
Cesar Beltrami :GM en Brasil tenís oficina de diseño y en Argentina recién la abrieron con Jorge Ferreira Basso en 1968
@@eduardosmok4286 No es asi, el Departamento de Ingenieria comenzó en la post guerra, en esa epoca a falta de partes para fabricar hacian bancos para colegio, heladeras portatiles y fijas frigidaire, carrozado de vehiculos y mantenimiento de leyland de la coroporacion de transporte (monopolio estatal de colectivos).
El primer auto de GM Brasil fue el Opala 1968 seis años después de 400 argentino y un año antes del Chevy que era de gama superior al Opala.
Jorge Ferreira Basso fue un brillantísimo diseñador pero el no fue su fundador. De hecho se incorporo a GM en la misma epoca en que probaban en el 67 el motor del Trueno Naranja año en el dinamómetro de GM que era el mas moderno de Argentina. (Tengo una foto autografiada de Pairetti con el Trueno Naranja sacada en la planta de San Martin)
Son motores de 1 sola cabeza ...