Jako pilot dopravního letadla mám k Vaší profesi velký respekt. Je zde mnoho podobností, tech. znalosti, spousta předpisů, celoživotní vzdělávání, směny, noční atd atd atd. Jinak mám nakoukáno hodně podobných videí z mého oboru a Tvoje patří rozhodně k tomu lepšímu. Zábavné a pořád informativní. Jen tak dál.
Pekne video. Mohol by si natáčať tvoj celý deň v práci od nástupu až po koniec ako to prebieha a tak, a viac videí z kabín na trať by si mohol natáčať.
Andy, díky za perfektní informativní video, bylo to pro mě potěšení celé sledovat a hlavně poslouchat. Jak tě tak poslouchám z tebe by byl perfektní mentor/instruktor v budoucnu. Podáváš ty informace za mě tím správným způsobem, kdy to baví poslouchat a posluchači i dost uvízne to co si říkal v hlavě. A Vectron je další za mě opravdu nádherná mašina. Už se těším až ji někdy na živo uvidím i rád bych se takovou mašinou projel. ;) Stejně tak jako Brejlovcem nebo Bardotkou. To burácení v krajině nebo když se rozjíždí či projíždí kolem tebe je nezapomenutelný zážitek.
To já děkuji tobě za super komentář! Tak snažím se.. jsem ukecanej a nevím proč mě baví ostatním něco vysvětlovat :D hold už jsem takovej.. A jsem rád že to lidi baví a zajímá :) Joo jinak tyhle mašiny to je jiná nádhera!
Musím říct než skvělé skvělé skělé video Zajímám se trochu o Vlaky a ohledně více věcí o Železnici a dozvěděl sem se mnoha nových informací. Ještě jednou skvělé skvělé skvělé video
Ahoj, musím říct, že práce strojvedoucího je vážně zajímavá a samozřejmě hodně zodpovědná. Je zajímavé slyšet co všechno musíš sledovat proto aby vlak v pořádku dorazil do cíle :-)
Toto spracovanie videa je fakt super :) A ja, keď skončím kurz (snáď 😁) si neviem predstaviť, že by som mal voziť náklady, ako už som zvyknutý na osobnú dopravu. 😀
Mno mám celkem super práci i tak. Navíc nejsem úplně z oboru (Mechanik Seřizovač). 😁😁😁 I když to by podle toho co jsi říkal problém nebyl. Každopádně jsem rád za každý nový video, čím víc tím líp.👍👍
Přesně v tomhle duchu jsem myslel že by to video vypadalo. Je to opravdu asi nejlepší řešení co může být. Doma si to odpovídám a pak jako kulisu hodíš video z tvé jízdy. Je to zábavné a člověk se dozví věci na které se třeba ani neptal. Za mě velmi dobrý nápad!!😎👍
ahoj. zaujimam sa vseobecne o vsetko technicke ale vlakom som sa nikdy specialne nevenoval. dik za video, celkom si vo mne vzbudil zaujem aj o toto odvetvie :) mimochodom co na tvoje videa hovori zamestnavatel? vedia o tom? myslim ze im robis celkom dobre PR a mali by byt radi.
Dotaz s kyselinou pobavil ale přivedl mě na další otázku. Musíš získávat nějaký certifikace nebo školení na druh nákladu jako DGR, auta, těžký věci atd. nebo co ti naložej to vezeš?
Ano na dráze se to jmenuje RID což je mezinárodní řád pro přepravu nebezpečných věcí a je to v podstatě stejné jako ADR, máme školení ale nejdůležitější je si v případě nějaké mimořádnosti dohledat co člověk veze nebo alespoň jaká to představuje nebezpečí. Jinak se strojvedoucí nijak nerozdělují dle nákladu, vozíme úplně všechno od klasického zboží přes nebezpečné tak po mimořádné zásilky.
Tak u Carga úplně nemusíme.. nikdo tohle nekontroluje, přeci jen nákladu je to jedno :D Samozřejmě že by se mělo ale nikdo nás za to nepeskuje, jediné na čem se bazíruje je ta reflexní vesta, ale mě osobně je to oblečení pohodlné a vždycky se mi líbil drážní stejnokroj a rád prezentuji firmu :) navíc když někde jedu vlakem ČD tak je mi to příjemnější většina průvodčích hned vidí, kolegové zdraví, jsem jakoby oddělen od ostatních cestujících. Navíc když se člověk furt motá kolem mašiny vážně si nechci ničit svoje oblečení, není snad den kdybych se někde neumazal od oleje nebo jiné špíny,
Tak jak často to nevím.. Záleží jak které, myčky jsou na to speciální a moc jich není, jedná je třeba na odstavném nádraží v Praze a je to jedna z nejmodernějších.
like a ide sa divat btw mohol by si dat na ulozto vsetky assety v suhlade s autorskymi pravami tych assetov pre testovaci trat v4 do railworksu ?? tazko sa hladaju
Ahoj kolega :) super videa aj to ako si to ludom vysvetlil že to je, ja tiež beham na slovensku v cargu dokončujem dieslový zácvik páči sa mi že u vas to cargo je úplne niekde inde, služobné tablety, kopec informácií myslím že ste oproti slovenskému cargo omnoho dalej :) držím palce nech sa v práci darí a snád niekedy na trati
Za některé věci jsem opravdu rád :) nejdřív je vždycky spousta nadávek na každou změnu ale ve výsledku to je super věc, v tom tabletu si v podstatě dohledám dost podobné nebo i stejné informace jaké má dispečer takže se můžeme sami informovat a hlavně odpadlo to otravné tahání roztrhaných, špinavých a nepřehledných jízdních řádů.
Ahoj. Rád bych se zeptal jak dlouho pracuješ u CD Cargo. A mohl bys nikdy natočit video z lokomotivy 363? A jaká lokomotiva se ti nejvíce líbí? Děkuji Martin
Směny v tabletech, smsky, emaily... To jste o kus dál než my v osobce. U nás stále funguje jen telefon nebo papír na nástěnce. Nic vic. A taky samozřejmě batoh plnej papírků s další směnou kerej dostánu při nástupu 🤦🏻♂️😃
Za tohle jsem rád no.. je to takové pohodlnější a člověk se má vždycky kde informovat :) já vím no kluci od ČD si stěžují.. v tomhle jsme trochu napřed naštěstí
Ahoj, co se týče zmíněného systému AVV, tak AVV je "český výmysl", ale automatické vedení je podporováno i ETCS: Český systém AVV využívá Magnetických informačních bodů (MIB), které vypadají následovně: www.educon.zcu.cz/image/et/images/MIBcilovebrzdeni.png Tyto body mají vždy dvě části, které leží paralelně vedle sebe a paralelně s kolejnicemi. Systém ETCS/ERTMS (European train control system / European rail traffic management system) využívá tzv. balíz, což jsou "žluté obdélníčky" ( www.dnoviny.cz/assets/images/9cbef86a89a7f6bf6f6a2825ef8def5f/4121-800.jpg ), jejichž počet "za sebou" je proměnný, může jich být 1 - 6; u nás je typický počet dvou balíz. Většinově je jedna z nich nepřepínatelná (trvale v sobě udržuje informaci; využívá se na informování systému vlaku, "kde mu snímač stojí" :D ) a druhá přepínatelná v závislosti na ZZ a vlak informuje o návěsti, která se před ním nachází. systém ETCS by zároveň měla využívat ke komunikaci rádiovou síť GSM-R, pokud se nepletu. Poznámka na závěr: Nejsem odborníkem na tuto problematiku, pouze mě zajímá železnice z pohledu zabezpečení jízdy vlaku.
