Huuu azért ebben a videóban is van pár információ, amitől a hátamon áll a szőr. Pár évet lehúztam steigeren, de ha nekem 100-150 óránként ki kellett volna szednem a kiskardánt, biztosan eret vágtam volna. Nálunk, mint a legtöbb gazdaságban 3 műszakban mentek a steigerek és téli javításokon foglalkoztunk ezekkel. általában 2 évet simán elmentek, normál zsírzással. Nem is értem, minek kellett volna kiszedni onnan. A legtöbb esetben akkor cseréltük, amikor a hidraulika szivattyú hajtást ledarálta és akkor már egyúttal újat raktunk be. Persze, amikor volt...A motor fordulatszám emelős rész is zavarosan van fogalmazva és illusztrálva. Természetesen emelni kell a fordulatot, de nem 1800-2000 re. Főleg nem hideg motornál. Olaj nyomás csökkenéses résznél, ha egy motorban olyan alacsonyra esik a nyomás, akkor ott már a dugattyú fenék hűtés hiánya lesz a legkisebb gond.. Addigra mindennek vége.
Hát ha ez a karbantartása akkor ez kB annyit áll a szervizben mint megy a földeken amúgy ellent mondás is van a videóban próbálom idézni fokozatosan állítsuk le a motort a turbó kenése miatt, egyik állítás ha víz túlmelegszik azonnal lekel állni na most vagy turbó ég le vagy motor forr fel kicsit zavaros nekem a videó
Karbantartás: bármilyen gépnek ha megnézed a kezelési utasítását, akkor azt látod hogy nagyon részletesen le van írva a karbantartása, a naponta végzendő műveletektől kezdve a ritkábban végzendő műveletekig. Azért ez nem venne el több időt, mint az aktív munka. Másrészt ezt a leírt karbantartást az utolsó szóig szerintem sehol nem tartják be. Ha betartanák, akkor szinte soha nem menne tönkre semmi, de hogy sokkal hosszabb lenne az élettartama mindennek, az biztos. Nézd meg csak egyszerű bicikliét. Motorleállítás: vagy nem értetted meg a videót, mert nem vagy műszaki ember, vagy csak simán kötözködsz, ezt nem tudhatom. Ha túlmelegszik a motor, ami azért nem olyan sűrűn fordul elő (ezt hívják úgy hogy felforr a hűtővíz), akkor értelemszerűen egyből le kell állítani a motort, hogy ne okozz nagyobb kárt a motorban. Egy ilyen leállítástól még nem megy tönkre a turbó. Vagy esetleg azt lehet csinálni, hogy alapjáraton járatod terhelés nélkül hogy visszahűljön, de ez függ attól is, hogy milyen okból forrt fel a víz. Másik dolog az üzemszerű leállítás: ez is helyesen van a videóban, egyik motort, a szívót sem tanácsos üzemmeleg állapotból kapásból leállítani, a turbóst meg főleg nem, kicsit vissza kell hűteni alapjáraton, vagy emelt alapjáraton, terhelés nélkül. Kis magyarázat a videóhoz: vissza kell menni 1975-be. Akkor a turbófeltöltéses motor a mezőgazdaságban még újdonság volt, és ezzel együtt ismeretlen, a kezelése is. Ahol nem tartották be az indítására és a leállítására vonatkozó tudnivalókat, vagy nem tudták, mert senki nem mondta el, ott előfordult hogy rövid úton tönkrevágták a motor turbóját, vagy az egész motort, nem csak a Rábánál, T-150-nél is. A kuplung és a váltó kezelése ugyanúgy újdonság volt. Ebben az időben a Rába motorban használt Shell fém olajoskanna is nagy kincs volt, üresen!!!
