Как владелец 1.8 напишу: 1) цепь проверить можно и самому, если удлинилась больше чем на 4-5 зубьев - пора на сервис; 2) шум двигателя - снаружи на холодную звучит как двигатель, после прогрева ни в салоне, ни снаружи, звук не бесячий; 3) по замене масла полностью согласен, после примерно 7 тысяч по хорошему его нужно поменять. В остальном все правильно рассказал)
У меня Джетта 6 , 1.4 (122) механика. Эксплуатация в Москве, 77 тысяч пробега, проблем нет, только замена масла. Высокий клиренс , малый расход. Вместительная.
+Andrey Bulantsev 4 колеса в багажник лезет? я каждый раз мучаюсь, откидываю спинку сидения, стелю чтобы не пачкать спинку. Спросил кента на кио рио, он без проблем сует колеса в багажник! но где большой багажник джеты???
С 13 г убрали компрессор , заменили цепь на ремень, поставили чугунные гильзы в цилиндр , усилили поршневые кольца и т.д Новый мотор облегчили на 22 кг Я живу в Германии Это самые популярные машины ( VW ) При регулярном ТО они здесь не ломаються В России бензин плохой , масло поддельное В Германии в городе ограничение скорости 50 И все едут друг за дружкой В России на дорогах ралли .... Кстати , у моей жены 1.4 TSI - это самый тихий мотор с низким расходом топлива
122 или 150 сил, можно отследить даже по шильдику сзади. Красная только Т-122 силы, красные TS-150. У Туарега такая же история с дизелем и тд. А по наддуву,да-122 силы ТОЛЬКО турбо!! Тубро+компрессор стоит на версиях 150 и 170 сил. Ну и аааадский бред по привозимым из Германии тачкам от Стаса... Ох и любитель он покошмарить на ровном месте, в целом)))
Джетта 11 года. 120 тыщ пробега, полет нормальный. Поменял сцепление на 96тыс по гарантии, остальное вообще без проблем. Правильно сказал - бережная эксплуатация, живет долго. Конечно без мольбы на машину, просто с головой относиться и все ок.
Стас, я как человек с техническим образованием по автотранспорту смотрю частенько твой канал потому что первый раз посмотрев твое видео ( думал будет чепуха как обычно) понял что парень ты достаточно грамотный не только "поездить" а именно и в технических аспектах. Но зная эти автомобили согласен с большинством комментариев что в этот раз ты много напутал и плохо подготовился. Продолжай делать хорошо подготовленные видео. И кстати совсем не сказал про трубку маслопровода на tsi которая на турбокомпрессор идет, что она лежит очень близко с выпуск коллектором и в ней так неплохо коксуется масло грязное, а сечение маленькое. Поэтому эти трубки отодвигают и экранируют что бы сохранить турбину. Про проблемы с цепью все так и есть и ошибка "сбиты фазы" вылетает очень поздно, когда цепь уже нехило так растянута. Бытует мнение что нежелательно машины оставлять на передаче, так как в эти моменты цепь и может перескочить на последуещем запуске двигателя ( когда натяжитель слаб а стартер крутит мотор). У тебя отличные видео, но не упускай явные косяки и не давай недостоверную инфу. В остальном все ок, все грамотно, палец вверх.
Неделю назад техцентр Фольц заменил сцепление на DSG 7 (гарантия). Стоимость сцепление 50 тыс., работа 10 тыс. Основанием замены служил вердикт программы, подключенной к тачке (ошибка работы сцепления). Этот вердикт также улетел в немцам для отчета. Действительно, меняют довольно вежливо.
у меня октавия а5 2011 года. 1.8 tsi dsg7. мехатроник навернулся на 212000 км. проблема ремонта (кроме цены) в том, что коробка думает электро-мозгами. я поменял мехатрон, затем сцепление, что б по электронным меткам все выставить, за тем втулку между сцеплением и маховиком, для уменьшения зазора между старой и новой деталью. и после всего кололи коробку, поменяли вилки на четные и не четные передачи. только после всего переделанного коробку удалось адаптировать. на сколько я знаю, больше меня на этой коробке без поломок никто не ездил. Советы, что б продлить работу коробки: ставить только на ручник, а потом на паркинг, что б не было нагрузки на коробку. в пробках переключать в N. так сохраните сцепление. На подьеме, убрав ногу с тормоза не давить сразу на газ, ждите 1-2 секунды как появится тяга, только потом поддавайте. собственно я так и ездил, думаю по этому и откатал 212000 т. км. ну и хороший бенз и масло раз в 7 т. Всем удачи!
У меня пассат 2008г.в. .( CBAB)Дизель 2.0 турбированный. 140 л.с и 320н/м крутящего . Вообще с ним никаких проблем. Меняю масло раз в 8000км.движок просто бомба,динамика потрясная(к слову о японцах,от камри 2.4л. ухожу в точку,). Коробас 6супка механика,она вечная(я не признаю никаких автоматов,роботоб,вариаторов,и т.д.). В любой мороз запускается как летом(для меня это важно,т.к.работаю водителем автобуса,и опоздать на работу нельзя,рейс сорвётся).а работает мой дизельный движок тише чем на этих джеттах.Вобщем вывод люди:не бойтесь дизелей,они мощьнее,экономичней,только не экономьте на саляре и масле. Я заправляюсь на газпром или лукойл. Пробег 150000 км. Машина приехала из германии в 2012г.
Я думал парень реально знает о чем рассказывает, но когда на 9-й минуте сказал, что на этой джетте есть помимо турбины (которая кстати не с 3000 а с 1500 оборотов начинает раскручивать) ещё и механический нагнетатель, плюнул и выключил видос
Как обладателю 1.6 на классическом автомате обидно, что 80% видео это рассказ про TSI и DSG. Да я понимаю, что это основное в чем нужно разбираться и что нужно проверять при покупке б/у, но все же можно было бы сказать и о других особенностях, а то вышло видео не столько про машину, сколько ликбез про вышеназванные агрегаты.
@@rjhjktddkflbvbh Привет. Да какой там, откуда им взяться) Это же агрегаты от полоседана. Их такое количество было продано, что если бы были проблемы, это было бы на слуху. А лично у меня пробеги очень маленькие, 70ти тысяч ещё нет, так что я бы сильно удивился проблемам с ДВС или коробкой) Машина в целом показала себя очень хорошо. 10 лет возраста по кузову почти не заметны. Кроме расходников за это время менял моторчик дворников, датчик открытия капота и хомут глушителя. Вообще проблем не доставляет.
@@ThePoloten41k Добрый день. Благодарю за обратную связь. У вас пробег маленький ещё. На форумах читал что после 200 начинаются проблемы с коробкой, если механика. На 1,4 вроде растяжение цепи идёт. Самый лучший как я понял , атмосферник 1,6, там в принципе ломаться нечему. У брата 1,4 на мех, что-то с коробасом уже делал.
