Это вы про “Мотоциклы от Виктора” ? Он не моторы строит, а действующие макеты （...уйней мается, по простому） Хуле толку в моторе, который надо перебирать через каждые несколько моточасов ?? И это не двигатель для спорта, где износ идет от того, что мотор “выжимают” по максимуму , а обычный утилитарник. “На коленке”, сваркой и болгаркой нормальный мотор не сделать. Пародию на двигатель （действующую модель , весом в целый мотоцикл）- это пожалуйста, а нормальный ресурсный двигатель - НИКОГДА !! Поэтому не надо мне такие примеры приводить, то, что хорошо для “дизель-панка”, в реале не прокатывает... Меня от того “энДУРО-мотора” тошнит и передергивает. Хотя с руками и соображалкой у него порядок.
@@ReD-FoX9791 так эксперименты затратная штука, по времени и ресурсам, поэтому и экспериментирует что б приемлего ресурса добиться, та он двигло целиком с нуля делает, и у него нет экспериментального цеха, всё в одни руки, тот же восходовский мотор тоже не один день строился, причём целым КБ с кучей сотрудников и кучей заводских мощностей, а только валы и шатун проточить имея точные размеры у токоря не должно проблем возникнуть....
@@ReD-FoX9791 думаю если по чертежам испытанного и проверенного временем двигателя всё делал бы то у него не так уж и много времени уходило бы на постройку и ресурс нормальный был бы
@@ReD-FoX9791 и насчёт "дизель панка" если бы он моторы свои около 1500 - 2500 об/мин крутил то его моторам сносу не было бы, но он из них по 5 - 7 тысяч выжимает и хочет динамику спорта, хотя гильзы и рабочий объём явно не рассчитаны на такие обороты, потому и ресурс у его моторов никакой
Здравствуйте.я думаю что проходные каналы на шайбах были просчитанны с учетом наддува.надо как есть испытать,а уж потом дорабатывать.очень интересно как работать будет и ехать.👍
@@максимкабанов-ф8х Человек без чувства юмора как правило тупой, как три слоновьих жопы обтянутые брезентом. А если он пишет еще и "даже букварь, по ходу", то он как правило не въедет в написанное даже против хода.
Моделист конструктор 76год номер не помню .Там есть эта разработка ,мужик из подмосковья делал на д5 двигатель до 15 лошадок эти доработки давали.Ему тогда еще приз дали набор напильников и подписку на год.Во времена были.
Спасибо большое Дмитрий за обзор,довольно таки интесеная задумка,жду ,когда кто - нибудь пришлет вам коленвал для восстановления сие чуда,лукас как всегда большой)))
Это гоночная версия. Облегчённый маховик даёт возможность мгновенно набирать обороты и рассчитан такой двигатель для высоких оборотов. Вставки - это понятно, для вакуума. Может стоит и балансировочные отверстия на щёчках заглушить чем-то лёгким, пробкой или полистиролом. Это усилило бы вакуум и давление в кривошипе. А продувочные окна пока не надо спешить растачивать.
Мы на картинговых минсках ставили 2 варианта коленвалов 1- это уменьшеный в диаметре но со впресоваными кольцами в картера 2 уменьшеный в диаметре но напресованые алюминиевые кольца на коленвале. Так же дорабатывались цилиндр и был поршень с 1 кольцом. Был так же вариант с зубчатой передачей на счеплении. Но приходилось наплавлять картера чтоб шестерня корзины влазила но мотор начинал крутиться как у ПС в обратку. Двигатели работали хорошо но только на высоких оборотах. Что от них и требовалось. Низов и середины не было вообще А еще перевертыши делали. Цилиндр задом на перед разворачивали. Но большей популярностью этого тюнинга пользовались чезетовские двигатели Но такой коленвал я первый раз вижу.
Красиво сказал , что тот кто делал этот вал , что-то знал!) А по факту ни чего не знал)). Даже подшипники с сальниками не стал переставлять , для увеличения жёсткости вала)
Славен, смена мест подшипников и сальников влечет за собой еще несколько достаточно муторных операций, которые не каждый захочет выполнять. Тем более , что жесткость вала увеличится не очень значительно. Я не видел цилиндра с этого мотора, поэтому наверняка не скажу, но судя по продувочным каналам - не думаю что там был какой то ”аццкий” запил. Поэтому жесткости вала думаю хватало с лихвой...
Респект тому кто это делал , интересные весчи ,не то что тот знаменитый т 200 по факту не чем не впечатлил .Может и кто-то из этих изобретателей отзовётся .👍👍👍
Когда картингом занимался, строили моторы такого формата. С вставками в кривошип. И проточкой колена. Собирай мотор, ты будешь приятно удивлен. Ищи хороший карбюратор на него сразу. Желательно микини. Зажигание мотоплат с чз. И перегородки на продувочных каналах вообще убери. Еще ставили шестеренчатое сцепление, при этом начиналось вращение колена против часовой стрелки. Если смотреть со стороны зажигания. Проект рабочий.
Помнится, у К-58 по сравнению с К-55 добавили кольцо с разрезом на стык картера и между щек коленвала, чтобы увеличить сжатие в кривошипной камере и улучшить продувку. Это слегка работало. А эти насечки скорее будут вредить - объем увеличен, турбулентность и все такое.
