@@davidsuseanto5158 yang ber kali2 tak jumpai keras bantingan atau mentulnya saat masuk lobang karena AS shock yang lebih pendek dari standarnya shock estilo/shok KW karena as yang lebih pendek dari standarnya maka pres per keongnya semakin kuat sehingga keras mentulnya, kalo d potong ceper bisa keras karena per tidak berfungsi mentul tapi karet tatakan atas benturan dengan tatakan bawah jadi bukan metul tapi pentok ngedok...
Izin bertanya bang, salam kar-lo. Mau tanya bang walaupun di luar konten, untuk karet seal piston cakram kar-lo persamaan nya dengan mobil apa yg bisa bang ya, soalnya di daerah saya susah cari part-nya, ke dealer tau sendiri harus satu set belinya bang itu juga harga nya lumayan 300an😅...
kalo cari persamaannya paling pas lepas yang lama buat contoh ke toko part mobil atau ukur lebarnya buat acuan cari barang, kemungkinan persamaannya karko/katana, wagon/APV
@@ichacha2074 kalo ganti baru yang ori dengan cara yang lama d buang d ganti yang baru gak lama akan oblak lagi karena lobang slongsong/pipanya melar melebar seiring waktu penggunaan, kalo pakek teflon buat sendiri d bengkel bubut tentu ukurannya presisi karena di ukur ulang sebelum di pasang d banding beli baru yang SGP dengan ukuran standar tapi kelemahannya keras kalo kekencangan lama kembalinya lancar lagi, SOLUSINYA yang sering tak lakukan dengan cara d dobel yang lama di rong kedalam di tambahi yang baru jadi tidak berat2 aman namun cepat kembali normal
Baiknya d lepas aja untuk memudahkan kerja, kalo d akal stenga2 agak ribet bisa2 malah nyamgkut kabel2 sensor malah jadi kerja 2x kalo ada kabel yang pitus ketarik
Sama om kalo jujur jujuran rack stir kalo hanya oblak cuman ganti busing sgp kurang lebih 150 KW kisaran 35-80 tergantung toko d daerah, terus tambah ongkos bongkar pasang relatif d tiap bengkel hemat lagi kalo berani bongkar pasang sendiri, dan ada solusi alternatif gak perlu d bongkar tinggal d tambahkan saja busing yang lama gak perlu d lepas tinggal d tambahkan saya yang baru yang lama d dorong ke dalam dan kalo baut pluger pinion kendor d kencangkan cuman gutu aja prosesnya
@@widyairawan5939 bisa berat dan bisa enteng, kalo terasa berat bisa d sebabkan dari setelen pluger terlalu kencang/atau busingnya yang terlalu sesak cuman masalahnya kalo d buat enteng harus d longgari stelannya dan biasanya gak lama kembali oblak
Wah mantap ini...kalo shok keras karena diceperin apa karena per shock dipotong ya mas?
@@davidsuseanto5158 yang ber kali2 tak jumpai keras bantingan atau mentulnya saat masuk lobang karena AS shock yang lebih pendek dari standarnya shock estilo/shok KW karena as yang lebih pendek dari standarnya maka pres per keongnya semakin kuat sehingga keras mentulnya, kalo d potong ceper bisa keras karena per tidak berfungsi mentul tapi karet tatakan atas benturan dengan tatakan bawah jadi bukan metul tapi pentok ngedok...
Izin bertanya bang, salam kar-lo. Mau tanya bang walaupun di luar konten, untuk karet seal piston cakram kar-lo persamaan nya dengan mobil apa yg bisa bang ya, soalnya di daerah saya susah cari part-nya, ke dealer tau sendiri harus satu set belinya bang itu juga harga nya lumayan 300an😅...
kalo cari persamaannya paling pas lepas yang lama buat contoh ke toko part mobil atau ukur lebarnya buat acuan cari barang, kemungkinan persamaannya karko/katana, wagon/APV
@@NGOPREK_KARIMUN_ESTILO ok siap bng......
Om tnya apa bushing rack estilo sama dgn wagon r? Bs d pake gak d wagon r thx
kalo d lihat dari modelnya beda, tapi kalo ukurannya sama tentunya bisa, karena fungsinya juga sama
@@NGOPREK_KARIMUN_ESTILOok bang trimakasih.. Misal saya gnti bushing aja awet gak yah om? Soalnya saya gak suka teflon jd berat ktnya.. Gak kyk orinya.. Mohon pencerahan..
@@ichacha2074 kalo ganti baru yang ori dengan cara yang lama d buang d ganti yang baru gak lama akan oblak lagi karena lobang slongsong/pipanya melar melebar seiring waktu penggunaan, kalo pakek teflon buat sendiri d bengkel bubut tentu ukurannya presisi karena di ukur ulang sebelum di pasang d banding beli baru yang SGP dengan ukuran standar tapi kelemahannya keras kalo kekencangan lama kembalinya lancar lagi, SOLUSINYA yang sering tak lakukan dengan cara d dobel yang lama di rong kedalam di tambahi yang baru jadi tidak berat2 aman namun cepat kembali normal
Pokok top markotop suhuku sing siji iki yo
Anune d nganu ndan...
Om klw wagon apakah harus lepas member atau tidak usah.. klw member racksteer tidak ikut di lepas apakah as pinion yang keatas tidak nyangkut
Baiknya d lepas aja untuk memudahkan kerja, kalo d akal stenga2 agak ribet bisa2 malah nyamgkut kabel2 sensor malah jadi kerja 2x kalo ada kabel yang pitus ketarik
Kalau perbaikan rack steer oblak karimun wagon r, estimasi biaya nyampai berapa ya Om?🙏
Sama om kalo jujur jujuran rack stir kalo hanya oblak cuman ganti busing sgp kurang lebih 150 KW kisaran 35-80 tergantung toko d daerah, terus tambah ongkos bongkar pasang relatif d tiap bengkel hemat lagi kalo berani bongkar pasang sendiri, dan ada solusi alternatif gak perlu d bongkar tinggal d tambahkan saja busing yang lama gak perlu d lepas tinggal d tambahkan saya yang baru yang lama d dorong ke dalam dan kalo baut pluger pinion kendor d kencangkan cuman gutu aja prosesnya
@@NGOPREK_KARIMUN_ESTILOapakah stelah ganti bushing stir jadi berat mas
@@widyairawan5939 bisa berat dan bisa enteng, kalo terasa berat bisa d sebabkan dari setelen pluger terlalu kencang/atau busingnya yang terlalu sesak cuman masalahnya kalo d buat enteng harus d longgari stelannya dan biasanya gak lama kembali oblak
Bang saya baru ganti busing. Kok steer jadi seret ya kalo pas belok gak mau kembali sendiri.apa kekencngan setelannya
Bisa jadi stelan pluger kekencangan atau busingnya masih baru jadi terlalu sempit untuk gerak ASnya
Kira mau gak normal lagi
@@katak2411 bisa normal lagi kalo sudah agak lancar/longgar
Keluhannya apa om, bisa minta ganti?
Om, yg bagian kanan ada bushingnya juga ngak?
Sebelah kanan tidak ada busing, d bagian sebelah kanan ada pluger pinion dan bearing pinion
Om, lokasi dmna yaa
Lokasi d Pati