@@rjhjktddkflbvbh Так и есть, на таком пробеге действительно с мотором и коробкой проблем быть почти не могло, но в целом многие узлы, такие как электрика, кузов, резинки и т.д. умирают от времени, а не пробега, по этому я и уточнил этот момент. Цепи на 1.4, на сколько я знаю, растягиваются на первых вариантах этого мотора, который ставился до ~14го года, потом его обновили и стало сильно лучше. Это всё гуглится легко. Учитывая сколько уже лет этим машинам и сколько они потенциально накатали я бы рассматривал сейчас только 1.6. А вот с новья турба конечно интереснее. Тут кому что важнее, характеристики или не думать об обслуживании и ремонте)
Степень компрессии? Есть компрессия и есть степень сжатия, скорее всего ты говорил о втором, а высокая она потому, что там впрыск прямо в цилиндр за счет чего лучше охлождение и меньше расход и т.д.
+balatskyalexander TSI - это двигатель с системой непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом (содержит механический компрессор). Такой двигатель сложнее обычного турбированного, но он более надежный, мощный и экономичный. У него практически нет недостатков.
+balatskyalexander Мальчик прав частично, и Вы тоже правы частично: 1. TSI означает Turbo Stratified Injection, то есть прямой впрыск топлива с турбонаддувом, TFSI -Turbo Fuel Stratified Injection, это в точности тоже самое, но VW использует ее только применительно к Ауди. 2. 1.4TSI действительно имеет итурбину и компрессор: www.volkswagen.co.uk/technology/petrol/tsi Начинайте читать с раздела "The success fomula".
Pavel Popadin А ничего, что у меня на моём Пассате В6, стоял движок 2.0 TFSI? "Только применительно к ауди?" У меня даже фотка подкапотного осталась где-то, когда фоткал на продажу.. Так что, википедия - хорошая штука, но не все знает)))
Первый робот поставила фирма Фиат. ;) Не помню как он назывался, но следующее ее поколение - Селеспид. Довольно неплохой робот, без особого тупняка, а все проблемы от эксплуатации в условиях холода больше, чем -20.
Стас. Лучше сделай упор на хороший звук, чем на съемку, купи хороший звук, и старайся во время записи или как то прятать микрофон от ветра, или спиной к ветру.
В организации 2010 года Volkswagen Touran с двигателем 1.4 tsi проехала 250 тыс.км (ТО 15000км) и без никаких проблем по двигателю, меняли только механическую помпу. Да были проблемы с коробкой, но по двигателю никаких проблем.
у нас в семье есть опель корса на роботе, могу сказать, что это просто отличный автомобиль. Просто нужно уметь обращаться с роботом, по сути дерганья такие же как и на механике, а если ехать размеренно то и их и вовсе нет. Еще заметил, что на роботе когда он хочет переключиться лучше сбрасывать газ. Может конечно нам повезло и достался не убитый экземпляр. А вот на тойоте короле с роботом ситуация хуже, но не так критично (видимо просто другая программа)
на 12:50 он скажет " что зимой невозможно прогреть двигатель, только на ходу." у меня джета 12.2014 - 1,4 TSI и в комплектации предусмотрен электрофен, который комплектуется именно для 1,4 TSI а не для 1,6. Так вот, при заводе машины, она повышает обороты, ест чуть больше бензину 2л/ч - 1,5л/ч - и дале вниз именно для прогрева, и да, машина прогревается на холостых зимой в -20! У меня уже на ремне и цепи нет, цепь была в 2013 джетах! в общем на ходу я не грею, жду когда расход упадет до 1,4л/ч и еду медленно 30-40км/ч примерно метров 500 и стрелка температуры начинает расти 50+. Так вот по электрофену! Когда завожу машину в холод и клима видит что в салоне я хочу +23 включает сходу электрофен, это ест дополнительно 0,5-0,8л/ч и весь салон греет феном, что очень удобно, все стекла тают почти за пару минут, а тепло с двигателя машина вам отдаст только после прогрева до 70 градусов, вы почуете как изменится запах с печки! это супер идея и мне этого не хватало. Сажусь в тачку, салон греет фен и подогрев спины-попы, все тает, а движок греется програмно и не надо ехать с обледеневшими стеклами как у моделей 2013 (октавия у кента к примеру). Не хватает подогрева руля и ручки МКПП. По маслу, джета 1,4 тси на ремне за 12 тыс не потратила масла вообще, вплоть до ТО ни разу не доливал масло, только антифриз. Пока все нравится. пробег 15 тыс и 1 год эксплуатации.
а вообще так по честноку, меня всегда поражало, когда говорят невроте... немецкое качество и в следующем предложении двигатель ломается))) истинный немец за миллион рублей...)))))) миллион в Германии будет стоить только зарплата рабочим участвующим в процессе пр-ва, а сама машина из фольги собирается)))) может сейчас их наконец в Китае начали делать и из норм материалов стали делать)
Вы удивитесь, но Джетта - самая продаваемая модель VW. По всему миру продано 900.000 Джетт данной модели. DSG может начать глючить уже на пробегах от 10.000 км (десяти, Вы правильно прочитали), поэтому в Китае на нее гарантия 10 лет. Эта коробка не предназначена для мегаполисов (их два в России и очень много в Китае), так как ее сцепления перегреваются в больших пробках, особенно в жарком климате юга Китая. Раньше на двигателях tsi постоянно растягивалась и перескакивала цепь ГРМ, поэтому где-то с 2012 года на tsi стали ставить ремень. Однако проблема масложора осталась в связи со слишком маленькими отверстиями маслосъемных колец. Поэтому владельцы этой любимой марки Гитлера обычно возят в багажнике канистру с маслом. После пробега в 100.000 км готовьтесь к самому худшему, поэтому отложите тысяч 200.000 р. на ремонт. Удачи!
Крепкая 4 для гольфкласса, хотя по шумам и подвеске хотелось бы по тише (было бы 5). Красивенькая классическая машинка для СНГ. Немецкий минимализм, педантичность и строгость. Приятно внутри. Описал всё + и - пока только по комфорту. Техническую сторону увидим по эксплуатации. Как у нас собирают? Оцинкованная на 12 лет? - сильно сомневаюсь. Но посмотрим. Суровые условия покажут. Эт тебе не Мексика. С текилой.
истинная причина "ненадежности" - благодаря развитию компьютерных технологий научились "с точностью до миллиметра" рассчитывать надежность абс. всех комплектующих и узлов авто, а не какая-то там точность и технологичность, как говорит Стас. Стратегическая цель производителей и маркетологов - сделать равнонадежный-одноразовый автомобиль достигнута. 3-5 лет и на свалку - авто рассыпается как карточный домик. дешевле выкинуть, чем ремонтировать.
