BOSCH C7 - ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Режим R - так и остался "тайной", но на нём, разгон Напряжения до 16,2 В #акб #заряд #battery #зарядное #Аккумулятор #Зарядное Устройства #Аккумуляторщик #battery #заряд #AGM
Всем привет! Режим R для глубоко разряженных WET аккумуляторов! На старте процесса С7 подает на аккумулятор ток 1,5А, что есть правильно! Ибо только дурак будет дуть в глубоко разряженный аккум номинальные токи, когда пластины залеплены сульфатом)) Сначала убираем сульфат на малых токах, а потом дуем номинал, но лучше меньше, идеально 0,05С, но это дольше)). Далее не позднее чем через 4 часа (зависит от напряжения на аккуме) с током 1,5А, и если прибор видит что аккум требует дальнейшей зарядки С7 переходит в стандартный режим со стандартными токами зарядки, но без отсечки на 14,4В, а с дальнейшим разгоном напряжения до 16,2В. В режиме "кипячения" С7 может находится до 7 часов, и если Вы не прекратили это вручную, то через 7 часов С7 прекратит экзекуцию)) и перейдет в режим хранения на уровне НРЦ. Если у Вас по окончанию режима R засветился красный индикатор в начале шкалы, то тут два варианта, либо С7 решил что аккум не исправен и все еще глубоко разряжен, или С7 решил что вы подключили к нему глубоко разряженный аккумулятор на 24В, тут обратите внимание не светится ли индикатор 24В. Ну или это просто глюк прошивки или брак или свет отключали, а Вы не знали и С7 включился повторно и фиг его знает что там ему показалось)). Другими словами режим R по алгоритму это и Бережок и Bosch и Кулон вместе взятые. Теперь по поводу как догонять например AGM или GEL без Кулонов и т.п. Все просто, С7 имеет "поддерживающий (буферный) режим" №3, он же "источник питания". После окончания основного цикла, например AGM, и сброса аккума в режим хранения, а это практически НРЦ +/- 0,1В, Вы вручную ставите режим №3 и С7 произведет "догонку" до напряжения 13,6В, ну а ток при этом аккум уже выберет сам. У всех производителей это именно режим Stanby или буфер или хранение, и он обозначен на аккумуляторах как режим долговременного дежурства. Почему Bosch решил написать что при этом режиме долго аккум держать нельзя остается загадкой, ведь во всех УПСах аккумы стоят годами под напряжением 13,6В)). Плюс они написали что в режиме БП категорически нельзя заряжать аккум, но это понятно, в этом режиме нет защит, коррекции токов и т.д, но "догонять" полностью заряженный аккум в этом режиме самое то. Хотя это не удивительно, прибор для массмаркета и никто в такие дебри не лезет)) Тем не менее, есть нюанс. Режим Stanby или "буферный", он же Блок питания, можно включить как с подключенным уже аккумом, так и без него, это чтоб при необходимости подать питание в системы авто и чтоб компьютер не обнулился и т.д, но мы "догоняем" аккум. Так вот, если включить этот режим без аккума, то-есть подержать кнопку 3сек (индикатор светится постоянно) и подключить аккум, то мы получим стабильный ток около 3А на старте с тенденцией вниз пока напряжение на аккуме не выростет до 13,6В и ток не упадет до "нуля", это стандартная "догонка", но если мы дождемся конца основного цикла (хранение на уровне НРЦ) и кнопкой принудительно выберем режим Блок питания (Standby) не отключая аккум, то индикатор перейдет в мигающий режим и все с "догонкой" будет почти так же, ток 3А с понижением и возрастание напряжения до 13,6В, но ток при этом буде иметь пульсирующий характер, то-есть 2,8-3,1-3,4А с тенденцией к убыванию конечно. С одной стороны так, не большими импульсами, "догонять" аккум есть весьма хорошо, с другой стороны почему так происходит, ведь режим один и тот же, только по разному активируется. В общем тут, как и в режиме R, Bosch не склонен утруждать себя детальными пояснениями режимов работы собственного же девайса, типа "а остальное додумайте сами")) Спасибо за внимание!
