Все правильно рассказал , именно такие причины в моторе G4FC и конструктив алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами и длинный ход поршня , кстати этот же блок и мотор 1.4 с меньшим ходом поршня имеет больше моторесурс и меньше проблем смазка лучше конструктивно , длина хода поршня играет большую роль , маслофорсунки отчасти могут помочь но и прибавят проблем с расходом масла как только немного устанут кольца подотрутся хон и юбки поршней начнется масложор кольца не справятся с потоком масла поэтому Корейцы и не ставят маслофорсунки для предотвращения раннего масложора мотором , достаточно разбрызгивания через сверления в шатуне маслотуман попадает в поршневую )))) на холодном моторе и густом масле конечно мотор голодает масло плохо прокачивается и не создает маслотуман если слишком густое , поэтому Хендэ Киа не зря рекомендует масло А5В5 маловязкую легкотекучую 5w30 которая у Лукойла тот же Генезис или Люкс реальная 0w25 по вязкости соответствует и это отлично для прохладной погоды мотор меньше всего голодает при запуске прогреве , Молибден в масле чудесно работает в Корейских моторах лично убедился на своем двигателе , с Молибденом мотор шепчет просто
Во всех салонах официальных дилеров Киа г.Уфа, на стойках менеджеров-приемщиков расположены рекламные буклеты с предложением удалить каталитический нейтрализатор ))
Именно так😂 в некоторых центрах, если катализатор не забираете - возвращают деньги за работу (удаление и перепрошивку) Раньше просто в наглую оставляли его себе и брали с клиента ~ 8тыс
Каталитический нейтрализатор до 2011 года был конструктивно другой из более прочной толстостенной керамики и проблем с катализатором не было до 2011 года у меня 2008 год машина катализатор родной по сей день 14 год уже работает))) в кат коллекторе стоит но керамика прочная соты более крупные он не разрушается )))) бензин тоже сильно влияет , плохое не качественное топливо а также низкооктановое 90-92 из за позднего зажигания перегревает выпуск и кат коллектор отчего соты сплавляются и осыпаются приводя к попаданию керамической крошки в цилиндры на противодавлении в выхлопе кат коллектора газы выхлопные завихряет и пыль керамики втягивает обратно через выпускные клапана и мотору писец приходит
@@Qwertoni у всех разный уровень интересов. Кому то простой потребительский обзор важнее. Например по-быстрому сходу заснял гранту после покупки- 50.000 человек посмотрели за короткое время. Кто бы мог подумать
@@Pro_Avto-102 да я вообще не переживаю))) Обзор я пока не могу нормально выпустить, так как при тесте эластичности (разгон от 80 до 120 км/ч) и вообще всё, что записывал на видеорегистратор не записалось (а именно звук)... А там у меня как раз было достаточно интересных вещей в виде устойчивости автомобиля на скорости 60 км/ч по глубокому снегу и та же эластичность... Эх Найти теперь надо время для перезаписи этих фрагментов...
@@Pro_Avto-102 у меня такой вопрос: у меня механика пятиступка и по трассе при 3000об. скорость всего 104км/ч. Это повышенные обороты или как. Или это нормально. Рено Каптюр 1.6 H4M 5мкпп.
Таки отлично, у нас же тут холодно😂 корейцы от такого нагрева плывут геометрией, неженки) Летом в машине холодно, мотор работает штатно, всё схвачено и замётано 😂
Правильно верит и правильно делает. Езжу на своей уже десятый год и меняю каждые 15000 км, масло ни грамма не жрёт, просто водитель профессионал, а не диванный эксперт. Пробег 290 000 км.
Вот мороки с современными корейцами 😄 На Калине 8кл было дело прошёл 300.000+ за всё время 4 раза регулировал клапана, 5-6 комплектов свечей, 25 замен масла. Всё!)) Никаких переживаний за задиры. Ездил как хотел и умел, где придётся 😄 Расходники всегда оригинал конечно ставил, цена копейки была
@@Pro_Avto-102 первые 100тыс Лукойл генезис армортек 5w40 и в жару пару раз ликви моли молиген 10w40. В дальнейшем мобил fs 1х1 5w40. Топливо летом 95 зимой 92
Только 1,8 У АвтоТАЗ страдает жором масла с завода,так что ещё какие говномоторы начали делать!8V-ИДЕАЛЬНЫЙ МОТОР ДЛЯ простого человека или Рукожопа из Екатеринбурга или Оренбурга который на Лукойле и катается...
Наконец-то действительно толковое видео на канале. А не реклама извёстки в зелёной банке. Про GTL. GTL рулит зимой, так как его низкотемпературные свойства сильно превосходят гидрокрекинг. Летом GTL не нужен, тут соглашусь. Сам в свой G4NA на зиму лью дорогущее дилерское Хеликс Ультра Про АС-Л 0w20 (GTL + PAO + POE). Очень доволен. А на лето обычный гидрокрекинг 5w30 из недорогих.
Я в принципе ни какие продукты не рекламирую на канале) По поводу GTL :если с POE - то отличный вариант. Лично мне не нравится только чистая GTL база, без добавок повышающих "полярность"
@@Pro_Avto-102 Думаю, что на Шелле и Мобиле работают люди не дурнее меня и Вас, и эту особенность GTL прекрасно знают. И принимают по этому поводу соответствующие меры. По поводу рекламы это шутка была. Конечно Татнефть не будет заказывать Вам рекламу его продукции. При всём уважении Ваш канал это не Ойл-Клуб. Вот там да, реклама процветает. И да, Уфе привет! Каналу процветания!