Nézd meg újra a filmet! Szépen kiírták hogy a meghibásodás mennyi pénzbe fog kerülni. Hasonlítsd össze a turbó árát a motor hüvelyezésével! Vedd alapul hogy akkoriban a havi fizetés szerintem bőven ezer Forint alatt volt egy szakembernek. Akkoriban ment a tivornya is rendesen! Részegen dolgoztak sokan, semmi nem számít elv alapján, ezért jelentős anyagi károk keletkeztek, amit az akkori pártrendszer elvárásainak eleget téve, a jelentést készítő emberkék, mindig kiemelkedő mutatókkal kozmetikáztak fényesre a Magyar Népköztársaság és a nagy Szovjet Szocialista mezőgazdasági termelés a kapitalista fertő felett toronymagas teljesítménymutatókkal végzett...De a mai kor szemléletével példázva: Ha közúti balesetnél a sérült végtagja beszorul a vasak közé, a mentők próbálják stabil szinten tartani az életfunkciókat, a tűzoltók pedig a leggyorsabban kiszabadítani őt. Ha ez átfordul negatív irányba, vészterv lép életbe. Vagyis, ha felmerül az esély a sérült elhalálozására, nincs idő tökölni a végtagjának kiszabadítására, egy telefonos konzultáció után, azonnal amputálni fogja a mentést végző orvos az élete megóvása érdekében, feláldozzák a végtagot. A sérült felépül és éli az életét tovább. Ha ez nem történik meg, nincs lehetőség vásárolni új szívet, agyat, emlékeket. Míg a műszaki hibánál csak idő és pénz kérdése a traktoros jó, vagy kevésbé jó döntése.
Fentebb leírtak már mindent, én nem ismételném. Annyit azonban hozzá kell tennem, hogy ezek a traktorok a 0-szériából valók, és valóban nagyon sok újítást tartalmaztak a megszokott ruszki technikához képest. A későbbi szériákon folyamatosan alkalmazták a műszaki újdonságokat, így a karbantartások közti idő nőtt, azok időigénye pedig jelentősen csökkent. Pl. ilyenek voltak a kardánkeresztek , de a kuplung és a hidraulikus rendszer is.
Gyerekkorom kedvenc traktora volt! Sajna még sosem mentem vele. ;(
Imádom az ilyen retro videókat :)
Főleg hogy méghozzá Steigerrel is foglalkozik!
Ezek még Steiger fulkes gépek voltak. :)
És ezek még ma is működnek
Nagyon jó videó! Köszönet a feltöltésért. :)
Ha van még ilyen ted föl légyszi nagyon franko.
Would have better with English subtitles.
dejó, köszönöm
Huuu azért ebben a videóban is van pár információ, amitől a hátamon áll a szőr. Pár évet lehúztam steigeren, de ha nekem 100-150 óránként ki kellett volna szednem a kiskardánt, biztosan eret vágtam volna. Nálunk, mint a legtöbb gazdaságban 3 műszakban mentek a steigerek és téli javításokon foglalkoztunk ezekkel. általában 2 évet simán elmentek, normál zsírzással. Nem is értem, minek kellett volna kiszedni onnan. A legtöbb esetben akkor cseréltük, amikor a hidraulika szivattyú hajtást ledarálta és akkor már egyúttal újat raktunk be. Persze, amikor volt...A motor fordulatszám emelős rész is zavarosan van fogalmazva és illusztrálva. Természetesen emelni kell a fordulatot, de nem 1800-2000 re. Főleg nem hideg motornál. Olaj nyomás csökkenéses résznél, ha egy motorban olyan alacsonyra esik a nyomás, akkor ott már a dugattyú fenék hűtés hiánya lesz a legkisebb gond.. Addigra mindennek vége.
Én még úgy tanultam, hogy indítasnál és leállításnál 1perc alapjáraton járatás! A turbó hosszabb élettartama miatt!
Köszönöm
1:45 Televizios traktor modern
az eke azért ki lett emelve mikor elment a ruszkik mellett.... :) majd vissza...
Nagyon jó kis videó.
Mtz típusú traktorokról nincs ilyen videó ?
Hasonló van, csak még digitalizálásra vár.
Kissé divatjamúlt. De traktornak jó.
Nagyon jó videó és gép! :) Távirányítású 11kg-os, 1:14-es Rába modell a következő videón látható: ruclips.net/video/zSTZfbKGbD4/видео.html
To już wiemy ,że case zajebał technologia
No ta case zajebało technologie od RÁBY
Kiitos omistan tälläisen hienon koneen mistä varaosat ja lisää hoito-ohjeita Kari.myyra@pp3.inet
Hát ha ez a karbantartása akkor ez kB annyit áll a szervizben mint megy a földeken amúgy ellent mondás is van a videóban próbálom idézni fokozatosan állítsuk le a motort a turbó kenése miatt, egyik állítás ha víz túlmelegszik azonnal lekel állni na most vagy turbó ég le vagy motor forr fel kicsit zavaros nekem a videó
Általában így kell leállítani .. Értsd jól.. nem fog rogton beszarni a turbo ha egyszer így állítod le
Karbantartás: bármilyen gépnek ha megnézed a kezelési utasítását, akkor azt látod hogy nagyon részletesen le van írva a karbantartása, a naponta végzendő műveletektől kezdve a ritkábban végzendő műveletekig. Azért ez nem venne el több időt, mint az aktív munka. Másrészt ezt a leírt karbantartást az utolsó szóig szerintem sehol nem tartják be. Ha betartanák, akkor szinte soha nem menne tönkre semmi, de hogy sokkal hosszabb lenne az élettartama mindennek, az biztos. Nézd meg csak egyszerű bicikliét.
