감속기가 생각보다 에너지 낭비가 심합니다. 아주 정밀하게 만들어도 대략 85%정도 나온다고 하는군요. 그러나 인휠모터도 안에 감속기 들어갑니다. 그러나 DD (Direct Drive) 모터로 되면 효율이 엄청 올라갈것 같습니다. 감속기가 제외되면 그만큼 무게가 감속된다는 장점도 있고 양산되었을 경우 원가경쟁력도 올라갈것으로 보입니다. 현대모비스에서도 시제품 만들어서 한참 성능테스트 하고 있더라구요. 조그만 바퀴공간에 수십kW모터를 구겨 넣을려면 아무래도 고강도재료가 필요하고 신뢰성 검증도 필요하겠죠. 모터가 인덕션이냐 PM이냐는 아직도 여러가지로 논란이 많은데 소형일 경우 당연히 PM형이 효율이 좋구요, 수십kW가 넘어가면 효율에 큰 차이가 안난다고 합니다. 단순성능만 본다면 PM형이 조금 낫겠지만 원가도 생각해야 하기 떄문에~
인휠은 여러군데 모터사에서 제작 중이에요. 견적도 받는 중이고, 현대는 이미 버스에 적용 중입니다. 테슬라 인덕션 모터는 그냥 저렴해서 쓴다고 생각하는게 맞아요. 컨트롤은 PM이 더 쉽죠. 사실 모터 재료도 테슬라는 고급재 사용하지 않습니다. 오히려 현댘족이 더 고급 재료 써요.
www.pcmag.com/news/report-tesla-model-sx-upgrading-to-more-efficient-electric-motors 인덕션 모터가 94% 모델3 영구 자석 모터가 97% 효율이라 차이가 크진 않습니다. 희토류가 필요해서 공급이 불안정 할수 있단 것이 지적되긴 하지만 앞으로 점점 채용이 늘어나겠죠. 테슬라가 Fe16N2 자석같은거 상용화 해서 선보이면 좋을텐데 말이죠.
@@woodkeep7 어 인휠모터를 너가 안써봐서 그러는데 내구성이 좀 안좋아. 킥보드나 전동보드에서 일반 BLDC모터 보다. 그리고 충격에 오래 노출되면 아무래도 쉽게 손상되고 그게 수리비가 높아지는 상황이 되는거지. 그리고 바보가 그정도 생각하면 멍청한건 아닌거 같은데? ㅎㅎ
궁금한게 있는데 모터가 발진할때 내는 출력만큼 이론적으로 발전도 되는것아닌가요???? 테슬라 가속할때 보니까 560kw 까지 치솟던데 그렇다면 급브레이크도 회생제동으로 되는것아닌가 싶은데. 회생제동 보면 50kw근처에서만 하는 것 같더라고요. 베터리에 무리가 가서 회생제동을 크게 가져가지 않는건지..아니면 뭔가 매커니즘이 많이 달라서 못하는건지?? 궁금함다. 요약하면 발진은 빡세게 하는데 발전은 왜 빡세게 안하냐 정도 되겠습니다. 매번 영상감사드립니다 ㅎ
모델S 사진을 보니까 타이어가 거의 런플랫에 가깝네요? 저 정도 편평비라면 승차감이 대단히 안좋을 거 같습니다 인휠모터 관련해선 한국에서도 모헤닉이라는 전라도 소재 기업이 몇 년전부터 인휠모터 전기SUV 낚시질로 투자자 모아서 사기쳤다는 의혹이 한창 제기되고 있습니다 현대차에서도 인휠모터 개발을 하고 있다는 하지만 말씀하신 내구성 문제와 디퍼런셜 기어가 없기에 RPM을 네 바퀴 전부 정교하게 컨트롤 못하면 직진을 못하는 심각한 문제 때문에 언제 상용화될지 불투명하다고 합니다 오랫동안 인휠모터를 개발해 온 미쉐린의 경우는 진작 GG쳤고요
다른 메이커들은 이미 PM 모터를 쓰고 있는데 테슬라가 늦게 쫒아 오고 있습니다. 테슬라 자체로는 뉴스지만 시장에선 너무 때 늦은 것이죠. 인휠은 리스크가 큰 기술이죠. 특히 방수가 잘 안되는 테슬러 모터시스템의 인버터가 침수된 영상을 보시면 테슬라가 아직 갈길이 멀구나 하는 생각이 듭니다.
영상감사합니다 ^^
항상 감사드립니다.
항상 양질의 정보 감사드립니다.
감사드립니다!
매일매일 영상 기다립니다^^
항상 잘보고 있습니다~^^
항상 감사합니다.