А тут речь не о глупых специалистах, а о "пипл и так хватает" . Меры Шелл только сейчас начал принимать, да и то, скорее всего - вынуждено. Шелл ультра 5w40 как был без добавок эфиров 11 лет назад , так и остается по сей день. К рецептурам Мобил у меня вопросов не было и нет. Уровень ойл клуба, как и реклама чего либо на канале - меня не интересует. Кстати, от продавцов Татнефти такие предложения пару раз поступали. Канал создавался для знакомых начинающих/ мало опытных автомобилистов. Как то неожиданно пошло развитие и ю-туб натыкал рекламы в сюжеты 😂
@@Pro_Avto-102"Шелл ультра 5w40 как был без добавок эфиров 11 лет назад , так и остается по сей день." Из чего сие следует? Производители часто не раскрывают рецептуру. а узнать её из анализа часто не возможно. И вопрос частного характера: Вы масла морозите в обычной бытовой морозилке?
Морозильник, отдельный от холодильника. Бытовой. Стабильно набирает -30С' . То что Шелл стал добавлять эстеры в маловязкие продукты стало известно сразу. Есть масса анализов Шелл, документации и тд. И достаточный опыт использования, как в рабочих авто, так и в личных
Пока проводил подобный эксперимент только с Лукойл генезис HK. 1) На открытом воздухе из-за мороза эксперимент получается не корректным. 2) В помещении невозможно находиться во время прожарки и следующие несколько суток. Весной сделаю прожарки нескольких масел, когда погода будет приемлемой
Голословщина. Нет четкий указаний. Например, по прогреву зимой. Если в вашей "компании" штрафуют за непрогрев двигателя, у вас должна служебная или рабочая инструкция. Инструкцию в студию!!!
@BEN_LINK ты обнаглел?) Тебе тут кто-то чем то обязан??? Ещё что тебе в студию?)) Не прогревай автомобиль свой, особенно в мороз. Завёл и сходу тапок в пол- так быстрее прогреется. Вот лично тебе чёткая инструкция 😁
Когда то мицубиши научили корейцев делать хорошие автомобили, но потом на смену механикам пришли маркетологи . Сейчас концерн киа/хендай ассоциируется с одноразовыми моторами .
До корейца была Лада десятка проехал 350 тысяч вообще не задумывался как ездить. Просто нормально эксплуатировал. Масло менял 10 тыс. А щас масло не то газовать нельзя в пробке надо выходить итолкать а то перегреться в мороз лучше не ездить.... Движки стали делать одноразовые причем все
@Дима Сырчин ну да, я на 13шке так же 300тыс просто проехал, без заморочек) Ну на своей церато я и по Московским пробкам 5лет передвигался, и кручу мотор на трассе в гору до 6500) 11 лет вот уже машине и 115 тыс км всё норм. Единственное что- лью подходящее масло.
Приветствую тёзка. Да, продолжаем. В 4 автомобиля льём. Поставки стабилизировались и вряд ли уже будут перебои. Вот как пример, братишке в весту льём Татнефть ruclips.net/video/c1Quk40QWsw/видео.html Так же есть аналогичный короткий сюжет с Рено. Готовлю и об использовании Татнефть в Киа, каждую тысячу км капельную пробу фиксирую. Когда буду сливать, соберу вместе всю информацию, что набрал и выложу отзыв
@@Pro_Avto-102 спасибо огромное, а то я накатываю по 10к в месяц хочу попробовать как оно будет себя вести, сейчас езжу на нашем газпромнефть премиум N. Вроде не чего страшного но приходится менять примерно через 7к км
10тыс в месяц? Да это прям рекорд. Татнефть ПАО нормально 10тыс выдержит, если мотор не убийца масел наподобие g4fc. Хотя и в таком ДВС у нас оно около того ходит
@@Pro_Avto-102 мотор обычный древний suzuki M16a раньше ездил на нести про 5w30 стал кушать его литр на 10к, потом стал лить газпромнефть 5W-40 за 7к расход примерно 300 грамм
Самое интересное , что когда не всё нормально - его удаление только усугубляет ситуацию- масложор начинается. Риски зависят от ряда факторов. Если у вас мотор не слишком новый и кат расположен не в непосредственной близости от блока, то риски гораздо ниже. Заливая качественные ГСМ, можно и 150-200тыс пройти без проблем с катализатором
Ни на каком,ОН НЕ ОПАСЕН ДЛЯ ЦПГ РЯДНЫХ моторов даже при разрушении,нет таких широких фаз газораспределения как на V6,V8 моторах,потому что НЕТ перекрытия клапанов серьёзного даже на G4FG с D-CVVT!!!Всё это интернетные сказки тупых гаражников,в которые автор к сожалению поверил!
Какие сказки? 😂 Акстись, я рем бригадой по обслуживанию этих авто руководил., У нас этих вёдер целая колонна и я будучи начальником колонны лично наблюдал, как эти моторы ложатся от задиров. Может это ты поверил в сказки, которые говорят что это сказки? 😂 У тебя есть личный автомобиль с таким мотором, и рабочий, с таким же мотором, на протяжении 11 лет?)
