Buen trabajo y muy bien explicado! Hace 20 años, sin tener los conocimientos que tengo ahora, se me ocurrió permutar las ruedas y poner las más gastadas detrás y tuve el accidente más grave de mi vida y el susto que me llevé fue importante. Menos mal que iba yo solo, pero se me fue de detrás al pisar un charco que había en una curva. Tras tratar de controlar el coche durante unos segundos terminé en medio de un campo con los airbags explotados y el coche destrozado. Desde entonces siempre neumáticos nuevos detrás. No he vuelto a tener un susto de esos.
Hay que rotar las ruedas de atrás con las de delante y cambiar las 4 ruedas cuando toque. Yo lo hago siempre así . Por cierto si llueve hay que ir despacio y con mucha distancia con los demás. Esto no falla. Buen video
YO lo tengo claro. Delante para mejorar distancia de frenado y aquaplanning. Si el coche se tiene que ir de "c.ulo", va a ser difícil que lo pares en tracción delantera. En tracción trasera será casi imposible. Otra pregunta, ¿Cuántos accidentes has visto por falta de distancia de frenado y cuantos por salida lateral?
Muy buen video, me suscribo... acabo de comprar 2 gomas nuevas pa mi BMW E30 porque las delanteras ya muy viejas y gastadas me sacaron de la carretera cubierta de nieve a solo 40km/h. Vivo en Polonia y aqui si que pela! Pero de todos modos, las nuevas van pa' atras y las que tengo atras con bastante tacos todavia, pa lante... y seguir con cuidado, no hay mas na'!! un abrazo cubano
Buen video. Como comentario, decir que llevo crossclimate porque el coche que compré las llevaba nuevas en ambos ejes. No he tenido oportunidad de probarlos en nieve. Pero en verano son un auténtico peligro. Mi coche es un vehículo rutero de potencia media-baja. No se le puede exigir en carreteras viradas y mucho ojo en rotondas. Espero sirve de guía para futuros compradores de este tipo de neumáticos. Edito a fecha actual: He probado ya los neumáticos en nieve y hielo ya que el temporal que hemos tenido me pilló de lleno. He de decir que en nieve se defienden medianamente bien en comparación que un neumático normal de verano. En hielo que por desgracia está plagado Madrid en los barrios del extrarradio y de poco tránsito. No tienen prácticamente nada de agarre, aunque un neumático de invierno puro tampoco creo que vaya mucho mejor. Para el hielo poco remedio hay salvo un buen 4x4 con ruedas de taco. Si haces conducción tranquila y quieres tener un plus de seguridad ante una situación como esta, me parece buena elección. Para los que tengan coches de gran potencia y les guste la conducción deportivo yo no los recomiendo para nada.
En nuestra experiencia montamos Crossclimate en un León y no van mal, sin grandes exigencias eso si. Las Primacy 4 tienen algo más de respuesta y agarre y son nobles en toda su utilización. Intentaremos probar las Crossclimate en nieve a ver que tal van y os contamos
Ahora que veo tu comentario, tengo un automóvil con tracción total y monta neumáticos todo tiempo y he notado ya varias veces el comportamiento anormal en rotondas de pequeño tamaño...celebró haberlo comentado al mismo tiempo....saludo...
Buena argumentación, me has convencido y me suscribo. Normalmente las roto y cambio las cuatro a la vez, pero en esta ocasión, gracias a uno de los múltiples boquetes de nuestra ciudad tengo que cambiar las delanteras por rotura del costado de una de ellas.
Gran video para dejar claro las cosas a muchos conductores, estoy contigo, el eje crítico siempre será el trasero, entonces en base a eso, blanco y en botella, neumáticos nuevos siempre atrás, la seguridad de todos empieza por la nuestra propia. Un saludo y gran trabajo.
No comparto tu opinion....te doy la mia,neumaticos nuevos siempre adelante,porque?muy simple,porque es el eje de direccion y en caso de frenazo brusco o volantazo o patine o derrape siempre tendras la opcion de corregir la trayectoria con el volante,si las ruedas delanteras estan en peor estado ya pierdes esa opcion de corregir la trayectoria del vehiculo.....por otro lado ,unas ruedas nuevas atras no son mas eficaces porque en caso de frenada brusca el vehiculo tiende a hundirse de alante y a levantarse de atras con lo cual las ruedas traseras pierden aderencia y no srevira de mucho si encima las delanteras estan peor que las traseras. Me lo explicaron en un curso de cap y la verdad que me convencieron con la explicacion. Ess es mi opinion ,gracias.
@@metaltec06 Te cuento mi experiencia. Yo tengo también el curso del CAP DE VIAJEROS, soy conductor de autobús y me gusta el mundo del motor bastante, una cosa es la teoría y otra muy diferente es la práctica, yo lo he probado con mi coche 100% en el circuito del Jarama en Madrid, con un Saxo VTS 16v que tiene el eje trasero nervioso y saqué mis propias conclusiones, los neumáticos nuevos, atrás, porque el eje delantero perdona más que el trasero, por eso mismo que comentas, tienes dirección, frenada, empuje del motor y más peso en su conjunto. Primero con los nuevos delante y fatal, medio trompo, y frenando a saco, y en el paso por curva cruzado a contravolante para corregir la trasera, entre en el box y cambié las ruedas de delante a atrás y el mismo ejercicio y ni punto de comparación. Tienes un poco más de distancia de frenado pero el coche es estable, en curva subvira pero lo corriges con el gas, pero la trasera sigue a la delantera no se va, al revés es inestable y te das la vuelta. En resumen, pruébalo a conciencia con tu coche y saca tus conclusiones. Que no te cuenten cuentos, que en el mundo del motor hay mucho ingeniero. Un saludo.
gracias por esta información, toda mi vida tuve por sabido (por enseñanza de mi padre) que las llantas propulsoras debían ser las mas nuevas, ahora veo que en cualquier caso, es mas seguro llevarlas atras!
3 года назад+2
Gracias por la explicación y por toda la información. Me has ayudado a no cometer un error.
Fantastico el video. Y bien explicado Me estoy dando cuenta que la maquina es el camara. Sin quitarle prestigio al tio moi y mucho menos a becario. Gracias
Que buen vídeo. Más claro, el agua. Queria preguntaros si una llanta 13" 4x98 se puede colocar en otro coche llanta 13" 4x100..... Gracias por el canal. Sois unos fenómenos.
Muy muy buen video sobre neumaticos, yo querdia pediros el favor de otro vido sobre presiones de ruedas. Gracias. Y por descontado que yo pongo los nuevos siempre atras.
Hola buena comparativa de los neumaticos, quisiera añadir un pequeño detalle en relacion a los pinchazos, casi siempre se pincha atras.... si un clavo/tornillo/ pua... se clava casi perfectamente en la rueda trasera, como ?? Pues la delantera lo levanta y la trasera se lo come,,, normalmente si circulamos por debajo de 90/100 K/h, damos tiempo a que el clavo caiga otra vez al suelo, pero si vamos a mas velocidad, la rueda trasera lo pilla al vuelo y es ahí donde se clava de forma casi perfecta. Saludos.
En un tracción trasera potente como es el 320 d, ya no te digo nada el 330d, pones las 4 ruedas nuevas. Bien, si pones una rueda un poco blanda, que en mi caso era la Bridgestone T005, a los 25000 kms tienes las traseras para cambiar, del tiro que tiene el coche. Sin embargo las delanteras están en muy buenas condiciones. Yo ponía las nuevas delante, y las de alante las pasaba atrás, porque sino, te comes las de alante por los lados, y al pasarlas atrás, las gastas ya bien. Alinear dirección, y el coche va como un tiro. Cada uno tiene sus costumbres y su experiencia.
Lo más lógico es hacer rotación cada 10 a 15 mil km y así cambiar las 4 cubiertas al mismo tiempo, y otra cosa es adaptar la conduccion a las inclemencias del tiempo, ir algo mas lento si llueve logicamente vas a poder evitar justamente esos inconvenientes de transito. En Suiza enseñan a conducir de manera defensiva y se nota mucho en la cantidad de accidentes.
Lo mejor es cambiar las cuatro;y sino pues tenemos que tantear la situación metereologica adversa que nos encontramos o las curvas que nos encontramos, y la velocidad prudencial que deberíamos llevar.
cuando tengo las ruedas delanteras gastadas mi mecánico siempre me recomienda que las ruedas traseras si estan a medio uso pasarlas delante para terminar de gastarlas y poner las nuevas detrás, así lo llevo haciendo muchos años y muy bien
Dile a tu mecànico que no tiene ni puta idea de : inercias, subirajes/sobrevirajes, reparticion de pesos, masa suspendida/No suspendida y sobretodo en que el tren trasero de los vehiculos es RIGIDO y el tren delantero dota al vehiculo de direccionabilidad gracias al mecanismo de dirección (volante,columna dirección,caja cremallera,bieletas dirección y rotulas axiales y normales en la mangueta) con lo cual ante una situacion de deslizsmiento no deseada tienes la posibilidad hacer trabajar la dirección para volver el coche al sitio dado que el tren delantero es movil y no RIGIDO como el tren trasero. Por lo tanto interesa por seguridad una Mayor adherència en el tren trasero dado que no tienes posibilidad de corrección cuando este empieza a perderla
De qué coche estás hablando para que tengas un eje trasero rígidos en los coches europeos tienen cuatro ruedas independientes desde hace más de 50 años de hecho los Citroen desde los años 30 pero bueno el señor ha dicho que pone las ruedas nuevas detrás y las nuevas delante vuélvelo a leer
hola¡¡ no seria mejor aconsejar llevar o instalar los 4 neumaticos nuevos, aunque sea dinero es mayor la seguridad. me gustan vuestros videos, si podeis hacer mas sobre el kia magentis diesel 140 cv os lo agradecere , he visto el del mantenimiento esta genial. un saludo.
