А чтобы во время добавления второго акб вас не ударило током в машине необходимо, чтоб на полу лежал хороший диэлектрик - отличный вариант коврики эва)))) а второй АКБ естественно лучше на е-каталоге искать)
Сними пожалуйста видео как нужно прокачивать тормоза с системой ABS, так как в интернете тысячу мнений и нормального совета нету) а у тебя все видосики полезные и годные))
@@San4eG109 Просто одни говорят что прокачивать нужно через блок АБС с подключением компьютера, другие говорят что как и без сестемы прокачивать нужно, в третьих другая технология, и одного какого-то мнения нет,и хочется знать как правильнее делать)
Занимательно :) Я в свою машину тоже поставил два АКБ, второй маленький, 12В 4,5 Ач, в салоне стоит, питает сигналку и мозги. Аккумулятор подключен без реле, через диод шоттки, т.е. на стартер электричество с него не идет. Результата два - основной акк можно унести домой на зарядку, сигналка остается работать, и завести машину нельзя. И уверенная заводка зимой или при разряженном аккумуляторе - заводится, даже если стартер еле-еле крутит.
Можно, конечно можно унести домой.Еще можно не антифриз заливать,а водичку.И краник в блок цилиндров врезать.Утречком с ведерочком горячей воды приходишь--и сам зарядку сделал,и пуск уверенный.Офигенный Ди-Уай-Ди.Возьмите на заметку.Да,из берёзовых чурок можно деготь варить--смазывать оси.Тележно-тазовые.А из капроновых колготок супруги прекрасный Zero-фильтр воздушный получится.Даже салонный,если постирать.Илон Маск до такого не докурился--"О,ноу"(с).
Не очень хорошая идея параллелить реле. Они всё равно не одновременно будут зымыкаться/размыкаться с соответствующими последствиями для того, которое разомкнётся последним(ну или замкнётся первым). Лучше уж поискать экземпляр на больший ток
@@ДанилГабитов-э5г По идее, для зарядки данного аккумулятора особо больших токов не нужно. Можно поставить резистор на 0.5 ом, тогда и 10-ти амперное реле справится со своей задачей на ура(при условии конечно, что аккум не высажен в ноль). Правда резистор надо будет ватт на 50 брать, но не такие они и дорогие
Все новое, хорошо забытое старое... Так делали в период моего детства, даже За Рулём писали в советах бывалых, когда аккумы дохлые были, даже на мотоцикл Тула из ставили два.. Следующая тема от Дениса будет про очистку отработки сепаратором для сливок... Даю наводку, такая тема имела место быть в ЗаРулем в 70х...
Хорошая тема, сам так хотел сделать 5 лет назад. Сигналка StarLine высасывает акб за 2 месяца, а то и за месяц (смотря как и сколько ездить). Да не стал заморачиваться, большой акб места много занимает, а маленький от бесперебойника полное гэ. даже гарантию не отрабатывает ломается. Выход из ситуации заимел второй, один всегда на подзарядке дома.
Привет Денис, всё классно, но заморочки с доп.аккумом не стоит таких замут. Во первых для него искать место надо, не у всех же Газели😄. Во вторых проводку лишнюю тянуть. Не проще купить как я китайский пускач и пользоваться им🤔, он много места не занимает и не надо изобретать лисапед)) Посадил аккум, прикурился и погнал дальше, поставил пускач (повер банк) на зарядку и его подзарядил
Разрядил пару раз аккумулятор и пошёл за новым! Кальциевые аккумуляторы не любят разряда более 30% свой ёмкости и быстро и безвозвратно деградируют из-за этого.
Зачем его разряжать? Он работает в тепле во время работы автономки (20-22 градуса). Глупо спорить,что в описанном мною случае, второй Акум не был бы решением.
На американских тягачах похожая система,там четыре аккума,один идёт на бортовую сеть,а три на запуск. Даже если оставил случайно фары включенными,то всё равно запустить двигатель.
У меня на грузовике так. В кабине под спальником 2 190х. Классная тема, на стоянках по три дня двигатель не запускаю даже в морозы. В итоге экономия по топливу литров 100, а это 6000р
У меня стоит второй акб для установки которая потребляет около 25А. Сделал по другому немного заряд второго акб включаю через кнопку когда необходимо его зарядить. Вольтметр можно поставить и один и сделать через кнопку двух положений. 1 положение показывает основной ток в машине второе положение доп акб. Можно выключить сам вольтметр когда не нужен очень удобно получается и компактно. Если интересно то могу снять видео как сделано у меня
А вот это полезная информация .. сам поподал на кемпинге на природе ..был на крайслере вояджер и ещё и на автомате .. пару рас высаживал акум сам не замечая как и когда ..а потом бегал просил прикурить ..Возму на заметку спасибо !!
Все хорошо, вод только на доп. АКБ после клемы + нужно предохранитель поставить. Так современем может перетереться изоляция провода и получем веселое приключения )
Денис, немного опаздываешь с советами, ещё 15 лет назад делал подобное , ещё заморочился с 12v феном, ставил дальнобойщикам на 24v . А вообще можно использовать реле на 50амп .
Тема хорошая, но интересно одно дополнение: Как сделать так, чтоб при запуске на стартер шёл ток с двух аккумуляторов(если это будет нужно, например когда сядет основной аккум) чтоб не разматывать кабеля для прикуривания, а, например, нажал на кнопку и на стартер подаётся ток с двух аккумуляторов. Для меня, и я думаю многих Газелистов, тема интересная, так как после работы Вебасто двигатель не запускается. Ребята поддержите лайком, чтоб увидел!
Для этого нужно сделать провод в обход реле на плюсовую клемму с тумблеров отключения. И тумблер отключения на провод, который идёт на возбуждение генератора. Или через 5 контактное реле и 3 позиционный переключатель.