@@Pro_Avto-102ЗАДИРЫ Я ИМЕЮ ВВИДУ НЕ ОТ катализатора Евгений,то что в интернете люди путают где эта вещь реальна опасна,в Nissan 3,5 V6 VQ35DE ДА ТАМ есть опасность задир хона от НЕГО чёрт побери,а на Hyundai-Kia 1,6 G4FC(с одним Фазорегулятором ещё😂),G4FG ОТ НЕМЕНЯЮЩЕГОСЯ ВОВРЕМЯ или плохого воздушного фильтра в 95% случаев возникают задиры от абразива люди забывают менять воздушный фильтр двигателя вовремя вот и всё даже Андрей Тоскин об этом говорит И ПРАВИЛЬНО,на Тойота таже фигня,когда фильтр в ветках,да ещё и масло неправильное по вязкости,а Олег ошибается и народ не там где надо возбудился!!!Как с Клаусом Швабом🤣не там где надо виновника ищут😒
Автор в чём-то прав но не во всём. Он сравнил два двигателя разных поколений. Реновский двигатель уже устаревший. Сейчас все производители устанавливают катализатор близко к блоку и двигатели алюминиевые уже идут. В том числе и Рено. Только у корейцев более плохого качества катализатор. Так же современные все более горячие. А корейский двигатель любит жидкие масла, как и японские современные. А на густых маслах двигатель голодает, в том числе и летом. На азиатских моторах надо масло менять раньше. В Японии вообще принято каждые пять тысяч. Т.к. масло стареет на азиатских двигателях быстрее. Потому что насос более производительный и маленький масленый поддон. Всё делается для уменьшения веса и экологичность двигателя. Поэтому катализатор близко к блоку. Форсунки при холодном запуске не помогут, особенно в сильные морозы. Их в основном ставят на заводе только на турбированные двигатели. А задираются корейцы в основном двух литровые и только зимой из-за маленького зазора между поршнем и блоком. Где поршень разогревается быстрее блока.
А чем плохо то, что я сравнил моторы разных поколений? Год выпуска Киа на видео - 2011, Рено- 2014 😀 Не задирает 1,6?) Да ладно, лично знаю с десяток таких бедолаг. Зайдите в Киа -сервис, там вообще очередь на ремонт 1,6 с задирами. В том числе - по гарантии. А вот вкладыши у 1,6 не проворачивает, в отличии от 2.0.
@@Pro_Avto-102 я просто к тому, что старый двигатель хендай конструктивно такой же, как старый Рено. А которые приезжают к дилерам, то у них проблемы из-за катализатора, в последствии и задиры. Я писал, что каталик у них плохой. А вкладыши проворачивает на 2.4 литра. Из-за не удачного насоса. Некоторые переделывают и ставят насос с двух литрового.
Так про масла и воздушные фильтра вы всё правильно говорите:современные бензиновые двигатели Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda,Volvo,GM,Ford,Chrysler ПОД низковязкие масла 0W20/5W20 ILSAC GF-5,GF-6A или 0W30/5W30 но ACEA A5/B5 из полнозольников или из среднезольников ILSAC GF-5,GF-6A те же или ACEA C2:потому что ЗАТО в отличие от Peugeot,ВАЗ,Renault ОЧЕНЬ прям качественная обработка и сборка моторов,зазоры по вкладышам там 0,018 идут с завода!Соответственно давление масла очень высокое на этих маслах у них и так 1,5-2 бара НА ХХ на прогретом моторе,и 4,5 бара на 3000оборотов в минуту!А в отсечке все 5-6 бар!А если вы зальёте 5W40/0W40 и гуще туда,особенно зимой,при запуске и даже после прогрева ДВС и масла маслонасос на таком густом масле будет давить под редукционный клапан,и он будет открытым и будет сбрасывать соответственно масло обратно в картер и самое страшное,оно в нормальном количестве для защиты ЦПГ хорошей НЕ будет доходить до стенок цилиндров,и соответственно все НАДУМАННЫЕ "проблемы" Hyundai-Kia бензинового 2,0 MPI G4KD мотора КОТОРЫЕ ЕСТЬ И У РОДСТВЕННИКА Mitsubishi 2,0 4B11(ПРОСТО их меньше продано чем Sportage с 2,0 G4KD),когда у людей происходили задиры там,из-за использования НЕПРАВИЛЬНОГО ПО ВЯЗКОСТИ густого масла в том числе 0W40/5W40,5W50,после того,когда особенно позапускались на нём в -25°C,-30°C😂🤣А на положенном ему 0W30/5W30 ACEA A5/B5 вон этот же G4KD на Kia Sportage SL у Александра Сошникова НАБЕРИТЕ блогера такого пробежал уже 285000км э в моей соседней Московской области и масло не ест и мотор не капиталил,работает у него тихо,потому что после прогрева зимой на таких маслах у этих моторов этих производителей редукционный клапан закрывается и масло нормально поступает к стенкам цилиндров и защищает их лучше! НО катализатор не может залететь в цилиндры на РЯДНЫХ МОТОРАХ ПРИ РАБОТЕ,в том числе и на G4FG,G4KD,та крошка которая образуется,она огромным потоком воздуха вылетит в трубу из-за компрессии огромной и потока воздуха,на V-образных моторах да есть такая опасность из-за серьёзного перекрытия клапанов каталик может повредить мотор такого типа!А владельцам 1,6 G4FC,G4FG лучше опасаться абразива от воздушного фильтра грязного как вы правильно сказали,поэтому его вовремя менять надо,чего некоторые делать забывают как и масло менять вовремя и всё будет хорошо!