Неплохо если карб из лк установить таким образом чтобы смесь подавалась через центр вращения коленвала(например через подшипники).Ну и вырезать в щеках каналы чтоб был проход!)
В семидесятых годах, в кружке картингистов мы подобным образом облегчали коленвал М105 М107, даже пытались на М103 и М104. Изготавливали вставку в картер , сначала отливали заготовку в муфельной печи (из старых автомобильных поршней) потом на токарном станке обрабатывали и вставляли в половинки картера. Но делали разрез в месте установки цилиндра, тоесть получалось кольцо с большим разрезом. Обтачивали щёки КВ по диаметру. В нижнию головку шатуна устанавливали подшипник с бронзовым или латунным сепаратором (стандартный алюминиевый сепаратор не выдерживал оборотов и "наволакивался" на ролики и кольца подшипника, и КВ клинил. Но вот на щёках КВ нарезать лопатки подобным образом, мозгов не хватило! Хотя оборудование позволяло такую работу сделать. Короче, СОБЕРИ ДВИЖОК, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, ЧТО ПОЛУЧИТСЯ! И как бы ещё сравнить со стандартным мотором?
Неееееее !!! ))) Это у вас не для наддува и улучшения продувки придумано ..))) Замысел этого древнего картингиста заключался в том , чтобы усилить циркуляцию топливно - масло - воздушной смеси между маховиками коленвала .!!! Вот мозг то у парня работал !!!! Зачем ? А затем чтобы лучше обдувался и охлаждался шатун и смазывался подшипник его нижней головки !!! Красивая идея !!! Насколько это в итоге получилось эффективно - не знаю ... Но в те времена это была проблема .. Форсируешь двигатель ... Поднимаются максимальные обороты .. И кроме прочего ( клинит поршень , разваливаются чугунные кольца ) умирает подшипник нижней головки шатуна .. Да позднее это стали " лечить " установкой подшипника НГШ от ЧЗ 516 .. А до тех пор народ извращался как мог ..
Вот такие штуки вводят в ступор. Я однажды ВИДЕЛ КИРПИЧНЫЙ ПОТОЛОК, слой в пять кирпичей, НИКАКОЙ АРМАТУРЫ! НИКАКОГО СВОДА! Размер всего перекрытия был примерно 10х10 ну или 10х7 где-то так. При том при всём, там до этого стояли насосы! Ну это котельная. Как?! Там потом чувака задавило который это демонтировал, но ДО ЭТОГО ВСЁ СТОЯЛО 50лет!!! Я не понимаю.
а все же, интересная задумка) может быть с современными технологиями и заработает) вряд ли с такого мотора выйдет спортбайк, но резвее стокового мотора должон ехать
Похожую систему когда-то давно видел на мопедном двигателе априлия, он был сконструирован по принципу совецких веломоторчиков, золотниковый впуск в картер. А коленвал на половину сделан как крыльчатка, только крыльчатка на наружных щеках коленвала сделана.
Вам нужно,обязательно проверить это устройство и работу, коленвала.Это зрителям будет очень интересно! Что-то подсказывает,кто это изобрел, имел мозги,выше среднего. Вам как гениальному слесарю,думаю,будет легко оживить это чудо!!
Перед тем как растачивать продувочные окна, посчитай может они там такие должны быть. В цетробежном насосе нельзя заделать огромные каналы входа и выхода житкости. Попросту не будет качать.
Шатун подходит с Юпитера,я ставил и каким-то образом на моё мнение у мотоцикла был прирос мощности.Может там какие-то доли размеров не сходятся но это факт мощи было поболие!
коленвал поврежденный в шейки подшипника отлично вклеивается поксиполом причем чем больше они повреждены тем лучше держится лучше чем родной новый и вечно и самоцентруется а подшипники только фирменные скф другие на один день
Я думаю эти лопатки на щёках колвала не то что подгадывают к фазе наполнения, а просто создают мощный поток смеси. Их можно расположить в любом месте колвала!
Конструкция очень интересная,нужно собирать как есть,не распиливая окна и каналы.Эффективность такого центробежного нагнетателя сильно зависит от рабочих зазоров между лопатками и корпусом.Скорее всего там все нормально просчитано,и проходное сечение выходных каналов,и шаг/угол лопостей нагнетателя.По сути нагнетатель должен помогать забирать накопившуюся смесь из центральной полости (где вращается НГШ) и выталкивать ее прямиком в продувочные каналы,при этом процесс идет прерывисто,импульсами а значит будет сильно зависеть от частоты сменяющихся циклов работы,что лишит двигатель элластичности и жестко привяжет максимальный крутящий момент к определенным рабочим оборотам.Но это только в лучшем случае )))
Вообще были моторы с карбами сбоку, т.е непосредственно на месте зажигания тут и по сути если сделать тут так же, может получится турбо компрессор встроенный в коленвал, а это, как по мне, крутая задумка
То были моторы с золотниковым клапаном . Карб убирался с цилиндра а его месте делались дополнительные продувочные окна. Эфекта так и не получили потому что золотниковая пластина плохо справлялась со своей работой.