Из-за нашего топлива через 5+-т.км. падает уровень HTHS (вроде правильно написал), его величина отвечает за толщину масляной пленки, а когда он опускается ниже номинала есть вероятность, что масляная пленка не удержится на трущихся, нагруженных механизмах.
Если бы =) Вот когда смотришь на дроссельную заслонку контрактного японского движка (прошедшего по Японии 70т.к.) она блестит и если посмотреть на ту же заслонку после пробега 50+-т.к. по России, то она будет с чёрным налётом и нуждаться в чистке.
Odd fellows ЭЭммм(поправьте если не прав) дроссель воздух пускает в двигло, не? при чём тут бенз? radiomayak.ru/podcasts/podcast/id/541/ моя инфа оттуда, довольно занятно и доступно. Плюс ко всему я сам видел как везли новую колонну на Афипский(или Ильский, не помню) НПЗ. Что косвенно подтверждает слова докладчика из подкаста.
Через дроссель осуществляется вентиляция картерных газов (трубочка к нему подходит от клапанной крышки). Так вот чем хуже горючка, тем быстрее портится масло и тем больше в дроссель летит всякого дерьма =)
FSI - прямой впрыск, турбины нет. TSI - может быть двух видов: только с турбиной, или с турбиной и компрессором. Мех. компрессор работает до 1500 оборотов, 1500-1800 турбина и компрессор, свыше работает только турбина. Пример: Октавия А7 с двигателем 1.4 TSI. Турбина и компрессор - 150 л.с., только турбина 140 л.с. TFSI у Ауди абсолютно то же, что и TSI у Фольксвагена. Абревиатурой пытаются абстрагироватся от более дешевого собрата. При грамотном качественном обслуживании такой двигатель может пройти до 400-500 тысяч. Ресурс турбины 150-200 тыс. Поддается ремонту, и потом ходит еще 50-100 тыс. Очень не любят дешевого масла и бензина. Коробки ДСГ после 2014 года нормально ходят, до 200 тыс, при условии правильной эксплуатации. После - требуется ремонт/замена мехатроника и маховика, и коробас ходит еще 100-150 тыс. Конечно с МКПП по надежности не сравнится, но по комфорту с механикой как небо и земля. Автор видео абсолютно не разбирается в элементарных вещах. Вы все еще хотите заказать у него подбор авто?
Катаю на джетте с 01.12г пробег 130т.км,никаких проблем, меняю только расходники, на 120т.км заменил цепь, акком до сих пор заводской и держит заряд.. Вообще никаких проблем! Слушаю "профессионалов" и охреневаю, неужели они про джетту такую ахинею несут.
FSI (Fuel Stratified Injection) - Direct injection ака непосредственный (прямой) впрыск в цилиндры. TSI турбированные. TFSI - турбированные с непосредственным впрыском.
"Очень большая степень компрессии" Жги дальше!! И учи мат часть! Турбо моторы как раз не делают с большой степенью сжатия(на данном двигателе она составляет 10 единиц). Данный двигатель (CAXA), без механического нагнетателя и достаточно ресурсный мотор.
Стас очень интересно! Я узнал много нового по Вагу! Все доходчиво понятно разъяснил! Симпатичная Джетта кстати! Влальцу респект большой за то что так содержит! Мотор идеально чистый как и все подкапотное пространство! А я с нетерпением жду выхода Октавии 8 поколения! Она такая дерзкая! Как Ауди! Очень крутая! Пушка!
Стас, привет. В 19:45 проскочила фраза "для пробок рекомендую гидромеханику". Имеется в виду для пробок рекомендуется хоть какой-то автомат вместо DSG, который ломается реже и экономичнее по замене? Или имеется в виду что для пробок рекомендуется автомат вместо ручной коробки?
4-5 лет назад, на момент выхода ролика, оставляли отзывы типа: «парень дурик...», «недообзорщик...», а сейчас у этого «дурика» своя кампания и ездит на Порше 😆😆😆😆так кто же «дурик» в итоге🧐
Стас, 1.8 ТСИ шумно заводятся с утра в минусовую температуру. Работает шумно и неустойчиво первую минуту, даже меньше. Это режим прогрева катализатора.
А режим "Прогретый катализатор" - это обрыв шатунов и клапана, торчащие из капота. И еат прогрет, и стука нет. Ничего в исправном движке тарабанить не должно, другой вопрос, что ВАГ с завода своое "высокотехнологичное" дерьмо гонит малоисправным и слабонадежным, обкатывая никому не нужные чудотехнологии на покупашках
чушь полная компрессор стоит только на двигателях 150 лошадок по сути они отличаются и поршневой и клапанами. да и турбинка другая, а двигатель fsi вообще без турбины у него только прямой впрыск .
1.4tsi на джетте с одной турбиной. А турбоямы нет лишь по тому что улитка маленькая. FSI это просто непосредственный впрыск. А шум движка только из-за форсунок.
Найти и расскажи про Passat В6/В7 EcoFuel, очень интересная модель. 1,4 TSI 150 л.с. + заводской метан. Их пригоняли из Швеции в Санкт-Петербург много.
Juri Solopov Многие, но не все. Кто сам или на заказ брал на аукционе, те с пробегами менее 100 тыс км, а такси с пробегами 300-400 тыс км - хорошие примеры ходимости, большого ресурса этих авто, этих сложных двигателей.
Стас,ездил с другом,на октахе 7,он работает в Москве от Германии,на корпоротивной машине 1.6 дизель с дсг7 пробег 170тыс., проблем вообще нет,машина германской сборки с германскими номерами,такое чувство что нам гавно впаривают,а себе все лучшее собирают
плюс к тому что тут сказали, у тси проблемы с поршнями бывали, с циллиндрами не было и нет смысла циллиндры разглядывать. даже у дымящей машины можно эндоскопом ничего не увидеть
tsi - 1,4 122 л.с. использует турбонагнетатель и никакого двойного нагнетания в нем нет. Постоянное упоминание больших городов и пробок, не надоело? В общем автору сначала подтянуть свою грамотность, а потом выливать сюда видео на суд подписчиков. Чем конкретно российский бензин не устроил? Откуда данные про износ на холодную, автор, объясните пожалуйста.
Стас спасибо за твой канал! Куча полезной информации! Скажи пожалуйста свое мнение - можно ли найти неушатанный Golf GTI 09-11 годов за 800-850 тыс. в Москве? Насколько надежный авто?
Не в том что у нас условия плохие. А в том что конструктивно заложен износ через три года. Чтобы мы новые авто покупали, а старые в хлам. Если как раньше были немцы, ходили по 20 лет, то сейчас не выгодно. Деньги и только деньги, интересуют автопроизводителей.