Устройство реально классное! Это реальный автомат, причем он позволяет добиться т.н. "плотного" заряда АКБ путем постепенного снижения зарядного тока. Если посмотреть на оригинальную упаковку этого зарядного устройства, то там отображен график заряда в виде пилы. Каждый раз, как устройство фиксирует максимальное напряжение 14,8В оно снижает максимальный ток. Никакой Вымпел в автоматическом режиме так не сможет, нужно сидеть рядом и смотреть показания вольтметра, корректируя уставку тока. Бош же позволяет за ночь "плотно" зарядить АКБ сначала высоким, потом малым током, перейти в режим хранения и не перезарядить АКБ для долгого хранения. Поэтому китайские тестеры и не показывают заряд 100%, о чем так часто пишут в отзывах к бошу. Восстановление АКБ он тоже позволяет делать, но нужно понимать, что этот режим не для убитых аккумуляторов, а как указано в инструкции - разово разряженных ниже 10,5В. Это значит, что обнаружив такой аккумулятор на автомобиле нужно не запускать его с пуско-зарядного и кататься на машине 2 часа, а снять аккумулятор, зарядить его до 100% за 10-часовой цикл, после чего запустить режим R и "освежить" его, сбив свежий сульфат. Для воскрешения "трупов" нужно время, прямые руки и знания. Что Вы и доказали своими видео Брал C7 осенью 2023г. на озоне около 8.000р, продавец турок
Спасибо за развёрнутый ответ. 🤝 BOSCH C7 до сих пор, остаётся для меня интересен, в том числе для дальнейших опытов. Слава Богу, материала у меня в достатке...)) Заряжай - не хочу.... Только времени за месяц вахты, не хватает. И так годами. Уже 14 лет на этом объекте...👌😉
Спасибо также за Ваши видео, спустя 16 лет владения автомобилем в этом году в первый раз задумался о восстановлении АКБ вместо замены. Следовательно, стал изучать данную тему. Я только в 23ем году узнал, что разряд аккумулятора "в ноль" снижает его емкость из-за сульфатации, раньше просто менял АКБ, думая, что пластины осыпались. Летом из-за износа щеток генератора около 10 раз допускал полный разряд АКБ TAB Polar 60Ah, запускал машину с пускача и ездил около часа. Накопленного заряда не хватало даже на 3 дня стояния машины на сигнализации. Поставил перед собой задачу в первую очередь разобраться в вопросе и купил для восстановления именно БОШ С7, прочитав сотни отзывов. Про использование режима восстановления прочитал случайно на каком-то форуме, решил попробовать. Естественно, мой убитый АКБ он не восстановил, поэтому я купил Вымпел ЗУ-28 и собрал разрядное устройство на базе двух схем ZB2L3. После трех тренировочных циклов получилось добиться емкости 35Ач в цикле разряда до 10,5В. У меня к Вам вопрос, не могу разобраться вот в чем: при таких характеристиках я замерил плотность электролита, она была 1,18 в крайних банках и 1,2 в средних. При этом НРЦ составляло 13, 3В, а напряжение 16,5В аккумулятор набирал при токе уже 0,5А. Банки не замкнуты, тестер показывает ток 460А при 560А заявленных по EN. В чем может быть проблема, почему аккумулятор не берет заряд, а плотность не растет? Грешу на конструкцию АКБ, что кислота при заряде не выходит из пакетов, как и газы, из-за слишком плотно упакованного пакета. Аккумулятор емкостью 60Ач выглядит в 1,5 раза меньше, чем аналогичные батареи других производителей. Были ли у Вас аналогичные случаи?
Спасибо,почитал я инструкцию и у меня уточнения. Режим регенерации прерывать нельзя, програмное ограничение 4 часа, далее прибор должен переключится в режим зарядки на которую ограничение по времени 41 час. Начинать надо именно с регенерации, а у вас написано, что сначала зарядить. Могли-бы уточнить в каком пункте указана ваша последовательность
3:00 @DieselMaxElectric очень интересно вы Бережком его восстанавливали, потом С7 сейчас бережок и бош практически в одной цене, бережок даже дороже, какой аппарат эффективнее? Очень интересно их сравнение
Их невозможно сравнивать. БЕРЕЖОК более эффективный в отношении разгона аккумулятора и десульфатации. Это бесспорно. Другое дело, что БЕРЕЖОК нельзя считать надёжным... Опыты и практика, доказали это. Он требует контроля. Как минимум, необходимо докупить "умную розетку", блок бесперебойного питания и терморозетку. Дабы обезопасить Устройство. BOSCH C7 надёжнее. Он более безопасен. Однако, он не так эффективно борется с засстарелым сульфатом... Сложный выбор.