De acuerdo contigo en todo si vas tranquilo como una viejecita. En cuanto le exiges un poquito con neumáticos nuevos atrás las entradas en curva se complica dado que tenderá a perder tracción y subvirará haciendo extraño el comportamiento del coche. A mi no me gusta nada ese efecto así que o reduzco a la mitad el periodo entre cambios y si puedo cambio los 4. Existen muchas variables para que el neumático dure más (que esté en garaje cerrado cuando no se usa, controlar presiones adecuadamente, evitar maltratarlos con golpes y caminos no asfaltados) que incluso con 50.000 estén casi perfectos. Pero mejor no jugártela y cambiar aprox. 50.000km si los tienes en buenas condiciones y eres exigente en la conducción. De esa manera no notas la pérdida de rendimiento. He visto gente que ha aguantado los neumáticos mas de 170.000km, eran auténticos pedruscos de endurecidos que estaban. En plazas circulares/redondas/rotondas con agua u humedad el coche iba recto hicieras lo que hicieras a no ser que entraras a 20km/h máx. Sinceramente pienso que 200/300€ no son nada cada 3/5 años para que el coche se comporte de forma predictiva y te salves de un golpe.
Saludos. Si un neumático te dura en el eje tractor 50k km, si que tienes que conducir como una viejecita, o son más viejoss de lo normal donde los compras.*Es imposible*... 😱 Yo he tenido ocho o nueve coches en 25 años. Desde un mini 850, Corsa de gasolina de 55 cv, Laguna diesel de 120cv,etc .A mis dos actuales. León mk2 diesel del 2009 y bmw 320 Touring diesel del 2017. Hago 50k km anuales con ambos. Y en ninguno de los dos, supero en el eje tractor los 10k km. Y estirándolos algo en verano. Que el resto del año llueve bastante aquí en Galicia. Cierto es, que no voy despacio... Pero refrenándome una temporada, lo máximo que llegue a hacerles, fueron 15k. Sinó, suerte que tienes. Que yo gasto más rueda que zapatos.... Ojalá me duraran eso......
Yo las nuevas siempre delante. Supongo que soy el raro, siempre he pensado que las ruedas importantes son las que tiran del coche y mas si es delanteras y son las que giran. Yo conduzco despacio y dudo mucho que se me vaya de atras el coche por esa misma razon, en cambio prefiero la mayor capacidad de frenado en un caso de emergencia. Decir que tampoco cambio los traseros cuando ya no tienen dibujo. Por cierto tuve un coche que detras no comia nada de nada, supongo que es epor la cristalizacion, como saber cuando un neumatico ya no va a desgartar mas por estar cristalizado? Porque alguien que no sabe ve que el dibujo esta intacto, y piensa que el neumatico esta perfecto...
Yo tuve un Seat Córdoba que le pasaba eso, no perdía dibujo, pero las talonaba. Se notaba una vibración y sonaba un "tactactac", sobre todo si iba alguien montado atrás.
Hola buen vidio pues yo siempre hago igual tracion delantera que es mi caso las ruedas nuevas siempre atrás y las de atrás adelante y si es tracion trasera otro tanto lo mismo que casi segastan a la vez 😉
Siempre monto nuevas detrás, y las que tenía detrás las roto hacia delante. De esta manera, vamos cambiando neumáticos cada aproximadamente 3 años o unos 45.000 km por unos 200 euros en llanta 17.
Pero vamos a ver... En un traccion delantera tienes que ir muuuuy de rally para que se te vaya de atras en una curva. Con lo cual, siempre delante. En un tracion trasera siempre detras.
Y de al poner los 4 nuevos, recomiendas al cabo del tiempo colocar los traseros delante y los delanteros atras? Y si lo recomiendas a que profundidad se deberia hacer? profundidad de delante o la de detras?
Lo que hacemos nosotros es ir poniendo siempre los nuevos detrás, ya que tienen desgaste distinto. Los neumáticos traseros pueden durar más del doble que los delanteros, de forma que cuando gastamos los delanteros, y aún están bien los traseros, montamos los nuevos atrás. Eso si, hay que hacer el equilibrado de nuevo y es posible que los primeros kilómetros vibren hasta que se adapten al cambio de eje. De esta forma siempre vas más seguro y solo cambias 2 cada vez
@@AdricarMotor Gracias por responder, asi que no es aconsejable hacer un cambio de ruedas de eje? Lo he hecho en algunas ocasiones para asi luego cambiar los 4 de golpe despues.
Me podías decir unos neumáticos adecuados para el clima de Galicia,yo sobre todo llevo el coche por ciudad y de vez en cuando autovía,me interesa un neumático que agarre muy bien sobre en con lluvia,pero que también me sirva para verano,muchas gracias,si te sirve de algo la medida que monta mi coche es de 245/45/18,saludos
Mi comentario que puedo aportar es lo malo que puede llegar a ser un neumático cómo me pasó con la marca continental.Compré un megane 1.5 dci nuevo de trinca allá por el 2008 y venía con unas continental contac 2 (creo recordar que era ese modelo,que erán continental seguro).Púes bien,cada vez que caía un poco de agua,rídiculo en muchos casos,el tren trasero notaba que se movía en pequeñas curvas,en cambio en seco iban bien. Hasta que un día en una autovía a unos 95 o 100 km/h empieza a chispear,y a la altura de Reus dirección Tarragona la carretera deja de ser recta y hace un pelín de curva,pero curva abierta,nada extremo,y de repente yo que iba por el segundo carril adelantándo,el tren trasero que me quiere adelantar marchándose poco a poco hacía la derecha.Pensé que con el culo le pegaba al coche que iba en el mismo sentido pero por el primer carril.Grácias a la suerte o lo que fuese,por que no creo que me volviése a salir bien,consegí hacerme con el coche y no llegó a más despúes de la cruzada que me dió,y con las mismas al conce,púes lo primero que pensé es que el eje trasero estaba defectuoso o algo parecido y eso ya había sido el remate. Me dijeron que estaba todo correcto y poco más,y yo que no me conformo ni me quedo tranquilo por que además es el coche de mi mujer le cambié las ruedas y nunca más me hizo ningún extraño más,y ha llevado ya varios juegos de diferentes marcas. Decir que el coche tenía ya algunos meses ,que no es que fuese sacádo recientemente del concesionario y las ruedas estuviesen por amoldarse. Desde entonces en mi casa no han entrado más neumáticos continental,ni para el megane ni para mi toledo,ya que cada vez que llovía por poco que fuese,con el megane era ir con el corazón encongido y notándo cómo ese eje hacía lo que quería. Perdón por el tocho,pero estámos en finde y confinados ,y hay tiempo para escribir y para seguir viéndo vuestros vídeos. Un saludo!!
Saludos. Como buen gallego de la parte norte de Galicia, te puedo hablar tendido de lluvia. Por algo hay más de 25 nombres en gallego, para según el tipo de lluvia. Personalmente no conozco los Conti 2. Ahora bien, debían de estar cristalizados. Porque yo hago 50k km al año. A ritmo ligero/alto, por carretera de montaña, Nacional y autovía, a diario, para ir a trabajar. Con un león mk2 diesel con repro ó un bmw 320 diesel de 190 cv. Y te puedo asegurar, tras probar de todo, hasta Uniroyal( famosos para el agua), que no existe mejor neumático para agua que los Continental Conti sport 3, 5 ó 6. El agarre lateral en curva, pasando muy fuerte, es insuperable. Eso sí, en el eje tractor no pasan de 10k km de duración. Y 20k el otro. Y eso, siempre que llueva la mitad de los días, por lo menos. Porque en seco y con más de 20 grados, no agarran ni la mitad. Son tan blandos, que se funden en contacto con el asfalto, hacen barrillo, y se va el coche. Necesitan refrigerarse con el agua. Eso sí, repito, en mojado no hay otro igual. Yo de ti, les daría otra oportunidad. Créeme.
@@amodinho32 llegué a pensar que el coche con tres o cuatro meses tenía alguna tara en el eje trasero.Ningún coche de los que he tenido me ponía tan nervioso cómo este cuándo llovía,por poco que fuése,pero ya te digo,se cambiarón las ruedas y se acabó el problema. Es que tenía tendéncia a cruzárse el solito con aquellas continental.
Estas guapo. Lo mejor esque si se te gastan los de delante hay que cambiar los delanteros y viceversa. Si pasas los de detrás para adelante, las ruedas se gastan también por los lados y los flecos ese desgaste no va a coincidir con las de adelante. Es peligroso cambiar una rueda de posición en el coche. En el curso de conducción evasiva y defensiva. Yo personalmente lo he probado y se nota muchísimo. No ser mi serías con los neumáticos.
Depende de lo que alargues los cambios. Un neumático de 50.000km en buenas condiciones funcionaría bien con otro par nuevo. Pero si los llevas endurecidos estás arriesgándote cuando circules por firme deslizante.