Sasha Tsymbal Ну дык это и есть КПД. Мало топлива в единицу времени/на км. Вроде, ТСИ/ФСИ мало жрут на холостых, поэтому по городу они заметно экономичнее обычного инжектора.
cfhel1 Уровень КПД в большей степени зависит от количества потерь тепла через систему охлаждения и потерь тепла через выхлопные газы. Так как TSI турбо, то нагнетаемый воздух увеличивает количество снимаемых Л.С. на еденицу топлива. (это по поводу расхода) Так как наличие турбины и большей мощности снижает потери термодинамического КПД (потери через сис-му охлаждения) То в следствии низкого потребление топлива и низких потерь на термодинамику-не требуется большей рабочей температуры ДВС. Поэтому он так греется хреново и это не есть плохо.
Есть еще очень интересный контингент людей, которые после того как покрутили турбированный двигатель сразу же его глушат, что напрямую убивает турбину!!! Турботаймер с салона еще один плюс к живучести двигателЯ.
У меня Джетта TSI как страшно жить!!))) Товарищь фактов растяжения цепи не привел, они были но только на первых экземпляров. Не точность 122 лс один наддув турбиной, двойной с нагнетателем на 150 л.с. Парень не в теме, обзор не о чем, не стал досматривать весь. Если хотите узнать о Джетте зайдите на ее форум. У меня пробег 50000км за 1.5 года, масло меняю по регламенту. 70% трасса 30 город. На новых Джеттах изменили алгоритм работы ДСГ , стала дольше держать 1 передачу в пробках, должно повлиять на надежность.
Максим Кос действительно. Лично я не готов каждые 3 года доплачивать по 300-400 кусков за новую машину лишь потому, что трёхлетняя откровенное говно в цветной упаковке.
Проблему с цепью решили в 2012 году. Никаких проблем до 200 тысяч с ней нет, на машинах от 12го года. Не мало отзывов на Дроме о вагах с таким пробегом.
ВАЗ заявил, что у "Приоры" срок службы ремня ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателя, и это логично, т.к. после обрыва в лучшем случае владелец попадет на ремонт ГБЦ.
как сейчас с автомобилем дела обстоят? Вот думаю себе такой приобрести, но пугает большой пробег, хотя вроде пишут что 1.4 на 122 л.с. надежный мотор с ресурсом 250-300тыс.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
на красной Джетте надо было парктроники передние на капот прикрутить :)))
Зачем ?
@@Максим-с8п3ц ну чтоб колхоз, так колхоз!
😂😂😂
Это точно и номера туда же
Как владелец 1.8 напишу:
1) цепь проверить можно и самому, если удлинилась больше чем на 4-5 зубьев - пора на сервис;
2) шум двигателя - снаружи на холодную звучит как двигатель, после прогрева ни в салоне, ни снаружи, звук не бесячий;
3) по замене масла полностью согласен, после примерно 7 тысяч по хорошему его нужно поменять.
В остальном все правильно рассказал)
У меня Джетта 6 , 1.4 (122) механика. Эксплуатация в Москве, 77 тысяч пробега, проблем нет, только замена масла. Высокий клиренс , малый расход. Вместительная.
+Andrey Bulantsev 4 колеса в багажник лезет? я каждый раз мучаюсь, откидываю спинку сидения, стелю чтобы не пачкать спинку. Спросил кента на кио рио, он без проблем сует колеса в багажник! но где большой багажник джеты???
Какой пробег сейчас, и что делалось?
Безпроблемная машина, если она проедет тысяч 250, а 80К это только обкатка
Смотрю старые и новые видео Стаса. Желаю минимум 2 ляма подписчиков. ИМХО лучших обзорщик на рунете.
Прикольно так смотреть и сравнивать как было 6 лет назад ))))
дада)) тоже про это подумал)
я на таком моторе проехал 200.000 , продал машину два года назад и люди все еще ездят. машина масло не ела вообще ....
А точно двойной наддув на всех TSI? Я слышал, что на 1.4 TSI 122л.с. стоит только турбина, а на 1.4 TSI 150 л.с. - двойной наддув.
на 150 сильно механический нагнетатель на нижних оборотах.
Kobra на 122 ЛС один надув
kompresor+turbina
С 13 г убрали компрессор , заменили цепь на ремень, поставили чугунные гильзы в цилиндр , усилили поршневые кольца и т.д Новый мотор облегчили на 22 кг Я живу в Германии Это самые популярные машины ( VW ) При регулярном ТО они здесь не ломаються В России бензин плохой , масло поддельное В Германии в городе ограничение скорости 50 И все едут друг за дружкой В России на дорогах ралли .... Кстати , у моей жены 1.4 TSI - это самый тихий мотор с низким расходом топлива
122 или 150 сил, можно отследить даже по шильдику сзади. Красная только Т-122 силы, красные TS-150. У Туарега такая же история с дизелем и тд. А по наддуву,да-122 силы ТОЛЬКО турбо!! Тубро+компрессор стоит на версиях 150 и 170 сил. Ну и аааадский бред по привозимым из Германии тачкам от Стаса... Ох и любитель он покошмарить на ровном месте, в целом)))
Все четко и интересно, спасибо за экскурс по движкам и коробкам)
Джетта 11 года. 120 тыщ пробега, полет нормальный. Поменял сцепление на 96тыс по гарантии, остальное вообще без проблем. Правильно сказал - бережная эксплуатация, живет долго. Конечно без мольбы на машину, просто с головой относиться и все ок.
а сча как?
Давай, Стас, делай видео. Очень нравится - прогматично, по делу.
Есть вопрос: "Откуда такие познания в автомобилях?"
Все грамотно, видно что шарит
Стас, я как человек с техническим образованием по автотранспорту смотрю частенько твой канал потому что первый раз посмотрев твое видео ( думал будет чепуха как обычно) понял что парень ты достаточно грамотный не только "поездить" а именно и в технических аспектах. Но зная эти автомобили согласен с большинством комментариев что в этот раз ты много напутал и плохо подготовился. Продолжай делать хорошо подготовленные видео. И кстати совсем не сказал про трубку маслопровода на tsi которая на турбокомпрессор идет, что она лежит очень близко с выпуск коллектором и в ней так неплохо коксуется масло грязное, а сечение маленькое. Поэтому эти трубки отодвигают и экранируют что бы сохранить турбину. Про проблемы с цепью все так и есть и ошибка "сбиты фазы" вылетает очень поздно, когда цепь уже нехило так растянута. Бытует мнение что нежелательно машины оставлять на передаче, так как в эти моменты цепь и может перескочить на последуещем запуске двигателя ( когда натяжитель слаб а стартер крутит мотор). У тебя отличные видео, но не упускай явные косяки и не давай недостоверную инфу. В остальном все ок, все грамотно, палец вверх.