Какие сальники коленвала стоят на минске 6 вольт? Цапфа коленвала там где сальник стоит имеет диаметр 20 мм . Размер сальника должен быть таким правильно? 20-47-7
.Про каленвал с такой системой помпы ни чего не читал и на глаза не попадало. Но вот доработка с уменьшением диаметра щек это читал и даже могу сказать больше, она рабочая. Только встает проблема именно с поршнем. При такой системе нужно изготавливать поршневые кольца новые. И складывать их в одно. Подобную систему примерно месяц назад видел у какого-то парня на канале. При том в такой до работке есть и свой минус. И заключается он в весе самого каленвала. В старых журналах для любителей мотокросса были статьи в которых объяснялось что для лучшей работы на высоких оборотах диаметр щек должен быть меньше, а толщина больше, по сравнению со стандартными каленвалами. Это позволяет не терять инерцию вращения что сказывается на меньшей потере оборотов двигателя. И на сколько я помню там вставки были не много другой системы. Но то что перегородки у шатун были но тоньше то я помню. Позже скину ссылку на канал на котором видел подобную доработку
Перемычка на кольце нормальная, если ее запилить, кольцо не будет плотно сидеть, и она правильно направляет смесь, заворачивает ее по радиусу. Рассчитывалось что турбинность колена компенсирует это, еще и даст прибавку.
Турбина в двухтактнике увеличит расход топлива и нагрев выхлопной трубы. Лишняя топливная смесь будет вылетать в трубу. Для турбины нужно менять фазу выхлопа. Делать позже.
Здравствуйте. Так как коленчетыый вал делает один круг за время открывания пропускного окна там не может повышенная давления . Если бы вал врашался отдельно от поршня на больших оборотах смог бы нагнетать большое давление
Видел такой коленвал, на картинге, ещё когда в СЮТ ходил, и думал что так и должно быть, но мотор крутился как обычный, и большого прироста мощности не было
Вставку делали между щек коленвала так называемая подкова для уменьшения объема подпоршневого пространства и соответственно увеличения давления для лучшей продувки
@@Billy-Bons Если бы сделали лопастной насос (объемный) на щеках КВ я бы понял, а турбина чтобы заработала и как то начала создавать давление на таком диаметре КВ нужно как минимум 40000 об./мин. Где вы их возьмёте? Если интересно ставьте выносной компрессор, такие моторы сделали давно и они до сих пор работают. Двухтактные дизели, с компрессорами и для Макс. Мощности ещё и турбины.
... согласен категорически... в картинге пытались выжать из "Минска" что-то больше 22 сил, но да, это идея "мертвая", потомусто, 22 силы - это предел мечтаний для сего агрегата...
Хорошо сказано " уменьшонный" )))) надо запомнить... Афтар этого творения наверное внучик доктора Циппермейера, он любил в третьем рейхе баловаться вихревыми пушками
Приветствую, видел данный коленвал года 2 или 3 тому назад, не помню где именно, но там тоже обсуждалось про такой коленвал, и что дают такие шипы, помню вроде что такой коленвал был изготовлен из двух больших шестерен, такой же точно имел вид как и показаный на видео, может это один и тот же вал, не могу точно сказать, но такой коленвал я уже видел)))
Здравствуйте, я собрал двигатель восход 2м, завелась, поменял поршень, подшипники, минуту не поработал заглох, и не завелась, заметил что магнитная часть генератора болтается, люфт коленвале, разобрал, подшипники ходят ходуном люфт, примерно 3-4мм, подшипник брак или что то не так я собрал? Первый раз собрал.
Если по теории там закрыто вытеснительными кольцами . пилить вытеснительные кольца то понизится сжатие топливной смеси вставки сбоку сводят на нет любой наддув посмотреть бы как это выглядит со стороны карба в горшок похоже так облегчили коленвал и закрыли со всех сторон чтобы турбументности было поменьге . У самого была такая идея но так и повисла в воздухе
Интересно бы стендовые испытания провести. В теории работало бы если забор воздуха был бы со стороны цапф, а так получается основной поток создает сам поршень двигаясь вниз, как бы противодействуя этому колесу.🤔 Возможно оно будет способствовать лучшему перемешиванию смеси.
При движении поршня от нмт к вмт топливно-воздушная смесь затягивается в картер, за счет разряжения создаваемое в картере при движении поршня в ВМТ. А вот, топливно-воздушная смесь в камеру сгорания уже после выдавливается из картера из-за повышения давления в нём за счет движения поршня к НМТ. По этому кстати двух тактные двигатели зависят от хорошего тех состояния сальников коленвала
Все верно. А если к этому прибавить еще и импульс, создаваемый “типо лопатками КВ” в фазе продувки... По крайней мере, именно на это был расчет, у изготовителя сего девайса.
Увеличение окон ничего не даст, т.к. давление с лопаток выше чем в центре картера, поэтому просто может часть давления перетравливать к центру, а не в цилиндр. Думаю более простой способ сделать такой коленвал - это насверлить в нем отверстий и сделать, что-то типа крыльчатки центробежного насоса, но тогда другой вопрос, как загнать смесь в центр! )
Делали маленькие валы и вставки в 90стых , когда тюнили моторы для картинга. Верхний выпил во вставках имел форму капли в вперёд и с углублением в сторону вращения , шатун "вираж" или самодел ( в то время проходил практику на инструментальном заводе КамАЗ) (низ шатуна я собирал на металлическом сепараторе) , все остальное обрывало ! С внутренней стороны вставки тоже имели плавное начало и вытянутая каплеобразная форма переходящая в продувку .Низов у этого мотора не было , от слова совсем ! За то верха , как песня! Карбюратор "иков" от CZ-250. С оборотами справлялся только "мотоплат" . Моё мнение что слишком острый угол у у "лопаток" данного вала , а так идея интересная !!! И мне кажется вполне рабочая ! )) И ещё , в то время подобный тюнинг мог ехать только на "касторке" , мс-20 или вертолетом масле ф-100 !
