名古屋に誕生するゲテモノ「新交通システム」SRTを考察...!!
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- #新交通システム #名古屋 #名鉄
R05_12_10_Sun.
※サムネのSRT車両のイラストは名古屋市の広報資料よりお借りしました。
訂正
名古屋市内で路線バスを運行する事業者は、名鉄バス以外に三重交通もあります。
【使用BGM】
制作者名：飛練音響工業 様
楽曲名：白衣の祈り - La prière d'un blanc-
楽曲URL： • 【乙女の祈り・ハイケンスセレナーデ・アルプス...
制作者名：零士（零士の旅行記)様 @reijitraveler
楽曲名：片道馬車で会いに来て
ほかはこちらのサイトより
andotowa.quu.cc/
www.ne.jp/asahi...
【チャンネル紹介】
白衣を着て日本一周しました。
名古屋を拠点に、JRをはじめとした全国の鉄道に関する動画をアップしています。
考察やレビュー、沿線の歴史や車窓紹介などさまざまな内容を取り扱います。
主な視聴者層は鉄道マニアですが、鉄道マニアでない方にも動画を見ていただけるよう、分かりやすい解説、見やすい編集を心掛けています。よろしければチャンネル登録をお願いいたします。
日本一長いきっぷ（最長片道切符）を使ったリアル桃鉄の旅を完遂🎲（令和3年4月19日）
また、令和2年の夏には、「奥の細道の行程を鉄道で巡礼する旅」を完遂しました。
当面の目標は
「国内の鉄道全線完乗」
「チャンネル登録者10万人突破」
※ちなみに「やっとかめ」は名古屋弁で「お久しぶり」という意味の言葉です。
【Self-introduction】
Hello!!
I'm Lab coat Railway (白衣鉄道 in Japanese).
I'm introducing Japanese railways.
Especially Railways of Central Japan such as NAGOYA, TOYOTA and HOKURIKU (KANAZAWA).
Please subscribe "Lab_coat_Railway / 白衣鉄道 " .
Thank you.
【自我介绍】
你好！！
我是白大衣铁路。
我正在介绍日本的铁路。
特别是名古屋，丰田和北陆（金泽）等中部地区的铁路。
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![【driver's seat video】What is at the end of the railroad track? [Tsurumai Line, Marunouchi-Akaike]](http://i.ytimg.com/vi/wS06KVCPwyU/mqdefault.jpg)
同感👍そんなよく分からん新交通を導入するよりケチって減らした私鉄や地下鉄の運行本数を元に戻してほしいです‼️
名古屋は変態交通の本場って感じがする
名古屋地区は、トガっているというか、実験的な交通システムがあって面白いのですが、SRTによってさらにまた面白くなりそうですね。
C-758は地下鉄より歩かなくてすむので子連れで行動するときにとてもお世話になったバスです。
SRTも同様に優しい乗り物であってほしいです。
C-758は上前津から名古屋に乗り換えなしで行けるなど、ルートがいいのでたまに使うけど、休日は渋滞がひどく定時運行が全くできてないので、実用レベルとはいいがたいんですよね
定時運行最優先のSRTに再構築するなら悪くない考えだと思います。おそらくドニチエコきっぷも使えるのでしょうし。
他交通と共用する一般道を走る以上定時運行は難しいでしょう。逆に定時運行を目指すのなら地下鉄や高架になるわけで、一方を上げれば他方が下がるトレードオフですね
大須・矢場町エリアから名駅に行くだけなら、現行で名鉄バスの本地ヶ原線が基幹バス2号系統の一部としてわりかし頻繁に走っています
道路が狭い上に交通需要が最も多い大津通と広小路通を経由するからいけないのであって、若宮大通を走る本地ヶ原線の方が実用的だと思うときもありますよ
（停留所の数も松坂屋前ー矢場町ー白川公園前ー下広井ー名鉄BCとC758系統よりかなり少ない、こちらも大津通は通るゆえ上りは所定通りの時間に来ないことはあるけど）