FSI - Без турбини. Обозначение Tsi применяют на двигателях и с одной турбиной и там где турбо и компрессор. Turbo Stratified Injection
7:35 нет никакой турбины в FSI
Кстати да. TFSI и FSI атма с непосредственным впрыском
Аффтар колхоз !!! Обзор для школоты. Как услышал что FSI - одна турбина, а TSI - две турбины. Минусанул и закрыл.
Как? Ты ж комментарий ещё написал. Или потом зашёл?))
Неделю назад техцентр Фольц заменил сцепление на DSG 7 (гарантия). Стоимость сцепление 50 тыс., работа 10 тыс. Основанием замены служил вердикт программы, подключенной к тачке (ошибка работы сцепления). Этот вердикт также улетел в немцам для отчета. Действительно, меняют довольно вежливо.
спасибо Стас за обзор ! приятно смотреть четко и досконально обьясняешь. ждём обзор мондео)
стас лайк тебе. все верно. брали такую машину для такси. 170тыс ушел двигло благо скрутили пробег и по гарантии все поменяли. продали взяли 1.6 атмо
Отлично все подробно доходчиво понятно)
Очень интересно послушать про рестайлинговую версию бы.....
FSI - это просто прямой впрыск топлива, а не распределеный.
А что это , распределённый впрыск ?
Стас удачи )) самые классные обзоры )))
22.05.2021 год в рекомендациях =))) все благ
у меня октавия а5 2011 года. 1.8 tsi dsg7.
мехатроник навернулся на 212000 км.
проблема ремонта (кроме цены) в том, что коробка думает электро-мозгами.
я поменял мехатрон, затем сцепление, что б по электронным меткам все выставить, за тем втулку между сцеплением и маховиком, для уменьшения зазора между старой и новой деталью.
и после всего кололи коробку, поменяли вилки на четные и не четные передачи.
только после всего переделанного коробку удалось адаптировать.
на сколько я знаю, больше меня на этой коробке без поломок никто не ездил.
Советы, что б продлить работу коробки:
ставить только на ручник, а потом на паркинг, что б не было нагрузки на коробку.
в пробках переключать в N.
так сохраните сцепление.
На подьеме, убрав ногу с тормоза не давить сразу на газ, ждите 1-2 секунды как появится тяга, только потом поддавайте.
собственно я так и ездил, думаю по этому и откатал 212000 т. км.
ну и хороший бенз и масло раз в 7 т.
Всем удачи!
+Wladimir Puzko повезло :)
Всё верно. Только в N или Р в пробках не надо: давим тормоз поглубже и сцепление полностью размыкается.
Сколько воды..еперный балет. У меня tsi 14ого года 122 тыс пробег в идеальном состоянии и коробка и мотор. Ходовая шик!
Нагнетатель стоит только на версии 150 л.с. на движках 122 и 125 л.с. стоит только турбина.
После таких обзорщиков ходят легенды и
слухи про dsg и tsi. Он сам не понимает о чем говорит. Зачем рассказывать то чего не знаешь???
У меня пассат 2008г.в. .( CBAB)Дизель 2.0 турбированный. 140 л.с и 320н/м крутящего . Вообще с ним никаких проблем. Меняю масло раз в 8000км.движок просто бомба,динамика потрясная(к слову о японцах,от камри 2.4л. ухожу в точку,). Коробас 6супка механика,она вечная(я не признаю никаких автоматов,роботоб,вариаторов,и т.д.). В любой мороз запускается как летом(для меня это важно,т.к.работаю водителем автобуса,и опоздать на работу нельзя,рейс сорвётся).а работает мой дизельный движок тише чем на этих джеттах.Вобщем вывод люди:не бойтесь дизелей,они мощьнее,экономичней,только не экономьте на саляре и масле. Я заправляюсь на газпром или лукойл. Пробег 150000 км. Машина приехала из германии в 2012г.
Классный обзор! Всё ясно и понятно рассказал,сделай обзор на Honda Civic 4d)
Я думал парень реально знает о чем рассказывает, но когда на 9-й минуте сказал, что на этой джетте есть помимо турбины (которая кстати не с 3000 а с 1500 оборотов начинает раскручивать) ещё и механический нагнетатель, плюнул и выключил видос
+Сергей Померанцев да да компрессорный нагнетатель стоит на 150сильной версии этого движка.
дурик конкретно эта турбина на этом двигателе начинает подъем с 3000....
Сергей Померанцев вообще-то турбина начинает с 3000.
на 150 есть компрессор
Как обладателю 1.6 на классическом автомате обидно, что 80% видео это рассказ про TSI и DSG. Да я понимаю, что это основное в чем нужно разбираться и что нужно проверять при покупке б/у, но все же можно было бы сказать и о других особенностях, а то вышло видео не столько про машину, сколько ликбез про вышеназванные агрегаты.
Вы ещё ездите на ней ? Думаю взять 1,6. Есть слабые места ?
@@rjhjktddkflbvbh Привет. Да какой там, откуда им взяться) Это же агрегаты от полоседана. Их такое количество было продано, что если бы были проблемы, это было бы на слуху. А лично у меня пробеги очень маленькие, 70ти тысяч ещё нет, так что я бы сильно удивился проблемам с ДВС или коробкой) Машина в целом показала себя очень хорошо. 10 лет возраста по кузову почти не заметны. Кроме расходников за это время менял моторчик дворников, датчик открытия капота и хомут глушителя. Вообще проблем не доставляет.
@@ThePoloten41k Добрый день. Благодарю за обратную связь. У вас пробег маленький ещё. На форумах читал что после 200 начинаются проблемы с коробкой, если механика. На 1,4 вроде растяжение цепи идёт. Самый лучший как я понял , атмосферник 1,6, там в принципе ломаться нечему. У брата 1,4 на мех, что-то с коробасом уже делал.
@@rjhjktddkflbvbh Так и есть, на таком пробеге действительно с мотором и коробкой проблем быть почти не могло, но в целом многие узлы, такие как электрика, кузов, резинки и т.д. умирают от времени, а не пробега, по этому я и уточнил этот момент. Цепи на 1.4, на сколько я знаю, растягиваются на первых вариантах этого мотора, который ставился до ~14го года, потом его обновили и стало сильно лучше. Это всё гуглится легко.
Учитывая сколько уже лет этим машинам и сколько они потенциально накатали я бы рассматривал сейчас только 1.6. А вот с новья турба конечно интереснее. Тут кому что важнее, характеристики или не думать об обслуживании и ремонте)
Степень компрессии? Есть компрессия и есть степень сжатия, скорее всего ты говорил о втором, а высокая она потому, что там впрыск прямо в цилиндр за счет чего лучше охлождение и меньше расход и т.д.
FSI это с непосредственным впрыском, TSI это просто с турбиной, а TFSI это комбинация прямого впрыска и турбины. Учи мат часть!