AVV ve verzi jaká je třeba na Elefantu, je tak trochu nekompatibilní výmysl. Ale je to jeden z prvních takových systémů. Obecně normy jsou připraveny na ATO over ETCS, můžou spolu komunikovat.
@@cetovac jo, nebylo myšleno "kompatibilní" ve smyslu jako "ETCS paralelně k AVV na jednom vozidle", bylo to spíš myšleno jako "AVV a ETCS v jednom kolejišti, ale na různých vlacích"
Někoho by možná taky mohlo zajímat, jaká je možná vzdálenost PJ od bydliště, když třeba bydlí v obci kde není, jak daleko je možné dojíždět. Anebo když mu nevyhovuje skladba typů lokomotiv v tom nejbližším. To může být taktéž problém. Kdysi jsem četl, že např. v Žatci bydlí strojvedoucí Pendolina, tzn. že Žatečan pracuje v DKV Praha... To mne docela překvapilo. Určitě by tahle problematika zajímala víc lidí...
To je na každém... jsme ve svodné zemi, pokud budeš bydlet v Brně a rozhodneš se jezdit pod Prahou tak můžeš, tobě to ovšem bude komplikovat život. Samozřejmě by jsi dostal doporučení, aby sis našel práci blíže svému bydlišti, aby se nestávalo že by jsi dojížděl do práce pozdě. Nicméně mám spoustu kolegů kteří dojíždí do Prahy například z Budějovic, Pardubic nebo dokonce se Žďáru nad Sázavou. Byla to jejich volba, mohou mít osobní důvody, například že jim naše směny nebo kolegové vyhovují více. Ale musí prostě počítat s tím že třeba 3 dny spí u nás na ubytovně což hradí zaměstnavatel a pak jedou třeba na 2 dny domů. Já jsem toho názoru že skutečně při této profesi je důležité mít to do práce co nejblíž, to pak člověk polovinu života nestráví jen ve vlaku nebo v autě.
Ahoj. Máš nějaké omezení, kolik toho můžeš najezdit v kuse, povinné přestávky, případně kolik dní za sebou můžeš jezdit atd? Něco na styl silniční nákladní dopravy? Nebo se to neřeší? Díky.
Ano délka směny je omezena na 12 hodin kdy člověk může být na lokomotivě, po dohodě s dispečerem nebo je-li tak směna už naplánovaná se to dá protáhnout na 13 hodin, což je absolutní strop daný zákonem o drahách, řídit nebo být na lokomotivě déle než 13 hodin je zakázáno a v případě mimořádné události jde pak všechna odpovědnost za strojvedoucím. Dále se dá ještě směna protáhnout o další 2 hodiny ale to musí být pouze režijní jízda, to znamená skončím někde třeba v Olomouci tak abych nepřekročil 13 hodin na mašině a pak ještě můžu jet 2 hodiny RG to znamená autobusem/vlakem prostě jako cestující na místo svého nástupu kde směnu ukončím, takže maximální délka směny nesmí překročit 15 hodin celkem. Jinak se samozřejmě řeší i odpočinky mezi směnami atd.. ale to hlídají strojmistři, je na nich aby plánovaly směny tak aby bylo vše dodrženo jak má.
Zatím naštěstí ne.. my u nákladů se s tím setkáváme naštěstí méně často ale spoustakrát už bylo na mále.. Myslím že na to připravený jsem ale samozřejmě bych byl nejradši kdyby se to nestalo. A ano po každé mimořádné události jsou pak 3 dny volna.
Díky moc! Tak vstup na stanoviště je velice striktně omezen.. Správně by na stanovišti neměl být nikdo jiný, než strojvedoucí při výkonu služby, ale jsou pak vyjímky, může tam být zácvikář, cvičný strojvedoucí, vedoucí posunu, vozmistr, nějaký jiný kontrolní orgán a nebo kolega který je ve službě a někam ho třeba převážíš ale musí o tom vědět dispečer.. ty pravidla jsou nastavena celkem přísně.. Ale říkám jen jak to správně má být.
@@AndyCZchannel tak to už se těšim v Uterý v Kolik hodin žebisem tě třeba natočil nebo vyfotil ja jsem zrovna šoutouš z Neratovic ja natačim a fotim vlaky z Neratovic tak se těšim ale už jsem tě v Neratovicich 3×viděl tak to už bude po4 tak ahoj
Zdravim, je nejaky meritko (i financni) spatneho strojvedouciho co se týče napr. spotreby? Kdy na stejne trati by mel o dost vetsi spotrebu nafty nebo proudu vlivem treba spatneho citu pro rizeni nebo nacteni trasy? Dik. Hlida se spotreba elektricke energie?
Průměry se počítají, ale hlavně při hledání když si někdo naftu kradl a nosil v kanystrech domů :D stejná trať, stejně těžký vlak, a spotřeba vyjde jiná protože jednomu vyjde hladký průjezd, druhý musí zastavovat ve stanicích.
@@lukyyy6113 Elekrtiku faktruruje Spržel dopravcům dvěma způsoby. Hmotnost vlaku*vdzálenost*nějaké pišvejcovy konstanty aby to vyšlo ve watthodinách. Nebo některé novější mašiny mají elektroměr, pak se zaznamená skutečná spotřeba.
Ale tá spálená poistka sa nespálila z ničoho nič alebo spadnutý istič nespadol len tak náhodou, vždy to má nejaký dôvod :) A ešte zaujímavejšie je, že oficialne máte zakázané zasahovať do obvodov a k dôjde k úrazu alebo škode, platíte to vy ak ste predtým sa snažili niečo opraviť avšak ak sa mašina pokazí, nútia Vás nájsť závadu a opraviť ju, resp. ak sa potom zistí, že to bolo niečo čo by ste zvládli aj sám, ste na hanbu celému depu. Takže v praxi oficialne nič neopravujete avšak neoficiálne opravujete uplne všetko k čomu sa dá v strojovni dostať v rámci času ktorý máte. A keď predtým niekto nehladal príčinu prečo sa nejaká poistka vypaluje a dal miesto nej klinec (aj to už sa mi stalo), tak keď mašina zhorí, všetci sa tvária, že nič neopravovali a nevedia o tom klinci nič :)
Na tratích D3 si asi strojvedoucí aktivuje nejbližší PZZ při odjezdu ze stanice sám. Asi napřed musí dostat povolení k odjezdu od dirigujícího dispečer a potom teprve aktivovat PZZ. Nebo je možnost zpětné kontroly(pokud se na trati nachází jiný vlak, je blokovaná aktivace PZZ strojvedoucím)?
Každé PZZ se řídí jinak.. Většina PZZ je přímo ovlivňována kolejovými obvody a spouští se tedy přímo jízdou vlaku, Strojvedoucí se o to nestará. Jsou ale vyjímky, na pár místech spouští PZZ Strojvedoucí dálkovým ovladačem, to bylo zřízeno tam, kde byl zejména větší provoz na přejezdu a byl blízko nějaké zastávky, nebo místa kde vlak dlouho stál a řidiči si stěžovali že nemohou jezdit.
To je hlavní kontrolér tím se ovládá ''výkon'' lokomotivy v tahu, tedy v jízdě, ovládá se tím kontrolér ve strojovně který zařazuje nebo vyřazuje jednotlivé odpory a tím zvyšuje napětí pro trakční motory.
Pokud převážíš něco nebezpečného od hořlavin přes kyseliny po výbušniny tak určitě o to víš ale je za to třeba příplatek jako v kamionové dopravě nebo se bere náklad jako náklad?
Jak kdy... :) samozřejmě s ''volantem'' je to někdy záživnější člověk potřebuje obě ruce a pokud se mašina do toho třeba ještě klouže potřeboval by pomalu ještě třetí.. je to trochu únavnější než páka v ruce :D ale baví mě obojí.