小牧、上飯田線の本数を増やしてください。昼間１時間に4本、夜も4本では不便です。せめて6本にして
C=758系統との棲み分けをするのであれば、錦通を走行するルートでも十分いいと思うんですけどね。バス停の設置費用は新たにかかりますが、設置するバス停はそれほど多くないので、予算的にいけると思います。
柳橋駅を作っても、今の混雑状況を考えると伏見や柳橋は積み残しが起きる気がする。
リニア新幹線も通るし、ある意味名古屋は交通機関の実験場
桃花台線、リニモ、ガイドウェイバス、（擦れに基幹バスとメーグルを加えてもよいと思うが）と、名古屋市の新交通システムはすべて失敗に終わっている。その理由は単純。１ニーズについての正確な予測が全くない点。２住民の利便性よりも観光客誘致を優先する政策的失敗。観光客が地域経済に与える好影響は決して大きくないことはもはや常識。３自動車優先と公共交通の貧困という名古屋の都市計画のアキレスけんに全くメスを入れていない点。トヨタへの忖度！？ などなど。 それ以上に問題がある。今回のSRT導入について、誰がどこで、どのような方法でいつ決定したのか、一般市民は理解しているであろうか。政策決定過程の闇である。名古屋市は広報名古屋での宣伝や広報聴取活動は行っているというだろうが、市民からの積極的賛成が得られにくそうな政策はできるだけコソコソ進めるというのが名古屋市の政治文化の伝統なのだ。失敗の結果は予想できるが、多額の税金が無駄に使われるのは我慢ならないのではないか。
ワイ観光客、名古屋の変態交通は大好きでよく撮影には行くのですが、移動手段としては正直レンタサイクルの方が便利だよなーと思っています
名古屋はチャリチャリ、でらチャリ、カテリコ、HELLO CYCLINGと４社もあるから、主要スポットにはだいたい自転車で行けるという
ワイ名古屋郊外住み、休日は栄に遊ぶ時は車に折り畳み自転車積んで行き名古屋城へ近くの愛知県庁西庁舎周辺の道路が路上駐車OKになるのでそこに駐車してから自転車で行くことでお金を節約出来ている
進次郎構文ｗ 連接バスが走っているところはいくつかありますよね。それとSRTが決定的に違う「新味」は何なんでしょうね？
ほぼ名駅16系統
ただ栄で折り返すだけでなくテレビ塔の辺りをぐるりと回ったり東新町辺りまで走らせるとかするといいかも。
普通のバスや連節バスではなく、宇都宮のライトレールみたいに複数個のドアからの乗降口から乗り降りが出来るらしいから、下手物と連呼するほど変な乗り物ではないような気がします。
このサイトで「ゲテモノ」は褒め言葉だと思う、多分
広小路通りは現在オフィス用ビルが立ち並び、地上を歩く観光客が皆無であるが、
昭和４０年代初頭まで夜間に屋台は出てその人出はかなりのもであったという。
そのような華やかな時代を復活させるため名古屋市と沿線商店会は
以前より広小路通りは道路幅を狭めて歩道を拡大して、
地上商店街の活性化を図る計画はありました。
このためには東山線や市バスではなく、
新交通システムをセットで用意するというものでした。
名古屋を東西に抜ける主要道路は桜通り、錦通り、若宮大通りそして名古屋高速東山線等に委ね
広小路通りを名古屋の顔を新たに作るという意味では期待できるのでは？
という個人的希望をこめて期待したい。
あの辺りに出ていた屋台は、どういった理由か忘れましたけど、禁止になってしまいましたからね。
のぞみやひのとりを下車し景色眺めながら伏見とか栄に行けるのはうれしいところ。
SRTは最終的に名駅と栄を直線で結ぶ路線と、名駅-大須-栄-名古屋城-名駅と結ぶ環状路線の2つになる予定なので、そこと並行するような、C-758.名駅16は廃止になるでしょうね。また、SRTが実現するときには、道路の最外車線が基幹1系統と同じように優先か専用車線になる予定です。
まさか名古屋市に新しい交通システムが運行開始するとは知らなかった。SRT楽しみですね。
SRTの存在をあまり知らなかったです｡混雑緩和に少しでもなれば良いですね｡導入されるのが楽しみです｡
名古屋の交通は何かとクレイジー
分かる、その気持ち。
とりあえず新しいもの導入したけど
不採算だったり、不具合が出るのは割とお約束
（桃花台新交通は短命のAGTとして汚名を残し、ガイドウェイバスは免許や構造が煩雑化するので普通の高架BRTへの切り替えを模索している…）
お金があるけど車社会で需要がないからなのかな