А случайно не занимался полировкой кривошипа для уменьшения паразитных завихрений? Что дают лопатки на щеках ? Увеличение объёма кривошипной камеры а следовательно худшее наполнение и худшую продувку. Плюс безумное завихрение от лопаток. К стати с какой скоростью лопатка должна проходить по отношению к скорости поршня чтоб достичь эффекта надува? Так что это утопия.
@@eai180561 Я сам лично шатуны не полировал . Многие интересные технические идеи работают во преки ! Нужно пробовать , в этом и заключается прогресс . Идея -практика - результат.
С обратным пластинчатым (лепестковым) клапаном должно иметь эффект , думаю..от середины и вверх. Как-то надо посчитать производительность этой турбины ..просто )
У минска еще свой цилиндр спортивный был другой гильзой под трех каналку Не помню маркировку кроссового минска. Но работал он весело. На картингах такие движки у нас были
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Виктор Синельников сам моторы строит, выточи и ты шатун и цапфы колена
Это вы про “Мотоциклы от Виктора” ?
Он не моторы строит, а действующие макеты （...уйней мается, по простому）
Хуле толку в моторе, который надо перебирать через каждые несколько моточасов ?? И это не двигатель для спорта, где износ идет от того, что мотор “выжимают” по максимуму , а обычный утилитарник.
“На коленке”, сваркой и болгаркой нормальный мотор не сделать.
Пародию на двигатель （действующую модель , весом в целый мотоцикл）- это пожалуйста, а нормальный ресурсный двигатель - НИКОГДА !!
Поэтому не надо мне такие примеры приводить, то, что хорошо для “дизель-панка”, в реале не прокатывает...
Меня от того “энДУРО-мотора” тошнит и передергивает. Хотя с руками и соображалкой у него порядок.
@@ReD-FoX9791 так эксперименты затратная штука, по времени и ресурсам, поэтому и экспериментирует что б приемлего ресурса добиться, та он двигло целиком с нуля делает, и у него нет экспериментального цеха, всё в одни руки, тот же восходовский мотор тоже не один день строился, причём целым КБ с кучей сотрудников и кучей заводских мощностей, а только валы и шатун проточить имея точные размеры у токоря не должно проблем возникнуть....
@@ReD-FoX9791 думаю если по чертежам испытанного и проверенного временем двигателя всё делал бы то у него не так уж и много времени уходило бы на постройку и ресурс нормальный был бы
@@ReD-FoX9791 и насчёт "дизель панка" если бы он моторы свои около 1500 - 2500 об/мин крутил то его моторам сносу не было бы, но он из них по 5 - 7 тысяч выжимает и хочет динамику спорта, хотя гильзы и рабочий объём явно не рассчитаны на такие обороты, потому и ресурс у его моторов никакой
@@ReD-FoX9791 а ты сможешь сделать мотор болгаркой как виктор?уверен что мозгов нехватит.его мегалодон любой мот порвет.
Задумка неплохая ,собери его очень интересен результат
Цапфы лучше восстановить. Тому, кто так заморочился с изготовлением этого шедевра, почет и уважение.
Любопытно было бы увидеть высокотехнологичный коленвал в действии ....
@Леонид Максимов не пори х..ню
@Леонид Максимов даром могут только по роже дать, а с законом физики спорят только идиоты, ну или для хайпа
@дядюшка Римус не слышал, вот сейчас послушал))))
@@Danila_DDDидеот в это споре оказался ты😂😂😂😂муфлон галимый🤣🤣🤣🤣
Да уж... Чего только на свете не бывает! Действительно, такое чудо мало кто видел. Будет очень интересно посмотреть всё это в работе.
интересно какой выхлоп будет на высоких оборотах?
Интересная идея! Автор молодчага, не прошел мимо, и видно, что грамотный, а ещё речь хорошо поставлена.
Речь несколько перегружена длинными фразами и излишней литературностью. Если слушать минуты 3-4, то нормально.
@@БуранВосточный гораздо приятнее слушать излишнюю литературность, чем гореблогеров с их постоянными эээээ бееее......
Прикольный, коленвал, тоже в литературе какой-то читал про эту систему)
Здравствуйте подскажите как называется литература, в которой это написано очень интересно, заранее спасибо!!
Интересное решение. Нужно перебрать коленвал, доработать вставки в картера и собрать этот движок. Очень интересно будет увидеть его в работе !!!
Здравствуйте.я думаю что проходные каналы на шайбах были просчитанны с учетом наддува.надо как есть испытать,а уж потом дорабатывать.очень интересно как работать будет и ехать.👍
Бля, а я уже думал, что видел фсе...
trudno
Человек который пишет ФСЁ,нихуя не видел!(даже букварь,походу)
@@максимкабанов-ф8х Человек без чувства юмора как правило тупой, как три слоновьих жопы обтянутые брезентом. А если он пишет еще и "даже букварь, по ходу", то он как правило не въедет в написанное даже против хода.