@@DieselMaxElectric на мой взгляд вы ошибаетесь. Выбор очень прост, он зависит от целей. Исходя из того, что в написали получается ооочень просто, например: 1. Я человек с 10 аккумуляторами ушатанными в хлам и хочу чтобы они жили вечно или «умерла, так умерла» готов обменивать своё время на надежду о воскрешении, тогда «Бережок» 2. Если у меня один авто и я люблю, слежу за ним и не уматываю акум в никакашку, тогда тот-же самый Бош. 3. А если я косорукий дэбил в цейтноте, то просто меняй акумы. Благодарю вас за подробные обзоры и детальный ответ.
Полностью согласен с вами. 👍👌🤝 Пытаюсь это объяснить в обзорах каждый раз. Не все понимают... Именно.👌 90 % автолюбителей, желают одного - простой и главное БЕЗОПАСНЫЙ заряд аккумулятора. Без лишних усилий. Без лишнего контроля.💥☠ Приехал с работы уставший, сунул в розетку АЗУ, поднял капот, накинул крокодилы на токовыводы АКБ автомобиля, нажал на одну кнопку и пошёл спать. Утром, в мороз особенно, уверенно завел и поехал. Любители трупов АКБ со свалки, за пол цены - это другая черта и особенность.🤦♂️🤕
Не соглашусь с избыточным,для большинства,функционалом. Имею Bosch C3 - у него отсутствует режим R, как и на версии С1. Режимы заряда 24х вольтовых , хороши для "любителей" - своей схемотехникой,т.е.компоненты предназначенные для 24 вольт,при заряде 12 вольтовых батарей будут работать в " лёгком" режиме.Это лишний запас по надёжности.
Добрый день! Спасибо за информацию и за работу! Но один вопрос,после простого заряда,я делаю регенерацию на 2 часа,после чего отключаю зарядное устройство и могу пользоваться аккумулятором,правильно понимаю?
Если удалось выйти на хорошие показатели. Если нет, то отстой 12 часов и повторяем процедуру. Задача одна. Повышение плотности. Борьба с засстарелым сульфатом. Хотя это сложно сделать на Автоматических ЗУ
Здравствуйте. Сразу, признаюсь откровенно, не являюсь специалистом по авто. Не мой профиль. Зачем что-то буду выдумывать... Из наших, хорошее мнение о АКБ РЕАКТОР. Из многочисленных вариантов иностранных моделей, выбор слишком огромен. Я бы взял за основу, заводской вариант. Тот АКБ, что шёл с завода с вашим авто. Пробить по интернету, как верно отметили чуть выше. Мне по душе японцы, но это связано с местом проживания. У нас преобладают японские и корейские. Это не говорит, что они лучше...
Вовсе не проще... Смотрел видео из ремонтных мастерских о "кишках" ЗУ Автоэлектрика...🤦♂️ Тем все грустно... Каждому своё. Кому-то будет достаточно купить китайский АЗУ за 800 рублей и быть довольным. Его право....
@@DieselMaxElectricсогласен по качеству сборки может быть. Так как сравнивания автоэлектрики раньше и сейчас то по качеству хуже стало, удешевляют компоненты и качество сборки то флюс,то плохо пропаяно такое ощущение что студенты какие то собирают.
Спасибо за честность. Я вовсе не против наших товаров. Три нагрузочные вилки от АВТОЭЛЕКТРИКА. Очень ими доволен по качеству. Однако АЗУ, было желание купить на тесты и пробу. Посмотреть отзывы реальных владельцев и главное видео из мастерских, ремонта. Откровенно разочарован... А жаль. Есть желание сравнить и поработать на одном из них. Желательно самом крутом...
Так заявлено производителем. Однако, так нужный Режим разгона по Напряжению до 16,2 Вольт, у этого АЗУ отсутствует. Удалось обмануть автоматику и добиться двух часов этого Режима.👌👍⚡ Было видео об этом на канале.