Komutace probíhá i u tyristoru, stejně jako u mnoha dalších elektronických součástek. Jedná se o vypnutí tyristoru, neboli přechod z propustného stavu tyristoru do blokovacího stavu (přepólování). Klasicky se tyristor totiž zapne impulsem do řídící elektrody. Tím začne tyristorem protékat proud a jakmile dosáhne hodnoty přídržného proudu, což je velikost proudu při kterém zůstane tyristor sepnutý i po odstranění proudu z řídící elektrody, nelze ho již vypnout řídící elektrodou. Pro vypnutí tyristoru je potřeba zmenšit proud jím protékající pod hodnotu přídržného proudu. U střídavého proudu se tak děje automaticky v každé záporné půlvlně, ve stejnosměrných obvodech je nutno použít komutační zařízení. To se mimo jiné obvykle skládá z kondenzátoru, který vybitím náboje na anodu tyristoru na chvíli ”převezme” proud obvodem a tím proud tyristorem klesne pod hodnotu přídržného proudu. Pokud proud klesne na dostatečně dlouhou dobu, řádově 100 ns, tyristor přejde do blokovacího stavu (vypne se). Pěkně je to popsáno tady docplayer.cz/18324654-Komutace-a-komutace-diod-b-komutace-tyristor-druhy-polovodi-ovych-m-usm-ova-dav.html , případně physics.mff.cuni.cz/kfpp/skripta/elektronika/kap2/2_4.html
Ahoj, chcem sa spýtať či je to tak ako v Railworks. Ked ideš napr. 40km/h a čím dlhšie brzdíš s takou istou silou tak tím pomalšie odbržduješ? Všimol som so to v Railworks len u nákladov.
Rádio mají zakázaný. Psát si, to snad nemyslíš vážně :D Záchod, no normálně jsou během směny přestávky. Když to přijde akutně a prostě oznámí výpravčímu/dispečerovi že zastavuje, tak výpravčí má kecy že blokuje kolej, ale nezabrání mu, spíš to i chápe.
5 лет назад
Jaké máš zkušenosti s Vectrony a pokud ne, hodláš si někdy dělat zkoušky na Vectrony a Traxxy, tedy pokud jsou nebo budou v Libni?
Vždyť jsem na to odpovídal :D na Vectronu jsem byl jednou a zkoušky budu dělat časem
5 лет назад
@@AndyCZchannel, tak promiň, ehm..., já jsem k své zbrklosti to napsal, když jsem se zrovna díval a bylo video před tvými odpověďmi na otázku kolem Vectronů! Sorry jako.. :-D
@@lukasrejnart Správně se nepřipouští žádná tolerance, rychlost se prostě překračovat nesmí. Dále se ale samozřejmě můžeme bavit o tom, že každý rychloměr má toleranci v odchylce, zpravidla jsou to 2%. Dále se při použití ARR, neboli automatické regulace rychlosti připouští malá tolerance +- 2km/h. Ale to jsou věci které se řeší víceméně až při mimořádných událostech. Pokud dojde chvilkově o překročení třeba o 2-3 km/h, to znamená doba, než se dostaví brzdící účinek soupravy a rychlost se zase sníží. Samozřejmě že by se to správně stávat nemělo, ale nikdo vás za takovou věc nebude postihovat, maximálně proběhne nějaké upozornění. Bohužel při MU už se berou v potaz i takové věci, každý km je pak důležitý a většinou bohužel padá vina na Strojvedoucího.
Ahoj mám dotaz, když se vozí nebezpečný věci (hořlaviny, výbušniny), tak musíš mít nějaké školení třeba jako mají kamionáci ADR?
5 лет назад+1
Musí se školit a dělat zkoušky z RID (mezinárodní předpis pro přepravu nebezpečných látek), u nás v železárnách tohle absolvujeme všichni povinně každý rok. Co se týče obalů (což může být i cisternový vagón) tak mají certifikaci na přepravu daných látek na základě předepsaných zkoušek, a jako každý takový obal třeba i kanystr kyseliny má potom přidělená tzv. UN kód.
Ano na dráze se to jmenuje RID což je mezinárodní řád pro přepravu nebezpečných věcí a je to v podstatě stejné jako ADR, máme školení ale nejdůležitější je si v případě nějaké mimořádnosti dohledat co člověk veze nebo alespoň jaká to představuje nebezpečí. Jinak se strojvedoucí nijak nerozdělují dle nákladu, vozíme úplně všechno od klasického zboží přes nebezpečné tak po mimořádné zásilky.
5 лет назад
@@AndyCZchannel I celý předpis se vyvíjí, dneska se i hlídá pobyt cizích osob. U nás máme na vlečce i další povinnosti vyplývající z toho že jsme odesílatele, tj. zvýšená kontrola odeslaných vozů, na úkapy, správné uzavření a další záležitosti, protože odesílatel ručí i za problémy které vzniknou během přepravy, tak aby pak nenastala situace aby museli naši jet přes celou republiku problém vyřešit.
jak je to s tlačítkem bdělosti? uvažuju o práci strojvedoucího, ale přijde mi to neustálé mačkání v pár sekundových intervalech jako hrozný vopruz.. kdyby tam bylo alespoň tlačítko jako u myši, tak mi to tolik ani nepřijde :D
Tak hlavně není třeba obsluhovat jen to tlačítko, každý pohyb hlavním kontrolérem se také bere jako obsloužení tlačítka bdělosti, navíc pokud se jede na kódované trati, jako mám například ve videu, člověk to mačká jen v některých případech, když lokomotiva vyžaduje od strojvedoucího nějakou činnost. Je to prostě bezpečnostní prvek, vem si že jedeš 100km/h, tak jak velkou vzdálenost ujedeš za 20 vteřin.. a to už by mohl být problém, proto je ten interval nastaven tahle.
@@AndyCZchannel Díky za odpověď. Nevíš jak to mají např. tady? Vím že někde se ovládá i nožně, nebo kombinací noha-ruka. ruclips.net/video/mHi2zC4TSXA/видео.html
Pouze jen na mašině záchod není. Ale v případě motorového vozu tam záchod je. Ale je to spíš jen pro cestující, vlakový personál spíš využívá záchody na nádraží. Hold chceš-li dělat fíru tak y tohle musíš někdy i několik hodin vydržet, nebo si brát flašku. 😀
Pokud je ještě ve směně tak ano, samozřejmě že se toho využívá, hlavně v noci a brzkých ranních hodinách když strojvedoucí někde skončí a nic nejede mu dispečer zastaví nějaký náklad aby se mohl svézt.
Ahoj Andy,rád bych se tě zeptal,zdalipak,až budu dělat zkoušky po dokončení střední školy,jestli jsou těžké.Co vím tak kámoš má tátu taky na dráze a řekl že jo,ale chci se radši pro jistotu zeptat i tebe
To se nedá takhle říct.. učení je to opravdu hodně ale pro každého je těžkého něco jiného.. někomu dělají problém zkoušky z předpisů, vytáhnout si a zapamatovat z nich to nejdůležitější a někomu zase nejdou technické věci... Samozřejmě že to je náročné a hlavně je toho hodně zvlášť pro člověka který s tím nemá zkušenosti.
Zjednodušeně řečeno - nemačká se jen tehdy, když VZ dostává z kolejí signál volno. Jsou ale taky VZ, který signály z kolejí neberou (KBSE, německá SIFA).