Киа Рио-3 упала динамика, прям конкретно пропала тяга. Начался расход масла. Машина при равномерном нажатии акселератора стала дёргаться, особенно на первой. Глянули кат- кердык. Убрали- машина поехала как новая, даже лучше. Расход масла продолжился. Продали- оторвали с руками. Хорошо, что есть те, кто как и вы не верят в проблему катализаторов на этих машинах 🤑
@@roninwithanaxeВ проблему я верю,вы же двигатель подубили небось несвоевременной замены воздушного фильтра как раз,или лили неправильной вязкости масло и/или невовремя меняли его вот от масло сгорающего в КС и погиб катализатор,НО ЭТО НЕ ОН двигатель повредил,и ваша с автором гипотеза про "опасность" катализатора двигателю мне смешна и неинтересна уже ДАЖ ваш любимый Кпауер перестал винить во всех бедах катализатор,ПОУМНЕЛ маленько!!!
Иван, а у вас какое образование и опыт ЭКСПЛУАТАЦИИ таких моторов, чтобы смеяться над владельцем этого мотора с профильным автотранспортным образованием в том числе ? К-пауэр конечно тот ещё институт, на него только и ровняться 😂 Периодически разбираем эти машины после дилерских обслуживаний, которые делались раз в 7500, бережной эксплуатации и оригинальных расходников- все с той же причиной. К 1му февраля ещё одна на очереди. Целые официальные сервисы у нас тут заблуждающиеся глупцы по вашему, раз занимаются этими проблемами и решают их
@@Hyundai-Kia-Other-Asia-Engines я проводил обслуживание в хорошем сервисе, каждые 5-6 тыс и расходники строго оригинальные. Хотя конечно ты скажешь что наверное подделки подсовывали. Не тебе говорить про Е-Пауэр 'поумнел маленько. И главный вопрос, а кем ты работаешь на данный момент и прошедший 2021г какую должность занимал?
@@roninwithanaxeВсё равно гипотеза ваша без доказательств,того же видео хотя бы неинтересна,работал механиком,в Официальном дилере Kia в том числе если это так интересно! Более того как вы скажите "обманщик" Дмитрий Большепробегов(хотя у него есть БЖ на DRIVE2)с катализатором неудаляя проехал на 1,4 Gamma G4FA 107л.с 870000км и не капиталил двигатель ещё,до 600000км у него НЕ БЫЛО угара масла,при том что менял он его раз в 15000км,лил правильное текучее масло Mobil Super 3000 FE 5W30 ACEA A5/B5 с щелочным числом 10,поэтому двигатель не засрался так,и вязкость кинематическая при +100°C 9,6сСТ,почти как у 0W20 и мотор до сих пор на нём ездит,потому что правильная вязкость и трассовая эксплуатация,а не 5W50 головного мозга! И мотор у него сейчас только начал гибнуть(видно по эндоскопии 4ого цилиндра)из-за того,что он явно редко меняет воздушный фильтр раз в 45000км,скупой ещё тот это точно😂,менял бы чаще его и моторное масло это,у него бы G4FA ТОЧНО миллион прошёл бы этот,и перлы идиотов Кповер не кповер(плевать)с умным видом на это семейство моторов уже становится смешными и детскими и тупыми... Да 1,6 GAMMA G4FC,G4FG МЕНЬШЕ ходят чем 1,4 G4FA,потому что ход поршня больше из этого же блока цилиндров практически с другой Шатунной группой,но тоже хватает моторов этих,отходивших 500000км с катализатором...Безусловно на катализатор влияет детонация,от использования 92ого бензина в этих моторах вместо положенного 95ого!
Не один и тот же у Митсубиси коленвал с противовесами и сверления в шатунах лучше сделано там больше масла брызгает создает больше мощнее маслотуман от коленвала и шатунов поэтому смазка поршневой лучше осуществляется и их не задирает , моторы похожи но есть важные тонкости которые решают проблему с задирами
Все правильно рассказал , именно такие причины в моторе G4FC и конструктив алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами и длинный ход поршня , кстати этот же блок и мотор 1.4 с меньшим ходом поршня имеет больше моторесурс и меньше проблем смазка лучше конструктивно , длина хода поршня играет большую роль , маслофорсунки отчасти могут помочь но и прибавят проблем с расходом масла как только немного устанут кольца подотрутся хон и юбки поршней начнется масложор кольца не справятся с потоком масла поэтому Корейцы и не ставят маслофорсунки для предотвращения раннего масложора мотором , достаточно разбрызгивания через сверления в шатуне маслотуман попадает в поршневую )))) на холодном моторе и густом масле конечно мотор голодает масло плохо прокачивается и не создает маслотуман если слишком густое , поэтому Хендэ Киа не зря рекомендует масло А5В5 маловязкую легкотекучую 5w30 которая у Лукойла тот же Генезис или Люкс реальная 0w25 по вязкости соответствует и это отлично для прохладной погоды мотор меньше всего голодает при запуске прогреве , Молибден в масле чудесно работает в Корейских моторах лично убедился на своем двигателе , с Молибденом мотор шепчет просто
Спасибо, познавательно 👍
Я бы как раз по этим причинам Рио брал на механике с 1,4 мотором) Для элантра/церато 1,4 конечно будет слабоват
сверление шатуна работает с холостого до каких оборотов и форсунка, которую сейчас ставят на г4на с давлением 1.8 с каких оборотов поливает??
Во всех салонах официальных дилеров Киа г.Уфа, на стойках менеджеров-приемщиков расположены рекламные буклеты с предложением удалить каталитический нейтрализатор ))
Получается, свои же недочёты они предлагают исправить за деньги владельца, или бесплатно?