Хорошая идея у кого есть возможность поставить 2 аккумулятора . Ну а у кого его нету ,места.То можно замутить схемку по которой при падения напряжения до критического будут отключаться все лишние приборы . Денис ,тебе тема ,попробуй это сделать . Даже находу бывает гена вышел из строя а ты едишь музыку слушаешь и бац встал .Вот и будет как контролька
У аккума плато заряда, под нагрузкой на нем будет 12-12,5 В пока он не разрядится в 0, в смысле в 0 энергии а не 0 вольт. Если под малой нагрузкой напряжение пошло ниже 12 - то в аккуме меньше 30% или он уже мертв. Когда в аккуме 30% и менее энергию с него можно снять только очень малой мощностью, в общем не заведется. По этому сделать такую штуку можно, и вообще она очень простая, но толку от нее только защитить аккум от глубокого разряда, а не машину от "не заводится" Штука полезная в системе с 2-я аккумуляторами дабы защитить 2-й аккумулятор от смерти.
Идея хорошая, сами так делали другу в 6-ти метровая Газель несколько лет назад, АКБ убери из салона через пару лет зубов не будет, у друга на крошится стали, лучше АКБ вынести из салона
Нельзя в параллель реле подключать. 1)Момент срабатывания может быть разный. Ток коммутации в какой то момент пойдет по одним контактам и будет их выжигать. По чуть-чуть, но и запусков не мало при эксплуатации авто. 2)если по какой-то причине одно реле за3.14дрит то второе благополучно выгорит, а за ним может и ворсистая обшивка последовать. По той же причине нельзя использовать параллельно подключенные тонкие провода вместо одного толстого. Обрыв толстого это не так страшно как нагрев тонкого.
Хорошее решение, использую его более 5 лет, причем в варианте "стояночная батарея" и "рабочая батарея". Моя первая версия была примерно такой, но быстро обнаружились два очень серьезных недостатка. 1. Эти реле слишком слабые для таких целей. Что на них написано 30А, это ерунда, уже при коммутации 20А они живут недолго. Если доп. батарея будет сильно разряжена, при включении зарядный ток может быть очень большим. Тут нужно либо мощное реле от свечей накала дизеля, либо (лучше) два полевика IRF3205, ими коммутировать по минусу. 2. Доп батарея всегда будет недозаряжена, и сдохнет через год-полтора. У этого недостатка нет простого решения. Либо делать контроллер заряда с подъемом напряжения, либо использовать батарею LiFePo4 с балансиром, и придётся учесть, что их нельзя заряжать при минусовой температуре.
Во Денис молодцом ,очень удобно вышло дополнительная батарея ,которая берет на себя дополнительные источники и не трогает основную ,да ещё и заряжается от генератора ,я наверное просил подобную в предыдущем видео с кипятильником подогревателем .
Все хорошо, но можно сделать ещё лучше: я на т4 , аккумулятор дополнительный соединил ещё с основным силовым проводом и пакетиком на 600а... Эта схема даёт возможность прикуривать самого себя от второго аккумулятора , что не раз выручало
Очень круто. У меня ещё был опыт - подключать стартер на отдельный аккумулятор. Зимой, когда машина плохо заводится и стартеру трудно прокрутить, при повороте ключа проседает напряжение, оно падает как на бортовом компьютере авто так и на катушках зажигания - из-за этого искры не всегда проскакивают на свечах, а при таком старте, каждый оборот важен ! Если записать всю бортовую сеть от маленького заряженного Аккума и прокрутить стартер основным аккумом - заводиться с пол оборота ! Возможно это можно как то решить с помощью большого конденсатора ;)
Класс, особенно летом когда в любом авто холодильник, за 10 часов высасывает основной акум, приходится заводить на время, а с двумя норм, а место можно найти в любом авто👍👍👍
А чем тебя не устраивает параллельное подключение предохранителей? Во многих усилителях именно так и сделано, по 2-3-4 предохранителя одинакового номинала стоит, схема рабочая.
Это конечно все очень здорово, но я бы не стал кислотный акб в салоне использовать(испарения и все такое) лучше взять агм или тот же титанат и все будет чики-пуки, а так лайк конечно за идею))
Живу в Сибири, пару дней назад были резкие морозы - 45, не успел автозапуск включить, утром вышел и завёл, два агм акб, суммарно 130ач, штатной кислоты вообще нет) а вот такая же машина, но со штатной кислотой уже не завелась)
Денис а сними пожалуйста что нибудь про автомобильный инвертор с 12 на 220 вольт!Ну и плюс к нему солнечные панели заряжать аккумулятор!Хочу дикарями с автомобилем подготовиться на лето!
Не парься с солнечными панелями, просто заводи двигатель. Если будешь играться инвертором с заведенным двигателем - то помни что у гены охлаждение вертушкой на валу, в общем на холостом ходу нельзя - сгорит гена, нужны номинальные обороты мотора.
Забудь!!.... От солнечных панелей нет никакого толку....от слова совсем!!!.... А вот влетают они в копеечку ..жрут соляру каждый день!!.... В связи с ухудшением аэродинамики.....увеличением парусности не будем даже брать в расчёт вес....купи лучше канистру бензина и бензогенератор ...это рабочая схема.... надёжнее, ефективнее и дешевле ...я панели открутил со своего вонмобиля и выкинул эту бесполезную хрень.....не думаю что ты где ни будь в Тоскане или Хорватии захочеш стоять на солнцепёке....что бы зарядить ....батареи))))!!!...
Бери инвертор "сибконтакт" наш отечественный, неубиваемый с чистым синусом. Пользоваться лучше только с включенным двигателем, иначе стартерный акб очень быстро сдохнет, либо использую специальный тяговый акб. У меня генератор 180А, на холостых около 1квт мощности есть, акб не разряжается, сам часто пользуюсь, часами авто тарахтит на холостых, инвертор питает буровой насос, а я бурю скважину. На иномарках гены около 100 ампер, на холостых около 700 ватт снять можно. Подключать инвертор к акб лучше проводами от сварочного инвертора, так как токи очень большие. По поводу солнечных панелей это утопия... Кроме освещения путного сделать ничего не выйдет. Тогда уж лучше бензогенератор но он уж очень шумный, синус кривой, да и места занимает ого го.