需要も金もある関東、需要があるのにお金が無い関西の交通業者とは真逆
名古屋は極める事をしないんだよなんでも中と半端😱
土日の昼間は名古屋駅で乗客の積み残しが発生しますからね
都心ループは観光客が多い時期は人が溢れるのでバイパスとしても良さそうですね。
テラス型バス停のメリットは
・バス停に停まる際に車体を寄せなくてよいため、車体と歩道の隙間を少なくしやすい
・バス停周辺の路肩に駐停車する車両の排除
大きいのはこの２点ですね
昨日2023/12/12の名鉄も酷かったですが、減便しすぎの鉄道もどうにかしてほしいですよね…😅
なぜ“ゲテモノ”なのか？
まーた変態的な新交通ｼｽﾃﾑが
生まれようとしてるのか…(困惑)
ｼｽﾃﾑも内容も
｢ちょっと何言ってるか分からない｣
既存のﾔﾂに手を加えた方が
ｺｽﾊﾟいいとは思うけどもはてさて…
万博の時に走ってたバスみたいなものかな？
これが成功したらゆとりーとの後継になるのか謎が残る
経路が市バスの名駅16系統と全く同じルートを走るがそっちを増やした方がいいのでは？
柳橋駅はよ
てか、名鉄瀬戸線の名古屋駅延伸
もしくは、近鉄名古屋線の栄駅延伸してくれ
昔は同じルートを名古屋市電が走っていた。名駅〜栄間だけでも残しておけばよかったんじゃないのでは、
ガラパゴスな新交通がまた増えそうな愛知県・・・ですね。LRTで十分な気もします。
LRTだと市電と同じで専用軌道の敷設工事が必要な為に大規模工事が必要で初期投資が莫大になります！
(￣□￣|||)
それならDRTの方が良いのでは
てか基幹バス2号系統を拡充すればいいだけの気も
BRTに近いのを昔から導入してるんだけどねえ名古屋市
@@ウツケタワケ さん、それもそうですね。じゃあBRT、いや路線バスで・・・
@@user-ng3lz5qy1b さん、ここは人口が多いのでDRTはしんどいような気もします。
DRT＝デマンドバスのことですね？
名古屋～栄は動画内でも紹介されているC758系統があり、
ほかに名駅16系統という東新町までの路線、
栄24系統など笹島交差点通って西へ抜けていく路線、
更に名鉄バスの栄～津島や名鉄BC～基幹バス2号系統の路線が存在しており
新規に増やす必要性ってなんだろう？って最初思った。
名駅16系統を置き換える形で導入するとか？（殆どC-758系統と被っていて存在意義が低下していたから）
C-758系統は大須経由となり需要開拓をしてる印象があるけど、こっちはどうなることか。
広小路通がそもそも狭い上に、伏見駅付近はビジネス街の為、社用車が多く走っています。バス停の駐車マナーの話も、社用車で乗り付けて所用を済ませて…と言ったところでしょう。立派な駐車違反ですが、コインパーキングに止めて…とやっていると時間が掛かるしコインパーキングが満車だったと言う経験がそう言う行動に結び付くと思います。
SRTの定時性確保にはその辺りの交通事情をどこまで解決するかだと思います。
9時から17時運行。新交通システム。
姫路m うっ、頭が。。。
イメージ画像は愛・地球博のIMTSみたいですねw
それな。JR西もIMTS実現化に向けている模様。
名古屋は実験的な交通システムが多い気もしますが、東山線の混雑回避のわり運行時間が短いですね。確かに納屋橋のあたりは駅から離れていますが、、
そんな計画があるとは全く知らなかった。昔は基幹バスは名鉄を避けるのが常識というくらい名鉄バスは運転が下手で荒かったけど、最近はそういうこともないからいいとして、広小路は片側２車線を芸術的な信号連携で大量の車を捌いているので、錦通した方がいいと思うけどなあ。ひょっとしたら運行本数が少ないのは、連結バスによって起きる渋滞回避が理由かもしれない。
ヨーロッパで普及している、現代版の路面電車だとしたら嬉しいね。
所詮はバスだからヨーロッパのLRTみたいに低床にはできないし運航密度も上げられない
使い勝手は全然変わってしまうだろう
車社会の名古屋では路面電車は難しいかと思います
@@user-rb4ft8uj5x どうだろ？富山市とか新潟並みの車社会なのに路面電車も普通に使われてるよ
こんにちは。
動画拝見しました…。
でも、遅延の可能性や因子は本当に無いんですかね……😵
そもそも名古屋は観光で選ばれにくい名古屋……
それよりも地下鉄金山線(近鉄電車:標準軌/拡幅車体6連対応 )の検討を加速しよろ！と…😅笑
