Autopista - ¿Dónde poner los mejores 2 neumáticos?
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- Опубликовано: 5 фев 2025
- Importante: Si el neumático está dañado o cuenta con un perfil de 1,6 mm; indiscutiblemente se tiene que cambiar.
El dibujo del neumático está diseñado para desplazar el agua y garantizar un mejor contacto entre el neumático y el piso. Mientras más desgastado esté un neumático, tendrá una menor capacidad de desplazamiento de agua.
Si el agua no se puede desplazar se pueden tener los siguientes casos:
Neumáticos delanteros: No hay dirección, es decir, la fuerza lateral no se puede transmitir al piso para cambiar de carril o girar. En curva se tendría una situación de subviraje (el vehículo tiende a salir de la curva).
Neumáticos traseros: En una curva no hay fuerza lateral por lo que el vehículo tiende al sobreviraje y se pierde el control.
Caso general: En recta se cuenta con el problema de mayor distancia de frenado.
Cualquier duda o comentario favor de contactarnos.
Saludos!
www.tu-queretaro.de/autopista
Contacto: autopista[at]tu-queretaro.de
/ autopistaofficial
Exoneración de responsabilidad:
Autopista no puede garantizar el uso indebido o modificación de la información presentada. Autopista no asume responsabilidad por daños o accidentes causados por la información contenida en este video. El espectador usa la información bajo su propio riesgo. La información contenida en el video no debe ser interpretada como garantía a cualquier hecho que pudiera ocurrir. Cualquier accidente, daño o pérdida es responsabilidad total del usuario y no de Autopista.
ahi hay algo q no dice michelline..es q "en caso de" lluvia fuerte es obvio q tener atras las llantas puede salvar tu vida...pero para el dia a dia, tener mejor las llantas de adelante en un auto con traccion delantera es mejor "para el auto" porque los componentes mas caros del auto estan adelante (motor, radiador, bateria, cableado, etc) unas llantas nuevas adelante ayuda muchisimo a que el auto no se desbalancee mucho en las curvas, tenga mejor amortiguacion, q preserve mejor la parte cara del auto y otras muchas cosas mas. creo q deben aclarar q depende de las condiciones
Muy buenos datos , lo ideal sería comprar las 4 directamente ya que hablamos de la seguridad.
Muchas gracias, excelente información. Muy útil
Nice JJ! I like the video! I will try to watch more of them! Let me know when and what you are planning to shoot next! Cheers!
Muy útil e interesante!!! ¿Podrías sacar un vídeo sobre qué podemos revisar en el camino cuando se para el auto?
Ana Patricia Beltran Soria voy a liberar un video más adelante sobre diagnóstico vehicular. Este puede ser de gran utilidad para identificar el motivo del problema :)
Mañana sale el video de diagnóstico vehicular 😎
*NO DESINFORMEN A LA GENTE, LOS NEUMATICOS NUEVOS TIENEN QUE PONERLOS ATRAS POR QUE AQUI NO SE TIENE NINGUN CONTROL EN CASO DE ALGUN DERRAPE, EN CAMBIO ADELANTE SI SE TIENE CONTROL CON EL VOLANTE*
Bien, también hay que tener en cuenta el factor más importante - explosión de neumático - si explota el trasero se perdería el control y si es adelante todavía tienes manera de controlar el vehículo
Estadísticamente se salvan más vidas colocando las llantas nuevas en el eje delantero debido a que se requiere continuamene la mejor frenada en línea recta y no así el agarre en curva a alta velocidad. Está estadística tome en cuenta los días con clima seco y húmedo. Y los accidentes por alcance y atropellamientos. Nunca se deben usar neumáticos en mal estado.
Sería muy interesante si pudieras compartir el estudio de estadística y la fuente. De acuerdo a estudios intensivos por parte de Michelin (los puedes buscar en Internet), dicen totalmente lo contrario a lo que acabas de escribir.
las llantas nuevas tienen que ir atrás independientemente el lugar de traccion?
Hola, si. Las llantas nuevas van en la parte trasera independientemente del lugar de la tracción. El problema es la disipación de agua. Si en la parte trasera no hay contacto con el piso por no evacuar el agua, se pierde el control (sobreviraje) muy fácil.
O sea que si tengo un tracción delantera, la dirección, tracción, frenado, etc. mejor sobre el neumático delantero más desgastado? el coche se te a de delante y entonces sí que te la das seguro.
Cuando iba manejando hice acuplanin con el neumático izquierdo delantero no con los traseros, asi que no estoy de acuerdom
@@jonatanavila4920 el Aquaplaning es un fenómeno diferente al que se explica en el video y puede aplicar aunque tengas neumáticos nuevos. Saludos!
El riesgo de estallamiento de un neumatico es mayor en una llanta vieja y si llegará a ocurrir de pronto en la parte delantera el riesgo de volcadura es mayor que si ocurre en la parte trasera, saquen sus conclusiones, siempre se conducirá a mas velocidad sin lluvia que con ella, asi que saquen sus conclusiones y pongan las llantas segun sus experiencias..!!!!
Basas tu conclusion (indiscutiblemente) en 2 condiciones: lluvia y curva donde normalmente se baja la velocidad y se extreman precauciones.
Lo que siempre me han recomendado y me parece logico es que las mejores llantas vayan adelante por la sencilla razon de que de asumen mas confiables: si se dañan las delanteras hay desequilibrio en la direccion y por tanto mayor riesgo de accidente, en cambio las de atras no definen el rumbo del auto mas que en las 2 condiciones que mencionas.
Tu afirmación es incorrecta. Si pierdes el control en la parte trasera del vehículo es mucho más difícil mantenerlo bajo control. Esto se puede explicar matemáticamente y para eso puedes ver el video "por qué no frenar en curva".