VZ tedy bdělostní tlačítko musíš mačkat vždy pokud vezeš vlak a jsi vedoucí hnací vozidlo, nemusíš jej mačkat jen v případě, že jedeš na kódované trati, tedy zpravidla vybavené automatickým blokem a je před tebou návěst VOLNO nebo VÝSTRAHA pak to po tobě nevyžaduje obsluhování.
Na spoustu věcí.. :D máme tam všechny informace týkající se naší směny, přihlašujeme se tam k různým činnostem jako například nástup na směnu, nástup na lokomotivu potvrzujeme tam připravenost vlaku, máme tam TTP a jízdní řády, všechny předpisy a spoustu dalších aplikací přes které si můžeme hledat různé náležitosti vlaku atd.. Dozvíme se tam kde, koho na jaké lokomotivě střídáme například.
![Andy - Konečně projížďka na elektrice ► [se 130kou do Lovosic]](http://i.ytimg.com/vi/FfM8Swm74Iw/mqdefault.jpg)
![Andy - Konečně projížďka na elektrice ► [se 130kou do Lovosic]](/img/tr.png)
![Andy - Noc na mašině s Andym ► [Noční posun Pošta Malešice]](/img/1.gif)
Jako pilot dopravního letadla mám k Vaší profesi velký respekt. Je zde mnoho podobností, tech. znalosti, spousta předpisů, celoživotní vzdělávání, směny, noční atd atd atd.
Jinak mám nakoukáno hodně podobných videí z mého oboru a Tvoje patří rozhodně k tomu lepšímu. Zábavné a pořád informativní. Jen tak dál.
Na čem létáte?
Pekne video. Mohol by si natáčať tvoj celý deň v práci od nástupu až po koniec ako to prebieha a tak, a viac videí z kabín na trať by si mohol natáčať.
Niesi normálny že?
Děkuji za krásné a podařené video, objasnilo mi v kostce spoustu věcí, které se týkají železničního provozu :)
Andy, díky za perfektní informativní video, bylo to pro mě potěšení celé sledovat a hlavně poslouchat. Jak tě tak poslouchám z tebe by byl perfektní mentor/instruktor v budoucnu. Podáváš ty informace za mě tím správným způsobem, kdy to baví poslouchat a posluchači i dost uvízne to co si říkal v hlavě. A Vectron je další za mě opravdu nádherná mašina. Už se těším až ji někdy na živo uvidím i rád bych se takovou mašinou projel. ;) Stejně tak jako Brejlovcem nebo Bardotkou. To burácení v krajině nebo když se rozjíždí či projíždí kolem tebe je nezapomenutelný zážitek.
To já děkuji tobě za super komentář! Tak snažím se.. jsem ukecanej a nevím proč mě baví ostatním něco vysvětlovat :D hold už jsem takovej.. A jsem rád že to lidi baví a zajímá :) Joo jinak tyhle mašiny to je jiná nádhera!
Super!
Musím říct než skvělé skvělé skělé video
Zajímám se trochu o Vlaky a ohledně více věcí o Železnici a dozvěděl sem se mnoha nových informací.
Ještě jednou skvělé skvělé skvělé video
Ahoj, musím říct, že práce strojvedoucího je vážně zajímavá a samozřejmě hodně zodpovědná. Je zajímavé slyšet co všechno musíš sledovat proto aby vlak v pořádku dorazil do cíle :-)
Mirel:
cože nové video díky za spřijemnění nedělního odpoledne
Andy, super video. Dost si toho řekl. Za mě 👍. Až bude čas, tak hodíme v Kolíně řeč....
Jsem rád díky ;) je toho tolik.. to abych dělal díl každý týden :D ale na to nemám..
Toto spracovanie videa je fakt super :) A ja, keď skončím kurz (snáď 😁) si neviem predstaviť, že by som mal voziť náklady, ako už som zvyknutý na osobnú dopravu. 😀
Díky moc 😊 tak každému sedí něco jiného že 😀
úžasná videa, skvělé vysvětlení.
Málem jsem začal plánovat změnu povolání 😁😁
Jenom málem? :D
Mno mám celkem super práci i tak.
Navíc nejsem úplně z oboru (Mechanik Seřizovač). 😁😁😁 I když to by podle toho co jsi říkal problém nebyl.
Každopádně jsem rád za každý nový video, čím víc tím líp.👍👍
Ahoj,zaujímavé video tiež som netušil ako to všetko funguje,dík za informácie 👍
Moc pěkný. Díky.
Přesně v tomhle duchu jsem myslel že by to video vypadalo. Je to opravdu asi nejlepší řešení co může být. Doma si to odpovídám a pak jako kulisu hodíš video z tvé jízdy. Je to zábavné a člověk se dozví věci na které se třeba ani neptal. Za mě velmi dobrý nápad!!😎👍
Díky! To jsem rád :D že se povedlo.
Pěkné video a zajímavé otázky ve výběru. :D A ta pohodová jízda 80-100 km/h v místech, kde člověk běžně prolétne 160... :)
Díky jsem rád že se líbí :)
Ou ani nevieš ako som sa tešil ! Taketo videa pozerám cele dokonca ! (Ide sa po kolu a pukance)
Díky! :D
2:47 do Chebu tam bydlím, na začatku srpna/na konci července tady jezdil METRANS 3 dny.
Na to jsem se moc těšil
Dik
Mega super video
Super video Andy ČD CARGO🟦🟦🟦
ahoj. zaujimam sa vseobecne o vsetko technicke ale vlakom som sa nikdy specialne nevenoval. dik za video, celkom si vo mne vzbudil zaujem aj o toto odvetvie :) mimochodom co na tvoje videa hovori zamestnavatel? vedia o tom? myslim ze im robis celkom dobre PR a mali by byt radi.
Chtěl bych se zeptat kde jsi byl nejdál od Prahy např Ostrava atd jinak kdy bude další video z jízdy
Zatím nejdál do Olomouce :) časem možná budu mít i Ostravu
Dotaz s kyselinou pobavil ale přivedl mě na další otázku. Musíš získávat nějaký certifikace nebo školení na druh nákladu jako DGR, auta, těžký věci atd. nebo co ti naložej to vezeš?
Ano na dráze se to jmenuje RID což je mezinárodní řád pro přepravu nebezpečných věcí a je to v podstatě stejné jako ADR, máme školení ale nejdůležitější je si v případě nějaké mimořádnosti dohledat co člověk veze nebo alespoň jaká to představuje nebezpečí. Jinak se strojvedoucí nijak nerozdělují dle nákladu, vozíme úplně všechno od klasického zboží přes nebezpečné tak po mimořádné zásilky.
To u nás v kurze chceli všetko sypať z rukáva a nielen schémy, ale aj všetky typy bŕzd, brzdičov, na čo si len spomenieš :)
Máš plus za to že na začátku jsou Lovosice :D
Musíš pořád jezdit v pracovním oblečení (monterky), anebo můžeš jezdit i civilním oblečení?
Tak u Carga úplně nemusíme.. nikdo tohle nekontroluje, přeci jen nákladu je to jedno :D Samozřejmě že by se mělo ale nikdo nás za to nepeskuje, jediné na čem se bazíruje je ta reflexní vesta, ale mě osobně je to oblečení pohodlné a vždycky se mi líbil drážní stejnokroj a rád prezentuji firmu :) navíc když někde jedu vlakem ČD tak je mi to příjemnější většina průvodčích hned vidí, kolegové zdraví, jsem jakoby oddělen od ostatních cestujících. Navíc když se člověk furt motá kolem mašiny vážně si nechci ničit svoje oblečení, není snad den kdybych se někde neumazal od oleje nebo jiné špíny,
@@AndyCZchannel díky za odpověď. :)
Vydarene video
1:33 volant z škody Favorita :D samozřejmě vím že v mašině to volant není
Sorry ze se ptam ja se v masinach nevyznam ale na co je to kroutidlo kdyz to neni volant
Kontroler
Andy robíš fact dobre videá
Very nice video!!