Идея просто супер!!! ставить свинцовый акум в салон авто и дышать парами. Интересно на сколько здоровья ездуна хватит?)))) и до одного места эта вентиляция из аквариума
Сделай самоделку - подогрев аккума от генератора с помощью стабилитрон - когда напряжение будет 14.4 акум греется нагревательным элементом когда ниже отключается и ещё термо реле от акума шуруповерта поставить что бы выше 40 не нагревался (хотя лучше на 20 поискать). Делается для того что холодный аккумулятор не заряжается
Да, были проблемы по утрам, после автономки. Тоже о втором аккуме задумался. А почему генератор выдаёт 13,2 вольта. Разве не 14,4 должно быть? Даже при напряжении 14,4 вольта - не будет аккумулятор заряжаться полностью, не говоря уж о 13,2. Нужно внедрять диод в генератор.
Вообщето 13,8 выдавал а 13,2 это то что доходило до второго аккумулятора, вот так и гасится ток заряда. Когда мотор чутка поработал напряжение и на втором поднялось до 13,8. Да на холостом ходу генератор не очень тянет, можете считать это нормой. Нужны обороты, на оборотах догонит до 14 - это его уставка, больше давать не должен. Аккумулятор полностью зарядится при 13,6 В, просто это будет очень долго, поэтому уставка на 14 В, так быстрее, хоть и вредно для аккума. Не зарядится он разве что на морозе, но это не рассматривается т.к. он стоит в моторном отсеке и со временем нагреется от двигателя. Когда нагреется большее напряжение его закипятит. поэтому так не делают.
На пятнашке, как уже сказали, в багажнике сбоку влезет. Хотя, если уж очень сильно надо, то можно и большой запихнуть. Вместо бачка омывайки, а бачок - в бампер перенести.
@@tolkaewetc Верно,но ток проходящий через этит диод будет явно больше и 10ампер ,даже если взять наш советский большой диод на ток 15а,через 2минуты об него можно будет получить ожег.
Я делал такую систему, лет 5 назад. Меня выручили диоды из сварочного аппарата, ну как коробок спичек но токи держали хорошие, система исправно работала года 2. после машину продал и судьба не известна
Надо бы добавить кнопку принудительного включения реле на случай, если уже начнешь высаживать основной аккум, а второй норм. Что бы точно завестись. Кст, при посаженном основном аккуме ток пойдет со второго на основной при запущенном двигателе.
То есть получается вторая батарейка просто питает автономку и музыку. Без толковая получается. Если ее нельзя принудительно подключить к первой для запуска в сильные морозы. Уже больше года эксплуатирую 2 АКБ, но схема на основе диода шотке и 100а реле с Алика диод заряжает всегда второй АКБ , не разряжая основной. Реле позволяет подключить 2 в параллель при запуске или сильном разряде второго, при работе с электролебедкой от второго АКБ. Выключатель трёх позиционный включает вольтметр второго или принудительно параллелит оба АКБ. Ну и естественно выключено, при этом зарядка все равно на второй поступает через диод. Да, запчасти не с разборки, но зима и офроуд ошибок не прощают)))
Второй АКБ лишнего никак не возьмет, потому что генератор держит НАПРЯЖЕНИЕ сети, и если его мощности по току хватает (а на батареи его полюбому хватает), то зарядка будет у обоих. Зарядки не хватит только если навесит такую нагрузку, что проседает напряжение в сети. Ну или АКБ сильно холодные и просто не берут зарядку. Холодные надо заряжать повышенной напругой. Например, при морозе -25 напряжение зарядки должно быть почти 16В. Иначе пояти не будет заряжаться.
Есть много причин почему с завода так не делают. Начиная от размещения аккумулятора, заканчивая проблемами с коммутацией. + как тут многие написали нужно соединять батареи в момент старта, что бы ток с второй батареи шел на помощь первой для запуска ДВС в мороз... иначе смысл от неё??? по этому реле лучше запитать от отдельного тумблера, и в ручную подключать вторую батарею когда это необходимо. Сами же реле лучше взять силовые, на 50А или больше, а провод сечением не меньше 25 квадратов многожильной меди.
Денис привет.Сними видео про автономку в газель,что бы антифриз подогревался от выхлопных газов автономки через дефлегматор(охладитель для самогоноварения)
Например фен Планар отключается при 9,5В, а это глубокий разряд для свинцового аккумулятора. По этой схеме аккум убъется быстро. Есть реле с настраиваемым напряжением срабатывания на коммутацию втягивающей катушки и на размыкание. Я постпвил 13,5В на вкл и 11,5 на размыкание
Не совсем правильно просто параллелить два аккумулятора, при заводке идёт очень большая нагрузка на генератор. Надо ставить реле или что то подобное, при полном заряде основного, только потом должен заряжаться второй. Иначе возможно проскальзывание ремня , да и генератор так намного быстрее помрёт
денис, в некоторых случаях лучше поставить блок конденсаторов на 83 фарада которые по 2500 продаются китайцами, у меня есть такой и на скорых морозах я как раз буду испытывать его - машина ситроен С5 мотор дизельный V6 и штатная вебаста, а аккумулятору лет 7 уже
Да от зажигания получается управление релюшками. Но бывает надо их отключить принудительно. Например когда пробит один из шести диодов в выпрямителе. И генератор еле еле вывозит систему зажигания. Чтоб доехать до дома надо вырубить все потребители. Я себе сделал тоже 2 реле. Но у меня одно из них-через мощный резистор. И включаются отдельно вручную. Переключателем печки от жигули. Резистор для снижения бросков. В идеале надо бы еще реле времени. Либо реле напряжения типа ура 200.
вместо резистора, наверно лучше поставить один или два диода последовательно, тогда напряжение заряда второго аккумулятора будет ниже и потерь мощности меньше
А не проще не включать музыку со всеми прибамбасами на полную громкость что б не изобретать велосипед. лишняя проводка и лишний акб это дополнительная нагрузка на генератор
На 2:01 схема.... по ней выходит что как только вы включите зажигание, то дополнительный высаженный аккум начнёт сосать энергию из основного.... и неизвестно сколько осталось в основном, и насколько посажен дополнительный.... просад может быть диким.... а кто то ещё и 10 секунд ждёт перед пуском-так немало отберёт дополнительный акб у основного....а вдруг дополнительный сел до 10вольт-это вообще легко... надо реле с задержкой))) ну или ещё что то городить.... тумблер.... А ещё прикиньте если случайно почти в ноль разрядить основной аккум... а потом пытаться завестись-будет точно весело наблюдать как плавятся соединяющие эти 2 акб провода, ну или горят и горят предохранители....