Ya te acordaras del video cuando se te vaya de atras, tiempo al tiempo y te deseo solo el susto, que san cristobal te proteja (San ESP si lo tienes ,mas bien) , lo que es increible es que seas el que mas likes tengas, te dan las pruebas y veo que ni te lo planteas, de acuerdo, espero, lo dicho, un susto y no cruzarme en ese momento con uno como tu o uno de los que te votan. Por mi bien, si llamame egoista. (tambien les deseo suerte a ellos/as)
@@jtll1 Cientos de miles de km por cuestiones de trabajo ,con neumaticos nuevos siempre delante y los de atras a medio gastar nunca al limite ,ya que los neumaticos traseros se gastan mucho menos y aguantan mucho mas,nunca, repito nunca he tenido ningun susto,no hay mas comentarios señoria
Igualmente, nunca me ha pasado nada y yo he corrido bastante, ésas imágenes no tienen porqué ser por los neumáticos, hay mucho piloto por ahí con mucha idea para correr.@@silvestre0909
Los nuevos los pongo en el eje trasero, comparto que es preferible abollar la parte delantera que no un golpe lateral o salirte de la vía, y como comentario intento cambiar de eje los neumáticos para hacer un desgaste por igual, hacer el cambio de neumáticos por unos nuevos antes del invierno, no merece la pena apurar. Por cierto neumáticos cuatro estaciones 100 % 100 recomendable o de invierno.
Yo las seguiré poniendo en el eje delantero.Llevo mas de un millón de km con los diferentes vehículos que he tenido.Los neumáticos delanteros en un tracción delantera sufren mucho mas y se desgastan antes.
Yo he montado nuevos delante y nuevos detrás en un delantera con diferencia de un año y están peor las delanteras que las traseras por el tema del desgaste. Yo he conduciendo coches con ruedas nuevas detrás y gastadas delante y era más inseguro ir salir a carretera por las vibraciones en el volante cosa que con las gastadas detrás no me ha pasado.
En un Alfa 159 los pongo atrás porque es donde se gastan antes aún siendo un tracción delantera. Para más adelante cuando estén para cambiar las delanteras. Según me comentó el mecánico al preguntar cómo es posible que gaste antes el neumático atrás que delante, me dijo que los Alfa al ser un diseño más deportivo tienen más carga aerodinámica en el eje trasero y por eso las gastan antes que en el eje delantero.
Hola Amigo.... Te puedo hablar sobre este tema.... Y no es cierto.... LO NORMAL ES QUE TE LOS DESGASTE EN EL TREN DELANTERO POR LA CAIDA NEGATIVA.... te recomiendo que te hagan un buen paralelo.... En un buen sitio especializado... NO SOLO LA CONVERGENCIA... SI NO.... EL PARALELO Y SE MIDE EMPEZANDO POR EL EJE TRASERO Y LUEGO EL DELANTERO.... Y veras como te dejan los dos ejes perfectos.... Un saludo y ya nos cuentas....
Yo siempre, siempre, los neumáticos nuevos atrás, si se va del morro es más fácil controlar el coche que si se va de culo, antiguamente todo el mundo decía que las ruedas nuevas siempre alante, y to siempre las he montado atrás, he tenido coches de propulsión, tracción delantera y 4x4, y siempre atrás, del morro es mucho más fácil controlar el coche con el volante
Este video está muy bien si no tienes un coche que te obligue a montar neumáticos con doble medida porque en el de tener que montar doble medida que haces cambias los dos delanteras o los dos traseros o cambias los cuatro que narices haces.
Me a gustado mucho el vídeo y las explicaciones. Lo entiendo. Pero sigo pensando que poner los neumáticos que llevan atrás dos o tres años en el eje delante tampoco me da mucha seguridad....
Aparte de los ruidos que suelen hacer, yo nunca pongo los de atras delante , yo nuevos delante si es tracion en los propulsion cambio los 4 al mismo tiempo
Muy buen video, gracias por la información. Nos haces esta etapa muy amena. Espero que por el pueblo estén todos bien. Deseando ver el siguiente vídeo, y ojalá sean muy pronto en el taller con el tío Moi. Un abrazo fuerte.
A 40 grados a la sobra imaginaros como esta el alquitrán, pues ahora haceros a la idea de un reventón a 120km /h de una rueda a media vida en la dirección , ahí os va a valer poco el cuento de que os la lleváis con la otra rueda a donde queráis , menuda hostia os pegáis. A mi me han explotado muchas en camiones, solo una en la dirección y por poco me mató.
joder.. yo les acabo de cambiar mi casuística era los delante estaban gastados y los de detras nada...el típico cambio de ruedas de coche nuevo...ahora tengo nuevos delante y viejo detrás pero viendo ésto estoy por cambiar las ruedas de delante a atrás...o irme y que me pongan los de atrás nuevos también...
Lo ideal para mí es poner 4 nuevas y permutarlas cuando las delanteras están todavía a más de medio desgaste y valorando la altura de los hombros (exteriores del neumático). Luego cuando se desgastan las traseras en el eje delantero pongo otras 4 nuevas. No se va ni de adelante ni de atrás. No pongo ruedas de mierda tampoco porque se van aún estando nuevas.
Debería de ser obligatorio poner los nuevos detrás! Es una discusión absurda, si pones los nuevos delante estarás mas cerca del límite sin ser consciente, con los viejos adelante encuentras el límite muy por debajo del limite real x tanto irás con mas seguridad. Para los quemados como yo, es mucho mas divertido conducir en lluvia con neumáticos viejos adelante sabiendo que nunca se va a ir de atrás
Lo ideal es cambiar los cuatro a la vez, es un error cambiarlos de dos en dos, pero en este caso, siempre pondria el.mas nuevo alante, razones, primero , el eje delantero soporta mas peso, sobre el eje delantero recae la mision de la teaccion por regla general y a la hora de frenar, sobre el eje delantero recae mas del ochenta por ciento del esfuerzo ,
¡ Hola, Alfredo ! Perdona que no esté de acuerdo con tu afirmación, pero los neumáticos "nuevos" deben de colocarse en el eje trasero, y los dos del eje trasero, colocarlos en el eje delantero, hasta que lleguen al 1,6 mm. de marras, y reponerlos tan pronto lleguen a la medida. Esto siempre que el vehículo sea de tracción delantera, porque si fuese tracción trasera no habría ni que pensarlo dos veces. Ahora bien, lo ideal sería, eso sí, poder poner los cuatro neumáticos nuevos a la vez.- Saludos
@@josemariariscomoreno5693 cada maestrillo tiene su librillo, dice el refraneto español, yo personalmente cambio las cuatro a la vez, de esa manera el coche siempre estara equilibrado, como ya comente anteriormente veo un error llevar un eje nuevo y otro a medio uso
Yo prefiero rotar los neumáticos cuando están a media vida. Me duran 40.000 km y asi me aseguro no tener neumáticos muy viejos en el coche. Tu mismo has dicho que la edad del neumático es importante.
amigo una pregunta ? yo deseo subir de altura mi coche , como se yo los ctm maximo que la itv me deja subir el coche sin hacer tener que ir a industria a homologar nada ? 2/3/4 ctms , cuantos puedo subir ? gracias un saludo
Tengo 30 años de carnet y conduciendo 200km a diario y monto siempre nuevos detras , y ojo no escatimar en puedo apurarlos un poco mas. Mal hecho. Gracias
Con el mio de Propulsión trasera las nuevas atrás.... Con los autobuses que trabajo profesional las nuevas delante pues atrás llevan gemelas. Y un Reventon delantero es mucho más difícil de controlar. (lo suyo es no esperar a un desgaste de límite legal 0,6.y cambiarlas mucho antes..
yo agarré un charco (bastante agua) y el de la gomería había puesto los neumáticos nuevos delante. Ni bien el auto hizo contacto con el agua, perdió la cola, pero la perdío de verdad... HAY QUE PONERLOS ATRÁS, NUNCA SE SABE CUANDO VAS A AGARRAR LLUVIA! Prefiero chochar con el frente del auto y no volcar!
A si falleció mi tío hace 15 años, se le fue el coche de atrás subiendo un puerto de montaña, y se dio un golpe lateral contra un camión que estaba aparcado.
y luego estan los que ponen dos ruedas de invierno delante que super bien para no quedarte en la nieve, no poner cadenas y no tener aquaplaning porque se lo ha dicho el mecanico de turno y detras dejan las de verano que estan algunas ya algo pasadas y juntas que las de delante agarran el triple de lo normal y las de atras la mitad de lo que devieran... un día de algo de lluvia una curva un poco rapido y aiba se fue a la puta. Pero oye, siguen pensando que van superseguros por llevar un neumatico de invierno que es mucho mejor que el de verano (que lo es en su rango de utilizacion). Y muchas veces aunque tengan esa conbinacion a muchos no les da la neurona para ir mas despacio de lo normal o con mucho mas cuidado en condiciones malas. Lo mejor que puedes hacer es cambiar las cuatro a la vez y si no puedes pues como has dicho en el video las de detras nuevas es la mejor opcion por seguridad para la mayoria de personas.
Otro factor es el del tiempo, tracción delantera digamos que cada 25.000km cambias. 10.000 al año, tres o cuatro años de uso y cambias delanteras. Las traseras apenas se gastan y se vuelven duras y no agarran y tienen buena pinta. Eso si no alternas trasera con delantera. Animo con el canal!!
Buenos días, yo particularmente siempre pongo los nuevos atrás, porque pienso que si el coche se va de atrás ya no lo puedo controlar. Y otra razón no menos importante es el tiempo que tarda en desgastarse y por lo tanto los años que acumula el neumático, el cual se endurece y cristaliza. Por lo tanto al pasar los neumáticos de atrás a delante le reduces la vida útil y evitas que se endurezca. Es solo mi opinión. Un saludo.
Asi mismo pienso yo, to tengo 37000 km y las de delante estan casi para cambiar, y las de atras a mas de media vida, el coche tiene casi 5 años, si sigo con las de atras sin cambiar llegaran a 10 años y se cristalizaran, por lo tanto tambien pienso ponerlas delante hasta que se gasten aun en contra de lo que me aconsejaron en Renault
Lo que hay que hacer es no llevar neumáticos gastados y punto. Yo siempre adelante y hago muchos muchos kilómetros al año. No estires los neumáticos y lleva siempre buena goma que es lo más importante del vehículo.