Лис да ты не только грамотный специалист к тому же ещё и юморист,молодца весёлый парень.
с коленом чел мыслил,дерзал,молодец, не жалел времени и сил
А сколько всего ещё было, утеряно, и ни воплощено в жизнь.
Моделист конструктор 76год номер не помню .Там есть эта разработка ,мужик из подмосковья делал на д5 двигатель до 15 лошадок эти доработки давали.Ему тогда еще приз дали набор напильников и подписку на год.Во времена были.
моделист конструктор 76 год, нет там такого
@@Vitek.69. я знаю
Ну собери его, раз купил уже .
Интересно ж ёпта)))
Спасибо большое Дмитрий за обзор,довольно таки интесеная задумка,жду ,когда кто - нибудь пришлет вам коленвал для восстановления сие чуда,лукас как всегда большой)))
Народ, если у кого есть ссылка на статьи по подобным проектам коленвалов. будьте добры, киньте здесь ссылкой. Думаю многим будет интересно почитать.
Много интересных конструкций, это отдельная тематика. По возможности что нибудь освещю. Но только на мой взгляд работоспособные конструкции.
@@vaiper2023 спасибо, будем ждать)
Как балансировать коленвал.здесь есть все.
Лис Привет! Жить будет. Стоит пробовать. Удачи Тебе
Это гоночная версия. Облегчённый маховик даёт возможность мгновенно набирать обороты и рассчитан такой двигатель для высоких оборотов. Вставки - это понятно, для вакуума. Может стоит и балансировочные отверстия на щёчках заглушить чем-то лёгким, пробкой или полистиролом. Это усилило бы вакуум и давление в кривошипе. А продувочные окна пока не надо спешить растачивать.
проект конечно спорный по вопросу увеличения мощности,но интересен с точки зрения работоспособности решений,хотелось бы посмотреть в работе!
Увеличивает объем картера и создаёт турбулентности, мощности скорее всего даже упала
Мы на картинговых минсках ставили 2 варианта коленвалов
1- это уменьшеный в диаметре но со впресоваными кольцами в картера
2 уменьшеный в диаметре но напресованые алюминиевые кольца на коленвале.
Так же дорабатывались цилиндр и был поршень с 1 кольцом.
Был так же вариант с зубчатой передачей на счеплении. Но приходилось наплавлять картера чтоб шестерня корзины влазила но мотор начинал крутиться как у ПС в обратку.
Двигатели работали хорошо но только на высоких оборотах. Что от них и требовалось. Низов и середины не было вообще
А еще перевертыши делали. Цилиндр задом на перед разворачивали. Но большей популярностью этого тюнинга пользовались чезетовские двигатели
Но такой коленвал я первый раз вижу.
Привет из Тульской! )
Смотрю с интересом и удовольствием!
Всем здоровья, добра и удачи!
Надо попробовать, интересно даже очень!!!
Класс идея ! Думаю должно робить ! На микромоторах это делают китайцы . Лабораторные работы не проводил , но очень интересно .
Ждём восстановления, хотелось бы сравнить со стоком.
Красиво сказал , что тот кто делал этот вал , что-то знал!) А по факту ни чего не знал)). Даже подшипники с сальниками не стал переставлять , для увеличения жёсткости вала)
Славен, смена мест подшипников и сальников влечет за собой еще несколько достаточно муторных операций, которые не каждый захочет выполнять. Тем более , что жесткость вала увеличится не очень значительно. Я не видел цилиндра с этого мотора, поэтому наверняка не скажу, но судя по продувочным каналам - не думаю что там был какой то ”аццкий” запил. Поэтому жесткости вала думаю хватало с лихвой...
@@ReD-FoX9791 как по мне , так жёсткости коленвала не бывает много! ☝
Это да ！！После поломанного шатуна - ничего другого я и не ожидал услышать )))
Респект тому кто это делал , интересные весчи ,не то что тот знаменитый т 200 по факту не чем не впечатлил .Может и кто-то из этих изобретателей отзовётся .👍👍👍
Интересно увидеть в работе
Когда картингом занимался, строили моторы такого формата. С вставками в кривошип. И проточкой колена.
Собирай мотор, ты будешь приятно удивлен. Ищи хороший карбюратор на него сразу. Желательно микини. Зажигание мотоплат с чз. И перегородки на продувочных каналах вообще убери. Еще ставили шестеренчатое сцепление, при этом начиналось вращение колена против часовой стрелки. Если смотреть со стороны зажигания. Проект рабочий.
Помнится, у К-58 по сравнению с К-55 добавили кольцо с разрезом на стык картера и между щек коленвала, чтобы увеличить сжатие в кривошипной камере и улучшить продувку. Это слегка работало. А эти насечки скорее будут вредить - объем увеличен, турбулентность и все такое.
УДАЧИ и ПРОЦВЕТАНИЯ ТВОЕМУ КАНАЛУ !!!
Неплохо если карб из лк установить таким образом чтобы смесь подавалась через центр вращения коленвала(например через подшипники).Ну и вырезать в щеках каналы чтоб был проход!)
у вставок закругленный профиль литой? кто-то реально замороченный этот двигатель создавал. почет и уважение.