С бешеным ростом цен на топливо и на автомобили скоро выйдут видосы из конюшни: как подковать коня или поменять колесо на гужевой повозке.
Рост на топливо обыкновенный, а вот на автомобили - да, бешеный рост.
@@mrrock131019 Кони тоже не подешевели !
В наше время конь дороже будет , чем железный конь .
Это не рост цен, а фактическое обнищание населения
@@TheZorg001 что то машин на дороге меньше не становится и мебели на помойке .
А чтобы во время добавления второго акб вас не ударило током в машине необходимо, чтоб на полу лежал хороший диэлектрик - отличный вариант коврики эва)))) а второй АКБ естественно лучше на е-каталоге искать)
хахахаахахах
Стёб? ☝😳
Или хейтер?😉
У них там Сибирь и они выкручиваются, как могут. И где ты видел ютуберов- миллиоников без рекламы?
Просто ,,завидуй молча ''.
@@witowleo9118 Это Пермь то - Сибирь?
Огонь :))))))))
@@witowleo9118 просто шутка, не стоит искать в ней скрытый смысл
Сними пожалуйста видео как нужно прокачивать тормоза с системой ABS, так как в интернете тысячу мнений и нормального совета нету) а у тебя все видосики полезные и годные))
А разница?
@@San4eG109 Просто одни говорят что прокачивать нужно через блок АБС с подключением компьютера, другие говорят что как и без сестемы прокачивать нужно, в третьих другая технология, и одного какого-то мнения нет,и хочется знать как правильнее делать)
@@ЮрийКостенко-й1л прокачивай самотёком и проблем не будет. Главное это следи за уровнем а бачке, если один прокачиваешь.
Без разницы с АБС или без нее, порядок тот же
@@ЮрийКостенко-й1л говорят что от красных помидоров не стоит, надо жёлтые есть) Много слушать тоже вредно)
Занимательно :) Я в свою машину тоже поставил два АКБ, второй маленький, 12В 4,5 Ач, в салоне стоит, питает сигналку и мозги. Аккумулятор подключен без реле, через диод шоттки, т.е. на стартер электричество с него не идет. Результата два - основной акк можно унести домой на зарядку, сигналка остается работать, и завести машину нельзя. И уверенная заводка зимой или при разряженном аккумуляторе - заводится, даже если стартер еле-еле крутит.
Что то не понял если на стартер он не идёт. Тогда как при разряженном акб ты заводишь?
Можно, конечно можно унести домой.Еще можно не антифриз заливать,а водичку.И краник в блок цилиндров врезать.Утречком с ведерочком горячей воды приходишь--и сам зарядку сделал,и пуск уверенный.Офигенный Ди-Уай-Ди.Возьмите на заметку.Да,из берёзовых чурок можно деготь варить--смазывать оси.Тележно-тазовые.А из капроновых колготок супруги прекрасный Zero-фильтр воздушный получится.Даже салонный,если постирать.Илон Маск до такого не докурился--"О,ноу"(с).
Сколько тока способен диод шотки пропустить через себя?
@@MrTaschkin они разные есть
@@НиколайКулик-з8ь Чётко!!!! Магёшь!!! Накипело? Что весной с тобой, дружище будет?)))
Не очень хорошая идея параллелить реле. Они всё равно не одновременно будут зымыкаться/размыкаться с соответствующими последствиями для того, которое разомкнётся последним(ну или замкнётся первым). Лучше уж поискать экземпляр на больший ток
Тоже так подумал...тем более там постоянное напряжение и оно искрит не хило так.
@@044strelok Ох уж эти разработчики с дребезгом контактов.
Можно поставить Реле Стартера, он высокоАмперный и одного хватит
Дак прикол в том что есть штатные 60-80 амперные реле, у них контакты шире даже. Просто надо поискать и ничего параллелить ненадо
@@ДанилГабитов-э5г По идее, для зарядки данного аккумулятора особо больших токов не нужно. Можно поставить резистор на 0.5 ом, тогда и 10-ти амперное реле справится со своей задачей на ура(при условии конечно, что аккум не высажен в ноль). Правда резистор надо будет ватт на 50 брать, но не такие они и дорогие
Все новое, хорошо забытое старое... Так делали в период моего детства, даже За Рулём писали в советах бывалых, когда аккумы дохлые были, даже на мотоцикл Тула из ставили два.. Следующая тема от Дениса будет про очистку отработки сепаратором для сливок... Даю наводку, такая тема имела место быть в ЗаРулем в 70х...
Я так понимаю скоро ролики будут по 3 мин из них 2 мин рекламы спасибо супер контент
ДЕНИС НАРИСУЙ НОРМАЛНО!!!! ДАЖЕ Я НЕ СРАЗУ ПОНЯЛ)))) ПРИШЛОСЬ ОСТАНОВИТЬ И СМОТРЕТЬ))))
Хорошая тема, сам так хотел сделать 5 лет назад. Сигналка StarLine высасывает акб за 2 месяца, а то и за месяц (смотря как и сколько ездить). Да не стал заморачиваться, большой акб места много занимает, а маленький от бесперебойника полное гэ. даже гарантию не отрабатывает ломается. Выход из ситуации заимел второй, один всегда на подзарядке дома.
Привет Денис, всё классно, но заморочки с доп.аккумом не стоит таких замут.
Во первых для него искать место надо, не у всех же Газели😄.
Во вторых проводку лишнюю тянуть.
Не проще купить как я китайский пускач и пользоваться им🤔, он много места не занимает и не надо изобретать лисапед))
Посадил аккум, прикурился и погнал дальше, поставил пускач (повер банк) на зарядку и его подзарядил
Подскажите модель какую взяли? А то тоже присматриваю, куча отзывов на многие из них, что после 2-3 попыток запуска умирают
@@Bender_Rodriguezz gkfly
Как-то проснулся в -35 в Новосибирске из-за того что отключилась автономка в Газели. Тогда и понял,что второй аккумулятор годная вещь.