この話を聞いた直後に名鉄瀬戸線を広小路通りから西へ延線の方が利便性が高いのではと感じました。
当然、地下化によるコストの問題で難しいのは容易に想像できますが。
既存のバス路線を増発する方が効率がよさそうです。
新交通システムは多少なりとも初期投資が必要ですが
1日9本ではそれを回収するのも大変でしょう。話題性
だけで導入するのは割に合わない気がします。
これは新交通システムではなくてBRTバスの新システムですね。1編成満員でも100名程度の輸送力、1日数本の運行頻度で混雑緩和など焼石に水。せっかく広い道路があるのだから立体交差の新交通システムが必要ではないでしょうか。建設費が高騰して地下鉄の建設は難しいでしょうが、費用が安く需要に見合った輸送力の市システムに見直す必要があると思います。ただ他都市ではコロナが終わって鉄道の新規建設推進の議論が盛んになってきています。
あの市長のことだからシャチの格好した金ピカのバス走らせそうで(^_^;)
城北線のことですね、分かります
それだったらゴムタイヤトラムの
中国
智軌＝ART デジタルトランジットDRTの方が良いけど
リニアが出来るまでは、正直利用客は少ないでしょうね。リニアさえ出来てしまえば、新交通システムは利用価値が分かってくると思う。
C-758は普通の市バスよりもバス停間隔が短く(下手をしたら地域循環バスより短い)、東山線のバイパスとしては速達性に難があるので、同ルートの基幹バス的なものを目指してるんじゃないですかね。
で、基幹バスとSRTの違いって何なんですかね？
名駅16「ほーかしゃん？」
レールがあったほうが。。。とは思うが。。。
とはいえ、SRTが成功するにはを考えてみると・・・
・１０分に１本は最低限運転
・名古屋駅と栄に路面電車の大き目な電停みたいな、大げさな停留所にして
既存のバスとは別の停留所にして目立つようにして観光客はこちらへ・・・にする
・旅先でバスに乗るというハードルを下げるために。路面電車に近い存在感を出すようにする。
・優先レーンなんて寝ぼけたことを言っていないで、SRTレーンを走行した自家用車やトラックには
即、発砲ぐらいの厳しさで取り締まらなくては定時性が保てない（緊急車両を除く）
それぐらいしないと。。。ただのデザインが凝っている連接バス路線になってしまうと思う。
そうだったら既存の設備を一切いじらずに、連接バスを導入すればいいだけにも思える。
名古屋駅から東山動植物園、名古屋城から熱田神宮を経由して名古屋港の2本を希望します。
これをきっかけに名古屋でも連節バスが走り出すようになるようで
基幹バスやゆとりーとラインでは流石に無理だったのでしょうか？
またバス増えるの～メーグルどうなるの❓メーグル廃止しないで欲しいな～
地下鉄混雑緩和のために連接バスを出すのか
高架があるわけでもない運賃かかる上1時間に一本で渋滞を生みやすいただのバスいるか？
既存のバスとほとんど変わらない
デメリットのほうが多い気がするんだけどな
それを確かめるためにもこの計画でやるんでしょ。
いい天気だねぇ☀️
9時〜17時って廃線になったどっかのモノレールみないだ。
なぜかこれと並行して名古屋伏見間に作られなかった柳橋駅を復活させる話も出てきましたよ。
それよりSRTで名古屋駅とささしまライブを結ぶ方が効果的ではないかな？歩いてその区間移動してる人が多いし
中京テレビなんて地元のテレビ局（最近だとオモウマイ店が全国放送）があるのに移動手段がしょぼいのを何とかしてほしい
名駅～ささしまライブには、シャトルバスみたいなのが出ていたはずです。市バスと同じお金を出してまで乗りたいと思う名古屋市民がどれだけいるか不確かですけど・・・。
戦前は今は無き
名鉄琵琶島線から
名古屋市内線に
乗り入れしていた
ゲテモノを連呼して笑える😅
新駅出来ても地下鉄はGSS(ゲテモノ新交通システム)の競合相手にはならない。何故って、観光客がターゲットなら、景色が見える事が地下鉄では実現できない決定的なアドバンテージゆえ。一方で、C758は、解説の通りGSSと被るゆえ、どうやって住み分ける気なのか疑問。考えられるのは、GSSが既存のバスより完全自動運転化に向いていて、延伸や増便できた時点で、C758は廃止する算段の可能性はあるだろう。しかし、そうだとしても、C758を拡張発展させて観光客向けのトロリーを走らせるなど、打つ手はまだまだあり、それをせずに、いきなりGSSというのはかなり贅沢な政策にはちがいない。