Именно так😂 в некоторых центрах, если катализатор не забираете - возвращают деньги за работу (удаление и перепрошивку) Раньше просто в наглую оставляли его себе и брали с клиента ~ 8тыс
Интересный и очень полезный сюжет 👍
Каталитический нейтрализатор до 2011 года был конструктивно другой из более прочной толстостенной керамики и проблем с катализатором не было до 2011 года у меня 2008 год машина катализатор родной по сей день 14 год уже работает))) в кат коллекторе стоит но керамика прочная соты более крупные он не разрушается )))) бензин тоже сильно влияет , плохое не качественное топливо а также низкооктановое 90-92 из за позднего зажигания перегревает выпуск и кат коллектор отчего соты сплавляются и осыпаются приводя к попаданию керамической крошки в цилиндры на противодавлении в выхлопе кат коллектора газы выхлопные завихряет и пыль керамики втягивает обратно через выпускные клапана и мотору писец приходит
Отличный сюжет! 👍
Благодарю за высокую оценку сюжета
@@Pro_Avto-102 давненько от тебя толковых видео не было.
@@Qwertoni у всех разный уровень интересов. Кому то простой потребительский обзор важнее. Например по-быстрому сходу заснял гранту после покупки- 50.000 человек посмотрели за короткое время. Кто бы мог подумать
Поддерживаю мнение автора, наш g4fc лёг по причине катализатора на пробеге 70.000
Было очень интересно!
Спасибо за видео!
Главное, можно оценить на сколько спокойнее вам с ВАЗовским мотором!)
@@Pro_Avto-102 да я вообще не переживаю))) Обзор я пока не могу нормально выпустить, так как при тесте эластичности (разгон от 80 до 120 км/ч) и вообще всё, что записывал на видеорегистратор не записалось (а именно звук)... А там у меня как раз было достаточно интересных вещей в виде устойчивости автомобиля на скорости 60 км/ч по глубокому снегу и та же эластичность...
Эх
Найти теперь надо время для перезаписи этих фрагментов...
@@Pro_Avto-102 у меня такой вопрос: у меня механика пятиступка и по трассе при 3000об. скорость всего 104км/ч.
Это повышенные обороты или как.
Или это нормально.
Рено Каптюр 1.6 H4M 5мкпп.
@@дедЩукарь-т3т это норма
С отечественным авто мороки конечно намного меньше 😅 и меньше шансов угробить авто (если только прям оч постараться)
А то что греется он ничего как котёл в аду?Колечки летом могут то залечь маслосъемные у ДВС🤣
Таки отлично, у нас же тут холодно😂 корейцы от такого нагрева плывут геометрией, неженки) Летом в машине холодно, мотор работает штатно, всё схвачено и замётано 😂
Можно в список добавить дилерские межсервисные интервалы в 15.000км )
Особенно для корейцев с маленьким картером 👍😀
Полезная информация, спасибо за сюжет
Отличное видео, продолжайте в том же духе
У меня коллега купила Солярис за 1,4 млн.
На заводском масле уже 14 тысяч накатала по городу и искренне верит что масло надо менять по регламенту.
Правильно верит и правильно делает. Езжу на своей уже десятый год и меняю каждые 15000 км, масло ни грамма не жрёт, просто водитель профессионал, а не диванный эксперт. Пробег 290 000 км.
Вот мороки с современными корейцами 😄 На Калине 8кл было дело прошёл 300.000+ за всё время 4 раза регулировал клапана, 5-6 комплектов свечей, 25 замен масла. Всё!)) Никаких переживаний за задиры. Ездил как хотел и умел, где придётся 😄 Расходники всегда оригинал конечно ставил, цена копейки была
А какие ГСМ использовались?
@@Pro_Avto-102 первые 100тыс Лукойл генезис армортек 5w40 и в жару пару раз ликви моли молиген 10w40. В дальнейшем мобил fs 1х1 5w40. Топливо летом 95 зимой 92
@@КириллТалипов-э6п разумный выбор ✊
Только 1,8 У АвтоТАЗ страдает жором масла с завода,так что ещё какие говномоторы начали делать!8V-ИДЕАЛЬНЫЙ МОТОР ДЛЯ простого человека или Рукожопа из Екатеринбурга или Оренбурга который на Лукойле и катается...
@@Hyundai-Kia-Other-Asia-Engines простой человек в Оренбурге- ездит на автобусе😂
Наконец-то действительно толковое видео на канале. А не реклама извёстки в зелёной банке.
Про GTL. GTL рулит зимой, так как его низкотемпературные свойства сильно превосходят гидрокрекинг. Летом GTL не нужен, тут соглашусь. Сам в свой G4NA на зиму лью дорогущее дилерское Хеликс Ультра Про АС-Л 0w20 (GTL + PAO + POE). Очень доволен. А на лето обычный гидрокрекинг 5w30 из недорогих.
Я в принципе ни какие продукты не рекламирую на канале) По поводу GTL :если с POE - то отличный вариант. Лично мне не нравится только чистая GTL база, без добавок повышающих "полярность"
@@Pro_Avto-102 Думаю, что на Шелле и Мобиле работают люди не дурнее меня и Вас, и эту особенность GTL прекрасно знают. И принимают по этому поводу соответствующие меры.
По поводу рекламы это шутка была. Конечно Татнефть не будет заказывать Вам рекламу его продукции. При всём уважении Ваш канал это не Ойл-Клуб. Вот там да, реклама процветает.