Eso médico a mi un taller,q pusiera llantas nuevas ya q también tengo mefida rara en el c4,solucion? Irme de ese taller y de muchos de renombre y en la citroen m los encontraron a buen precio,no eran Michelín,pero tampoco de aliexpress
Saludos. Yo no voy despacio. Me suelen durar las gomas en el eje tractor 9k km en ambos coches. Uno trasera y el otro delantera. También es por la carretera habitual ,y que compro gomas de elevada adherencia. Ahora bien. Los coches de hoy en día llevan sistemas de tracción, estabilidad, etc. Los coches de los vídeos, o eran viejos sin esos sistemas, o eran de competición y tampoco los llevan. Con lo que la trasera siempre va a hacer esos giros bruscos. Hoy día, con los sistemas, no te va a pasar ni la millonésima cantidad de veces. Tras 2,5M de km en coche y 500k en moto he sufrido de todo. Y las situaciones más incontrolables y peligrosas que he vivido ( incluido una en moto, con rotura de 9 vértebras, pulmón, hombro y dos lesiones medulares incompletas por problemas en el eje delantero de la moto) han sido siempre de delante. Por morrear. Incluyo conducción en nieve, agua, tierra, etc. Con coches de tracción delantera y trasera. Y mi consejo es. Cambiarlos en el eje que se gasta. Dejarse de rotarlos. Punto.... Que un neumático delantero, lleva una caída diferente del trasero y viceversa. Si están por mucho tiempo se deforman. Y si se cambian de eje, no van a dejar bien la huella. Con la consiguiente pérdida de agarre. De todos modos. Yo prefiero llevar el eje trasero gastado que el delantero. Que con volante y acelerador recupero mejor el coche de atrás que de delante. Será por mi mala forma de conducir, o por haber hecho cursos de conducción segura y de deportiva, donde se aprenden los límites del coche que llevas. Pero reconozco que casi el 100% de la gente, cuando el coche se les mueve, pisan el freno a fondo.Y muchos, hasta cierran los ojos... Con lo que ni delante , ni detrás. Que pillen un Uber..... Que será mejor para todos....
Voy a comentar sin ver el video. Y lo digo por el sentido común o según mi lógica. 4 neumáticos, si la tracción es delantera vale? Pues los delanteros se gastan más rápido y punto. Así que yo pondría los traseros que están a media gastados delante y de allí a 5 mill km pondría nuevos. Y claro los primeros nuevos se quedan en las ruedas de atrás y así acabas con, 100% delantero y 90% trasero.
Siendo taxista cambio muchas ruedas, siempre pongo los nuevos en el eje que no tiene tracción mecánica, de esta manera la rotación es más frecuente y siempre tienes neumáticos relativamente “frescos”, en el eje de tracción se gasta más a menudo y como consecuencia los otros pueden incluso llegar a cristalizar. PERO SOBRE TODO PRECAUCION EN CURVAS Y SOBRE MOJADO Y NO ABUSAR DE LA VELOCIDAD, saludos
Si te gusta ir rápido y tienes experiencia siempre delante, la demás gente no tiene culpa si te vas de morro, si se te va de culo aún se puede llegar a controlar y si llueve vas más lento pero vamos lo ideal llevar los 4 en buen estado y con la presión correcta según tu conducción ese día, también según el coche mirar los modelos de neumático. Yo en la Touran no monto los mismos que en el I30N lógicamente. No aconsejo semis a no ser que estéis de track days y tramo todo el día, lluvia y ruedas frías malamente. He llevado EVO VIII, I30N, Kart de competición, camiones, propulsión de todo un poco. Si sabes cómo tienes tus neumáticos sabes hasta donde puedes llegar de delante y detrás hasta cierto punto un abrazo chic@s.
Aquí no se habla de permutar los neumáticos de cada lado cada cierto num.de km. de este modo se van desgastando todos por igual, se aprovechan más y hasta que los cambies todos llevan la misma profundidad del dibujo
@@AdricarMotor disculpa, a que te refieres con equilibrar? en argentina se hace BALANCEO (colocar pesitas por rueda) ayuda a las vibraciones (en el caso delantero en las que se sienten en el volante) y ALINEACION, que en el caso delantero, es cuando tenes el volante fijo, pero el auto se va para un lado.
@@luisalfredotoncic9382 Saludos. Balanceo, es un anglicismo, que se usa habitualmente en América. En español, sería equilibrado. Puesto que balanceo, como tal, implica mover algo de un lado a otro, no necesariamente equilibrado. Por ejemplo, un columpio, mecedora, etc. Y equilibrado, es dejar un objeto con la misma masa, a distancias equidistantes del centro. Así no se producen las molestas y peligrosas vibraciones de la llanta.
@@adrianjimeno84 ahhh? Entonces es mejor lo que dice el vídeo? Gastar los delanteros a tope y luego en el caso de poner solo 2, pones los nuevos atrás y delante unos neumáticos con 60000 km duros y deformados Pues yo lo llevo haciendo en el mío 20 años y ni un susto, porque el desgaste haciendo una rotación entre ejes con unos 20000 km no afecta para nada, lo que consigues es alargar los neumáticos y gastarlos a la vez
Prefiero adelante los nuevos neumáticos, en muchas ocasiones frena mejor, evitas vibraciones de volante y de chasis y que la dirección se vaya hacia los lados.
Pero no tiene sentido porque tu coche has dicho que llevaba 17 pulgadas y las equivalencias que sacas en el video son para 16 pulgadas... Sería lo mismo para las de 17? Un saludo
La mayoría de pruebas que se ven en este vídeo es en mojado. Y la pregunta del millón es ¿Qué situación se suele dar más, seco o mojado, que se alargue la frenada o haya acuaplaning o que se vaya de atrás por velocidad excesiva en situaciones de estar obligados a levantar el pie del acelerador? A ver si saben contestarlo Michelín, la ADAC y los austríacos. NO EXISTE unas circunstancias FIJAS para todo el planeta. Todo dependerá de la zona donde vivas. No cae la misma lluvia en Huelva que en Galicia. Ni la misma nieve en Finlandia que en Marruecos. Por lo tanto....no se puede establecer una regla generalizando. Solo se puede ACONSEJAR para ciertas situaciones. Por cierto, Michelín en motogp o para motos de calle son una porquería.
![FNAF vs TF2 - Episode 2 [SFM]](http://i.ytimg.com/vi/z5b3V2-VLb0/mqdefault.jpg)
Buen trabajo y muy bien explicado! Hace 20 años, sin tener los conocimientos que tengo ahora, se me ocurrió permutar las ruedas y poner las más gastadas detrás y tuve el accidente más grave de mi vida y el susto que me llevé fue importante. Menos mal que iba yo solo, pero se me fue de detrás al pisar un charco que había en una curva.
Tras tratar de controlar el coche durante unos segundos terminé en medio de un campo con los airbags explotados y el coche destrozado. Desde entonces siempre neumáticos nuevos detrás. No he vuelto a tener un susto de esos.
Hay que rotar las ruedas de atrás con las de delante y cambiar las 4 ruedas cuando toque.
Yo lo hago siempre así . Por cierto si llueve hay que ir despacio y con mucha distancia con los demás. Esto no falla.
Buen video
YO lo tengo claro. Delante para mejorar distancia de frenado y aquaplanning. Si el coche se tiene que ir de "c.ulo", va a ser difícil que lo pares en tracción delantera. En tracción trasera será casi imposible.
Otra pregunta, ¿Cuántos accidentes has visto por falta de distancia de frenado y cuantos por salida lateral?
Muy buen video, me suscribo... acabo de comprar 2 gomas nuevas pa mi BMW E30 porque las delanteras ya muy viejas y gastadas me sacaron de la carretera cubierta de nieve a solo 40km/h. Vivo en Polonia y aqui si que pela!
Pero de todos modos, las nuevas van pa' atras y las que tengo atras con bastante tacos todavia, pa lante... y seguir con cuidado, no hay mas na'!!
un abrazo cubano
Otro abrazo cubano
Buen video.
Como comentario, decir que llevo crossclimate porque el coche que compré las llevaba nuevas en ambos ejes.
No he tenido oportunidad de probarlos en nieve. Pero en verano son un auténtico peligro. Mi coche es un vehículo rutero de potencia media-baja. No se le puede exigir en carreteras viradas y mucho ojo en rotondas. Espero sirve de guía para futuros compradores de este tipo de neumáticos.
Edito a fecha actual:
He probado ya los neumáticos en nieve y hielo ya que el temporal que hemos tenido me pilló de lleno. He de decir que en nieve se defienden medianamente bien en comparación que un neumático normal de verano. En hielo que por desgracia está plagado Madrid en los barrios del extrarradio y de poco tránsito. No tienen prácticamente nada de agarre, aunque un neumático de invierno puro tampoco creo que vaya mucho mejor. Para el hielo poco remedio hay salvo un buen 4x4 con ruedas de taco.
Si haces conducción tranquila y quieres tener un plus de seguridad ante una situación como esta, me parece buena elección. Para los que tengan coches de gran potencia y les guste la conducción deportivo yo no los recomiendo para nada.
En nuestra experiencia montamos Crossclimate en un León y no van mal, sin grandes exigencias eso si.
Las Primacy 4 tienen algo más de respuesta y agarre y son nobles en toda su utilización.
Intentaremos probar las Crossclimate en nieve a ver que tal van y os contamos
Ahora que veo tu comentario, tengo un automóvil con tracción total y monta neumáticos todo tiempo y he notado ya varias veces el comportamiento anormal en rotondas de pequeño tamaño...celebró haberlo comentado al mismo tiempo....saludo...