Motorleállítás: vagy nem értetted meg a videót, mert nem vagy műszaki ember, vagy csak simán kötözködsz, ezt nem tudhatom.
Ha túlmelegszik a motor, ami azért nem olyan sűrűn fordul elő (ezt hívják úgy hogy felforr a hűtővíz), akkor értelemszerűen egyből le kell állítani a motort, hogy ne okozz nagyobb kárt a motorban. Egy ilyen leállítástól még nem megy tönkre a turbó. Vagy esetleg azt lehet csinálni, hogy alapjáraton járatod terhelés nélkül hogy visszahűljön, de ez függ attól is, hogy milyen okból forrt fel a víz.
Másik dolog az üzemszerű leállítás: ez is helyesen van a videóban, egyik motort, a szívót sem tanácsos üzemmeleg állapotból kapásból leállítani, a turbóst meg főleg nem, kicsit vissza kell hűteni alapjáraton, vagy emelt alapjáraton, terhelés nélkül.
Kis magyarázat a videóhoz: vissza kell menni 1975-be. Akkor a turbófeltöltéses motor a mezőgazdaságban még újdonság volt, és ezzel együtt ismeretlen, a kezelése is. Ahol nem tartották be az indítására és a leállítására vonatkozó tudnivalókat, vagy nem tudták, mert senki nem mondta el, ott előfordult hogy rövid úton tönkrevágták a motor turbóját, vagy az egész motort, nem csak a Rábánál, T-150-nél is. A kuplung és a váltó kezelése ugyanúgy újdonság volt. Ebben az időben a Rába motorban használt Shell fém olajoskanna is nagy kincs volt, üresen!!!
Nézd meg újra a filmet! Szépen kiírták hogy a meghibásodás mennyi pénzbe fog kerülni. Hasonlítsd össze a turbó árát a motor hüvelyezésével! Vedd alapul hogy akkoriban a havi fizetés szerintem bőven ezer Forint alatt volt egy szakembernek. Akkoriban ment a tivornya is rendesen! Részegen dolgoztak sokan, semmi nem számít elv alapján, ezért jelentős anyagi károk keletkeztek, amit az akkori pártrendszer elvárásainak eleget téve, a jelentést készítő emberkék, mindig kiemelkedő mutatókkal kozmetikáztak fényesre a Magyar Népköztársaság és a nagy Szovjet Szocialista mezőgazdasági termelés a kapitalista fertő felett toronymagas teljesítménymutatókkal végzett...De a mai kor szemléletével példázva: Ha közúti balesetnél a sérült végtagja beszorul a vasak közé, a mentők próbálják stabil szinten tartani az életfunkciókat, a tűzoltók pedig a leggyorsabban kiszabadítani őt. Ha ez átfordul negatív irányba, vészterv lép életbe. Vagyis, ha felmerül az esély a sérült elhalálozására, nincs idő tökölni a végtagjának kiszabadítására, egy telefonos konzultáció után, azonnal amputálni fogja a mentést végző orvos az élete megóvása érdekében, feláldozzák a végtagot. A sérült felépül és éli az életét tovább. Ha ez nem történik meg, nincs lehetőség vásárolni új szívet, agyat, emlékeket. Míg a műszaki hibánál csak idő és pénz kérdése a traktoros jó, vagy kevésbé jó döntése.
@@bmw520ds Ez igen barátom mint ha egy könyvet olvastam volna. Köszönjük. 👍
Fentebb leírtak már mindent, én nem ismételném. Annyit azonban hozzá kell tennem, hogy ezek a traktorok a 0-szériából valók, és valóban nagyon sok újítást tartalmaztak a megszokott ruszki technikához képest. A későbbi szériákon folyamatosan alkalmazták a műszaki újdonságokat, így a karbantartások közti idő nőtt, azok időigénye pedig jelentősen csökkent. Pl. ilyenek voltak a kardánkeresztek , de a kuplung és a hidraulikus rendszer is.
Régi vasak
Kto od matheo
Ja