И да, Уфе привет! Каналу процветания!
А тут речь не о глупых специалистах, а о "пипл и так хватает" . Меры Шелл только сейчас начал принимать, да и то, скорее всего - вынуждено. Шелл ультра 5w40 как был без добавок эфиров 11 лет назад , так и остается по сей день. К рецептурам Мобил у меня вопросов не было и нет. Уровень ойл клуба, как и реклама чего либо на канале - меня не интересует. Кстати, от продавцов Татнефти такие предложения пару раз поступали. Канал создавался для знакомых начинающих/ мало опытных автомобилистов. Как то неожиданно пошло развитие и ю-туб натыкал рекламы в сюжеты 😂
@@Pro_Avto-102"Шелл ультра 5w40 как был без добавок эфиров 11 лет назад , так и остается по сей день."
Из чего сие следует? Производители часто не раскрывают рецептуру. а узнать её из анализа часто не возможно. И вопрос частного характера: Вы масла морозите в обычной бытовой морозилке?
Морозильник, отдельный от холодильника. Бытовой. Стабильно набирает -30С' . То что Шелл стал добавлять эстеры в маловязкие продукты стало известно сразу. Есть масса анализов Шелл, документации и тд. И достаточный опыт использования, как в рабочих авто, так и в личных
Сюжет с дальнейшим разбором этой проблемы на партнерском канале Олега ruclips.net/video/rxOzht6ic4o/видео.html
Отличный материал
Благодарю за высокую оценку
Приветствую, афишировалось прожарка масла Татнефть люкс пао 5w40, хотелось бы увидеть результаты эксперимента, спасибо
Пока проводил подобный эксперимент только с Лукойл генезис HK.
1) На открытом воздухе из-за мороза эксперимент получается не корректным.
2) В помещении невозможно находиться во время прожарки и следующие несколько суток.
Весной сделаю прожарки нескольких масел, когда погода будет приемлемой
Голословщина. Нет четкий указаний. Например, по прогреву зимой. Если в вашей "компании" штрафуют за непрогрев двигателя, у вас должна служебная или рабочая инструкция. Инструкцию в студию!!!
@BEN_LINK ты обнаглел?) Тебе тут кто-то чем то обязан??? Ещё что тебе в студию?)) Не прогревай автомобиль свой, особенно в мороз. Завёл и сходу тапок в пол- так быстрее прогреется. Вот лично тебе чёткая инструкция 😁
Когда то мицубиши научили корейцев делать хорошие автомобили, но потом на смену механикам пришли маркетологи . Сейчас концерн киа/хендай ассоциируется с одноразовыми моторами .
Сто процентов поддерживаю
Толково. Со временем начинаешь понимать, что если с 1,5 литрового мотора снимают по 150 -200 лошадей, то это дорогое удовольствие.
@goshashurigin1177 дорогое и, как правило - не долгое)
До корейца была Лада десятка проехал 350 тысяч вообще не задумывался как ездить. Просто нормально эксплуатировал. Масло менял 10 тыс. А щас масло не то газовать нельзя в пробке надо выходить итолкать а то перегреться в мороз лучше не ездить.... Движки стали делать одноразовые причем все
@Дима Сырчин ну да, я на 13шке так же 300тыс просто проехал, без заморочек) Ну на своей церато я и по Московским пробкам 5лет передвигался, и кручу мотор на трассе в гору до 6500) 11 лет вот уже машине и 115 тыс км всё норм. Единственное что- лью подходящее масло.
@@Pro_Avto-102А какое масло можете по вязкости посоветовать для хендай соляриса?
@andronandron3551 по вязкости- w30 a5/b5
Здравствуйте скажите пожалуйста продолжаете пользоваться маслом татнефть и как сейчас обстоят дела с поставками масла?
Приветствую тёзка. Да, продолжаем. В 4 автомобиля льём. Поставки стабилизировались и вряд ли уже будут перебои. Вот как пример, братишке в весту льём Татнефть
ruclips.net/video/c1Quk40QWsw/видео.html
Так же есть аналогичный короткий сюжет с Рено. Готовлю и об использовании Татнефть в Киа, каждую тысячу км капельную пробу фиксирую. Когда буду сливать, соберу вместе всю информацию, что набрал и выложу отзыв
@@Pro_Avto-102 спасибо огромное, а то я накатываю по 10к в месяц хочу попробовать как оно будет себя вести, сейчас езжу на нашем газпромнефть премиум N. Вроде не чего страшного но приходится менять примерно через 7к км
10тыс в месяц? Да это прям рекорд. Татнефть ПАО нормально 10тыс выдержит, если мотор не убийца масел наподобие g4fc. Хотя и в таком ДВС у нас оно около того ходит
@@Pro_Avto-102 мотор обычный древний suzuki M16a раньше ездил на нести про 5w30 стал кушать его литр на 10к, потом стал лить газпромнефть 5W-40 за 7к расход примерно 300 грамм
@@ЖеняЗараковский я начал лить татнефть после газпрома, разница в работе двигателе колосальнаЯ ( хотя я не разбираюсь очень в тех. части).
не сказал о холодных пусках которые тоже облегченку задирают очень быстро, стук может прийти уже в первую зиму.
Согласен, вкратце упомянул что на вязких маслах негативное влияние холодных прогревов проявляется быстрее и существеннее
@@Pro_Avto-102 на г4кд и г4на пуски зимой вообще деформируют камеры. моторист с Тюмени постоянно об этом говорит, там зазор вообще никакой.