В семидесятых годах, в кружке картингистов мы подобным образом облегчали коленвал М105 М107, даже пытались на М103 и М104. Изготавливали вставку в картер , сначала отливали заготовку в муфельной печи (из старых автомобильных поршней) потом на токарном станке обрабатывали и вставляли в половинки картера. Но делали разрез в месте установки цилиндра, тоесть получалось кольцо с большим разрезом. Обтачивали щёки КВ по диаметру. В нижнию головку шатуна устанавливали подшипник с бронзовым или латунным сепаратором (стандартный алюминиевый сепаратор не выдерживал оборотов и "наволакивался" на ролики и кольца подшипника, и КВ клинил. Но вот на щёках КВ нарезать лопатки подобным образом, мозгов не хватило! Хотя оборудование позволяло такую работу сделать. Короче, СОБЕРИ ДВИЖОК, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, ЧТО ПОЛУЧИТСЯ! И как бы ещё сравнить со стандартным мотором?
даешь прожект! с ЛК и третьим каналом! а лучше - до пяти каналов рассверлить) надо лопатки от трд у Негоды спросить)
Дмитрий даёш новый прэк.👍👍☝ подержу просмотром и лайком. И конечно жду видео с переборкой кросового моторчика тебе удачи и здоровья.✋✊
Неееееее !!! ))) Это у вас не для наддува и улучшения продувки придумано ..))) Замысел этого древнего картингиста заключался в том , чтобы усилить циркуляцию топливно - масло - воздушной смеси между маховиками коленвала .!!! Вот мозг то у парня работал !!!! Зачем ? А затем чтобы лучше обдувался и охлаждался шатун и смазывался подшипник его нижней головки !!! Красивая идея !!! Насколько это в итоге получилось эффективно - не знаю ... Но в те времена это была проблема .. Форсируешь двигатель ... Поднимаются максимальные обороты .. И кроме прочего ( клинит поршень , разваливаются чугунные кольца ) умирает подшипник нижней головки шатуна .. Да позднее это стали " лечить " установкой подшипника НГШ от ЧЗ 516 .. А до тех пор народ извращался как мог ..
Есть коленвал 6в отдам в даром ради просмотра этого проекта
Чем меньше свободного места в кривошипношатунном механизме тем лучше, все это мы исполняли во времена юности.
Вот такие штуки вводят в ступор.
Я однажды ВИДЕЛ КИРПИЧНЫЙ ПОТОЛОК, слой в пять кирпичей, НИКАКОЙ АРМАТУРЫ! НИКАКОГО СВОДА!
Размер всего перекрытия был примерно 10х10 ну или 10х7 где-то так.
При том при всём, там до этого стояли насосы! Ну это котельная.
Как?!
Там потом чувака задавило который это демонтировал, но ДО ЭТОГО ВСЁ СТОЯЛО 50лет!!!
Я не понимаю.
Доброго дня, когда снимеш продолжение про этот коленвал ?очень интересно очень
а все же, интересная задумка) может быть с современными технологиями и заработает) вряд ли с такого мотора выйдет спортбайк, но резвее стокового мотора должон ехать
Похожую систему когда-то давно видел на мопедном двигателе априлия, он был сконструирован по принципу совецких веломоторчиков, золотниковый впуск в картер. А коленвал на половину сделан как крыльчатка, только крыльчатка на наружных щеках коленвала сделана.
Собери очень хочется это увидеть и услышать 👍👍👍👍👍
Вам нужно,обязательно проверить это устройство и работу, коленвала.Это зрителям будет очень интересно! Что-то подсказывает,кто это изобрел, имел мозги,выше среднего. Вам как гениальному слесарю,думаю,будет легко оживить это чудо!!
Перед тем как растачивать продувочные окна, посчитай может они там такие должны быть. В цетробежном насосе нельзя заделать огромные каналы входа и выхода житкости. Попросту не будет качать.
Мы так на картингах мутили...а ещё уменьшали вал и запресовыввли на щёки алюмиевые кольца
Нифига себе первый раз вижу такой коленчатый вал,
Привет я знаю тебя и твою работу. Молодец єто очень интересно буду смотреть! Тебе лайк. Пробуй жду если у тебя не поедет то точно херня!
Шатун подходит с Юпитера,я ставил и каким-то образом на моё мнение у мотоцикла был прирос мощности.Может там какие-то доли размеров не сходятся но это факт мощи было поболие!
коленвал поврежденный в шейки подшипника отлично вклеивается поксиполом причем чем больше они повреждены тем лучше
держится лучше чем родной новый и вечно и самоцентруется а подшипники только фирменные скф другие на один день
Конешно нужно повторить етот проэкт!!!
Идея на миллион.
Это действительно новое слово в науке и технике ,тьфу на меня ещё раз 👍
Я думаю эти лопатки на щёках колвала не то что подгадывают к фазе наполнения, а просто создают мощный поток смеси. Их можно расположить в любом месте колвала!
Здесь оптимально. Так как в этом месте поршень меняет направление движения
Нужно собирать эту вещь)
Хотя-бы глянуть как оно будет работать!