Buena argumentación, me has convencido y me suscribo. Normalmente las roto y cambio las cuatro a la vez, pero en esta ocasión, gracias a uno de los múltiples boquetes de nuestra ciudad tengo que cambiar las delanteras por rotura del costado de una de ellas.
Gran video para dejar claro las cosas a muchos conductores, estoy contigo, el eje crítico siempre será el trasero, entonces en base a eso, blanco y en botella, neumáticos nuevos siempre atrás, la seguridad de todos empieza por la nuestra propia. Un saludo y gran trabajo.
No comparto tu opinion....te doy la mia,neumaticos nuevos siempre adelante,porque?muy simple,porque es el eje de direccion y en caso de frenazo brusco o volantazo o patine o derrape siempre tendras la opcion de corregir la trayectoria con el volante,si las ruedas delanteras estan en peor estado ya pierdes esa opcion de corregir la trayectoria del vehiculo.....por otro lado ,unas ruedas nuevas atras no son mas eficaces porque en caso de frenada brusca el vehiculo tiende a hundirse de alante y a levantarse de atras con lo cual las ruedas traseras pierden aderencia y no srevira de mucho si encima las delanteras estan peor que las traseras.
Me lo explicaron en un curso de cap y la verdad que me convencieron con la explicacion.
Ess es mi opinion ,gracias.
@@metaltec06 Te cuento mi experiencia. Yo tengo también el curso del CAP DE VIAJEROS, soy conductor de autobús y me gusta el mundo del motor bastante, una cosa es la teoría y otra muy diferente es la práctica, yo lo he probado con mi coche 100% en el circuito del Jarama en Madrid, con un Saxo VTS 16v que tiene el eje trasero nervioso y saqué mis propias conclusiones, los neumáticos nuevos, atrás, porque el eje delantero perdona más que el trasero, por eso mismo que comentas, tienes dirección, frenada, empuje del motor y más peso en su conjunto. Primero con los nuevos delante y fatal, medio trompo, y frenando a saco, y en el paso por curva cruzado a contravolante para corregir la trasera, entre en el box y cambié las ruedas de delante a atrás y el mismo ejercicio y ni punto de comparación. Tienes un poco más de distancia de frenado pero el coche es estable, en curva subvira pero lo corriges con el gas, pero la trasera sigue a la delantera no se va, al revés es inestable y te das la vuelta. En resumen, pruébalo a conciencia con tu coche y saca tus conclusiones. Que no te cuenten cuentos, que en el mundo del motor hay mucho ingeniero. Un saludo.
gracias por esta información, toda mi vida tuve por sabido (por enseñanza de mi padre) que las llantas propulsoras debían ser las mas nuevas, ahora veo que en cualquier caso, es mas seguro llevarlas atras!
Gracias por la explicación y por toda la información. Me has ayudado a no cometer un error.
Un placer!! Gracias por seguirnos!!
Hola, yo pongo los nuevos siempre atrás y los de atrás los paso delante, gracias por vuestros vídeos, son muy buenos y aprendemos mucho, Gracias
Buen video primo es lo que ocupaba ya ke tuvimos dos accidentes x las yantas mas acabadas siempre las ponia atras
Fantastico el video. Y bien explicado
Me estoy dando cuenta que la maquina es el camara. Sin quitarle prestigio al tio moi y mucho menos a becario. Gracias
Somos un buen equipo! Y estamos deseando volver a grabar juntos cuando pase todo esto
Que buen vídeo. Más claro, el agua.
Queria preguntaros si una llanta 13" 4x98 se puede colocar en otro coche llanta 13" 4x100.....
Gracias por el canal. Sois unos fenómenos.
Muy muy buen video sobre neumaticos, yo querdia pediros el favor de otro vido sobre presiones de ruedas. Gracias. Y por descontado que yo pongo los nuevos siempre atras.
Hola buena comparativa de los neumaticos, quisiera añadir un pequeño detalle en relacion a los pinchazos, casi siempre se pincha atras.... si un clavo/tornillo/ pua... se clava casi perfectamente en la rueda trasera, como ?? Pues la delantera lo levanta y la trasera se lo come,,, normalmente si circulamos por debajo de 90/100 K/h, damos tiempo a que el clavo caiga otra vez al suelo, pero si vamos a mas velocidad, la rueda trasera lo pilla al vuelo y es ahí donde se clava de forma casi perfecta.
Saludos.
En un tracción trasera potente como es el 320 d, ya no te digo nada el 330d, pones las 4 ruedas nuevas. Bien, si pones una rueda un poco blanda, que en mi caso era la Bridgestone T005, a los 25000 kms tienes las traseras para cambiar, del tiro que tiene el coche. Sin embargo las delanteras están en muy buenas condiciones. Yo ponía las nuevas delante, y las de alante las pasaba atrás, porque sino, te comes las de alante por los lados, y al pasarlas atrás, las gastas ya bien. Alinear dirección, y el coche va como un tiro. Cada uno tiene sus costumbres y su experiencia.
Los currelas, solo cambiamos dos, los que se lo pueden permitir, a la mínima cambian los cuatro. Saludos
Gracias x el vídeo. Muy útil y bien explicado
Lo más lógico es hacer rotación cada 10 a 15 mil km y así cambiar las 4 cubiertas al mismo tiempo, y otra cosa es adaptar la conduccion a las inclemencias del tiempo, ir algo mas lento si llueve logicamente vas a poder evitar justamente esos inconvenientes de transito. En Suiza enseñan a conducir de manera defensiva y se nota mucho en la cantidad de accidentes.
pero en España enseñan a aprobar el examen, no a conducir
Hola me a gustado tu explicación yo estoy de acuerdo que hay que poner los nuevos atrás un saludo
Lo mejor es cambiar las cuatro;y sino pues tenemos que tantear la situación metereologica adversa que nos encontramos o las curvas que nos encontramos, y la velocidad prudencial que deberíamos llevar.
cuando tengo las ruedas delanteras gastadas mi mecánico siempre me recomienda que las ruedas traseras si estan a medio uso pasarlas delante para terminar de gastarlas y poner las nuevas detrás, así lo llevo haciendo muchos años y muy bien
Dile a tu mecànico que no tiene ni puta idea de : inercias, subirajes/sobrevirajes, reparticion de pesos, masa suspendida/No suspendida y sobretodo en que el tren trasero de los vehiculos es RIGIDO y el tren delantero dota al vehiculo de direccionabilidad gracias al mecanismo de dirección (volante,columna dirección,caja cremallera,bieletas dirección y rotulas axiales y normales en la mangueta) con lo cual ante una situacion de deslizsmiento no deseada tienes la posibilidad hacer trabajar la dirección para volver el coche al sitio dado que el tren delantero es movil y no RIGIDO como el tren trasero. Por lo tanto interesa por seguridad una Mayor adherència en el tren trasero dado que no tienes posibilidad de corrección cuando este empieza a perderla
De qué coche estás hablando para que tengas un eje trasero rígidos en los coches europeos tienen cuatro ruedas independientes desde hace más de 50 años de hecho los Citroen desde los años 30 pero bueno el señor ha dicho que pone las ruedas nuevas detrás y las nuevas delante vuélvelo a leer
😂@@carlesdaustria2712
muy buenas explicaciones gracias por el video.
Gracias por seguirnos!
Muy buen apunte...sobre las tolerancias en el cambio de neumáticos y llantas, pensaba que solo valían las homologadas en la ficha técnica
Muchas gracias por la información, lo hacia al revés por desconocimiento.
Buena explicación, gracias.
hola¡¡ no seria mejor aconsejar llevar o instalar los 4 neumaticos nuevos, aunque sea dinero es mayor la seguridad. me gustan vuestros videos, si podeis hacer mas sobre el kia magentis diesel 140 cv os lo agradecere , he visto el del mantenimiento esta genial. un saludo.
De acuerdo contigo en todo si vas tranquilo como una viejecita. En cuanto le exiges un poquito con neumáticos nuevos atrás las entradas en curva se complica dado que tenderá a perder tracción y subvirará haciendo extraño el comportamiento del coche. A mi no me gusta nada ese efecto así que o reduzco a la mitad el periodo entre cambios y si puedo cambio los 4.
Existen muchas variables para que el neumático dure más (que esté en garaje cerrado cuando no se usa, controlar presiones adecuadamente, evitar maltratarlos con golpes y caminos no asfaltados) que incluso con 50.000 estén casi perfectos. Pero mejor no jugártela y cambiar aprox. 50.000km si los tienes en buenas condiciones y eres exigente en la conducción. De esa manera no notas la pérdida de rendimiento.
He visto gente que ha aguantado los neumáticos mas de 170.000km, eran auténticos pedruscos de endurecidos que estaban. En plazas circulares/redondas/rotondas con agua u humedad el coche iba recto hicieras lo que hicieras a no ser que entraras a 20km/h máx.
Sinceramente pienso que 200/300€ no son nada cada 3/5 años para que el coche se comporte de forma predictiva y te salves de un golpe.
Saludos. Si un neumático te dura en el eje tractor 50k km, si que tienes que conducir como una viejecita, o son más viejoss de lo normal donde los compras.*Es imposible*... 😱
Yo he tenido ocho o nueve coches en 25 años. Desde un mini 850, Corsa de gasolina de 55 cv, Laguna diesel de 120cv,etc .A mis dos actuales. León mk2 diesel del 2009 y bmw 320 Touring diesel del 2017. Hago 50k km anuales con ambos. Y en ninguno de los dos, supero en el eje tractor los 10k km. Y estirándolos algo en verano. Que el resto del año llueve bastante aquí en Galicia. Cierto es, que no voy despacio... Pero refrenándome una temporada, lo máximo que llegue a hacerles, fueron 15k.