Разрядил пару раз аккумулятор и пошёл за новым! Кальциевые аккумуляторы не любят разряда более 30% свой ёмкости и быстро и безвозвратно деградируют из-за этого.
Зачем его разряжать? Он работает в тепле во время работы автономки (20-22 градуса). Глупо спорить,что в описанном мною случае, второй Акум не был бы решением.
На американских тягачах похожая система,там четыре аккума,один идёт на бортовую сеть,а три на запуск. Даже если оставил случайно фары включенными,то всё равно запустить двигатель.
с ЗАВОДА такие системы встречал на ТЕ и на Вито 638
После таких умельцев горят авто🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
У меня на грузовике так. В кабине под спальником 2 190х. Классная тема, на стоянках по три дня двигатель не запускаю даже в морозы. В итоге экономия по топливу литров 100, а это 6000р
60 рублей литр соляры?!
@@mrrock131019 арктика дороже летней
ПЖД?
@@mrrock131019 ну да. Сургут, Новый уренгой...
@@mrrock131019 фен сухой, а перед запуском пжд от основных акб.
Такой вольтметр сильно мешает в ночное время своим ярким свечением. Я его заклеил тонировочной пленкой и стало хорошо.
А у них он в пепельнице ☝😀👍
Закрыл её и ничего не светит😉
А можно сделать его через выключатель выключил и ничего не показывает.
Более правильным вариантом будет уменьшить яркость подсветки вольтметра.
Есть такое дело
Он плох тем что жрет дохрена
У меня стоит второй акб для установки которая потребляет около 25А. Сделал по другому немного заряд второго акб включаю через кнопку когда необходимо его зарядить. Вольтметр можно поставить и один и сделать через кнопку двух положений. 1 положение показывает основной ток в машине второе положение доп акб. Можно выключить сам вольтметр когда не нужен очень удобно получается и компактно. Если интересно то могу снять видео как сделано у меня
Привет всё супер, ты бы вот показал куда конкретно какие провода подключаются на само реле и дальше
Большое тебе спасибо за идею! 2 дня сидел ломал голову как подружить кислоту и LTO!
Газель это вообще не паханное поле для экспериментов!
Конструктор "сделай сам".
УРА-400 и будет Давиду счасть🙂
А вот это полезная информация .. сам поподал на кемпинге на природе ..был на крайслере вояджер и ещё и на автомате .. пару рас высаживал акум сам не замечая как и когда ..а потом бегал просил прикурить ..Возму на заметку спасибо !!
Все хорошо, вод только на доп. АКБ после клемы + нужно предохранитель поставить. Так современем может перетереться изоляция провода и получем веселое приключения )
Всё как всегда понятно. Полезное видео, спасибо, Денис. Снимай и дальше ролики по доработке авто. Лайк без базара👍 ✋
Давайте поможем Денису на его канале к новому году набрать 2000000 Подписчиков! Веть Он и Его команда это заслужили!
Благодарю)))))
Всегда ЗА🙋♂️🙋♂️🙋♂️
давайте лучше мне поможем набрать тысячу подписчиков!
Тому поможем, этому поможем, контент годный делайте а не муйню.
+ подписался))) честно думал что давно уже подписан)
Денис, немного опаздываешь с советами, ещё 15 лет назад делал подобное , ещё заморочился с 12v феном, ставил дальнобойщикам на 24v . А вообще можно использовать реле на 50амп .
Всего пару раз напоминал .молодец обещания держиш.мужик сказал мужик сделал
25тыс просмотров за час. Молодец Денис
спасибо за труд. есть для доп акб "УРА 400"
Тема хорошая, но интересно одно дополнение: Как сделать так, чтоб при запуске на стартер шёл ток с двух аккумуляторов(если это будет нужно, например когда сядет основной аккум) чтоб не разматывать кабеля для прикуривания, а, например, нажал на кнопку и на стартер подаётся ток с двух аккумуляторов.
Для меня, и я думаю многих Газелистов, тема интересная, так как после работы Вебасто двигатель не запускается.
Ребята поддержите лайком, чтоб увидел!
Ведете более мощные провода на 2й акум и ставите переключатель массы в разрыв, по необходимости его щелкните и готово_))
Для этого нужно сделать провод в обход реле на плюсовую клемму с тумблеров отключения. И тумблер отключения на провод, который идёт на возбуждение генератора. Или через 5 контактное реле и 3 позиционный переключатель.
@@DenisLegostaev2015 можно даже на кнопку вывести в кабину. Подобное мы ещё в конце 90х на газели делали.
только перед тем как соединить 2 аккумулятора не забудьте выровнять потенциалы.
Загугли УРА 600, развязка на два акума
поставил саб на 1 кВт мощности, аккум умирает за 10-15 мин., классную идею подогнал ;) спасибо
Удачи в следующих проектах!
В шишку 140 гена вывозит систему общим потреблением 1.5 кило. Без просада. И это честные полтора кило. Проводка не менее 25мм
А музыку на заглушенную слушать с одним аккумом не громко. В пол громкости часами слушал и потом запускался. Но это не есть гуд для его ресурса
Выносливые релюхи делаются так : берёшь электромагнитный пускатель для 380V, перематываешь катушку под 12V и получается очень надёжная релюха.
Они есть с управлением 12 вольт...
советчик.... себе так делай, на 380 пускатель рассчитан на переменку и зазоры там соответствующие как и контакты, так как дуга гасится 100 раз в сек.
@@ДенисВойтенков-ш2б Есть конечно. Я знаю. Просто контакты на тех, что на 380, рассчитаны на большие токи.
@@retoxxx1 Всё там нормально. На мерене у себя ставил. С немецкого фрезерного станка. Контакты там нормальные, в самый раз.
Как раз полезная дорободка для меня. Хочу сухой фен или вебасту поставить на ГАЗ-3309. Экономия солярки выйдет.
А вроде солярка дешевле выходит по кпд... и проще наверно....