Vy nejste jenom vzdělanýmladý miž, ale vy máte smysl pro humor. Sice trochu zvrácený, ale milý. Andy díky Váš Vladan Špaček
Natoč prosím video s lokomotivou 708 nebo 714
Ahoj pěkné video,chtěl bych se zeptat jak často a kde se myjou vlaky.
Tak jak často to nevím.. Záleží jak které, myčky jsou na to speciální a moc jich není, jedná je třeba na odstavném nádraží v Praze a je to jedna z nejmodernějších.
Super like!
like a ide sa divat btw mohol by si dat na ulozto vsetky assety v suhlade s autorskymi pravami tych assetov pre testovaci trat v4 do railworksu ?? tazko sa hladaju
Mas uvody skoro ako Demolition ranch :)
Nájdu sa v budúcnosti na tomto kanále videa z es alebo peršingov?
Mě by zajímal vectron 😊
@@lukasbilek4208 to by asi nešlo keď mu chýbajú skúšky naňho
@@janturna6233 Třeba si je ještě dodělá, to by bylo fajn :)
Až s ním budu mít nějakou hezkou směnu tak ano ;) zatím jsem sebou vždycky neměl kameru a dost se jezdilo.
Až na týdle trati uvidím nákladní vlak tak mávám : )
Zaujima ma taka delikatna vec. Ako riesite toaletu ked si x hodin na trati a nikde nazastavis?
Zavolá výpravčímu, že chce ve stanici zastavit.
Ahoj kolega :) super videa aj to ako si to ludom vysvetlil že to je, ja tiež beham na slovensku v cargu dokončujem dieslový zácvik páči sa mi že u vas to cargo je úplne niekde inde, služobné tablety, kopec informácií myslím že ste oproti slovenskému cargo omnoho dalej :) držím palce nech sa v práci darí a snád niekedy na trati
Za některé věci jsem opravdu rád :) nejdřív je vždycky spousta nadávek na každou změnu ale ve výsledku to je super věc, v tom tabletu si v podstatě dohledám dost podobné nebo i stejné informace jaké má dispečer takže se můžeme sami informovat a hlavně odpadlo to otravné tahání roztrhaných, špinavých a nepřehledných jízdních řádů.
dej jednu kameru za okno a někam do rohu dej pohled na trať
14:37 .tady si stával jako malej Harant a natáčel jsi dřevěnky.
Přesně tak.. :D
Hej Andy bude někdy video.s esem jako pohled do kabiny za jízdy
Čau andy chci se zeptat budeš někdy jezdit s 742 nebo 750 nebo 753 s auta z mladé boleslavi do nymburka ?
Jelikož jezdí na pracovišti Praha, tak asi ne. Auta z Boleslavi tahají z pracoviště Nymburk.
Tak Nymburk patří pod nás ale já tam jezdím jen s elektrikou protože neznám ty místní dieselové tratě :)
Ahoj. Rád bych se zeptal jak dlouho pracuješ u CD Cargo. A mohl bys nikdy natočit video z lokomotivy 363? A jaká lokomotiva se ti nejvíce líbí? Děkuji Martin
Vectron je pěkná lokomotiva měl jsem možnost se svést.
Směny v tabletech, smsky, emaily... To jste o kus dál než my v osobce. U nás stále funguje jen telefon nebo papír na nástěnce. Nic vic. A taky samozřejmě batoh plnej papírků s další směnou kerej dostánu při nástupu 🤦🏻♂️😃
Za tohle jsem rád no.. je to takové pohodlnější a člověk se má vždycky kde informovat :) já vím no kluci od ČD si stěžují.. v tomhle jsme trochu napřed naštěstí
Bude ještě někdy railworks?
Ahoj,
co se týče zmíněného systému AVV, tak AVV je "český výmysl", ale automatické vedení je podporováno i ETCS:
Český systém AVV využívá Magnetických informačních bodů (MIB), které vypadají následovně: www.educon.zcu.cz/image/et/images/MIBcilovebrzdeni.png Tyto body mají vždy dvě části, které leží paralelně vedle sebe a paralelně s kolejnicemi.
Systém ETCS/ERTMS (European train control system / European rail traffic management system) využívá tzv. balíz, což jsou "žluté obdélníčky" ( www.dnoviny.cz/assets/images/9cbef86a89a7f6bf6f6a2825ef8def5f/4121-800.jpg ), jejichž počet "za sebou" je proměnný, může jich být 1 - 6; u nás je typický počet dvou balíz. Většinově je jedna z nich nepřepínatelná (trvale v sobě udržuje informaci; využívá se na informování systému vlaku, "kde mu snímač stojí" :D ) a druhá přepínatelná v závislosti na ZZ a vlak informuje o návěsti, která se před ním nachází. systém ETCS by zároveň měla využívat ke komunikaci rádiovou síť GSM-R, pokud se nepletu.
Poznámka na závěr: Nejsem odborníkem na tuto problematiku, pouze mě zajímá železnice z pohledu zabezpečení jízdy vlaku.
AVV ve verzi jaká je třeba na Elefantu, je tak trochu nekompatibilní výmysl. Ale je to jeden z prvních takových systémů.
Obecně normy jsou připraveny na ATO over ETCS, můžou spolu komunikovat.
@@cetovac jo, nebylo myšleno "kompatibilní" ve smyslu jako "ETCS paralelně k AVV na jednom vozidle", bylo to spíš myšleno jako "AVV a ETCS v jednom kolejišti, ale na různých vlacích"
Někoho by možná taky mohlo zajímat, jaká je možná vzdálenost PJ od bydliště, když třeba bydlí v obci kde není, jak daleko je možné dojíždět. Anebo když mu nevyhovuje skladba typů lokomotiv v tom nejbližším. To může být taktéž problém. Kdysi jsem četl, že např. v Žatci bydlí strojvedoucí Pendolina, tzn. že Žatečan pracuje v DKV Praha... To mne docela překvapilo. Určitě by tahle problematika zajímala víc lidí...
To je na každém... jsme ve svodné zemi, pokud budeš bydlet v Brně a rozhodneš se jezdit pod Prahou tak můžeš, tobě to ovšem bude komplikovat život. Samozřejmě by jsi dostal doporučení, aby sis našel práci blíže svému bydlišti, aby se nestávalo že by jsi dojížděl do práce pozdě. Nicméně mám spoustu kolegů kteří dojíždí do Prahy například z Budějovic, Pardubic nebo dokonce se Žďáru nad Sázavou. Byla to jejich volba, mohou mít osobní důvody, například že jim naše směny nebo kolegové vyhovují více. Ale musí prostě počítat s tím že třeba 3 dny spí u nás na ubytovně což hradí zaměstnavatel a pak jedou třeba na 2 dny domů. Já jsem toho názoru že skutečně při této profesi je důležité mít to do práce co nejblíž, to pak člověk polovinu života nestráví jen ve vlaku nebo v autě.
Jaká je hudba v pozadaí například v čase 13:42, neví někdo prosím co je to za hudbu ???
Ahoj. Máš nějaké omezení, kolik toho můžeš najezdit v kuse, povinné přestávky, případně kolik dní za sebou můžeš jezdit atd? Něco na styl silniční nákladní dopravy? Nebo se to neřeší? Díky.