Sinó, suerte que tienes. Que yo gasto más rueda que zapatos.... Ojalá me duraran eso......
Yo las nuevas siempre delante. Supongo que soy el raro, siempre he pensado que las ruedas importantes son las que tiran del coche y mas si es delanteras y son las que giran. Yo conduzco despacio y dudo mucho que se me vaya de atras el coche por esa misma razon, en cambio prefiero la mayor capacidad de frenado en un caso de emergencia. Decir que tampoco cambio los traseros cuando ya no tienen dibujo.
Por cierto tuve un coche que detras no comia nada de nada, supongo que es epor la cristalizacion, como saber cuando un neumatico ya no va a desgartar mas por estar cristalizado? Porque alguien que no sabe ve que el dibujo esta intacto, y piensa que el neumatico esta perfecto...
Yo tuve un Seat Córdoba que le pasaba eso, no perdía dibujo, pero las talonaba. Se notaba una vibración y sonaba un "tactactac", sobre todo si iba alguien montado atrás.
Lo raro es tener sentido comun,como es tu caso
Hola buen vidio pues yo siempre hago igual tracion delantera que es mi caso las ruedas nuevas siempre atrás y las de atrás adelante y si es tracion trasera otro tanto lo mismo que casi segastan a la vez 😉
Siempre monto nuevas detrás, y las que tenía detrás las roto hacia delante. De esta manera, vamos cambiando neumáticos cada aproximadamente 3 años o unos 45.000 km por unos 200 euros en llanta 17.
Pero vamos a ver...
En un traccion delantera tienes que ir muuuuy de rally para que se te vaya de atras en una curva. Con lo cual, siempre delante.
En un tracion trasera siempre detras.
Y de al poner los 4 nuevos, recomiendas al cabo del tiempo colocar los traseros delante y los delanteros atras? Y si lo recomiendas a que profundidad se deberia hacer? profundidad de delante o la de detras?
Lo que hacemos nosotros es ir poniendo siempre los nuevos detrás, ya que tienen desgaste distinto.
Los neumáticos traseros pueden durar más del doble que los delanteros, de forma que cuando gastamos los delanteros, y aún están bien los traseros, montamos los nuevos atrás.
Eso si, hay que hacer el equilibrado de nuevo y es posible que los primeros kilómetros vibren hasta que se adapten al cambio de eje.
De esta forma siempre vas más seguro y solo cambias 2 cada vez
@@AdricarMotor Gracias por responder, asi que no es aconsejable hacer un cambio de ruedas de eje? Lo he hecho en algunas ocasiones para asi luego cambiar los 4 de golpe despues.
Me podías decir unos neumáticos adecuados para el clima de Galicia,yo sobre todo llevo el coche por ciudad y de vez en cuando autovía,me interesa un neumático que agarre muy bien sobre en con lluvia,pero que también me sirva para verano,muchas gracias,si te sirve de algo la medida que monta mi coche es de 245/45/18,saludos
Con Moi, bien. Contigo ... uuuffff ... un rollo.
Mi comentario que puedo aportar es lo malo que puede llegar a ser un neumático cómo me pasó con la marca continental.Compré un megane 1.5 dci nuevo de trinca allá por el 2008 y venía con unas continental contac 2 (creo recordar que era ese modelo,que erán continental seguro).Púes bien,cada vez que caía un poco de agua,rídiculo en muchos casos,el tren trasero notaba que se movía en pequeñas curvas,en cambio en seco iban bien.
Hasta que un día en una autovía a unos 95 o 100 km/h empieza a chispear,y a la altura de Reus dirección Tarragona la carretera deja de ser recta y hace un pelín de curva,pero curva abierta,nada extremo,y de repente yo que iba por el segundo carril adelantándo,el tren trasero que me quiere adelantar marchándose poco a poco hacía la derecha.Pensé que con el culo le pegaba al coche que iba en el mismo sentido pero por el primer carril.Grácias a la suerte o lo que fuese,por que no creo que me volviése a salir bien,consegí hacerme con el coche y no llegó a más despúes de la cruzada que me dió,y con las mismas al conce,púes lo primero que pensé es que el eje trasero estaba defectuoso o algo parecido y eso ya había sido el remate.
Me dijeron que estaba todo correcto y poco más,y yo que no me conformo ni me quedo tranquilo por que además es el coche de mi mujer le cambié las ruedas y nunca más me hizo ningún extraño más,y ha llevado ya varios juegos de diferentes marcas.
Decir que el coche tenía ya algunos meses ,que no es que fuese sacádo recientemente del concesionario y las ruedas estuviesen por amoldarse.
Desde entonces en mi casa no han entrado más neumáticos continental,ni para el megane ni para mi toledo,ya que cada vez que llovía por poco que fuese,con el megane era ir con el corazón encongido y notándo cómo ese eje hacía lo que quería.
Perdón por el tocho,pero estámos en finde y confinados ,y hay tiempo para escribir y para seguir viéndo vuestros vídeos.
Un saludo!!
Saludos. Como buen gallego de la parte norte de Galicia, te puedo hablar tendido de lluvia. Por algo hay más de 25 nombres en gallego, para según el tipo de lluvia.
Personalmente no conozco los Conti 2. Ahora bien, debían de estar cristalizados. Porque yo hago 50k km al año. A ritmo ligero/alto, por carretera de montaña, Nacional y autovía, a diario, para ir a trabajar. Con un león mk2 diesel con repro ó un bmw 320 diesel de 190 cv. Y te puedo asegurar, tras probar de todo, hasta Uniroyal( famosos para el agua), que no existe mejor neumático para agua que los Continental Conti sport 3, 5 ó 6. El agarre lateral en curva, pasando muy fuerte, es insuperable. Eso sí, en el eje tractor no pasan de 10k km de duración. Y 20k el otro. Y eso, siempre que llueva la mitad de los días, por lo menos. Porque en seco y con más de 20 grados, no agarran ni la mitad. Son tan blandos, que se funden en contacto con el asfalto, hacen barrillo, y se va el coche. Necesitan refrigerarse con el agua.
Eso sí, repito, en mojado no hay otro igual. Yo de ti, les daría otra oportunidad. Créeme.
@@amodinho32 llegué a pensar que el coche con tres o cuatro meses tenía alguna tara en el eje trasero.Ningún coche de los que he tenido me ponía tan nervioso cómo este cuándo llovía,por poco que fuése,pero ya te digo,se cambiarón las ruedas y se acabó el problema.
Es que tenía tendéncia a cruzárse el solito con aquellas continental.
@@antxon2813 Bueno. Me alegro de que por lo menos ahora estés más contento y seguro.
Yo siempre he puesto los nuevos detrás.
Enhorabuena por el canal.
Estas guapo. Lo mejor esque si se te gastan los de delante hay que cambiar los delanteros y viceversa. Si pasas los de detrás para adelante, las ruedas se gastan también por los lados y los flecos ese desgaste no va a coincidir con las de adelante. Es peligroso cambiar una rueda de posición en el coche. En el curso de conducción evasiva y defensiva. Yo personalmente lo he probado y se nota muchísimo. No ser mi serías con los neumáticos.
yo los he puesto delante siempre y nunca he tenido ni el mas minimo problema.
Depende de lo que alargues los cambios. Un neumático de 50.000km en buenas condiciones funcionaría bien con otro par nuevo. Pero si los llevas endurecidos estás arriesgándote cuando circules por firme deslizante.
Ya te acordaras del video cuando se te vaya de atras, tiempo al tiempo y te deseo solo el susto, que san cristobal te proteja (San ESP si lo tienes ,mas bien) , lo que es increible es que seas el que mas likes tengas, te dan las pruebas y veo que ni te lo planteas, de acuerdo, espero, lo dicho, un susto y no cruzarme en ese momento con uno como tu o uno de los que te votan. Por mi bien, si llamame egoista. (tambien les deseo suerte a ellos/as)
@@jtll1 Cientos de miles de km por cuestiones de trabajo ,con neumaticos nuevos siempre delante y los de atras a medio gastar nunca al limite ,ya que los neumaticos traseros se gastan mucho menos y aguantan mucho mas,nunca, repito nunca he tenido ningun susto,no hay mas comentarios señoria
@@silvestre0909 Protesto señoría!
Y no es cierto que de ese modo,usted está cambiando los cuatro neumáticos nuevos cada cierto tiempo?
Igualmente, nunca me ha pasado nada y yo he corrido bastante, ésas imágenes no tienen porqué ser por los neumáticos, hay mucho piloto por ahí con mucha idea para correr.@@silvestre0909
Los nuevos los pongo en el eje trasero, comparto que es preferible abollar la parte delantera que no un golpe lateral o salirte de la vía, y como comentario intento cambiar de eje los neumáticos para hacer un desgaste por igual, hacer el cambio de neumáticos por unos nuevos antes del invierno, no merece la pena apurar. Por cierto neumáticos cuatro estaciones 100 % 100 recomendable o de invierno.
Yo las seguiré poniendo en el eje delantero.Llevo mas de un millón de km con los diferentes vehículos que he tenido.Los neumáticos delanteros en un tracción delantera sufren mucho mas y se desgastan antes.
Yo he montado nuevos delante y nuevos detrás en un delantera con diferencia de un año y están peor las delanteras que las traseras por el tema del desgaste.
Yo he conduciendo coches con ruedas nuevas detrás y gastadas delante y era más inseguro ir salir a carretera por las vibraciones en el volante cosa que con las gastadas detrás no me ha pasado.
En un Alfa 159 los pongo atrás porque es donde se gastan antes aún siendo un tracción delantera. Para más adelante cuando estén para cambiar las delanteras. Según me comentó el mecánico al preguntar cómo es posible que gaste antes el neumático atrás que delante, me dijo que los Alfa al ser un diseño más deportivo tienen más carga aerodinámica en el eje trasero y por eso las gastan antes que en el eje delantero.