На каком пробеге лучше удалять катализатор?? Сейчас 60 тысяч, пока все нормально вроде
Самое интересное , что когда не всё нормально - его удаление только усугубляет ситуацию- масложор начинается. Риски зависят от ряда факторов. Если у вас мотор не слишком новый и кат расположен не в непосредственной близости от блока, то риски гораздо ниже. Заливая качественные ГСМ, можно и 150-200тыс пройти без проблем с катализатором
Удалять будешь пиши, заберу
Ни на каком,ОН НЕ ОПАСЕН ДЛЯ ЦПГ РЯДНЫХ моторов даже при разрушении,нет таких широких фаз газораспределения как на V6,V8 моторах,потому что НЕТ перекрытия клапанов серьёзного даже на G4FG с D-CVVT!!!Всё это интернетные сказки тупых гаражников,в которые автор к сожалению поверил!
Какие сказки? 😂 Акстись, я рем бригадой по обслуживанию этих авто руководил., У нас этих вёдер целая колонна и я будучи начальником колонны лично наблюдал, как эти моторы ложатся от задиров. Может это ты поверил в сказки, которые говорят что это сказки? 😂 У тебя есть личный автомобиль с таким мотором, и рабочий, с таким же мотором, на протяжении 11 лет?)
@@Pro_Avto-102ЗАДИРЫ Я ИМЕЮ ВВИДУ НЕ ОТ катализатора Евгений,то что в интернете люди путают где эта вещь реальна опасна,в Nissan 3,5 V6 VQ35DE ДА ТАМ есть опасность задир хона от НЕГО чёрт побери,а на Hyundai-Kia 1,6 G4FC(с одним Фазорегулятором ещё😂),G4FG ОТ НЕМЕНЯЮЩЕГОСЯ ВОВРЕМЯ или плохого воздушного фильтра в 95% случаев возникают задиры от абразива люди забывают менять воздушный фильтр двигателя вовремя вот и всё даже Андрей Тоскин об этом говорит И ПРАВИЛЬНО,на Тойота таже фигня,когда фильтр в ветках,да ещё и масло неправильное по вязкости,а Олег ошибается и народ не там где надо возбудился!!!Как с Клаусом Швабом🤣не там где надо виновника ищут😒
Автор в чём-то прав но не во всём. Он сравнил два двигателя разных поколений. Реновский двигатель уже устаревший. Сейчас все производители устанавливают катализатор близко к блоку и двигатели алюминиевые уже идут. В том числе и Рено. Только у корейцев более плохого качества катализатор. Так же современные все более горячие. А корейский двигатель любит жидкие масла, как и японские современные. А на густых маслах двигатель голодает, в том числе и летом. На азиатских моторах надо масло менять раньше. В Японии вообще принято каждые пять тысяч. Т.к. масло стареет на азиатских двигателях быстрее. Потому что насос более производительный и маленький масленый поддон. Всё делается для уменьшения веса и экологичность двигателя. Поэтому катализатор близко к блоку. Форсунки при холодном запуске не помогут, особенно в сильные морозы. Их в основном ставят на заводе только на турбированные двигатели. А задираются корейцы в основном двух литровые и только зимой из-за маленького зазора между поршнем и блоком. Где поршень разогревается быстрее блока.
А чем плохо то, что я сравнил моторы разных поколений? Год выпуска Киа на видео - 2011, Рено- 2014 😀 Не задирает 1,6?) Да ладно, лично знаю с десяток таких бедолаг. Зайдите в Киа -сервис, там вообще очередь на ремонт 1,6 с задирами. В том числе - по гарантии. А вот вкладыши у 1,6 не проворачивает, в отличии от 2.0.
@@Pro_Avto-102 я просто к тому, что старый двигатель хендай конструктивно такой же, как старый Рено. А которые приезжают к дилерам, то у них проблемы из-за катализатора, в последствии и задиры. Я писал, что каталик у них плохой. А вкладыши проворачивает на 2.4 литра. Из-за не удачного насоса. Некоторые переделывают и ставят насос с двух литрового.
Так про масла и воздушные фильтра вы всё правильно говорите:современные бензиновые двигатели Hyundai-Kia,Honda,Toyota,Mitsubishi,Mazda,Volvo,GM,Ford,Chrysler ПОД низковязкие масла 0W20/5W20 ILSAC GF-5,GF-6A или 0W30/5W30 но ACEA A5/B5 из полнозольников или из среднезольников ILSAC GF-5,GF-6A те же или ACEA C2:потому что ЗАТО в отличие от Peugeot,ВАЗ,Renault ОЧЕНЬ прям качественная обработка и сборка моторов,зазоры по вкладышам там 0,018 идут с завода!Соответственно давление масла очень высокое на этих маслах у них и так 1,5-2 бара НА ХХ на прогретом моторе,и 4,5 бара на 3000оборотов в минуту!А в отсечке все 5-6 бар!А если вы зальёте 5W40/0W40 и гуще туда,особенно зимой,при запуске и даже после прогрева ДВС и масла маслонасос на таком густом масле будет давить под редукционный клапан,и он будет открытым и будет сбрасывать соответственно масло обратно в картер и самое страшное,оно в нормальном количестве для защиты ЦПГ хорошей НЕ будет доходить до стенок цилиндров,и соответственно все НАДУМАННЫЕ "проблемы" Hyundai-Kia бензинового 2,0 MPI G4KD мотора КОТОРЫЕ ЕСТЬ И У РОДСТВЕННИКА Mitsubishi 2,0 4B11(ПРОСТО их меньше продано чем Sportage с 2,0 G4KD),когда у людей происходили задиры там,из-за использования НЕПРАВИЛЬНОГО ПО ВЯЗКОСТИ густого масла в том числе 0W40/5W40,5W50,после того,когда особенно позапускались на нём в -25°C,-30°C😂🤣А на положенном ему 0W30/5W30 ACEA A5/B5 вон этот же G4KD на Kia Sportage SL у Александра Сошникова НАБЕРИТЕ блогера такого пробежал уже 285000км э в моей соседней Московской области и масло не ест и мотор не капиталил,работает у него тихо,потому что после прогрева зимой на таких маслах у этих моторов этих производителей редукционный клапан закрывается и масло нормально поступает к стенкам цилиндров и защищает их лучше!