Ano délka směny je omezena na 12 hodin kdy člověk může být na lokomotivě, po dohodě s dispečerem nebo je-li tak směna už naplánovaná se to dá protáhnout na 13 hodin, což je absolutní strop daný zákonem o drahách, řídit nebo být na lokomotivě déle než 13 hodin je zakázáno a v případě mimořádné události jde pak všechna odpovědnost za strojvedoucím. Dále se dá ještě směna protáhnout o další 2 hodiny ale to musí být pouze režijní jízda, to znamená skončím někde třeba v Olomouci tak abych nepřekročil 13 hodin na mašině a pak ještě můžu jet 2 hodiny RG to znamená autobusem/vlakem prostě jako cestující na místo svého nástupu kde směnu ukončím, takže maximální délka směny nesmí překročit 15 hodin celkem. Jinak se samozřejmě řeší i odpočinky mezi směnami atd.. ale to hlídají strojmistři, je na nich aby plánovaly směny tak aby bylo vše dodrženo jak má.
Čau mám dotaz mohl by jsi dát třeba na ulož to nebo někde na stáhnutí nějaké schémata nebo řízení určitých řad lokomotiv ?
Dříve jsem si tě pletl s kanálem Jackey cz ale teď už vím že jste docela dooost jiný :)
Docela pěkné odpovědi. Ale jak je to dnes s požadavkem na zrak ? Mohou být strojvedoucími i lidé s brýlemi ?
Ano mohou, já sám mám brýle na dálku. Rozhoduje o tom lékař při první prohlídce.
Podmínky jsou relativně složité (dioprtie, cylindry, světlocit, barvocit,...) prakticky to umí vyhodnotit jenom lékař.
hudba v pozadi prosím ???
Čau, chci se zeptat. Jak často jezdíš do České Třebové?
To se nedá takhle říct.. pravidelně nijak :D jsou to prostě náhody, to záleží na dispečerech jak nás rozhodí.
Ahoj možná to je blba otázka ale přejel si uz někoho?
Popř. Jak jses s tim vyrovnal?
A máte po takové události nějaké volno?
Zatím naštěstí ne.. my u nákladů se s tím setkáváme naštěstí méně často ale spoustakrát už bylo na mále.. Myslím že na to připravený jsem ale samozřejmě bych byl nejradši kdyby se to nestalo. A ano po každé mimořádné události jsou pak 3 dny volna.
Ve Berouně bydlím =)
Velmi dobré informační video, chci se jenom zeptat jak je to u ČDC s návštěvami lidí na stanovišti, jestli by se mnou mohl projet třeba brácha :)
Díky moc! Tak vstup na stanoviště je velice striktně omezen.. Správně by na stanovišti neměl být nikdo jiný, než strojvedoucí při výkonu služby, ale jsou pak vyjímky, může tam být zácvikář, cvičný strojvedoucí, vedoucí posunu, vozmistr, nějaký jiný kontrolní orgán a nebo kolega který je ve službě a někam ho třeba převážíš ale musí o tom vědět dispečer.. ty pravidla jsou nastavena celkem přísně.. Ale říkám jen jak to správně má být.
@@AndyCZchannel díky moc za odpověď, čekal jsem to :D, ale na druhou stranu chápu proč to tak je 👍🏻
Ahoj máte v Libni i 372 máš moc hezká videa jen tak dál pro mě je to koníček železnice tak ať se ti jenom daří
Nene 372 jezdí pod Ústím a do prahy se dostanou málo kdy... Jinak díky :)
ČD mají v DKV PRAHA rychlené bastardy řady 371 včetně té bývalé německé.
dotaz pojedeš někdi trať Praha Libeň- Neratovice nebo Kralupy nad Vltavou- Neratovice diky za odpověd jednou jsem tě viděl v Neratovicich tak ahoj
Ahoj taky ho sleduješ.
Zrovna zítra tam pojedu ;)
@@AndyCZchannel tak to už se těšim v Uterý v Kolik hodin žebisem tě třeba natočil nebo vyfotil ja jsem zrovna šoutouš z Neratovic ja natačim a fotim vlaky z Neratovic tak se těšim ale už jsem tě v Neratovicich 3×viděl tak to už bude po4 tak ahoj
@@danielsekaninavlakyaletadl9870 jojo
@@pr7268 Bože jak je možné napsat vYdět ??? :D
Zdravim, je nejaky meritko (i financni) spatneho strojvedouciho co se týče napr. spotreby? Kdy na stejne trati by mel o dost vetsi spotrebu nafty nebo proudu vlivem treba spatneho citu pro rizeni nebo nacteni trasy? Dik. Hlida se spotreba elektricke energie?
Není. Spotřeba paliva záleží na mnoha faktorech a určitě se to nehlídá tolik jako u auta. A u elektriky je to každému totálně jedno.
Průměry se počítají, ale hlavně při hledání když si někdo naftu kradl a nosil v kanystrech domů :D stejná trať, stejně těžký vlak, a spotřeba vyjde jiná protože jednomu vyjde hladký průjezd, druhý musí zastavovat ve stanicích.
@@lukyyy6113 Elekrtiku faktruruje Spržel dopravcům dvěma způsoby. Hmotnost vlaku*vdzálenost*nějaké pišvejcovy konstanty aby to vyšlo ve watthodinách. Nebo některé novější mašiny mají elektroměr, pak se zaznamená skutečná spotřeba.
Ale tá spálená poistka sa nespálila z ničoho nič alebo spadnutý istič nespadol len tak náhodou, vždy to má nejaký dôvod :) A ešte zaujímavejšie je, že oficialne máte zakázané zasahovať do obvodov a k dôjde k úrazu alebo škode, platíte to vy ak ste predtým sa snažili niečo opraviť avšak ak sa mašina pokazí, nútia Vás nájsť závadu a opraviť ju, resp. ak sa potom zistí, že to bolo niečo čo by ste zvládli aj sám, ste na hanbu celému depu. Takže v praxi oficialne nič neopravujete avšak neoficiálne opravujete uplne všetko k čomu sa dá v strojovni dostať v rámci času ktorý máte. A keď predtým niekto nehladal príčinu prečo sa nejaká poistka vypaluje a dal miesto nej klinec (aj to už sa mi stalo), tak keď mašina zhorí, všetci sa tvária, že nič neopravovali a nevedia o tom klinci nič :)
Měl bych dotaz, měl jsi už někdy vážnou nehodu (srážka s autem, chodcem apod...) ? Jinak paradní video a teším se na další díl. :)
Zatím naštěstí ne ale už bylo několikrát namále .. Díky :)
Na tratích D3 si asi strojvedoucí aktivuje nejbližší PZZ při odjezdu ze stanice sám. Asi napřed musí dostat povolení k odjezdu od dirigujícího dispečer a potom teprve aktivovat PZZ. Nebo je možnost zpětné kontroly(pokud se na trati nachází jiný vlak, je blokovaná aktivace PZZ strojvedoucím)?
Každé PZZ se řídí jinak.. Většina PZZ je přímo ovlivňována kolejovými obvody a spouští se tedy přímo jízdou vlaku, Strojvedoucí se o to nestará. Jsou ale vyjímky, na pár místech spouští PZZ Strojvedoucí dálkovým ovladačem, to bylo zřízeno tam, kde byl zejména větší provoz na přejezdu a byl blízko nějaké zastávky, nebo místa kde vlak dlouho stál a řidiči si stěžovali že nemohou jezdit.
koukam ze to video je hodne stary za uvalama ja si projel tak se tam stavel pivovar dnes uz je hotovej
Ani ne, video je z března
Ahoj super video ale můžu se zeptat k čemu je ten volant?
To je hlavní kontrolér tím se ovládá ''výkon'' lokomotivy v tahu, tedy v jízdě, ovládá se tím kontrolér ve strojovně který zařazuje nebo vyřazuje jednotlivé odpory a tím zvyšuje napětí pro trakční motory.
