京都線で大増発！？近鉄ダイヤ改正2024～速達特急が2年で消滅。ローカル路線で増便も？【迷列車で行こう191】
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- Опубликовано: 15 янв 2024
- 当チャンネルでは、2018年のダイヤ変更から近鉄のダイヤの変遷を追ってきましたが、コロナ流行から4年が経過する2024年にはどのような変更が行われるのでしょうか。
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近鉄京都線の増便ですかこれはめでたいですね
JR東日本は京葉線の通勤快速なくすとか言ってモメてますが
運賃上げてサービス向上してくれるならそっちのほうがずっと良いですね
京都〜奈良間を直通する急行の減便はタイミングからしても悪手すぎましたね。
値上げ＋減便ですからね…
さすがにタイミング悪すぎです
京奈間急行増発は、明らかにJR奈良線複線化進展みやこ路快速への対抗ですね。また近鉄は大幅値上げにより、JRより40円高くなりましたから。
あの値上げ、影響が有るように思えません
JR奈良線の複線化も
それよりコロナの影響が激減して、平日も土休日も西大寺発着で見れば京都方面の急行は良く混んでます。6両なので8・10両の奈良線より混んでる列車も多いです
特急も土休日を中心に混んでます
自分は急行が本数増えても奈良～京都間はJR一択です。クロスシートですし、トイレもついていて快適なので。
停車駅多いわ、ロングシートだわ、トイレが普通車両にはないわの近鉄には興味ないですね
土休日の鶴橋〜伊勢市間ノンストップ特急は残るようで、何よりです。
こんにちは〜😊昔から近鉄ファンの僕にとってはとても興味のある内容でした👍ありがとうございます❗
大阪線朝ラッシュ、「一部区間準急を五位堂から急行に格上げ」＋「一部準急を高安始発に変更」ということは、高安〜五位堂間の急行が停まらない駅は結構な減便を食らうのかな？
詳細不明ですよね。各停で保管するなら書いてそうだが何もないですし。
駅掲示の時刻表を確認したら、予想以上に酷かった…
7時台、近鉄下田〜大阪教育大前の乗客を河内国分で新設の急行に乗り換えさせるダイヤなんだろうけど、おかげで大阪市内までの有効本数がだだ減ってる
増発、久しぶりに聞いた言葉です…
10両がなくなるのは 寂しくなりますねー
奈良線の10両は残る…と解釈しました
京奈間急行の復活が目を見張りますね。観光ニーズに加え生活移動が多い区間ですし、妥当だと思います。
京都～奈良間は他地域の人から見れば観光需要に目が行くのでしょうが
実際はあの路線は生活移動の割合が非常に多いですか
その需要は近鉄がJRを圧倒してるのは、運賃値上げ、JR奈良線複線化後も変わってませんから
八尾に急行停めて欲しかったなあ(日中だけでも）でも準急8連化するのは嬉しい。今まで再開閉するぐらい混雑が酷かったから
・朝急行一本増発されるの八尾市民にとってさらに不便になるだろう。
・八尾市内から河内国分方面に行くのが不便なのは相変わらず。
せめて高安止まりの普通を河内国分まで運転してほしい。
八尾と同じく急行が止まらない松原や藤井寺よりも八尾が不便な状態が（区間準急が設定されてから）10年以上続いている
土休日に運転される大阪難波発の鳥羽行き甲特急がまさか乙特急に変更され名張.伊勢中川.松阪.五十鈴川にも停車するとは驚きました。伊勢中川で伊勢方面からの名古屋行き乙特急に乗り換える事ができます。
名古屋線減便ないのか、やはり運賃値上げでJRに流れてるからここで減便はできないか
何故名古屋線が減便する前提なんだ？するなら橿原線だと思う
@@Soniofanskurabu利用者がJRに流れて減ってるからね。流石にそこまでしてしまったらまずいからでしょうね。逆になんで橿原線？
@@Soniofanskurabu ここ最近目立った減便がなかったので少しくらいはあるかなって思いました！
久しぶりにダイヤ改正らしい内容を聞いた気がする。近鉄はインバウンド観光客の利用が多いのと、競合路線に勝利しがちなので、需要の多いところにはしっかり増発して利便性を向上した方が利益に繋がるんでしょうね。特急列車以外で「格上げ」なんて言葉、数年ぶりだと思う。
勝利しがちというか歴史的に青山トンネルを早期で開通させたり有利にできる土壌ができてるからね