Хорошая идея у кого есть возможность поставить 2 аккумулятора .
Ну а у кого его нету ,места.То можно замутить схемку по которой при падения напряжения до критического будут отключаться все лишние приборы .
Денис ,тебе тема ,попробуй это сделать .
Даже находу бывает гена вышел из строя а ты едишь музыку слушаешь и бац встал .Вот и будет как контролька
Стоп Разряд продаётся
ага например свет фар и печка
@@nikita_mgl ну тут же самоделки .Электромашинки тоже продаются 😉
У аккума плато заряда, под нагрузкой на нем будет 12-12,5 В пока он не разрядится в 0, в смысле в 0 энергии а не 0 вольт.
Если под малой нагрузкой напряжение пошло ниже 12 - то в аккуме меньше 30% или он уже мертв. Когда в аккуме 30% и менее энергию с него можно снять только очень малой мощностью, в общем не заведется.
По этому сделать такую штуку можно, и вообще она очень простая, но толку от нее только защитить аккум от глубокого разряда, а не машину от "не заводится" Штука полезная в системе с 2-я аккумуляторами дабы защитить 2-й аккумулятор от смерти.
За приборами во время движения следить не пробовали?
Идея хорошая, сами так делали другу в 6-ти метровая Газель несколько лет назад, АКБ убери из салона через пару лет зубов не будет, у друга на крошится стали, лучше АКБ вынести из салона
Про зубы серьезно?
@@Уазист-п4в да
Нельзя в параллель реле подключать. 1)Момент срабатывания может быть разный. Ток коммутации в какой то момент пойдет по одним контактам и будет их выжигать. По чуть-чуть, но и запусков не мало при эксплуатации авто. 2)если по какой-то причине одно реле за3.14дрит то второе благополучно выгорит, а за ним может и ворсистая обшивка последовать. По той же причине нельзя использовать параллельно подключенные тонкие провода вместо одного толстого. Обрыв толстого это не так страшно как нагрев тонкого.
Клеммы из меди это гениально!
Хорошее решение, использую его более 5 лет, причем в варианте "стояночная батарея" и "рабочая батарея". Моя первая версия была примерно такой, но быстро обнаружились два очень серьезных недостатка. 1. Эти реле слишком слабые для таких целей. Что на них написано 30А, это ерунда, уже при коммутации 20А они живут недолго. Если доп. батарея будет сильно разряжена, при включении зарядный ток может быть очень большим. Тут нужно либо мощное реле от свечей накала дизеля, либо (лучше) два полевика IRF3205, ими коммутировать по минусу. 2. Доп батарея всегда будет недозаряжена, и сдохнет через год-полтора. У этого недостатка нет простого решения. Либо делать контроллер заряда с подъемом напряжения, либо использовать батарею LiFePo4 с балансиром, и придётся учесть, что их нельзя заряжать при минусовой температуре.
Посмотрите в интернете устройство УРА-200, 300
После установки второго АКБ ,желательно и генератор помощнее поставить.
Наконец-то прозвучало правильное мнение👍
Как уже некоторые писали, паралелить реле не хорошо, лучше поставить электро массу, и она бы уже через реле включалась бы
Отличная идея! Реализация то же не плохая, а главное недорогая!
Во Денис молодцом ,очень удобно вышло дополнительная батарея ,которая берет на себя дополнительные источники и не трогает основную ,да ещё и заряжается от генератора ,я наверное просил подобную в предыдущем видео с кипятильником подогревателем .
я с такой доработкай езжу 2й год) только 4 секции lto 40ки) в жиге дрыге)
Все хорошо, но можно сделать ещё лучше: я на т4 , аккумулятор дополнительный соединил ещё с основным силовым проводом и пакетиком на 600а...
Эта схема даёт возможность прикуривать самого себя от второго аккумулятора , что не раз выручало
многовато батареек на один генератор да же если он 100А,будет крайне медленно их заряжать,особенно зимой,свет+печка+обогревы всякие и дворники
Ну на клеммы и потолще провода можно и потратиться. А идея 💡 💡 💡 хорошая 👍 👍 👍
По больше таких видео. Давно ждал
Очень круто. У меня ещё был опыт - подключать стартер на отдельный аккумулятор. Зимой, когда машина плохо заводится и стартеру трудно прокрутить, при повороте ключа проседает напряжение, оно падает как на бортовом компьютере авто так и на катушках зажигания - из-за этого искры не всегда проскакивают на свечах, а при таком старте, каждый оборот важен ! Если записать всю бортовую сеть от маленького заряженного Аккума и прокрутить стартер основным аккумом - заводиться с пол оборота ! Возможно это можно как то решить с помощью большого конденсатора ;)
Феерично 👍
Класс, особенно летом когда в любом авто холодильник, за 10 часов высасывает основной акум, приходится заводить на время, а с двумя норм, а место можно найти в любом авто👍👍👍
Два реле в параллель это реально круто! Жду схему с параллельным подключением предохранителей!
А чем тебя не устраивает параллельное подключение предохранителей? Во многих усилителях именно так и сделано, по 2-3-4 предохранителя одинакового номинала стоит, схема рабочая.
@@tequila0018 У меня на Ниве так и вовсе два параллельных ряда, штук по восемь в каждом ряду!!!
А схемы нет.
Интересно, большая была бы раздница еслибы вместо 70ач акб поставили бы 132ач. То на то и вышло бы....или я ошибаюсь?
Это конечно все очень здорово, но я бы не стал кислотный акб в салоне использовать(испарения и все такое) лучше взять агм или тот же титанат и все будет чики-пуки, а так лайк конечно за идею))
Давно искал подобное подключение! Спасибо Денис!
Полезная тема, надо заморочиться поддон грелкой греть, вебасто дорогое и в бампере сильно уязвимо,
Молодец 👍 💪 👌 Всем привет ребят 🤝🏻
Идея хорошая👍🏻👍🏻👍🏻
Отличная схема Денис 👍👍👍
Живу в Сибири, пару дней назад были резкие морозы - 45, не успел автозапуск включить, утром вышел и завёл, два агм акб, суммарно 130ач, штатной кислоты вообще нет) а вот такая же машина, но со штатной кислотой уже не завелась)
Форд транзит с завода такая система. Два аккума под седушкой стоят. И реле подключает дополнительный при работающем двигателе.