Всем привет! Режим R для глубоко разряженных WET аккумуляторов! На старте процесса С7 подает на аккумулятор ток 1,5А, что есть правильно! Ибо только дурак будет дуть в глубоко разряженный аккум номинальные токи, когда пластины залеплены сульфатом)) Сначала убираем сульфат на малых токах, а потом дуем номинал, но лучше меньше, идеально 0,05С, но это дольше)). Далее не позднее чем через 4 часа (зависит от напряжения на аккуме) с током 1,5А, и если прибор видит что аккум требует дальнейшей зарядки С7 переходит в стандартный режим со стандартными токами зарядки, но без отсечки на 14,4В, а с дальнейшим разгоном напряжения до 16,2В. В режиме "кипячения" С7 может находится до 7 часов, и если Вы не прекратили это вручную, то через 7 часов С7 прекратит экзекуцию)) и перейдет в режим хранения на уровне НРЦ. Если у Вас по окончанию режима R засветился красный индикатор в начале шкалы, то тут два варианта, либо С7 решил что аккум не исправен и все еще глубоко разряжен, или С7 решил что вы подключили к нему глубоко разряженный аккумулятор на 24В, тут обратите внимание не светится ли индикатор 24В. Ну или это просто глюк прошивки или брак или свет отключали, а Вы не знали и С7 включился повторно и фиг его знает что там ему показалось)). Другими словами режим R по алгоритму это и Бережок и Bosch и Кулон вместе взятые. Теперь по поводу как догонять например AGM или GEL без Кулонов и т.п. Все просто, С7 имеет "поддерживающий (буферный) режим" №3, он же "источник питания". После окончания основного цикла, например AGM, и сброса аккума в режим хранения, а это практически НРЦ +/- 0,1В, Вы вручную ставите режим №3 и С7 произведет "догонку" до напряжения 13,6В, ну а ток при этом аккум уже выберет сам. У всех производителей это именно режим Stanby или буфер или хранение, и он обозначен на аккумуляторах как режим долговременного дежурства. Почему Bosch решил написать что при этом режиме долго аккум держать нельзя остается загадкой, ведь во всех УПСах аккумы стоят годами под напряжением 13,6В)). Плюс они написали что в режиме БП категорически нельзя заряжать аккум, но это понятно, в этом режиме нет защит, коррекции токов и т.д, но "догонять" полностью заряженный аккум в этом режиме самое то. Хотя это не удивительно, прибор для массмаркета и никто в такие дебри не лезет)) Тем не менее, есть нюанс. Режим Stanby или "буферный", он же Блок питания, можно включить как с подключенным уже аккумом, так и без него, это чтоб при необходимости подать питание в системы авто и чтоб компьютер не обнулился и т.д, но мы "догоняем" аккум. Так вот, если включить этот режим без аккума, то-есть подержать кнопку 3сек (индикатор светится постоянно) и подключить аккум, то мы получим стабильный ток около 3А на старте с тенденцией вниз пока напряжение на аккуме не выростет до 13,6В и ток не упадет до "нуля", это стандартная "догонка", но если мы дождемся конца основного цикла (хранение на уровне НРЦ) и кнопкой принудительно выберем режим Блок питания (Standby) не отключая аккум, то индикатор перейдет в мигающий режим и все с "догонкой" будет почти так же, ток 3А с понижением и возрастание напряжения до 13,6В, но ток при этом буде иметь пульсирующий характер, то-есть 2,8-3,1-3,4А с тенденцией к убыванию конечно. С одной стороны так, не большими импульсами, "догонять" аккум есть весьма хорошо, с другой стороны почему так происходит, ведь режим один и тот же, только по разному активируется. В общем тут, как и в режиме R, Bosch не склонен утруждать себя детальными пояснениями режимов работы собственного же девайса, типа "а остальное додумайте сами")) Спасибо за внимание!
Спасибо за подробно изложенные нюансы! Постоянно беспокоил вопрос недозаряда данной зарядкой. Теперь надеюсь этот вопрос закрыт )
Спасибо 🤝
Салют !
🤝👍
Устройство реально классное! Это реальный автомат, причем он позволяет добиться т.н. "плотного" заряда АКБ путем постепенного снижения зарядного тока. Если посмотреть на оригинальную упаковку этого зарядного устройства, то там отображен график заряда в виде пилы. Каждый раз, как устройство фиксирует максимальное напряжение 14,8В оно снижает максимальный ток. Никакой Вымпел в автоматическом режиме так не сможет, нужно сидеть рядом и смотреть показания вольтметра, корректируя уставку тока.