Pokud převážíš něco nebezpečného od hořlavin přes kyseliny po výbušniny tak určitě o to víš ale je za to třeba příplatek jako v kamionové dopravě nebo se bere náklad jako náklad?
Za tohle žádné příplatky nemáme.. není to u nás nic speciálního skoro v každém vlaku se najde něco nebezpečného :)
Jezdíš za hranice taky? DB, ÖBB, PKP, MÁV, ŽSR? Nebo plánuješ? Nebo můžeš vůbec?
Možná časem na Slovensko ale zatím ne :)
Vyhovuje ti jezdit více s "volantem" s nebo HJP?
Jak kdy... :) samozřejmě s ''volantem'' je to někdy záživnější člověk potřebuje obě ruce a pokud se mašina do toho třeba ještě klouže potřeboval by pomalu ještě třetí.. je to trochu únavnější než páka v ruce :D ale baví mě obojí.
Popsal bys letmo, co je komutace (tyristoru) ?
Nepletou se ti názvy? :D komutace probíhá na trakčním motoru tyristor plní trochu jinou funkci.
Komutace probíhá i u tyristoru, stejně jako u mnoha dalších elektronických součástek. Jedná se o vypnutí tyristoru, neboli přechod z propustného stavu tyristoru do blokovacího stavu (přepólování). Klasicky se tyristor totiž zapne impulsem do řídící elektrody. Tím začne tyristorem protékat proud a jakmile dosáhne hodnoty přídržného proudu, což je velikost proudu při kterém zůstane tyristor sepnutý i po odstranění proudu z řídící elektrody, nelze ho již vypnout řídící elektrodou. Pro vypnutí tyristoru je potřeba zmenšit proud jím protékající pod hodnotu přídržného proudu. U střídavého proudu se tak děje automaticky v každé záporné půlvlně, ve stejnosměrných obvodech je nutno použít komutační zařízení.
To se mimo jiné obvykle skládá z kondenzátoru, který vybitím náboje na anodu tyristoru na chvíli ”převezme” proud obvodem a tím proud tyristorem klesne pod hodnotu přídržného proudu. Pokud proud klesne na dostatečně dlouhou dobu, řádově 100 ns, tyristor přejde do blokovacího stavu (vypne se).
Pěkně je to popsáno tady docplayer.cz/18324654-Komutace-a-komutace-diod-b-komutace-tyristor-druhy-polovodi-ovych-m-usm-ova-dav.html , případně physics.mff.cuni.cz/kfpp/skripta/elektronika/kap2/2_4.html
@@AndyCZchannel Ne, komutace tyristoru je proces jeho zavírání,komutuje se třeba u es...
@@teslakovalaborator : Asi myslíš zavření tyristorů v měniči tím, že přijde na tyristor opačná polarita z komutačního kondenzátoru...
Ahoj, chcem sa spýtať či je to tak ako v Railworks. Ked ideš napr. 40km/h a čím dlhšie brzdíš s takou istou silou tak tím pomalšie odbržduješ? Všimol som so to v Railworks len u nákladov.
Nerozumím co myslíš tím čím dlhšie, myslíš délku soupravy? Nebo co je delší? Popiš tu otázku prosím srozumitelněji 😀
Mohol by si vydať video z bardotky ? Bolo by to super
To by bylo.. kdybych se na ní někdy dostal.. :)
Ahoj, slyšel jsem, že u některých lokomotiv se používá písek...je to možný? Díky za odpověď
Číslování je u všech, pokud si to pamatuju
Pískování, to je kvůli prokluzu. Když to moc klouže, nasype se písek pod kola na koleje.
Rád bych věděl jestli během jízdy můžete poslouchat písničky, rádio nebo třeba si s někým psát? Jo a jak je to se záchodem? xD
Rádio mají zakázaný. Psát si, to snad nemyslíš vážně :D
Záchod, no normálně jsou během směny přestávky. Když to přijde akutně a prostě oznámí výpravčímu/dispečerovi že zastavuje, tak výpravčí má kecy že blokuje kolej, ale nezabrání mu, spíš to i chápe.
Jaké máš zkušenosti s Vectrony a pokud ne, hodláš si někdy dělat zkoušky na Vectrony a Traxxy, tedy pokud jsou nebo budou v Libni?
Vždyť jsem na to odpovídal :D na Vectronu jsem byl jednou a zkoušky budu dělat časem
@@AndyCZchannel, tak promiň, ehm..., já jsem k své zbrklosti to napsal, když jsem se zrovna díval a bylo video před tvými odpověďmi na otázku kolem Vectronů! Sorry jako.. :-D
Chodíš na czech railways v Ostravě
ahoj, potřeboval bych od vás pomoct mam train simulator 2019 a pri zapnuti hry se mi bud sekne nebo spadne uplne cim to muze byt predem dekuji za rady
A proč to píšeš pod tohle video? Máš ho originální nebo cracknutý? To taky nemusí být problém simulátoru ale přímo v PC..
Ahoj Andy můžu se zeptat můžu jít na strojvedouciho aji když jsem vyučený potravinářem ???
To bohužel nejspíš ne.. Výuční list musí být ze strojního oboru.
Maturita z čehokoliv nebo vyučení v oboru, aby člověka vzali na kurzy.
Nicméně třeba se pravidla mění, a rozhodně neuškodí udělat si nástavbu dálkově
To je lokomotiva 242?
130 Hrbatá tady na stejnosměru být 242 nemůže.
Zdarec ! Jsem jen cestující a tak se ptám na co mas probůh ten volant ?
Na regulaci příkonu do trakčních motorů ;)
@@michalsvojanovsky8025 Dikes. Neumřu blbej ....))))))
Pusť si předchozí video tam to ukazují a vysvětluji lépe 😉 plánuji na to mašinu udělat ještě video protože dotazů je opravdu hodně.
Ako sa označujú nákladné vlaky? Myslím ako sú u osobných R Os RR atd.
Nex, Rn, Vn, Pn, Mn, Vleč, Lv a další...
@@8000SAC dobre a aké sú medzi tým rozdiely?
@@8000SAC a inak ďakujem
@@aplixtv3353 :
Stručně třeba zde:
www.atlaslokomotiv.net/page-vlaky.html
@@8000SAC dakujem
Ty modré pěnovky, co máš u kontroleru a vlevo vedle panelu, dáváme na dveře aut při expedici :D
No odkud myslíš že to je :D takhle si vylepšují mašiny na Ústecku
@@AndyCZchannel jaká je, prosím tě, tolerance překročení rychlosti?
@@lukasrejnart Správně se nepřipouští žádná tolerance, rychlost se prostě překračovat nesmí. Dále se ale samozřejmě můžeme bavit o tom, že každý rychloměr má toleranci v odchylce, zpravidla jsou to 2%. Dále se při použití ARR, neboli automatické regulace rychlosti připouští malá tolerance +- 2km/h. Ale to jsou věci které se řeší víceméně až při mimořádných událostech. Pokud dojde chvilkově o překročení třeba o 2-3 km/h, to znamená doba, než se dostaví brzdící účinek soupravy a rychlost se zase sníží. Samozřejmě že by se to správně stávat nemělo, ale nikdo vás za takovou věc nebude postihovat, maximálně proběhne nějaké upozornění. Bohužel při MU už se berou v potaz i takové věci, každý km je pak důležitý a většinou bohužel padá vina na Strojvedoucího.
@@AndyCZchannel díky, přeju hodně km bez mu.
@@AndyCZchannel A jak je to tedy správně? Pří povolené stovce jet 98, abys nepřekročil?
Ahoj mám dotaz, když se vozí nebezpečný věci (hořlaviny, výbušniny), tak musíš mít nějaké školení třeba jako mají kamionáci ADR?