Hola Amigo.... Te puedo hablar sobre este tema.... Y no es cierto.... LO NORMAL ES QUE TE LOS DESGASTE EN EL TREN DELANTERO POR LA CAIDA NEGATIVA.... te recomiendo que te hagan un buen paralelo.... En un buen sitio especializado... NO SOLO LA CONVERGENCIA... SI NO.... EL PARALELO Y SE MIDE EMPEZANDO POR EL EJE TRASERO Y LUEGO EL DELANTERO.... Y veras como te dejan los dos ejes perfectos.... Un saludo y ya nos cuentas....
Yo siempre, siempre, los neumáticos nuevos atrás, si se va del morro es más fácil controlar el coche que si se va de culo, antiguamente todo el mundo decía que las ruedas nuevas siempre alante, y to siempre las he montado atrás, he tenido coches de propulsión, tracción delantera y 4x4, y siempre atrás, del morro es mucho más fácil controlar el coche con el volante
Este video está muy bien si no tienes un coche que te obligue a montar neumáticos con doble medida porque en el de tener que montar doble medida que haces cambias los dos delanteras o los dos traseros o cambias los cuatro que narices haces.
Las 4 a la vez
Me a gustado mucho el vídeo y las explicaciones. Lo entiendo. Pero sigo pensando que poner los neumáticos que llevan atrás dos o tres años en el eje delante tampoco me da mucha seguridad....
Aparte de los ruidos que suelen hacer, yo nunca pongo los de atras delante , yo nuevos delante si es tracion en los propulsion cambio los 4 al mismo tiempo
Muy buen video, gracias por la información. Nos haces esta etapa muy amena. Espero que por el pueblo estén todos bien. Deseando ver el siguiente vídeo, y ojalá sean muy pronto en el taller con el tío Moi. Un abrazo fuerte.
Por el pueblo todos bien. A ver si podemos viajar cuanto antes a grabar
A 40 grados a la sobra imaginaros como esta el alquitrán, pues ahora haceros a la idea de un reventón a 120km /h de una rueda a media vida en la dirección , ahí os va a valer poco el cuento de que os la lleváis con la otra rueda a donde queráis , menuda hostia os pegáis. A mi me han explotado muchas en camiones, solo una en la dirección y por poco me mató.
Si a alguien le quedaban dudas, los últimos segundos del vídeo las han resuelto.
Es lo más esclarecedor del video
joder.. yo les acabo de cambiar mi casuística era los delante estaban gastados y los de detras nada...el típico cambio de ruedas de coche nuevo...ahora tengo nuevos delante y viejo detrás pero viendo ésto estoy por cambiar las ruedas de delante a atrás...o irme y que me pongan los de atrás nuevos también...
Excelente trabajo. Suscrito 👍
Lo ideal para mí es poner 4 nuevas y permutarlas cuando las delanteras están todavía a más de medio desgaste y valorando la altura de los hombros (exteriores del neumático). Luego cuando se desgastan las traseras en el eje delantero pongo otras 4 nuevas. No se va ni de adelante ni de atrás. No pongo ruedas de mierda tampoco porque se van aún estando nuevas.
Debería de ser obligatorio poner los nuevos detrás! Es una discusión absurda, si pones los nuevos delante estarás mas cerca del límite sin ser consciente, con los viejos adelante encuentras el límite muy por debajo del limite real x tanto irás con mas seguridad. Para los quemados como yo, es mucho mas divertido conducir en lluvia con neumáticos viejos adelante sabiendo que nunca se va a ir de atrás
muy bien esplicado
Lo ideal es cambiar los cuatro a la vez, es un error cambiarlos de dos en dos, pero en este caso, siempre pondria el.mas nuevo alante, razones, primero , el eje delantero soporta mas peso, sobre el eje delantero recae la mision de la teaccion por regla general y a la hora de frenar, sobre el eje delantero recae mas del ochenta por ciento del esfuerzo ,
¡ Hola, Alfredo !
Perdona que no esté de acuerdo con tu afirmación, pero los neumáticos "nuevos" deben de colocarse en el eje trasero, y los dos del eje trasero, colocarlos en el eje delantero, hasta que lleguen al 1,6 mm. de marras, y reponerlos tan pronto lleguen a la medida. Esto siempre que el vehículo sea de tracción delantera, porque si fuese tracción trasera no habría ni que pensarlo dos veces.
Ahora bien, lo ideal sería, eso sí, poder poner los cuatro neumáticos nuevos a la vez.- Saludos
@@josemariariscomoreno5693 cada maestrillo tiene su librillo, dice el refraneto español, yo personalmente cambio las cuatro a la vez, de esa manera el coche siempre estara equilibrado, como ya comente anteriormente veo un error llevar un eje nuevo y otro a medio uso
@@alfredomolerodeavilasanche2295
Alfredoooo! O te gastas un dineral en ruedas ,o siempre llevarás un eje mas desgastado q el otro...no?
Yo prefiero rotar los neumáticos cuando están a media vida. Me duran 40.000 km y asi me aseguro no tener neumáticos muy viejos en el coche. Tu mismo has dicho que la edad del neumático es importante.
amigo una pregunta ? yo deseo subir de altura mi coche , como se yo los ctm maximo que la itv me deja subir el coche sin hacer tener que ir a industria a homologar nada ? 2/3/4 ctms , cuantos puedo subir ? gracias un saludo
Lo mejor que puedes hacer es informarte en la misma iTV asi te quitas de problemas y lo haces con certeza
@@AdricarMotor gracias , te are caso , bendiciones
👏👏👏👏👏👏
si hay que elegir en delantera para mayor seguridad en general el agarre delante en curva no se frena, ademas se va igualando el desgaste
Cada uno que haga lo que quiera... Ya hemos explicado las razones de por qué se deben poner las ruedas nuevas atrás...
Tengo 30 años de carnet y conduciendo 200km a diario y monto siempre nuevos detras , y ojo no escatimar en puedo apurarlos un poco mas. Mal hecho. Gracias
Yo siempre lo he puesto detrás y lo seguiré haciendo
Con el mio de Propulsión trasera las nuevas atrás.... Con los autobuses que trabajo profesional las nuevas delante pues atrás llevan gemelas. Y un Reventon delantero es mucho más difícil de controlar. (lo suyo es no esperar a un desgaste de límite legal 0,6.y cambiarlas mucho antes..
Buen video....
Exelente explicación
yo agarré un charco (bastante agua) y el de la gomería había puesto los neumáticos nuevos delante. Ni bien el auto hizo contacto con el agua, perdió la cola, pero la perdío de verdad... HAY QUE PONERLOS ATRÁS, NUNCA SE SABE CUANDO VAS A AGARRAR LLUVIA! Prefiero chochar con el frente del auto y no volcar!
Si las llevabas en condiciones para circular detrás ni llevandolas nuevas te habrías librado del acuaplaning.
Nach-O estaban mal y eso empeora las cosas
A si falleció mi tío hace 15 años, se le fue el coche de atrás subiendo un puerto de montaña, y se dio un golpe lateral contra un camión que estaba aparcado.
y luego estan los que ponen dos ruedas de invierno delante que super bien para no quedarte en la nieve, no poner cadenas y no tener aquaplaning porque se lo ha dicho el mecanico de turno y detras dejan las de verano que estan algunas ya algo pasadas y juntas que las de delante agarran el triple de lo normal y las de atras la mitad de lo que devieran... un día de algo de lluvia una curva un poco rapido y aiba se fue a la puta. Pero oye, siguen pensando que van superseguros por llevar un neumatico de invierno que es mucho mejor que el de verano (que lo es en su rango de utilizacion). Y muchas veces aunque tengan esa conbinacion a muchos no les da la neurona para ir mas despacio de lo normal o con mucho mas cuidado en condiciones malas. Lo mejor que puedes hacer es cambiar las cuatro a la vez y si no puedes pues como has dicho en el video las de detras nuevas es la mejor opcion por seguridad para la mayoria de personas.
Lo dicho, la gente no sabe lo que hace, a ver si hacen caso del video! Gracias por seguirnos
Otro factor es el del tiempo, tracción delantera digamos que cada 25.000km cambias.
10.000 al año, tres o cuatro años de uso y cambias delanteras.
Las traseras apenas se gastan y se vuelven duras y no agarran y tienen buena pinta.
Eso si no alternas trasera con delantera.
Animo con el canal!!
Buenos días,
yo particularmente siempre pongo los nuevos atrás, porque pienso que si el coche se va de atrás ya no lo puedo controlar.
Y otra razón no menos importante es el tiempo que tarda en desgastarse y por lo tanto los años que acumula el neumático, el cual se endurece y cristaliza. Por lo tanto al pasar los neumáticos de atrás a delante le reduces la vida útil y evitas que se endurezca.
Es solo mi opinión.
Un saludo.
Asi mismo pienso yo, to tengo 37000 km y las de delante estan casi para cambiar, y las de atras a mas de media vida, el coche tiene casi 5 años, si sigo con las de atras sin cambiar llegaran a 10 años y se cristalizaran, por lo tanto tambien pienso ponerlas delante hasta que se gasten aun en contra de lo que me aconsejaron en Renault
Nuevas alante y cuidaito en curvas!
Otro suscriptor nuevo 🇵🇪🇵🇪🇵🇪
Bienvenido!!!
Lo que hay que hacer es no llevar neumáticos gastados y punto.
Yo siempre adelante y hago muchos muchos kilómetros al año.
No estires los neumáticos y lleva siempre buena goma que es lo más importante del vehículo.