감속기가 생각보다 에너지 낭비가 심합니다. 아주 정밀하게 만들어도 대략 85%정도 나온다고 하는군요. 그러나 인휠모터도 안에 감속기 들어갑니다. 그러나 DD (Direct Drive) 모터로 되면 효율이 엄청 올라갈것 같습니다. 감속기가 제외되면 그만큼 무게가 감속된다는 장점도 있고 양산되었을 경우 원가경쟁력도 올라갈것으로 보입니다. 현대모비스에서도 시제품 만들어서 한참 성능테스트 하고 있더라구요. 조그만 바퀴공간에 수십kW모터를 구겨 넣을려면 아무래도 고강도재료가 필요하고 신뢰성 검증도 필요하겠죠. 모터가 인덕션이냐 PM이냐는 아직도 여러가지로 논란이 많은데 소형일 경우 당연히 PM형이 효율이 좋구요, 수십kW가 넘어가면 효율에 큰 차이가 안난다고 합니다. 단순성능만 본다면 PM형이 조금 낫겠지만 원가도 생각해야 하기 떄문에~
좋은 정보 알려주셔서 감사합니다.
저번에 요청한 내용 풀어주셔서 감사합니다
의견 주셔서 감사합니다!
잘 보고 있습니다!
감사합니다!
항상 좋은영상 좋은정보 너무너무 감사합니다!!!
항상 감사드립니다!
영상 잘 보았습니다
항상 감사합니다.
in wheel 도 기술적으로 가능합니다
단지 장단점에 따라 선택되겠지요
빨리 적용되면 좋겠습니다.
인휠은 여러군데 모터사에서 제작 중이에요. 견적도 받는 중이고, 현대는 이미 버스에 적용 중입니다. 테슬라 인덕션 모터는 그냥 저렴해서 쓴다고 생각하는게 맞아요. 컨트롤은 PM이 더 쉽죠. 사실 모터 재료도 테슬라는 고급재 사용하지 않습니다. 오히려 현댘족이 더 고급 재료 써요.
알려주셔서 감사합니다. 그런데 아직 승용차에 인휠모터를 상용화한 회사는 없습니다. 연구는 다들 합니다.
수소트럭도 그엏고 인휠모터도 현대차가 더 먼저했는데 현대는 언급도 안되네요. 하여튼 이런거보면 현대차가 기술력이 높은거 같습니다(겨울철 악조건에서도 가장 효율이 높았고)
아직 인휠 모터로 전기차를 실제로 파는 회사는 없습니다.
구독자 팍팍 느네요 ㅎㅎ
^^ 항상 감사합니다.
인휠은 토크랑 속도가 별로지 않나요? 그리고 인휠모터가 한쪽만 나가면 차량이 돌아버릴수도 있을것같은데 어떻게 생각하시나요?
고ㅗㄱ주행을 안하고 도심만 한가면 상관없을것같기도 하지만 안전문제랑 소음도 인훨은 좀 클것같은데
저도 돌 확률이 걱정됩니다.
항상 좋은 정보 감사 드립니다. 한가지 궁금한 게 우천시 혹은 폭설시 자율주행의의 퍼포먼스는 어떻게 될까요?
우천에서는 괜찮은것 같은데 너무 비가 많이 오거나 폭설로 카메라가 가려지면 힘듭니다.
아하 감사합니다. 이런 면에서는 라이더의 퍼포먼스가 좋을 수도 있겠네요
1빠. 님영상 쭉보고.. 테슬라 주식 1주 샀습니다.
기다리면 더 쭉빠질텐데
@@kik310 1주여요....^^
^^;; 투자는 신중히
www.pcmag.com/news/report-tesla-model-sx-upgrading-to-more-efficient-electric-motors
인덕션 모터가 94% 모델3 영구 자석 모터가 97% 효율이라 차이가 크진 않습니다. 희토류가 필요해서 공급이 불안정 할수 있단 것이 지적되긴 하지만 앞으로 점점 채용이 늘어나겠죠. 테슬라가 Fe16N2 자석같은거 상용화 해서 선보이면 좋을텐데 말이죠.
영상에서도 4%정도 차이 이지만 회생제동 그리고 power electronic part를 합쳐서 10%로 올렸습니다.
지금의 모터도 좋은데 진동만 잡으면
좋은 모터가 되겠군요.
좋긴한데 시간이 좀 걸릴듯 합니다.
인윌모터를 쓰면 펑크만 나도 잘못하면 수리비 엄청 나오겠네요. 내구성이 획기적으로 개선 될 부품혁명이 일어나야겠네요.ㅎㅎ 잘봤어요~
,
바본가
타이어 갈면되지 왜 휠 속 모터까지 갈아끼울 생각을 하는건데
@@woodkeep7 어 인휠모터를 너가 안써봐서 그러는데 내구성이 좀 안좋아. 킥보드나 전동보드에서 일반 BLDC모터 보다. 그리고 충격에 오래 노출되면 아무래도 쉽게 손상되고 그게 수리비가 높아지는 상황이 되는거지. 그리고 바보가 그정도 생각하면 멍청한건 아닌거 같은데? ㅎㅎ
승용 EV에서는 이제 시작이니까요.
제차는 작년 10월에 구매했는데 겨울지나면 주행거리가 늘어날거라 생각했는데 아직도 300마일이 안되게 표시되는데 다른분도 그런가요? 처음 구매깨는 310 정도로 표시됐었는데요. 참고로 모델 3 롱레인지 모델입니다.