近年は、こういう時代なので、敢えて計画の全貌は明かさずに、完全自動運転化や延伸や増便については「状況をみて」程度の文言に留め、とにかく総事業費の数字を抑え議会の同意を得やすいように、最小限の規模で計画をスタートさせるケースは(交通インフラ政策に限らず)増えた。
何を作っても大赤字になる名古屋の交通綱、だけど文句は言われない不思議な地域だ
大阪だと無駄だ無駄だと叫ばれる、東京だと赤字でも便利だと褒めて貰える、地域差が激しいな
元祖新交通の聖地だった関西が泣いてるわ、日本最初の神戸と二番目の大阪、だがそれ以降進歩無し
これからの新交通の発展は名古屋に期待だ、名古屋が日本の実験場となって交通の発展をさせてくれ
それだったらホーム延長して東山線増車した方がいい気がする
それめちゃくちゃ金かかるんだけど。簡単に言うな
全駅延長することになりますよ．
新ピンチライナーですか？
柳橋に地下鉄駅出来てもお客さん降りてくれるかなあ…名駅・伏見・栄の混み混み区間の所要時間が伸びちゃいそう…
かなり前に、岐阜バスから連接バスを借りた実証実験を行っていたんですけど、これだったんですね。
C-758が連接バスにしないのは、かなり狭い道を通ることがあるのと連接バス（どころか通常バス）では曲がれない道があるからと推測しています。それゆえに小型バスなんだろうと。
あと、C-758ルートは無茶苦茶混む道を走っているので、10分以上の遅れが特に土休日に発生しやすいんですよね。なので、栄にバスで行くなら、名鉄バスセンターから若宮大通・矢場町経由で行った方が早いし、大須も寄れるから案外便利。
連接バスも悪くないけど、名古屋の道には合わないかも。
結局、「東山線」が需要に沿った設備でないことが原因。ここをもう少し何とかして欲しい。
ただ莫大な費用がかかるし、車道の広い車社会の名古屋だから、SRTの特徴的なバスを導入できるならしても良いかも
忘れ去られたピンチライナー
「名古屋駅」を「名古屋」と呼ぶのは違和感ある
普通は「名駅」です。
以前、路面電車を復活させるような話を市長が言ってたけど、この事？
ディープなものあったかな、観光向けホテルぐらいしかないイメージ
名駅～栄間を名鉄が手掛けるなら、いっそのこと瀬戸電を延伸して欲しい。若宮大通沿いに大須観音北～矢場町経由で
お金が莫大に掛かりそうですが、東山線の混雑緩和にもなるので賛成です．
SRTの区間内から車を一掃するくらいの英断が出来ればいいかと思いますがそこまでお金使いたくなさそうですからねえ名古屋市は。ゲテモノと言われても残当と言えます。
SRTの件、ここで初めて知りました。既存バスとの競合路線になってしまうので、正直魅力を感じないです。
通勤でさえ、運動にもなるからと名駅から伏見まで地下鉄を使わず歩く人が多数いましたし、
伏見－柳橋間は全線バス定期持っていても歩いた方が速かったりしますから利用しないこと多々でした。
目的別誘導とともにそれぞれにメリットを持たせないと何でだろう・・・？と思ってしまいます。
また、広小路通は名駅をまたいで東西を直進できる数少ないルートでもありながら道幅も広くないので、下手をすると更なる渋滞を招きかねないと不安もあります。
自動運転とか全く違うものであれば、将来を見据えてさもありなんと思えなくないのですが・・・。
下手物と連呼して粗悪な物扱いしてるのが、かなり否定的な思いが伝わります。
名古屋市民ですが、あれば私もゲテモノだと思いますよ。今までのバス路線からは逸脱していますし、運営会社も変わるようですし。まあ否定的では無いかな。東山線は混みすぎてるし、C-758は遅延がすごいし…
名古屋は広島市安佐南区にある広島市交通科学館のジオラマで展示されている乗り物を実社会で実用化にこぎつけている感じが。おそらく愛知の交通政策の方々も車社会に抗うため広島市交通科学館を偵察していると思う。
5:40 定番の「高須クリニック」に一安心
こんな運行計画では失敗が目に見えるようだ
通称ピーチライナーにしよう笑
柳橋の保険と話題性という面で稼いだ後、既存の市バスに統合で損はしないと思う。
広小路通なんて違法路上駐車でカオスなんですから、それを排除しない限り失敗すると思いますけどね。
バケモノとゲテモノの違い教えて下さい😅
流石、愛知やなぁ･･･････
ほぼバスの鉄道に、リニモ、
都会を走る一両編成、迷鉄などなど･･･････
東山線の代替路線なのに空気にされた桜通線...