Ok por el video dice toda la realidad
Entonces lo que me ahorro en neumáticos me lo gasto con creces en 4 llantas nuevas que tengo que poner pq no me sirven las que tenías ,no?
No te sigo...
Eso médico a mi un taller,q pusiera llantas nuevas ya q también tengo mefida rara en el c4,solucion? Irme de ese taller y de muchos de renombre y en la citroen m los encontraron a buen precio,no eran Michelín,pero tampoco de aliexpress
Saludos. Yo no voy despacio. Me suelen durar las gomas en el eje tractor 9k km en ambos coches. Uno trasera y el otro delantera. También es por la carretera habitual ,y que compro gomas de elevada adherencia. Ahora bien.
Los coches de hoy en día llevan sistemas de tracción, estabilidad, etc. Los coches de los vídeos, o eran viejos sin esos sistemas, o eran de competición y tampoco los llevan. Con lo que la trasera siempre va a hacer esos giros bruscos. Hoy día, con los sistemas, no te va a pasar ni la millonésima cantidad de veces.
Tras 2,5M de km en coche y 500k en moto he sufrido de todo. Y las situaciones más incontrolables y peligrosas que he vivido ( incluido una en moto, con rotura de 9 vértebras, pulmón, hombro y dos lesiones medulares incompletas por problemas en el eje delantero de la moto) han sido siempre de delante. Por morrear. Incluyo conducción en nieve, agua, tierra, etc. Con coches de tracción delantera y trasera.
Y mi consejo es. Cambiarlos en el eje que se gasta. Dejarse de rotarlos. Punto....
Que un neumático delantero, lleva una caída diferente del trasero y viceversa. Si están por mucho tiempo se deforman. Y si se cambian de eje, no van a dejar bien la huella. Con la consiguiente pérdida de agarre.
De todos modos. Yo prefiero llevar el eje trasero gastado que el delantero. Que con volante y acelerador recupero mejor el coche de atrás que de delante. Será por mi mala forma de conducir, o por haber hecho cursos de conducción segura y de deportiva, donde se aprenden los límites del coche que llevas. Pero reconozco que casi el 100% de la gente, cuando el coche se les mueve, pisan el freno a fondo.Y muchos, hasta cierran los ojos...
Con lo que ni delante , ni detrás. Que pillen un Uber..... Que será mejor para todos....
Voy a comentar sin ver el video. Y lo digo por el sentido común o según mi lógica.
4 neumáticos, si la tracción es delantera vale? Pues los delanteros se gastan más rápido y punto. Así que yo pondría los traseros que están a media gastados delante y de allí a 5 mill km pondría nuevos. Y claro los primeros nuevos se quedan en las ruedas de atrás y así acabas con, 100% delantero y 90% trasero.
Dejaros de leches y poned los neumáticos nuevos en el eje trasero. Es el que manda.
La lógica te dice que es más fácil controlar el tren delantero con el volante que el tren trasero, ya sea tracción delantera o trasera
💯👌
Yo tengo una duda. A la hora de rotar lo neumáticos pongo el trasero derecho a delante y viceversa y lo mismo en el lado izquierdo?
Depende si los neumáticos son de direcionales
@@joseluisrialanton1814 corrientes. Gama baja de pirelli
En el flanco de neumatico lo pone si tiene direcion, mi consejo es poner en el mismo orden ,osea el derecho con el derecho
Siendo taxista cambio muchas ruedas, siempre pongo los nuevos en el eje que no tiene tracción mecánica, de esta manera la rotación es más frecuente y siempre tienes neumáticos relativamente “frescos”, en el eje de tracción se gasta más a menudo y como consecuencia los otros pueden incluso llegar a cristalizar. PERO SOBRE TODO PRECAUCION EN CURVAS Y SOBRE MOJADO Y NO ABUSAR DE LA VELOCIDAD, saludos
Entonces la cosa seria pasar las ruedas de atrás que tienen menos desgaste adelante y las de adelante ponerle cauchos nuevos y pasarlas atrás?
Asi es Clau
Lo que diga la rubia y a correr.
Los mejores los lanvigator😂😂
Hola, yo pongo siempre las nuevas atrás, y las de atrás las pongo delante,
Si te gusta ir rápido y tienes experiencia siempre delante, la demás gente no tiene culpa si te vas de morro, si se te va de culo aún se puede llegar a controlar y si llueve vas más lento pero vamos lo ideal llevar los 4 en buen estado y con la presión correcta según tu conducción ese día, también según el coche mirar los modelos de neumático.
Yo en la Touran no monto los mismos que en el I30N lógicamente.
No aconsejo semis a no ser que estéis de track days y tramo todo el día, lluvia y ruedas frías malamente.
He llevado EVO VIII, I30N, Kart de competición, camiones, propulsión de todo un poco.
Si sabes cómo tienes tus neumáticos sabes hasta donde puedes llegar de delante y detrás hasta cierto punto un abrazo chic@s.
Aquí no se habla de permutar los neumáticos de cada lado cada cierto num.de km. de este modo se van desgastando todos por igual, se aprovechan más y
hasta que los cambies todos llevan la misma profundidad del dibujo
Y si el coche pisa diferente detrás , es bueno poner los traseros delante??
Según nuestra experiencia en unos 1000km se adapta el neumático, eso si, siempre hay que equilibrar de nuevo
@@AdricarMotor disculpa, a que te refieres con equilibrar? en argentina se hace BALANCEO (colocar pesitas por rueda) ayuda a las vibraciones (en el caso delantero en las que se sienten en el volante) y ALINEACION, que en el caso delantero, es cuando tenes el volante fijo, pero el auto se va para un lado.
@@luisalfredotoncic9382 Exacto, no soy Adricar pero en España, el equilibrado es el balanceo en tu tierra.
@@luisalfredotoncic9382 Saludos. Balanceo, es un anglicismo, que se usa habitualmente en América.
En español, sería equilibrado. Puesto que balanceo, como tal, implica mover algo de un lado a otro, no necesariamente equilibrado. Por ejemplo, un columpio, mecedora, etc.
Y equilibrado, es dejar un objeto con la misma masa, a distancias equidistantes del centro.
Así no se producen las molestas y peligrosas vibraciones de la llanta.
Los ´´listos´´ siempre cambian los delanteros gastados, en un tracción delantera a las ruedas de atrás....así les pasa DOBLAOS
Siempre,pero siempre compra neumatico de calidad,yo he probado duh stintas marcas,y la mejor para mi auto,peugeot 408 han sido las Continental.
Lo que ahí que hacer es rotar los neumáticos cada 20000km y cambiarlos los 4 a la vez,
Eso es peligroso
@@adrianjimeno84 por?
@@joseblaya6010 porque los de detrás no se gastan como los de adelante. La pisada no es igual.
@@adrianjimeno84 ahhh? Entonces es mejor lo que dice el vídeo? Gastar los delanteros a tope y luego en el caso de poner solo 2, pones los nuevos atrás y delante unos neumáticos con 60000 km duros y deformados
Pues yo lo llevo haciendo en el mío 20 años y ni un susto, porque el desgaste haciendo una rotación entre ejes con unos 20000 km no afecta para nada, lo que consigues es alargar los neumáticos y gastarlos a la vez
@@yt240robert a los 5 años yo por lo menos hago más de 100000km con lo que no queda neumático que rotar,
El 99% de frenadas de emergencia en mi caso ha sido en recta....
Lo mejor es poner las cuatro ruedas nuevas.
Ni delante ni detrás. Lo que hay que hacer es no apurar el dibujo de los neumáticos. Ni siquiera esperar a que lleguen al chivato del límite de vida.
El que se ha pasado la infancia en los autos de choque, ya sabe controlar el culo :)
Lo mejor es cambiar la que se gaste y no cámbielas de eje
Yo las nuevas detrás y así cambio siempre de a dos.
genial si atras lo uso
Prefiero adelante los nuevos neumáticos, en muchas ocasiones frena mejor, evitas vibraciones de volante y de chasis y que la dirección se vaya hacia los lados.
Y consume menos gasolina;es una estupidez poner neumaticos viejos delante
Y si es tracción trasera tb?
Exacto, incluso con más motivo
Pero no tiene sentido porque tu coche has dicho que llevaba 17 pulgadas y las equivalencias que sacas en el video son para 16 pulgadas... Sería lo mismo para las de 17?
Un saludo
Cuando se compró montaba 17 pulgadas, pero cambie las llantas por unas de 16, era una medida carisima
@@AdricarMotor vale esq no sé sí eso lo comentabas y me estaba quedando loco, un saludo.
En que ciudad esta el taller
Cerca de Ciudad Real
@@yt240robert y por que un lugar secreto? No está al público?
La mayoría de pruebas que se ven en este vídeo es en mojado. Y la pregunta del millón es ¿Qué situación se suele dar más, seco o mojado, que se alargue la frenada o haya acuaplaning o que se vaya de atrás por velocidad excesiva en situaciones de estar obligados a levantar el pie del acelerador? A ver si saben contestarlo Michelín, la ADAC y los austríacos. NO EXISTE unas circunstancias FIJAS para todo el planeta. Todo dependerá de la zona donde vivas. No cae la misma lluvia en Huelva que en Galicia. Ni la misma nieve en Finlandia que en Marruecos. Por lo tanto....no se puede establecer una regla generalizando. Solo se puede ACONSEJAR para ciertas situaciones. Por cierto, Michelín en motogp o para motos de calle son una porquería.
entonces autobuses camioner furgones y 4x4 trafico esta mal efectuada lo de ponerlos delante los nuevos por eso es obligatorio
Estamos hablando de turismos, sean o no 4x4, el caso de camiones, autobuses, tractores y carretillas no es el objeto de este video