Si sigues pensando que tu sigues teniendo la razón, sería interesante que presentes datos que refuerzen tu punto de vista. Con datos me refiero a pruebas físicas o modelos matemáticos que lo expliquen.
Aqui en Venezuela los cambiamos cuando están en 0,000001 milímetros jajaja
... Solo hablan de piso mojado para que las llantas estén detrás para la estabilidad... Pero el mayor porcentaje de camino de un vehículo en la costa es en piso seco, lo cual ante una emergencia que frenado que se presente el mayor peso lo agarran la parte delantera y no la traseraaa!!!... Esto quiere decir que si las llantas delanteras son nuevas pues habrá más seguridad para el vehículo..!!
Si el piso está seco no importa que tan desgastado esté el neumático (siempre y cuando esté dentro de la especificación mínima).
No estoy de acuerdo. Depende del comportamiento del auto. Ante la duda, en las ruedas que traccionan.
1) El sobreviraje no es un argumento porque tampoco es bueno el subviraje, muy frecuente en tracción delantera y con neumaticos gastados adelante y buenos atras empeoras el problema.
2) Adicionalmente el 80% del contacto en frenado lo tienen las ruedas delanteras, y en piso mojado sin dudas unos gastados delante alargan la distancia de frenado.
3) si tenes traccion delantera y reventas un neumatico delantero es mucho mas difícil de controlar que si revienta uno trasero.
Estés de acuerdo o no, es lo que los especialistas recomiendan incluyendo las llanteras como Michelin. El video explica la justificación de los especialistas. Con respecto a tus puntos:
1) Tienes razón, pero el sobreviraje es considerado mucho más peligroso que el subviraje.
2) Tienes razón, pero no teniendo contacto en la parte trasera perderías el control del vehículo. Volvemos al punto 1. Qué es peor? Unos metros más de frenado? O perder completamente el control del vehículo?
3) Incorrecto, si se te revienta un neumático en la parte trasera es mucho más difícil de controlar que al frente. Nota: Si el neumático tiene un perfil menor a 1,6 mm es indispensable cambiarlo. Si está por arriba no hay razones de que estalle debido a su durabilidad.
Muchas gracias por ver el video y tus comentarios. Se aprecia mucho la discusión sana. 👍
Aquí no llueve asi nada los nuevos palante y los viejos atrás porque alante gasta más
Y si es verano y requiero una buena tracción y frenado.. estaría bien colocar las mejores llantas delante. Ya que si no está lloviendo no habría el problema del que comentas
Sobre piso seco no hay diferencia. Incluso teniendo menos profundidad del surco, el neumático tiende a tener una rigidez mayor a la curva.
completamente falso, los neumaticos de mayor vida van adelante!!, si llueve lo primero que debes hacer es NO andar echo madres como rally y las lluvias son muy esporádicas, en cambio en clima seco el mayor frenado lo ejecutan las delanteras por inercia y por distribución de peso y es por eso que te puede salvar la vida tener el maximo agarre con las delanteras
Incorrecta tu respuesta. Tienes razón que por inercia de frenado tienes más fuerza en la parte delantera pero si tienes los neumáticos buenos adelante tienes mucho riesgo de perder el control del vehículo ya que la parte trasera no puede desplazar correctamente el agua. Y no tienes que ir rápido, con ir a 30-40 km/h es más que suficiente para perder el control. Si tuvieras experiencia conduciendo en piso mojado sabrás la respuesta. Además Michelin y toda la gente experta en el rubro, está de acuerdo que los mejores neumáticos van en la parte trasera. Gracias por ver el video.
El peso como bien dices en la frenada se van hacia adelante como bien dices. El resultado es por tanto que quitas peso de la parte trasera del coche y a más peso quites de atrás más fácil es que se vaya el culo y hagas un trompo.
Tienes toda la razon. Cuestion de estabilidad y maniobrabilidad del vehiculo.
Siempre en el eje delantero...
Lamentablemente, no tienes ni puta idea...
Creo que el que no tiene idea eres tú. Se puede demostrar matemáticamente.
No tiene nada que ver el perfil del neumático con la profundidad de los surcos (que es lo que establece la ley que no puede ser inferior a 1,6mm) Así que mezclandolos como hace el del video ya m da una idea d la credibilidad que tiene el tipo que está hablando como para confiarle mi vida....ya que recordemos que los neumáticos son la única parte d contacto existente entre el vehículo y la carretera 🙄🙄
Con el perfil del neumático me refiero precisamente a la profundidad de los surcos. Mientras menor sea la profundidad, mayor será la distancia de frenado en piso mojado y se tiene menor adhesión en curvas. Se precisamente de que estoy hablando ya que estuve desarrollando y probando neumáticos en Alemania.
@@AutopistaOfficial Que si, si es lo que estoy diciendo yo así que estamos d acuerdo.....Pero tmb repito que el perfil del neumático (o tmb llamado flanco) es otra cosa, y que no tiene nada que ver con la profundidad d los neumáticos.....y si has estado desarrollando/probando neumaticos como dices deberías saberlo, y SOBRE TODO NO MEZCLARLO como haces en el video
@@ikergoicoechea1712 me parece que el problema se debe al idioma o interpretación. La traducción del alemán a la profundidad se le conoce como perfil (Profil). Pero creo que el contenido técnico estamos de acuerdo. Saludos!
Falso ..los mejores van donde hay más peso
No si manejas en carretera
andy, al tener mejor peso el eje trasero hace menos contacto con el piso y es por eso mismo es mas propenso al aquaplanning
Falso ..los mejores van donde hay más peso