Бош же позволяет за ночь "плотно" зарядить АКБ сначала высоким, потом малым током, перейти в режим хранения и не перезарядить АКБ для долгого хранения. Поэтому китайские тестеры и не показывают заряд 100%, о чем так часто пишут в отзывах к бошу.
Восстановление АКБ он тоже позволяет делать, но нужно понимать, что этот режим не для убитых аккумуляторов, а как указано в инструкции - разово разряженных ниже 10,5В. Это значит, что обнаружив такой аккумулятор на автомобиле нужно не запускать его с пуско-зарядного и кататься на машине 2 часа, а снять аккумулятор, зарядить его до 100% за 10-часовой цикл, после чего запустить режим R и "освежить" его, сбив свежий сульфат.
Для воскрешения "трупов" нужно время, прямые руки и знания. Что Вы и доказали своими видео
Брал C7 осенью 2023г. на озоне около 8.000р, продавец турок
Спасибо за развёрнутый ответ.
🤝
BOSCH C7
до сих пор, остаётся для меня интересен,
в том числе для дальнейших опытов.
Слава Богу, материала у меня в достатке...))
Заряжай - не хочу....
Только времени за месяц вахты, не хватает. И так годами.
Уже 14 лет на этом объекте...👌😉
Спасибо также за Ваши видео, спустя 16 лет владения автомобилем в этом году в первый раз задумался о восстановлении АКБ вместо замены. Следовательно, стал изучать данную тему. Я только в 23ем году узнал, что разряд аккумулятора "в ноль" снижает его емкость из-за сульфатации, раньше просто менял АКБ, думая, что пластины осыпались.
Летом из-за износа щеток генератора около 10 раз допускал полный разряд АКБ TAB Polar 60Ah, запускал машину с пускача и ездил около часа. Накопленного заряда не хватало даже на 3 дня стояния машины на сигнализации. Поставил перед собой задачу в первую очередь разобраться в вопросе и купил для восстановления именно БОШ С7, прочитав сотни отзывов. Про использование режима восстановления прочитал случайно на каком-то форуме, решил попробовать. Естественно, мой убитый АКБ он не восстановил, поэтому я купил Вымпел ЗУ-28 и собрал разрядное устройство на базе двух схем ZB2L3. После трех тренировочных циклов получилось добиться емкости 35Ач в цикле разряда до 10,5В.
У меня к Вам вопрос, не могу разобраться вот в чем: при таких характеристиках я замерил плотность электролита, она была 1,18 в крайних банках и 1,2 в средних. При этом НРЦ составляло 13, 3В, а напряжение 16,5В аккумулятор набирал при токе уже 0,5А. Банки не замкнуты, тестер показывает ток 460А при 560А заявленных по EN. В чем может быть проблема, почему аккумулятор не берет заряд, а плотность не растет? Грешу на конструкцию АКБ, что кислота при заряде не выходит из пакетов, как и газы, из-за слишком плотно упакованного пакета. Аккумулятор емкостью 60Ач выглядит в 1,5 раза меньше, чем аналогичные батареи других производителей. Были ли у Вас аналогичные случаи?
Спасибо,почитал я инструкцию и у меня уточнения. Режим регенерации прерывать нельзя, програмное ограничение 4 часа, далее прибор должен переключится в режим зарядки на которую ограничение по времени 41 час. Начинать надо именно с регенерации, а у вас написано, что сначала зарядить. Могли-бы уточнить в каком пункте указана ваша последовательность
Привет какие нынче уставки?❤
3:00 @DieselMaxElectric очень интересно вы Бережком его восстанавливали, потом С7 сейчас бережок и бош практически в одной цене, бережок даже дороже, какой аппарат эффективнее? Очень интересно их сравнение
Их невозможно сравнивать.
БЕРЕЖОК более эффективный в отношении разгона аккумулятора и десульфатации.
Это бесспорно.
Другое дело, что БЕРЕЖОК нельзя считать надёжным...
Опыты и практика, доказали это.
Он требует контроля.
Как минимум, необходимо докупить "умную розетку", блок бесперебойного питания и терморозетку.
Дабы обезопасить Устройство.
BOSCH C7 надёжнее.
Он более безопасен.
Однако, он не так эффективно борется с засстарелым сульфатом...
Сложный выбор.