Musí se školit a dělat zkoušky z RID (mezinárodní předpis pro přepravu nebezpečných látek), u nás v železárnách tohle absolvujeme všichni povinně každý rok. Co se týče obalů (což může být i cisternový vagón) tak mají certifikaci na přepravu daných látek na základě předepsaných zkoušek, a jako každý takový obal třeba i kanystr kyseliny má potom přidělená tzv. UN kód.
Děkuji za info @
Ano na dráze se to jmenuje RID což je mezinárodní řád pro přepravu nebezpečných věcí a je to v podstatě stejné jako ADR, máme školení ale nejdůležitější je si v případě nějaké mimořádnosti dohledat co člověk veze nebo alespoň jaká to představuje nebezpečí. Jinak se strojvedoucí nijak nerozdělují dle nákladu, vozíme úplně všechno od klasického zboží přes nebezpečné tak po mimořádné zásilky.
@@AndyCZchannel I celý předpis se vyvíjí, dneska se i hlídá pobyt cizích osob. U nás máme na vlečce i další povinnosti vyplývající z toho že jsme odesílatele, tj. zvýšená kontrola odeslaných vozů, na úkapy, správné uzavření a další záležitosti, protože odesílatel ručí i za problémy které vzniknou během přepravy, tak aby pak nenastala situace aby museli naši jet přes celou republiku problém vyřešit.
Lokomotivy řady 755 jsou u ČD Cargo, nebo u ČD?
755 jsou pouze u Carga ČD mají 750.7 a 754 :) my máme 753, 753.7, 755 a 750
A když budeš chťít být turnusář tak si můžeš říct v jakém turnusu v té tvé PJ chceš jezdit?
Ano na začátku každého roku tedy nového grafikonu si strojvedoucí napíšou požadavek do turnusu kde chtějí být a pak jsou tam zařazeni.
@@AndyCZchannel A to jde i u carga, máte tolik pravidelných vlaků?
a kde vsude jezdis z prahy a kde nejdal jezdis ?
Všude možně.. Nejdál mám seznání asi do Olomouce a pak do Děčína tedka budu nově jezdit do Plzně a Českých Budějovic
@@AndyCZchannel to je fajn, v Českých Budějovicích by chtěl žít každý 😁
jak je to s tlačítkem bdělosti? uvažuju o práci strojvedoucího, ale přijde mi to neustálé mačkání v pár sekundových intervalech jako hrozný vopruz.. kdyby tam bylo alespoň tlačítko jako u myši, tak mi to tolik ani nepřijde :D
Tak hlavně není třeba obsluhovat jen to tlačítko, každý pohyb hlavním kontrolérem se také bere jako obsloužení tlačítka bdělosti, navíc pokud se jede na kódované trati, jako mám například ve videu, člověk to mačká jen v některých případech, když lokomotiva vyžaduje od strojvedoucího nějakou činnost. Je to prostě bezpečnostní prvek, vem si že jedeš 100km/h, tak jak velkou vzdálenost ujedeš za 20 vteřin.. a to už by mohl být problém, proto je ten interval nastaven tahle.
@@AndyCZchannel Díky za odpověď. Nevíš jak to mají např. tady? Vím že někde se ovládá i nožně, nebo kombinací noha-ruka. ruclips.net/video/mHi2zC4TSXA/видео.html
Existuje nějaké věkové omezení na řízení osobnich vlaků?
Existuje jen věkové omezení pro získání licence strojvedoucího a to je 20 let jinak už to omezené není.
@@AndyCZchannel Díky moc za odpověď
Co znamená letmo a turnusově?
Ve videu jsem to vysvětloval, strojvedoucí v turnusu ví směny třeba na čtvrtletí dopředu ale my strojvedoucí letmo víme směny jistě jen 4 dny dopředu.
mas tam zachod?
Nie, v mašine nie je wc
Pouze jen na mašině záchod není. Ale v případě motorového vozu tam záchod je. Ale je to spíš jen pro cestující, vlakový personál spíš využívá záchody na nádraží. Hold chceš-li dělat fíru tak y tohle musíš někdy i několik hodin vydržet, nebo si brát flašku. 😀
@@jirihejcman3061 alebo spytat sa dispečera alebo vypravcu ci mozes zastat niekde v stanici
Může s tebou v kabině jet i někdo jiný např. strojvedoucí, který chce odvést domů a musel by jinak jet s ostatními cestujícími ?
Pokud je ještě ve směně tak ano, samozřejmě že se toho využívá, hlavně v noci a brzkých ranních hodinách když strojvedoucí někde skončí a nic nejede mu dispečer zastaví nějaký náklad aby se mohl svézt.
Ahoj, k čemu slouží ten volant, jak se s nim kroutí? Myslel sem na kolejí se zatáčet nemusí :D. Sorry, ale nic o tom fakt nevím...
A co se podívat i na nějaká další videa ode mě? 😁 Reguluje se tím výkon lokomotivy jednoduše řečeno, něco jako plynový pedál, jen trochu složitější.
Ahoj Andy,rád bych se tě zeptal,zdalipak,až budu dělat zkoušky po dokončení střední školy,jestli jsou těžké.Co vím tak kámoš má tátu taky na dráze a řekl že jo,ale chci se radši pro jistotu zeptat i tebe
To se nedá takhle říct.. učení je to opravdu hodně ale pro každého je těžkého něco jiného.. někomu dělají problém zkoušky z předpisů, vytáhnout si a zapamatovat z nich to nejdůležitější a někomu zase nejdou technické věci... Samozřejmě že to je náročné a hlavně je toho hodně zvlášť pro člověka který s tím nemá zkušenosti.
@@AndyCZchannel aha tak to jo.Děkuju za odpověd :)
kde sa dá zohnať ten train simulator v tomto videu ? XD
v tomto videu není Train Simulator 2020 ale real life
@@hrachovec_tomas No nehovor ty si mi ale múdry.
Mohl poprosit o zkrácené vysvětlení, v jakých úsecích musíš mačkat živáka a v jakých ne? Předem díky za odpověď. (jsem taky takový laik v tomhle :D)
Myslím, že podle kolejového obvodu -> VZka
Zjednodušeně řečeno - nemačká se jen tehdy, když VZ dostává z kolejí signál volno.
Jsou ale taky VZ, který signály z kolejí neberou (KBSE, německá SIFA).
VZ tedy bdělostní tlačítko musíš mačkat vždy pokud vezeš vlak a jsi vedoucí hnací vozidlo, nemusíš jej mačkat jen v případě, že jedeš na kódované trati, tedy zpravidla vybavené automatickým blokem a je před tebou návěst VOLNO nebo VÝSTRAHA pak to po tobě nevyžaduje obsluhování.
@@AndyCZchannel Díky za odpověď, teď už to chápu :D
A na co všechno máš ten tablet Andy
Na spoustu věcí.. :D máme tam všechny informace týkající se naší směny, přihlašujeme se tam k různým činnostem jako například nástup na směnu, nástup na lokomotivu potvrzujeme tam připravenost vlaku, máme tam TTP a jízdní řády, všechny předpisy a spoustu dalších aplikací přes které si můžeme hledat různé náležitosti vlaku atd.. Dozvíme se tam kde, koho na jaké lokomotivě střídáme například.
co prosimvas znamená "pětkové eso"? Je to označení pro 350?
363.5xx. Rekonstrukce klasického Esa :D
@@MrPandaCZ myslím, že 363.5 je reko ze 163
Ano máš pravdu :D Sucháči styď se! :D
Nojooo. Chybička se vloudila 😄
@@MrPandaCZ díky :D