хорошие обзоры парень делает, но тут не подготовился. Главное, нести хуйню уверенно, чтобы никто не догадался)))
+Don Georgio Поддерживаю. Техника - не его стихия. Глубины знаний явно не достаточно.
+balatskyalexander TSI - это двигатель с системой непосредственного впрыска топлива и
двойным турбонаддувом (содержит механический компрессор). Такой
двигатель сложнее обычного турбированного, но он более надежный, мощный и
экономичный. У него практически нет недостатков.
+balatskyalexander Мальчик прав частично, и Вы тоже правы частично:
1. TSI означает Turbo Stratified Injection, то есть прямой впрыск топлива с турбонаддувом, TFSI -Turbo Fuel Stratified Injection, это в точности тоже самое, но VW использует ее только применительно к Ауди.
2. 1.4TSI действительно имеет итурбину и компрессор:
www.volkswagen.co.uk/technology/petrol/tsi
Начинайте читать с раздела "The success fomula".
Pavel Popadin
А ничего, что у меня на моём Пассате В6, стоял движок 2.0 TFSI? "Только применительно к ауди?" У меня даже фотка подкапотного осталась где-то, когда фоткал на продажу.. Так что, википедия - хорошая штука, но не все знает)))
Стас, ты не мог бы в описании к видео добавлять информацию по музыкальному треку - исполнитель и название? Порой очень интересные композиции.
Хорошее видео, спасибо!
учи матчасть FSI это прямой впрыск топлива без турбины
может он имел ввиду TFSI как на ауди
НА НЕМ ТО ЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ТУРБО
Спасибо за обзор!
Первый робот поставила фирма Фиат. ;) Не помню как он назывался, но следующее ее поколение - Селеспид. Довольно неплохой робот, без особого тупняка, а все проблемы от эксплуатации в условиях холода больше, чем -20.
Красава авторт. Все очень понятно и полезно. Молодец!!!
Стас. Лучше сделай упор на хороший звук, чем на съемку, купи хороший звук, и старайся во время записи или как то прятать микрофон от ветра, или спиной к ветру.
В организации 2010 года Volkswagen Touran с двигателем 1.4 tsi проехала 250 тыс.км (ТО 15000км) и без никаких проблем по двигателю, меняли только механическую помпу. Да были проблемы с коробкой, но по двигателю никаких проблем.
Ну, масложор теперь не является проблемой? И подохший из-за него катализатор.
у нас в семье есть опель корса на роботе, могу сказать, что это просто отличный автомобиль. Просто нужно уметь обращаться с роботом, по сути дерганья такие же как и на механике, а если ехать размеренно то и их и вовсе нет. Еще заметил, что на роботе когда он хочет переключиться лучше сбрасывать газ. Может конечно нам повезло и достался не убитый экземпляр. А вот на тойоте короле с роботом ситуация хуже, но не так критично (видимо просто другая программа)
на 12:50 он скажет " что зимой невозможно прогреть двигатель, только на ходу."
у меня джета 12.2014 - 1,4 TSI и в комплектации предусмотрен электрофен, который комплектуется именно для 1,4 TSI а не для 1,6.
Так вот, при заводе машины, она повышает обороты, ест чуть больше бензину 2л/ч - 1,5л/ч - и дале вниз именно для прогрева, и да, машина прогревается на холостых зимой в -20! У меня уже на ремне и цепи нет, цепь была в 2013 джетах! в общем на ходу я не грею, жду когда расход упадет до 1,4л/ч и еду медленно 30-40км/ч примерно метров 500 и стрелка температуры начинает расти 50+.
Так вот по электрофену! Когда завожу машину в холод и клима видит что в салоне я хочу +23 включает сходу электрофен, это ест дополнительно 0,5-0,8л/ч и весь салон греет феном, что очень удобно, все стекла тают почти за пару минут, а тепло с двигателя машина вам отдаст только после прогрева до 70 градусов, вы почуете как изменится запах с печки! это супер идея и мне этого не хватало.
Сажусь в тачку, салон греет фен и подогрев спины-попы, все тает, а движок греется програмно и не надо ехать с обледеневшими стеклами как у моделей 2013 (октавия у кента к примеру). Не хватает подогрева руля и ручки МКПП.
По маслу, джета 1,4 тси на ремне за 12 тыс не потратила масла вообще, вплоть до ТО ни разу не доливал масло, только антифриз. Пока все нравится. пробег 15 тыс и 1 год эксплуатации.
Начал смотреть Стаса год назад, листал видео по очереди и вот долистался до видео семилетней давности 😂😂😂
Речь была не такая поставленная. )
Хорошее видео!
И сам канал интересный.
Подписался.
а вообще так по честноку, меня всегда поражало, когда говорят невроте... немецкое качество и в следующем предложении двигатель ломается))) истинный немец за миллион рублей...)))))) миллион в Германии будет стоить только зарплата рабочим участвующим в процессе пр-ва, а сама машина из фольги собирается)))) может сейчас их наконец в Китае начали делать и из норм материалов стали делать)
бред сивой кобылы!!!!! это обычный tsi122л.с там маленькая турба и все, для начала изучи технику, а потом сказки раззказывай
Япроехал на сахе 1,4 150 т машина 2014г никаких проблем ничего не менял
Вы удивитесь, но Джетта - самая продаваемая модель VW. По всему миру продано 900.000 Джетт данной модели. DSG может начать глючить уже на пробегах от 10.000 км (десяти, Вы правильно прочитали), поэтому в Китае на нее гарантия 10 лет. Эта коробка не предназначена для мегаполисов (их два в России и очень много в Китае), так как ее сцепления перегреваются в больших пробках, особенно в жарком климате юга Китая. Раньше на двигателях tsi постоянно растягивалась и перескакивала цепь ГРМ, поэтому где-то с 2012 года на tsi стали ставить ремень. Однако проблема масложора осталась в связи со слишком маленькими отверстиями маслосъемных колец. Поэтому владельцы этой любимой марки Гитлера обычно возят в багажнике канистру с маслом. После пробега в 100.000 км готовьтесь к самому худшему, поэтому отложите тысяч 200.000 р. на ремонт. Удачи!
Крепкая 4 для гольфкласса, хотя по шумам и подвеске хотелось бы по тише (было бы 5). Красивенькая классическая машинка для СНГ. Немецкий минимализм, педантичность и строгость. Приятно внутри. Описал всё + и - пока только по комфорту. Техническую сторону увидим по эксплуатации. Как у нас собирают? Оцинкованная на 12 лет? - сильно сомневаюсь. Но посмотрим. Суровые условия покажут. Эт тебе не Мексика. С текилой.