Денис а сними пожалуйста что нибудь про автомобильный инвертор с 12 на 220 вольт!Ну и плюс к нему солнечные панели заряжать аккумулятор!Хочу дикарями с автомобилем подготовиться на лето!
Не парься с солнечными панелями, просто заводи двигатель.
Если будешь играться инвертором с заведенным двигателем - то помни что у гены охлаждение вертушкой на валу, в общем на холостом ходу нельзя - сгорит гена, нужны номинальные обороты мотора.
Забудь!!.... От солнечных панелей нет никакого толку....от слова совсем!!!.... А вот влетают они в копеечку ..жрут соляру каждый день!!.... В связи с ухудшением аэродинамики.....увеличением парусности не будем даже брать в расчёт вес....купи лучше канистру бензина и бензогенератор ...это рабочая схема.... надёжнее, ефективнее и дешевле ...я панели открутил со своего вонмобиля и выкинул эту бесполезную хрень.....не думаю что ты где ни будь в Тоскане или Хорватии захочеш стоять на солнцепёке....что бы зарядить ....батареи))))!!!...
Бери инвертор "сибконтакт" наш отечественный, неубиваемый с чистым синусом. Пользоваться лучше только с включенным двигателем, иначе стартерный акб очень быстро сдохнет, либо использую специальный тяговый акб. У меня генератор 180А, на холостых около 1квт мощности есть, акб не разряжается, сам часто пользуюсь, часами авто тарахтит на холостых, инвертор питает буровой насос, а я бурю скважину. На иномарках гены около 100 ампер, на холостых около 700 ватт снять можно. Подключать инвертор к акб лучше проводами от сварочного инвертора, так как токи очень большие. По поводу солнечных панелей это утопия... Кроме освещения путного сделать ничего не выйдет. Тогда уж лучше бензогенератор но он уж очень шумный, синус кривой, да и места занимает ого го.
Спасибо Денис за подробную инструкцию!!!)))
Ты молодец! Очень полезное видео!!
Идея просто супер!!! ставить свинцовый акум в салон авто и дышать парами. Интересно на сколько здоровья ездуна хватит?)))) и до одного места эта вентиляция из аквариума
А ещё литийжелезофосфатные не заряжаются на морозе ......а так да, можно их ставить, летом 😄
Сделай самоделку - подогрев аккума от генератора с помощью стабилитрон - когда напряжение будет 14.4 акум греется нагревательным элементом когда ниже отключается и ещё термо реле от акума шуруповерта поставить что бы выше 40 не нагревался (хотя лучше на 20 поискать). Делается для того что холодный аккумулятор не заряжается
Да, были проблемы по утрам, после автономки. Тоже о втором аккуме задумался. А почему генератор выдаёт 13,2 вольта. Разве не 14,4 должно быть? Даже при напряжении 14,4 вольта - не будет аккумулятор заряжаться полностью, не говоря уж о 13,2. Нужно внедрять диод в генератор.
Вообщето 13,8 выдавал а 13,2 это то что доходило до второго аккумулятора, вот так и гасится ток заряда. Когда мотор чутка поработал напряжение и на втором поднялось до 13,8.
Да на холостом ходу генератор не очень тянет, можете считать это нормой. Нужны обороты, на оборотах догонит до 14 - это его уставка, больше давать не должен. Аккумулятор полностью зарядится при 13,6 В, просто это будет очень долго, поэтому уставка на 14 В, так быстрее, хоть и вредно для аккума. Не зарядится он разве что на морозе, но это не рассматривается т.к. он стоит в моторном отсеке и со временем нагреется от двигателя. Когда нагреется большее напряжение его закипятит. поэтому так не делают.
Спасибо большое!!! Блин, реально, не так давно написал в комментариях о таком видео, и ВОТ ОНО!! НА СВОЙ ВАЗ УЖЕ ИДУ ДЕЛАТЬ ВТОРОЙ АККУМУЛЯТОР!!!)))
"Сварочные зажимы" называются Vise Grip (Вайс Грип)
"попугай" их зовут в простонародье
Ден как всегда Малачага, Красавчик 👍👍👍💪
Все круто) а теперь покажите, как можно маленький акум засунуть в легковушку) на пятнашке, например) куда именно?)
В боковую нишу в багажнике. Когда занимался музыкой так делал
В багажник. Больше некуда.
На пятнашке, как уже сказали, в багажнике сбоку влезет. Хотя, если уж очень сильно надо, то можно и большой запихнуть. Вместо бачка омывайки, а бачок - в бампер перенести.
Ну тут действительно не фигня,и все сделано верно,даже добавить нечего,продолжай так-же.
Нужно добавить два диода от гены, на заряд разных АКБ. В противном случае более севшая батарея будет вытягивать из более заряженой, проверено...
@@tolkaewetc Верно,но ток проходящий через этит диод будет явно больше и 10ампер ,даже если взять наш советский большой диод на ток 15а,через 2минуты об него можно будет получить ожег.
Я делал такую систему, лет 5 назад. Меня выручили диоды из сварочного аппарата, ну как коробок спичек но токи держали хорошие, система исправно работала года 2. после машину продал и судьба не известна
@@ateh и бонусом стояла релюха твердотелая на 100ампер, из салона мог включать доп АКБ к сновному в помощь при запуске. Ну и провода были толстые..
Генератору будет не в кайф заряжать оба посаженных аккума + если включить дофига потребителей в этот момент. Так же может сдохнуть диодный мост .
Можно было указать что и гену надо побольше ставить и проехать надо не до "магазина" чтоб их зарядить...
Надо бы добавить кнопку принудительного включения реле на случай, если уже начнешь высаживать основной аккум, а второй норм. Что бы точно завестись.
Кст, при посаженном основном аккуме ток пойдет со второго на основной при запущенном двигателе.