3:00の所、ほんとにあくまで最低条件ですのでそれをゲテモノの理由として紹介するのはちょっと理解できないです。（ツイッターでも話題になっていましたが）
トータルデザインの議事とかを読んでいても、関係者から10分間隔を基本との発言もあり、SRT考えているのは資料読んでもらえれば分かりますが、そんな頭の固い人たちではないです。
さらに都心ループバスを拡充との意見もありましたが、なぜSRTだとか新交通なんて銘打っているかといえば、それは話題性が重要な鍵を握っているわけで、またバリアフリー面や運航系統、料金面でもバスと差別化した道路交通を実現したいからであり、わざわざ損な方向に向かう意見を推すのも理解しがたかったです。
指摘ばかりで申し訳ありませんが、最後の2026年（アジア五輪時）に開業するも少し語弊があるのかと思います。住都局の資料によれば、東西ルートに先行してSRTを導入し、2026年のアジア大会時には先行開業の知見を活かし周回ルートの一部実現を目指すとあります。
一方で柳橋駅との兼ね合いや広小路の渋滞に関してはもっともだと思っています。
うだうだ指摘ばっかのコメントになってしまいましたが、最後に何を言いたかったかとまとめると、情報発信側として、極力正確な情報を伝えられるよう心掛けてほしいということです。
c758とメーグルを連接バスにすれば良いのでは...?
SRTって言うと韓国の高速鉄道みたいですね()
あなた、この場所好きね😂
需要が有れば本数が増えるでしょうし、需要がなくても土建屋は儲かる。
名鉄が、栄町駅から名古屋駅か金山駅に直通させて繋げてくれた方が、利便性が向上するんだけど～w
地下鉄よりも小さい需要を拾うなら、もっとゲテモノのZipper導入してほしいな。格子状の街だから路線を張り巡らせそうだし。
１日９本しか無い宝探しみたいな実用性ゼロのクソ交通なんか乗る人は鉄ちゃんかバスラーしかいないような気が。。
あおいバス、帝産バスとかじゃ無理だったか。。。
広小路はただでさえバスが邪魔なのに、これ以上増やしてどうするの？
増やすなら錦通りでしょ。
路面を走るなら、昔走っていた路面電車を復活させれば良い。
中田翔をイライラさせて打撃でのストレス発散を目論むスタイル
英語の略語使って先進的を出してるけど
ただの連結バス使ったバス路線じゃん
名鉄にやらせるのも市バスの人手不足もあるでしょうね
まあ路線バスはどこも人手不足だけど
良いこと思いついたテラス型乗り場で回遊性高いんだから架線張ってポール集電でモーター駆動の連接車でバッテリーチャージ不要の永久ループ車両がエコにぐるぐるしても夢ではないトロリ バスと名づけてみてわどうでしょう😅👋
バスの運転手が集まらないのでしょうね。地下鉄を深いところに作っても乗ってもらえないし。
この計画だと東山線の納屋橋駅の計画はなくなったと考えたほうが良いのか⁉️
栄や名駅はもう充分だよ。以外のJR駅を再開発した方がよっぽど将来性もあって魅力的だと思うけど
ささしまライブ＆米野＆太閤通（不法滞在と893が多いのかな知らんけど）熱田総合駅、鶴舞、千種＆車道＆今池を再開発しよう
東京、大阪に比べて3番目がショボ過ぎるから☝
これ入れたほうがよくね？
「Zippar」
ruclips.net/video/w5BetZvOdzw/видео.html
地下鉄の本数を増やすか両数を増やした方がマシ。