@@DieselMaxElectric на мой взгляд вы ошибаетесь. Выбор очень прост, он зависит от целей. Исходя из того, что в написали получается ооочень просто, например:
1. Я человек с 10 аккумуляторами ушатанными в хлам и хочу чтобы они жили вечно или «умерла, так умерла» готов обменивать своё время на надежду о воскрешении, тогда «Бережок»
2. Если у меня один авто и я люблю, слежу за ним и не уматываю акум в никакашку, тогда тот-же самый Бош.
3. А если я косорукий дэбил в цейтноте, то просто меняй акумы.
Благодарю вас за подробные обзоры и детальный ответ.
Полностью согласен с вами. 👍👌🤝
Пытаюсь это объяснить в обзорах каждый раз.
Не все понимают...
Именно.👌
90 % автолюбителей,
желают одного -
простой и главное БЕЗОПАСНЫЙ заряд аккумулятора.
Без лишних усилий.
Без лишнего контроля.💥☠
Приехал с работы уставший, сунул в розетку АЗУ,
поднял капот, накинул крокодилы на токовыводы АКБ автомобиля, нажал на одну кнопку и пошёл спать.
Утром, в мороз особенно, уверенно завел и поехал.
Любители трупов АКБ со свалки,
за пол цены - это другая черта и особенность.🤦♂️🤕
Не соглашусь с избыточным,для большинства,функционалом.
Имею Bosch C3 - у него отсутствует режим R, как и на версии С1.
Режимы заряда 24х вольтовых , хороши для "любителей" - своей схемотехникой,т.е.компоненты предназначенные для 24 вольт,при заряде 12 вольтовых батарей будут работать в " лёгком" режиме.Это лишний запас по надёжности.
Добрый день! Спасибо за информацию и за работу! Но один вопрос,после простого заряда,я делаю регенерацию на 2 часа,после чего отключаю зарядное устройство и могу пользоваться аккумулятором,правильно понимаю?
Добрый день.
Да, конечно...
Если удалось выйти на хорошие показатели.
Если нет, то отстой 12 часов и повторяем процедуру.
Задача одна.
Повышение плотности. Борьба с засстарелым сульфатом.
Хотя это сложно сделать на Автоматических ЗУ
Здравствуйте Максим! Посоветуйте пожалуйста марку и тип аккумулятора на Фольксваген поло. Двигатель 1,6
Посмотри по вин коду , или найди і гугле подбор акб по марке авто
Здравствуйте.
Сразу, признаюсь откровенно, не являюсь специалистом по авто.
Не мой профиль.
Зачем что-то буду выдумывать...
Из наших, хорошее мнение о АКБ РЕАКТОР.
Из многочисленных вариантов иностранных моделей, выбор слишком огромен.
Я бы взял за основу, заводской вариант.
Тот АКБ, что шёл с завода с вашим авто.
Пробить по интернету, как верно отметили чуть выше.
Мне по душе японцы, но это связано с местом проживания.
У нас преобладают японские и корейские.
Это не говорит, что они лучше...
Проще тогда купить бл 1207 или автоэлектрика 1001. Вчетыре раза дешевле а результат такой же.
Вовсе не проще...
Смотрел видео из ремонтных мастерских о "кишках" ЗУ Автоэлектрика...🤦♂️
Тем все грустно...
Каждому своё.
Кому-то будет достаточно купить китайский АЗУ за 800 рублей и быть довольным.
Его право....
@@DieselMaxElectricсогласен по качеству сборки может быть. Так как сравнивания автоэлектрики раньше и сейчас то по качеству хуже стало, удешевляют компоненты и качество сборки то флюс,то плохо пропаяно такое ощущение что студенты какие то собирают.
Спасибо за честность.
Я вовсе не против наших товаров.
Три нагрузочные вилки от АВТОЭЛЕКТРИКА.
Очень ими доволен по качеству.
Однако АЗУ, было желание купить на тесты и пробу.
Посмотреть отзывы реальных владельцев и главное видео из мастерских, ремонта.
Откровенно разочарован...
А жаль. Есть желание сравнить и поработать на одном из них.
Желательно самом крутом...
Режим R это восстановление аккумулятора при полной посадке.
Так заявлено производителем.
Однако, так нужный Режим разгона по Напряжению до 16,2 Вольт, у этого АЗУ отсутствует.
Удалось обмануть автоматику и добиться двух часов этого Режима.👌👍⚡
Было видео об этом на канале.