주행거리도 영향이 있습니다. 저는 딱 300 나옵니다.
ElectrochemK S 저는 그럼 주행이 많아서 그럴까요? 참고로 현재 주행거리가 25000마일 입니다.
궁금한게 있는데 모터가 발진할때 내는 출력만큼 이론적으로 발전도 되는것아닌가요???? 테슬라 가속할때 보니까 560kw 까지 치솟던데 그렇다면 급브레이크도 회생제동으로 되는것아닌가 싶은데. 회생제동 보면 50kw근처에서만 하는 것 같더라고요. 베터리에 무리가 가서 회생제동을 크게 가져가지 않는건지..아니면 뭔가 매커니즘이 많이 달라서 못하는건지?? 궁금함다.
요약하면 발진은 빡세게 하는데 발전은 왜 빡세게 안하냐 정도 되겠습니다. 매번 영상감사드립니다 ㅎ
아마 배터리 때문일텐데 더 알아보도록 하겠습니다.
배터리데이에서 발표할.... 내구성 배터리와...아마 단위면적당 집적량도 늘어날거 같은데.....그럼 배터리만으로 도 500 km 넘어가고 모터 기술개선으로 800km 가능하니..결국 복리로 1000km 넘어가는 전기차시대가 온다는 행복회로 가동합니다... 진짜 ..독일3사 전부 부도나겠네요.. 현대차는 테슬라 하청이라도 받아야 살아남겠어요
주행거리가 팍팍 늘었으면 좋겠습니다.
문득 생각이 운동에너지를 만드는데 장치 가 (차에 한함) 흔이 생각하는 것들 (엔진 모터 수소?등) 나와있는것들말고 뭔가 신선한게 나오면 테슬라 이길것같은데.. 죽기전엔 보고싶내요 쌈박한 뭔가를 보여주소서 -mars35-
저도 보고 싶습니다.
인휠모터가 상당히 인상적이긴 한데,,,, 와이프 운전하다가 휠 긁어 먹는거 보면,,, 좀 그래요 ㅎㅎㅎ.. 휠하나 해먹으면500만원 이럴꺼 같음...
휠이 좀 찌그러지거나 그러면 영향이 있을수도 있겠네요. 무게가 나가다 보니......
밧데리생산업체들이 많이 주목을 받고있는데요
전기차 파이가 커질수록 여기에 들어가는 모터도 수요가 증가할텐데 모터회사는 거의 주목을 안하는거같아요
그 이유가 뭐고 테슬라전기차 모터 주요생산업체는 어디인지 좀 알려주세요 테슬라박사님
모터회사 주식사도 될까요?
모터 회사에 대해서도 깊게 알아보도록 하겠습니다. 그런데 AC induction motor는 좀 보편화 되어 있습니다.
모델S 사진을 보니까
타이어가 거의 런플랫에 가깝네요?
저 정도 편평비라면 승차감이 대단히 안좋을 거 같습니다
인휠모터 관련해선 한국에서도
모헤닉이라는 전라도 소재 기업이
몇 년전부터 인휠모터 전기SUV 낚시질로 투자자 모아서
사기쳤다는 의혹이 한창 제기되고 있습니다
현대차에서도 인휠모터 개발을 하고 있다는 하지만
말씀하신 내구성 문제와
디퍼런셜 기어가 없기에 RPM을 네 바퀴 전부 정교하게
컨트롤 못하면 직진을 못하는 심각한 문제 때문에
언제 상용화될지 불투명하다고 합니다
오랫동안 인휠모터를 개발해 온 미쉐린의 경우는 진작 GG쳤고요
알려주셔서 감사합니다. RPM컨트롤이 정말 중요하겠네요.
요리 영상은 빠졌네요.ㅋㅋㅋ
ㅋㅋ 슬슬 다시
lordstown과 리비안 투자하려면 어찌해야하나요 ? ㅜㅜ
아직 비상장인것 같습니다만 알면 알려주시면 감사하겠습니다. ㅜㅜ
인휠모터 타이어 하나당 엄청 비싸겠다.. ㅎㄷㄷ
하중이 많이 걸려서 마모도 빠를까요?
롤스타운 회사 스펠링이나 홈페이지 주소 알수 있나요? 그리고 상장회사인가요?
lordstownmotors.com
버스는 이미 인휠모터 쓴다고 하던데....
승용차는 없습니다. 휠 크기가 다릅니다.
다른 메이커들은 이미 PM 모터를 쓰고 있는데 테슬라가 늦게 쫒아 오고 있습니다. 테슬라 자체로는 뉴스지만 시장에선 너무 때 늦은 것이죠. 인휠은 리스크가 큰 기술이죠. 특히 방수가 잘 안되는 테슬러 모터시스템의 인버터가 침수된 영상을 보시면 테슬라가 아직 갈길이 멀구나 하는 생각이 듭니다.
테슬라도 PM을 쓴지는 꽤 되었습니다.