近鉄奈良線と大和路線とかは競合というには距離が離れてるしバチバチでもない
まああれだけ値上げしたんだから当然だよな
京都〜西大寺間の急行の運転間隔のバランスを
15分間隔の均等になるように、改めるべき。
20分も間隔が開くのは不便。
あと、難波〜尼崎間の昼間の快速が、30分間隔は不便過ぎる！
有り得ない！
明るいニュースで良かった！
JR奈良線が複線したから対抗で近鉄京都線の急行を増発したのかもしれませんね
JRなめてたら、あちこちで影響が出たというのが実情かも。
JR西日本に関してはなめられて残当でしたが。
まあJR奈良線は京都側需要が増えてきたから増便は妥当だと思います
舐められてるとかではなくJRはエリアが広すぎて沿線一体開発などは私鉄のようにはできない分本数が増やせない線区では私鉄優位になるのは当然です(奈良はまだ力入ってる方で三重県の桑名以南は全く話にならない)
京都線は平日のみ増発のようですが、土休日は据え置きなんですかね…💦
観光客は特急乗るから
土日はすでに京都発着毎時3本の他に、国際会館発着毎時1本ありますのでね。
まあこの事実からすると、土日も近鉄京都発着にせえ！という声が多く挙がりそうです。
でも四条エリア直通も一定の需要あるし竹田で待ち時間ほぼなしで京都行きと対面接続するなら地下鉄直通急行も必要だと思う
区間準急の表示がわかりにくいので、変えてほしいですね。
パッと見ると、間違って準急に乗りそうになる。
近鉄も特急が減りますね。阪伊乙特急は停車駅が多いので甲特急停車駅に大和八木､伊勢中川､松阪､五十鈴川を加えても問題ないと思います。そうすれば伊勢志摩ライナーと汎用特急と差別化が出来る気がします。
ダイヤ変更と共に大きな変更が近鉄にはありますよね？
それは…
全ての特急列車の喫煙コーナー廃止、車内では完全禁煙！
これでしょう。
喫煙車を最後まで残してた喫煙者に優しい近鉄もいよいよ終焉の模様…
近鉄京都線 急行が1時間4本になる事で普通 新田辺以北と以南の扱いをどうするか？
久しぶりにこのチャンネルを
拝見しますが訂正箇所？
大阪上本町駅9時12分は
9時13分の間違いでは？
ISL賢島行きですか？
もしこちらなら大阪上本町駅の
地上駅から出て停車駅が割りかし
多いISLで面白い特急で
伊勢中川まで乗車した記憶があります。
もしかしたら後続の
9時23分の地下ホームの
ISLにバトンを渡す形なんでしょうね！
短縮だと一般車なんでしょうね
長文失礼しました。🙇
インバウンドとJR対策が京都線かな。
それ考えたら名古屋線も名古屋ー四日市で急行系や準急の増発を考えてほしい。
土休日ダイヤでの､大阪難波駅発9時45分鳥羽行き阪伊甲特急3905ﾚが､9時40分発乙特急に格下げになったのと､同様に臨時阪伊特急が､乙特急に格下げになりました｡（下り列車は､大阪難波発五十鈴川行き｡10時50分4005レ→1005ﾚ,11時50分4105ﾚ→1105ﾚ｡上り五十鈴川発大阪難波行き｡13時26分発4302ﾚ→1302ﾚ｡14時26分発4402ﾚ→1402ﾚ）運転時刻は､同じ為なので､追加停車駅は､客扱い停車に変更された模様｡参考資料,Yahoo乗り換え案内,JTB時刻表2022年8月号〜2024年3月号私鉄有料特急の近鉄特急p,近鉄公式サイト臨時列車のご案内等😊
中途半端な行き先、短い距離を減便サポート役に回してきちんと車庫があるところ、×マークあるところまで伸ばしたらいける
区間準急→区間各停
区間準急→今の準急にそう
準急を五位堂、八木以遠各駅
急行桜井以遠の間は通過、時間制で交代。準急
朝倉減便。国分減便
あとは観光特急が普通に走っているので車掌による観光知識などの案内強化。
個人的な考えです
下市口行き特急は、短命で残念。
近鉄ってダイヤ改正ではなくダイヤ変更では？
インバウンドの需要マシマシになって行くと良いですね
1:35 この特急は名張に停める意味あるのかな？
京都線の改善はJR奈良線複線化への対抗手段だな。
競争原理でお互いサービス向上するのは利用客にとって良い事だ。
名古屋線もJR東海関西線がもっと本気になれば近鉄側も急行増発や速達化とかやりそうだが。
関西線は複線化しない限りはあれ以上改良の余地がないので…
逆に近鉄も名阪と名伊特急を主力として、急行以下はオマケと考えてるのではなかろうか。知らんけど
京都奈良増発は当たり前です
今までが少なすぎた
特急は若干ダウン、一般列車は全般的に増強か。
近鉄時刻表最新号2024出るかな?