истинная причина "ненадежности" - благодаря развитию компьютерных технологий научились "с точностью до миллиметра" рассчитывать надежность абс. всех комплектующих и узлов авто, а не какая-то там точность и технологичность, как говорит Стас. Стратегическая цель производителей и маркетологов - сделать равнонадежный-одноразовый автомобиль достигнута. 3-5 лет и на свалку - авто рассыпается как карточный домик. дешевле выкинуть, чем ремонтировать.
Из-за нашего топлива через 5+-т.км. падает уровень HTHS (вроде правильно написал), его величина отвечает за толщину масляной пленки, а когда он опускается ниже номинала есть вероятность, что масляная пленка не удержится на трущихся, нагруженных механизмах.
откуда инфа про наше топливо? или по старинке по приколу всё наше хаять?
normaldub проведи сравнительный лабораторный тест, например немецкого 95го бензина и отечественного или поищи в интернете.
Если бы =) Вот когда смотришь на дроссельную заслонку контрактного японского движка (прошедшего по Японии 70т.к.) она блестит и если посмотреть на ту же заслонку после пробега 50+-т.к. по России, то она будет с чёрным налётом и нуждаться в чистке.
Odd fellows ЭЭммм(поправьте если не прав) дроссель воздух пускает в двигло, не? при чём тут бенз? radiomayak.ru/podcasts/podcast/id/541/ моя инфа оттуда, довольно занятно и доступно. Плюс ко всему я сам видел как везли новую колонну на Афипский(или Ильский, не помню) НПЗ. Что косвенно подтверждает слова докладчика из подкаста.
Через дроссель осуществляется вентиляция картерных газов (трубочка к нему подходит от клапанной крышки). Так вот чем хуже горючка, тем быстрее портится масло и тем больше в дроссель летит всякого дерьма =)
А кто додумался на красной джетте номер повесить перекрыв радиатор? А какой надежности тогда может идти речь
Всё хорошо,но из-за шума от ветра местами хочется выключить!
молоток, очень полезное видео, респект дружище)))
пожалуй самый некомпентентный обзорщик.
Ага. Столько он говорил говорил, а в итоге ничего про машину и не рассказал
да, хуйню несет. машины с 1.4, а он про 1.8 и масложор рассказывает, а потом про FSI...мрак
FSI - прямой впрыск, турбины нет. TSI - может быть двух видов: только с турбиной, или с турбиной и компрессором. Мех. компрессор работает до 1500 оборотов, 1500-1800 турбина и компрессор, свыше работает только турбина. Пример: Октавия А7 с двигателем 1.4 TSI. Турбина и компрессор - 150 л.с., только турбина 140 л.с. TFSI у Ауди абсолютно то же, что и TSI у Фольксвагена. Абревиатурой пытаются абстрагироватся от более дешевого собрата. При грамотном качественном обслуживании такой двигатель может пройти до 400-500 тысяч. Ресурс турбины 150-200 тыс. Поддается ремонту, и потом ходит еще 50-100 тыс. Очень не любят дешевого масла и бензина. Коробки ДСГ после 2014 года нормально ходят, до 200 тыс, при условии правильной эксплуатации. После - требуется ремонт/замена мехатроника и маховика, и коробас ходит еще 100-150 тыс. Конечно с МКПП по надежности не сравнится, но по комфорту с механикой как небо и земля. Автор видео абсолютно не разбирается в элементарных вещах. Вы все еще хотите заказать у него подбор авто?
122 силы 1 турбина. Все и что до 140 это одна турбина. Все что от 150 до 190 турбина и компрессор.
Ilia Eliseev Щас на моторах 1,4, 1,8, 2,0 (Фольц, Шкода, Ауди) нет никакого нагнетателя - только турбина.
Плюсану. Афтор в технике лопух.
Катаю на джетте с 01.12г пробег 130т.км,никаких проблем, меняю только расходники, на 120т.км заменил цепь, акком до сих пор заводской и держит заряд.. Вообще никаких проблем! Слушаю "профессионалов" и охреневаю, неужели они про джетту такую ахинею несут.
FSI (Fuel Stratified Injection) - Direct injection ака непосредственный (прямой) впрыск в цилиндры. TSI турбированные. TFSI - турбированные с непосредственным впрыском.
1.4 Саха опупительный мотор, на механике, купил на 60 к пробега, продал на 230, даже турбина штатная. На таком же был моторе коробке да пассат)
Ищу сейчас такую же 1.4 на МКПП
"Очень большая степень компрессии" Жги дальше!! И учи мат часть! Турбо моторы как раз не делают с большой степенью сжатия(на данном двигателе она составляет 10 единиц). Данный двигатель (CAXA), без механического нагнетателя и достаточно ресурсный мотор.
Стас очень интересно! Я узнал много нового по Вагу! Все доходчиво понятно разъяснил! Симпатичная Джетта кстати! Влальцу респект большой за то что так содержит! Мотор идеально чистый как и все подкапотное пространство! А я с нетерпением жду выхода Октавии 8 поколения! Она такая дерзкая! Как Ауди! Очень крутая! Пушка!
P
На движке 1,4 в 122л.с стоит только турбина ни как их мех нагнетателей на 150 сильной турбина + компрессорный нагнетатель
У меня тоже Jetta 2 90 года выпуска ))
Стас посоветуй какую лучше всего взять первую машину
Стас, привет. В 19:45 проскочила фраза "для пробок рекомендую гидромеханику". Имеется в виду для пробок рекомендуется хоть какой-то автомат вместо DSG, который ломается реже и экономичнее по замене? Или имеется в виду что для пробок рекомендуется автомат вместо ручной коробки?
Старый 4-х ступенчатый автомат типа rl4f03a от jatco.
4-5 лет назад, на момент выхода ролика, оставляли отзывы типа: «парень дурик...», «недообзорщик...», а сейчас у этого «дурика» своя кампания и ездит на Порше 😆😆😆😆так кто же «дурик» в итоге🧐
FSI - без турбины, прямой впрыск; TSI - идет с турбиной, может идти турбина + нагнетатель.
Стас, 1.8 ТСИ шумно заводятся с утра в минусовую температуру. Работает шумно и неустойчиво первую минуту, даже меньше. Это режим прогрева катализатора.
А режим "Прогретый катализатор" - это обрыв шатунов и клапана, торчащие из капота. И еат прогрет, и стука нет. Ничего в исправном движке тарабанить не должно, другой вопрос, что ВАГ с завода своое "высокотехнологичное" дерьмо гонит малоисправным и слабонадежным, обкатывая никому не нужные чудотехнологии на покупашках
THE GOOD GIRLS
чушь полная компрессор стоит только на двигателях 150 лошадок по сути они отличаются и поршневой и клапанами. да и турбинка другая, а двигатель fsi вообще без турбины у него только прямой впрыск
.
1.4tsi на джетте с одной турбиной. А турбоямы нет лишь по тому что улитка маленькая. FSI это просто непосредственный впрыск. А шум движка только из-за форсунок.