Конструкция очень интересная,нужно собирать как есть,не распиливая окна и каналы.Эффективность такого центробежного нагнетателя сильно зависит от рабочих зазоров между лопатками и корпусом.Скорее всего там все нормально просчитано,и проходное сечение выходных каналов,и шаг/угол лопостей нагнетателя.По сути нагнетатель должен помогать забирать накопившуюся смесь из центральной полости (где вращается НГШ) и выталкивать ее прямиком в продувочные каналы,при этом процесс идет прерывисто,импульсами а значит будет сильно зависеть от частоты сменяющихся циклов работы,что лишит двигатель элластичности и жестко привяжет максимальный крутящий момент к определенным рабочим оборотам.Но это только в лучшем случае )))
Вообще были моторы с карбами сбоку, т.е непосредственно на месте зажигания тут и по сути если сделать тут так же, может получится турбо компрессор встроенный в коленвал, а это, как по мне, крутая задумка
То были моторы с золотниковым клапаном . Карб убирался с цилиндра а его месте делались дополнительные продувочные окна. Эфекта так и не получили потому что золотниковая пластина плохо справлялась со своей работой.
Конечно попробуй интересно как он будет работать!!!
Какие сальники коленвала стоят на минске 6 вольт?
Цапфа коленвала там где сальник стоит имеет диаметр 20 мм .
Размер сальника должен быть таким правильно? 20-47-7
.Про каленвал с такой системой помпы ни чего не читал и на глаза не попадало. Но вот доработка с уменьшением диаметра щек это читал и даже могу сказать больше, она рабочая. Только встает проблема именно с поршнем. При такой системе нужно изготавливать поршневые кольца новые. И складывать их в одно. Подобную систему примерно месяц назад видел у какого-то парня на канале. При том в такой до работке есть и свой минус. И заключается он в весе самого каленвала. В старых журналах для любителей мотокросса были статьи в которых объяснялось что для лучшей работы на высоких оборотах диаметр щек должен быть меньше, а толщина больше, по сравнению со стандартными каленвалами. Это позволяет не терять инерцию вращения что сказывается на меньшей потере оборотов двигателя. И на сколько я помню там вставки были не много другой системы. Но то что перегородки у шатун были но тоньше то я помню. Позже скину ссылку на канал на котором видел подобную доработку
заводи конечно, пробуй интересно очень мне)
Перемычка на кольце нормальная, если ее запилить, кольцо не будет плотно сидеть, и она правильно направляет смесь, заворачивает ее по радиусу. Рассчитывалось что турбинность колена компенсирует это, еще и даст прибавку.
Турбина в двухтактнике увеличит расход топлива и нагрев выхлопной трубы. Лишняя топливная смесь будет вылетать в трубу. Для турбины нужно менять фазу выхлопа. Делать позже.
Вряд-ли эта система что-то дает, кроме концентрации напряжений или скопления грязи. И лишняя металлообработка, то есть удорожание продукции
100% в чем тема?
Я могу предположить это для увеличения скорости топливовоздушной смеси поэтому и отверстия маленькие
Вы непровы еще как дает турбо но при одном условии на мало оборотных двжках на минске неочень на мурой пайдет.
Здравствуйте. Так как коленчетыый вал делает один круг за время открывания пропускного окна там не может повышенная давления . Если бы вал врашался отдельно от поршня на больших оборотах смог бы нагнетать большое давление
Давай собирай и заводи ! Мы все ждём! Удачи
Видел такой коленвал, на картинге, ещё когда в СЮТ ходил, и думал что так и должно быть, но мотор крутился как обычный, и большого прироста мощности не было
Stoit pitatsa pavtorit.💯%👍👍👍👍👍
Тоже мысли были такие только на Карпаты прикалхозить. В Жывую такое в первые вижу.
Вставку делали между щек коленвала так называемая подкова для уменьшения объема подпоршневого пространства и соответственно увеличения давления для лучшей продувки
Много работы сделали изготовители, но идея "мертвая" и никогда не работала и работать не будет. Увы...
Владимир, поясните почему. В своем видео.
@@Billy-Bons Если бы сделали лопастной насос (объемный) на щеках КВ я бы понял, а турбина чтобы заработала и как то начала создавать давление на таком диаметре КВ нужно как минимум 40000 об./мин. Где вы их возьмёте? Если интересно ставьте выносной компрессор, такие моторы сделали давно и они до сих пор работают. Двухтактные дизели, с компрессорами и для Макс. Мощности ещё и турбины.
... согласен категорически... в картинге пытались выжать из "Минска" что-то больше 22 сил, но да, это идея "мертвая", потомусто, 22 силы - это предел мечтаний для сего агрегата...
Даже в таком исполнении смысл есть. Но наверняка необходимы ещё некоторые доработки. Это аксиома , одно тащит за собой другое...
@@vaiper2023 4000 оборотов не проблема,тем более для двухтактника...👌
Хорошо сказано " уменьшонный" )))) надо запомнить... Афтар этого творения наверное внучик доктора Циппермейера, он любил в третьем рейхе баловаться вихревыми пушками
Интересное решение!
Затея интересная. Если будет минимальный зазор между щеками и вставками , то с 5000 об.мин может заработать.
Приветствую, видел данный коленвал года 2 или 3 тому назад, не помню где именно, но там тоже обсуждалось про такой коленвал, и что дают такие шипы, помню вроде что такой коленвал был изготовлен из двух больших шестерен, такой же точно имел вид как и показаный на видео, может это один и тот же вал, не могу точно сказать, но такой коленвал я уже видел)))
лис интересно пообщятса!!!!
я из луганской области....земеля может что подскажеш по скутерам.....
С наступающим новым годом всех
У меня на восходе был такой. Но опыта по ремонту мотоцикла не было. По этому не могу сказать как это ехало.