大阪線、朝の五位堂まで各駅停車、五位堂から急行に変更するのは、
五位堂以東の駅では、非常に分かりにくいため、
新たに「区間急行」や「通勤急行」という種別を新設して分かりやすくすべき。
名張行急行から大阪上本町行快急に化ける列車があるからこうしてもいい(実質12年まであった区間快急)
長瀬も区間準急ぐらいは止めてほしいよ。
京都線がやっと元に戻ってきた感じですね。コロナ以前は西大寺〜京都間は急行は毎時15分間隔４本プラス地下鉄乗入れ２本の計６本でした。
JR奈良線が複線化したタイミングで奈良行き急行が激減したのは変なダイヤ改正だとは思ってましたが、まともになってきました。
それは12年前ですね。コロナ前というか前回のダイヤ変更前は相直急行1、京橿急行2、京奈(もしくは西大寺)急行1だったと思います。
@@user-sb5dr2lz7i 12年も前だったか！
天理線直通には、昇圧必要だって？
天理線も1500Vなのにね。桜紅葉ですか？
ダイヤ改正のプレスリリースが削除されてますねえ・・・？
そうですかね？
私の端末からは見られるようです。
昼間の京奈間の急行直通を廃止しといて即効で復活かよ。西大寺で外人が彷徨ってる姿が多いから駅員からの復活要望も多かったんだろうね。これで奈良～西大寺の最低有効本数がまた９本に戻る14時台が一番本少なかったからね。14時台以外の本数が過剰気味になるけど。さり気なく大阪線の10両運転が終了ですか
名古屋線は何も変わらないの草少なくとも橿原線より客いるのに
名古屋線に関してはまともにやる気ないんでしょ。
テキトーにお古あてがって後は野となれ山となれですからね、ずっと。
橿原線も客いるんだが。
@@user-dm5og1iw8p私も全く同感です。
近鉄側は地味に特急街道で稼ぎ頭はそっちだろうし、急行以下はその合間に走らせるものって考えじゃねーかな。故に増便も難しいとか(明らかに待避線潰された駅がちらほらあるし)
一方関西線もメインは貨物で在来線はオマケな認識かもしれない。こっちも単線故にダイヤあまり弄れないし。
京都線はメス入ったが名古屋線は変わらんのか。こちらの方がJRシフト多いから何らか入ると思った
京都線はJRとの運賃の差額が小さいので利便性を上げればなんとかなると踏んだんでしょう。名古屋線はいくら乗る人が減ったからって減便したらマズイし、増発してもJRとの運賃の差額が大きいから厳しいと踏んだんではないでしょうか？
名古屋〜桑名は元からJRより高かったのをさらに近鉄が値上げしたからね
ドル箱の奈良線にマン振りしたダイヤですか。
小田急では、昨年に引き続き、千代田線直通の
行先変更とホームドア設置駅での時刻修正を行
われます。
深夜の下北沢駅での急行の乗り場の変更があり
ます。
今年も改正ではなく、変更となりました。
天理線は如何でしょうか？
ソロソロ、お約束の新型通勤車両が登場するの
では？
昇圧工事しない限り難しいと思う。実際天理ゆきの急行もなくなったし
@@gokyuzero6056さん嘘を書くのはやめ
ましょう。
天理線も1500Vで、朝夕中心に急行や大和
西大寺行各駅停車、毎月26日には、臨時の
特急や、阪神神戸三宮からの快速急行で、
大和西大寺で切り離しされて臨時急行も運
転されています。
(私は鉄道友の会会員で小田急OBです)
やっと人の数も戻ってきたのに何故今更大阪線は朝の快速急行を10両から8両に縮小するんでしょうね
名伊特急、阪伊特急、京伊特急にも、「ひのとり」を導入！？
近鉄特急増量良き
しんやまかぜ最高
快速急行
奈良線
大阪線共
１０両編成お願いします
大阪線高安で増結して１０両編成お願いします
朝ラッシュ時😊
あをによしは？
今回は特に大きな変更はないようですね
動画の中に広告載せるな
広告収入分の収益をあなたが補償していただけるなら良いですよ
@@shinyamakaze-railway 収益しないとやっていけないのかな?(笑)
@@user-ff9fh5gx2i
はい。その通りです。
撮影にも編集機材を買うのにもお金がかかり、編集に時間がかかればその分アルバイトに割ける時間も減ってしまうので。
@@shinyamakaze-railway 広告で収益するチャンネルはろくなもんじゃないね(笑)
俺は広告出るたび何回でも言いますので
@@user-ff9fh5gx2i ろくでないと思ってるのに何回も見てくれてありがとうございます(笑)
広告載せるな
広告収入分の収益をあなたが補償していただけるなら良いですよ
RUclips PREMIUM加入してみ？広告出なくなるから
@@user-jk3cp7br1t じゃあ入るので入会費払って下さい
@@user-jk3cp7br1t 早く払えよ
@@user-jk3cp7br1t 早く払えよ