Найти и расскажи про Passat В6/В7 EcoFuel, очень интересная модель. 1,4 TSI 150 л.с. + заводской метан. Их пригоняли из Швеции в Санкт-Петербург много.
Juri Solopov Многие, но не все. Кто сам или на заказ брал на аукционе, те с пробегами менее 100 тыс км, а такси с пробегами 300-400 тыс км - хорошие примеры ходимости, большого ресурса этих авто, этих сложных двигателей.
Интересно было бы посмотреть обзор джетты 5 в предыдущем кузове.
Стас,ездил с другом,на октахе 7,он работает в Москве от Германии,на корпоротивной машине 1.6 дизель с дсг7 пробег 170тыс., проблем вообще нет,машина германской сборки с германскими номерами,такое чувство что нам гавно впаривают,а себе все лучшее собирают
не факт, у кориша октавия 1.4 122лс пробег 300 коробку поменял 2 раза по движку не вопросов
плюс к тому что тут сказали, у тси проблемы с поршнями бывали, с циллиндрами не было и нет смысла циллиндры разглядывать. даже у дымящей машины можно эндоскопом ничего не увидеть
Selespeed (роботизированная кпп) от Alfa Romeo появилась еще в 90х, всякими японцами и фордами даже и не пахло.
И про маховик, на данном автомобиле он не двухмассовый!!! Двухмассовые маховики ставятся на дизельных моторах и не только на ДСГ, а на механику тоже.
tsi - 1,4 122 л.с. использует турбонагнетатель и никакого двойного нагнетания в нем нет. Постоянное упоминание больших городов и пробок, не надоело? В общем автору сначала подтянуть свою грамотность, а потом выливать сюда видео на суд подписчиков. Чем конкретно российский бензин не устроил? Откуда данные про износ на холодную, автор, объясните пожалуйста.
Стас спасибо за твой канал! Куча полезной информации!
Скажи пожалуйста свое мнение - можно ли найти неушатанный Golf GTI 09-11 годов за 800-850 тыс. в Москве? Насколько надежный авто?
Не в том что у нас условия плохие. А в том что конструктивно заложен износ через три года. Чтобы мы новые авто покупали, а старые в хлам. Если как раньше были немцы, ходили по 20 лет, то сейчас не выгодно. Деньги и только деньги, интересуют автопроизводителей.
Здравствуйте Стас!Посоветуйте что брать с пробегом Октавию или Джетту 6?Спасибо!
Хересе красная не ожидал в просмотре старых роликов найти Курскую тачку😅
А не зависит ли случайно плохой прогрев TSI от того, что КПД отдачи его больше чем атмо??? При чем здесь то, что сгорает мало топлива?
Sasha Tsymbal Ну дык это и есть КПД. Мало топлива в единицу времени/на км. Вроде, ТСИ/ФСИ мало жрут на холостых, поэтому по городу они заметно экономичнее обычного инжектора.
cfhel1 Уровень КПД в большей степени зависит от количества потерь тепла через систему охлаждения и потерь тепла через выхлопные газы.
Так как TSI турбо, то нагнетаемый воздух увеличивает количество снимаемых Л.С. на еденицу топлива. (это по поводу расхода)
Так как наличие турбины и большей мощности снижает потери термодинамического КПД (потери через сис-му охлаждения)
То в следствии низкого потребление топлива и низких потерь на термодинамику-не требуется большей рабочей температуры ДВС.
Поэтому он так греется хреново и это не есть плохо.
Есть еще очень интересный контингент людей, которые после того как покрутили турбированный двигатель сразу же его глушат, что напрямую убивает турбину!!! Турботаймер с салона еще один плюс к живучести двигателЯ.
У меня Джетта TSI как страшно жить!!))) Товарищь фактов растяжения цепи не привел, они были но только на первых экземпляров. Не точность 122 лс один наддув турбиной, двойной с нагнетателем на 150 л.с. Парень не в теме, обзор не о чем, не стал досматривать весь. Если хотите узнать о Джетте зайдите на ее форум. У меня пробег 50000км за 1.5 года, масло меняю по регламенту. 70% трасса 30 город. На новых Джеттах изменили алгоритм работы ДСГ , стала дольше держать 1 передачу в пробках, должно повлиять на надежность.
Мля, 50 кусков - не показатель! Откатаешь 500 -'будет тема для разговора.
Да нах надо 500 на ней катать))
Максим Кос действительно. Лично я не готов каждые 3 года доплачивать по 300-400 кусков за новую машину лишь потому, что трёхлетняя откровенное говно в цветной упаковке.
то чувство когда решил запелить видосик с бадуна
😂
Подскажите если в курсе: А Saab 9-3 08-11 годов какие коробки использовал?
Как с надёжностью? А последние CVT разве так уж плохи?
Стас, сними пожалуйста подробное видео о получении прав, расскажи всё от и до с мельчайшими подробностями
Стас,как считаешь,что на твой взгляд лучще-джетта 1.6 либо октавия с аналогичным двигателем?
Октавия больше
@@vt4017И дороже
Стас, давай про поло на акпп, очень интересно...
Проблему с цепью решили в 2012 году. Никаких проблем до 200 тысяч с ней нет, на машинах от 12го года. Не мало отзывов на Дроме о вагах с таким пробегом.
ВАЗ заявил, что у "Приоры" срок службы ремня ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателя, и это логично, т.к. после обрыва в лучшем случае владелец попадет на ремонт ГБЦ.
У меня джетта 1,4 122лс пробег 100т он работает без шума его совсем не слышно
как сейчас с автомобилем дела обстоят? Вот думаю себе такой приобрести, но пугает большой пробег, хотя вроде пишут что 1.4 на 122 л.с. надежный мотор с ресурсом 250-300тыс.
Ошибок по технике много. И стоило также сказать, что категорически рекомендуется 98 бензин, в крайнем случае 95.
Привет, Стас. Сделай, пожалуйста, обзоры на Патриот и на L200. Заранее спасибо
Добрый день поднимите пожалуйста тему какая машина для такси чтоб била дешовой в обслуживанием и долгим сроком службы и на автомате заранее спасиба
129 тысяч км прошла пробег трассовый говорит, а так бы мотор не прошел, ага эти моторы по 300 тысяч км ходят!!!
Что можете мне посоветовать по Jetta 2.5 se обычный автомат можно ли брать?
скажите я хочу взять предыдущего поколения на механике 1.6 атмосферный на что смотреть?
1,6 МКПП 92000 пробег, вчера менял сцепление, умерло внезапно и сразу, без предварительных симптомов. Просто перестали включатся передачи
По моему на этом автомобиле стоит 1.4 TSI (CAXA) с одной турбиной и непосредственным впрыском, 122 л.с.