Рыжий. Привет. У меня есть, считай нулевый КВал М1А , он мне не нужен.Меняю на запуск двигателя Восход 3м.
Перепресуй вал, допили окна, и собирай!
Здравствуйте, я собрал двигатель восход 2м, завелась, поменял поршень, подшипники, минуту не поработал заглох, и не завелась, заметил что магнитная часть генератора болтается, люфт коленвале, разобрал, подшипники ходят ходуном люфт, примерно 3-4мм, подшипник брак или что то не так я собрал? Первый раз собрал.
Если по теории там закрыто вытеснительными кольцами . пилить вытеснительные кольца то понизится сжатие топливной смеси вставки сбоку сводят на нет любой наддув посмотреть бы как это выглядит со стороны карба в горшок похоже так облегчили коленвал и закрыли со всех сторон чтобы турбументности было поменьге . У самого была такая идея но так и повисла в воздухе
У меня была книга 56-го года по мотоциклетному спорту, там такая модификация коленвала приводилась
Интересно бы стендовые испытания провести. В теории работало бы если забор воздуха был бы со стороны цапф, а так получается основной поток создает сам поршень двигаясь вниз, как бы противодействуя этому колесу.🤔 Возможно оно будет способствовать лучшему перемешиванию смеси.
на 1-40 золотые слова!
При движении поршня от нмт к вмт топливно-воздушная смесь затягивается в картер, за счет разряжения создаваемое в картере при движении поршня в ВМТ. А вот, топливно-воздушная смесь в камеру сгорания уже после выдавливается из картера из-за повышения давления в нём за счет движения поршня к НМТ. По этому кстати двух тактные двигатели зависят от хорошего тех состояния сальников коленвала
Все верно. А если к этому прибавить еще и импульс, создаваемый “типо лопатками КВ” в фазе продувки...
По крайней мере, именно на это был расчет, у изготовителя сего девайса.
Увеличение окон ничего не даст, т.к. давление с лопаток выше чем в центре картера, поэтому просто может часть давления перетравливать к центру, а не в цилиндр. Думаю более простой способ сделать такой коленвал - это насверлить в нем отверстий и сделать, что-то типа крыльчатки центробежного насоса, но тогда другой вопрос, как загнать смесь в центр! )
Интересный коленвал🤔🤔🤔🤔
Ездил на Минске с облегчённым коленвалом, там в картере шайба стояла, на второй на заднее колесо вставал, таких лопостей ещё не видел..
Интересное решение имеет смысл поексперементировать
Здрасьте,каленвал будете ставить и пробовать мощность?Очень интиресно,по идее должен быть в два раза мощнее и обороты будет моментально набиратт
в ближайшие полгода однозначно НЕТ.
Буду ждать,и видимо по коментариям не я один
доделай мысли другого человека и получи удовольствие и мы поставим лайк
Делали маленькие валы и вставки в 90стых , когда тюнили моторы для картинга. Верхний выпил во вставках имел форму капли в вперёд и с углублением в сторону вращения , шатун "вираж" или самодел ( в то время проходил практику на инструментальном заводе КамАЗ) (низ шатуна я собирал на металлическом сепараторе) , все остальное обрывало ! С внутренней стороны вставки тоже имели плавное начало и вытянутая каплеобразная форма переходящая в продувку .Низов у этого мотора не было , от слова совсем ! За то верха , как песня! Карбюратор "иков" от CZ-250. С оборотами справлялся только "мотоплат" . Моё мнение что слишком острый угол у у "лопаток" данного вала , а так идея интересная !!! И мне кажется вполне рабочая ! )) И ещё , в то время подобный тюнинг мог ехать только на "касторке" , мс-20 или вертолетом масле ф-100 !
А случайно не занимался полировкой кривошипа для уменьшения паразитных завихрений? Что дают лопатки на щеках ? Увеличение объёма кривошипной камеры а следовательно худшее наполнение и худшую продувку. Плюс безумное завихрение от лопаток. К стати с какой скоростью лопатка должна проходить по отношению к скорости поршня чтоб достичь эффекта надува? Так что это утопия.
@@eai180561 Я сам лично шатуны не полировал . Многие интересные технические идеи работают во преки ! Нужно пробовать , в этом и заключается прогресс . Идея -практика - результат.
Очень интересно. И даже вроде как почти понятно. Эх, а Хонду Дио запилить? То врядле кто-то купит так как по цене мопеда и выше обойдется😂33
Мне очень интересно про коробку передач!!
Дружище попробуй обратиться к Дядьке Максиму,он толковый в плане металлообработки, думаю подскажет что нибудь
С обратным пластинчатым (лепестковым) клапаном должно иметь эффект , думаю..от середины и вверх. Как-то надо посчитать производительность этой турбины ..просто )
У минска еще свой цилиндр спортивный был другой гильзой под трех каналку
Не помню маркировку кроссового минска.
Но работал он весело. На картингах такие движки у нас были
3.221
@@kestutisjankauskas70 о, точно,! Их еще ежиками называили из-за веерного цилиндра
А что мешает напылить на шейки медь а точнее медным купоросом сделать напыление и прошлифовать в размер и раковины уйдут и натяг появиться
Запили видео о этом кл ,в разборе интересует как выглядит,повторить желание имеется на восходовском двс