Отличная идея )
То есть получается вторая батарейка просто питает автономку и музыку. Без толковая получается. Если ее нельзя принудительно подключить к первой для запуска в сильные морозы. Уже больше года эксплуатирую 2 АКБ, но схема на основе диода шотке и 100а реле с Алика диод заряжает всегда второй АКБ , не разряжая основной. Реле позволяет подключить 2 в параллель при запуске или сильном разряде второго, при работе с электролебедкой от второго АКБ. Выключатель трёх позиционный включает вольтметр второго или принудительно параллелит оба АКБ. Ну и естественно выключено, при этом зарядка все равно на второй поступает через диод. Да, запчасти не с разборки, но зима и офроуд ошибок не прощают)))
Можно схему вашего варианта пожалуйста
@@Максим-д6д5ь есть на канале.
Первый!
Как всегда Деня красава,респект!)
тем самым вы получаете недозаряд обоих акб при коротких поездках🤣
Второй АКБ лишнего никак не возьмет, потому что генератор держит НАПРЯЖЕНИЕ сети, и если его мощности по току хватает (а на батареи его полюбому хватает), то зарядка будет у обоих. Зарядки не хватит только если навесит такую нагрузку, что проседает напряжение в сети. Ну или АКБ сильно холодные и просто не берут зарядку. Холодные надо заряжать повышенной напругой. Например, при морозе -25 напряжение зарядки должно быть почти 16В. Иначе пояти не будет заряжаться.
Есть много причин почему с завода так не делают. Начиная от размещения аккумулятора, заканчивая проблемами с коммутацией. + как тут многие написали нужно соединять батареи в момент старта, что бы ток с второй батареи шел на помощь первой для запуска ДВС в мороз... иначе смысл от неё??? по этому реле лучше запитать от отдельного тумблера, и в ручную подключать вторую батарею когда это необходимо. Сами же реле лучше взять силовые, на 50А или больше, а провод сечением не меньше 25 квадратов многожильной меди.
Главная причина почему так неделают з завода. Економия.
@@electrician3716 что это за слово Економия ?
LTO в качестве основного можно использовать. Тогда танцев с бубнами меньше будет
Обычно ставят релюшку УРА-200 или 300 в автодом
уже ура 400 появились!
Тоще про него хотел написать., да название забыл! Я думаю что УРА-200 будет лучше чем эта самоделка.
@@ВикторЛ-й4т ну да, учитывая что там стоит силовое реле, будет лучше. да и цена не высокая!
с ценой, чет погорячился))
На катере с 2 АКБ видел такой мощный тумблер с 3 положениями : 1 , 1+2 , 2. Вручную по ситуации щелкаешь
На фордах такая система уже с завода, два аккума стоят под водительским сидением. На моей рабочей машине всё это работает с 14 года без нареканий.
видео про то, как получить 2 недозаряженных аккумулятора, убитый генератор и сгоревшие реле(в лучшем случае ничего с собой не прихватившие)
Денис привет.Сними видео про автономку в газель,что бы антифриз подогревался от выхлопных газов автономки через дефлегматор(охладитель для самогоноварения)
Денис привет! Ты ничего не забыл???
Где канистра с маслом которую ты обещал показать в следующем видео? Уже два видео прошло, где канистра зелёная!?
К новому году 2🍋 будет 👍
Дениска ты как всегда молодец!! всё в подробностях ясно и понятно! благодарочка тебе✊👍
Спасибо Денис за труд. Было реально познавательно
Например фен Планар отключается при 9,5В, а это глубокий разряд для свинцового аккумулятора. По этой схеме аккум убъется быстро. Есть реле с настраиваемым напряжением срабатывания на коммутацию втягивающей катушки и на размыкание. Я постпвил 13,5В на вкл и 11,5 на размыкание
Не совсем правильно просто параллелить два аккумулятора, при заводке идёт очень большая нагрузка на генератор. Надо ставить реле или что то подобное, при полном заряде основного, только потом должен заряжаться второй. Иначе возможно проскальзывание ремня , да и генератор так намного быстрее помрёт
денис, в некоторых случаях лучше поставить блок конденсаторов на 83 фарада которые по 2500 продаются китайцами, у меня есть такой и на скорых морозах я как раз буду испытывать его - машина ситроен С5 мотор дизельный V6 и штатная вебаста, а аккумулятору лет 7 уже
Сколько Акум выдержал после обработки содой?
Да от зажигания получается управление релюшками. Но бывает надо их отключить принудительно. Например когда пробит один из шести диодов в выпрямителе. И генератор еле еле вывозит систему зажигания. Чтоб доехать до дома надо вырубить все потребители. Я себе сделал тоже 2 реле. Но у меня одно из них-через мощный резистор. И включаются отдельно вручную. Переключателем печки от жигули. Резистор для снижения бросков. В идеале надо бы еще реле времени. Либо реле напряжения типа ура 200.
Красавчики! Спасибо, хорошая идея.
вместо резистора, наверно лучше поставить один или два диода последовательно, тогда напряжение заряда второго аккумулятора будет ниже и потерь мощности меньше
Интересное решение. Спасибо за подсказку.
лицо попроще сделай)
А, ржавчина на капоте, уже появилась?
Денис, как всегда полезные советы
А не проще не включать музыку со всеми прибамбасами на полную громкость что б не изобретать велосипед. лишняя проводка и лишний акб это дополнительная нагрузка на генератор
На 2:01 схема.... по ней выходит что как только вы включите зажигание, то дополнительный высаженный аккум начнёт сосать энергию из основного.... и неизвестно сколько осталось в основном, и насколько посажен дополнительный.... просад может быть диким.... а кто то ещё и 10 секунд ждёт перед пуском-так немало отберёт дополнительный акб у основного....а вдруг дополнительный сел до 10вольт-это вообще легко... надо реле с задержкой))) ну или ещё что то городить.... тумблер....
А ещё прикиньте если случайно почти в ноль разрядить основной аккум... а потом пытаться завестись-будет точно весело наблюдать как плавятся соединяющие эти 2 акб провода, ну или горят и горят предохранители....
Я когда-то думал о такой системе!
Denis, запили видосик о самодельном подогревателе масла в поддоне двигателя на зиму. Отличное видео! Лайк.