НО катализатор не может залететь в цилиндры на РЯДНЫХ МОТОРАХ ПРИ РАБОТЕ,в том числе и на G4FG,G4KD,та крошка которая образуется,она огромным потоком воздуха вылетит в трубу из-за компрессии огромной и потока воздуха,на V-образных моторах да есть такая опасность из-за серьёзного перекрытия клапанов каталик может повредить мотор такого типа!А владельцам 1,6 G4FC,G4FG лучше опасаться абразива от воздушного фильтра грязного как вы правильно сказали,поэтому его вовремя менять надо,чего некоторые делать забывают как и масло менять вовремя и всё будет хорошо!
Киа Рио-3 упала динамика, прям конкретно пропала тяга. Начался расход масла. Машина при равномерном нажатии акселератора стала дёргаться, особенно на первой. Глянули кат- кердык. Убрали- машина поехала как новая, даже лучше. Расход масла продолжился. Продали- оторвали с руками. Хорошо, что есть те, кто как и вы не верят в проблему катализаторов на этих машинах 🤑
@@roninwithanaxeВ проблему я верю,вы же двигатель подубили небось несвоевременной замены воздушного фильтра как раз,или лили неправильной вязкости масло и/или невовремя меняли его вот от масло сгорающего в КС и погиб катализатор,НО ЭТО НЕ ОН двигатель повредил,и ваша с автором гипотеза про "опасность" катализатора двигателю мне смешна и неинтересна уже ДАЖ ваш любимый Кпауер перестал винить во всех бедах катализатор,ПОУМНЕЛ маленько!!!
Иван, а у вас какое образование и опыт ЭКСПЛУАТАЦИИ таких моторов, чтобы смеяться над владельцем этого мотора с профильным автотранспортным образованием в том числе ? К-пауэр конечно тот ещё институт, на него только и ровняться 😂 Периодически разбираем эти машины после дилерских обслуживаний, которые делались раз в 7500, бережной эксплуатации и оригинальных расходников- все с той же причиной. К 1му февраля ещё одна на очереди. Целые официальные сервисы у нас тут заблуждающиеся глупцы по вашему, раз занимаются этими проблемами и решают их
@@Hyundai-Kia-Other-Asia-Engines я проводил обслуживание в хорошем сервисе, каждые 5-6 тыс и расходники строго оригинальные. Хотя конечно ты скажешь что наверное подделки подсовывали. Не тебе говорить про Е-Пауэр 'поумнел маленько. И главный вопрос, а кем ты работаешь на данный момент и прошедший 2021г какую должность занимал?
@@roninwithanaxeВсё равно гипотеза ваша без доказательств,того же видео хотя бы неинтересна,работал механиком,в Официальном дилере Kia в том числе если это так интересно!
Более того как вы скажите "обманщик" Дмитрий Большепробегов(хотя у него есть БЖ на DRIVE2)с катализатором неудаляя проехал на 1,4 Gamma G4FA 107л.с 870000км и не капиталил двигатель ещё,до 600000км у него НЕ БЫЛО угара масла,при том что менял он его раз в 15000км,лил правильное текучее масло Mobil Super 3000 FE 5W30 ACEA A5/B5 с щелочным числом 10,поэтому двигатель не засрался так,и вязкость кинематическая при +100°C 9,6сСТ,почти как у 0W20 и мотор до сих пор на нём ездит,потому что правильная вязкость и трассовая эксплуатация,а не 5W50 головного мозга!
И мотор у него сейчас только начал гибнуть(видно по эндоскопии 4ого цилиндра)из-за того,что он явно редко меняет воздушный фильтр раз в 45000км,скупой ещё тот это точно😂,менял бы чаще его и моторное масло это,у него бы G4FA ТОЧНО миллион прошёл бы этот,и перлы идиотов Кповер не кповер(плевать)с умным видом на это семейство моторов уже становится смешными и детскими и тупыми...
Да 1,6 GAMMA G4FC,G4FG МЕНЬШЕ ходят чем 1,4 G4FA,потому что ход поршня больше из этого же блока цилиндров практически с другой Шатунной группой,но тоже хватает моторов этих,отходивших 500000км с катализатором...Безусловно на катализатор влияет детонация,от использования 92ого бензина в этих моторах вместо положенного 95ого!
Mitsubishi - 4B11 тот же двигатель. Корейцы купили лицензию. Mitsubishi - 4B11 не задирает.
Интересно, если прям "тот же" то почему корею массово задирает?)
Не один и тот же у Митсубиси коленвал с противовесами и сверления в шатунах лучше сделано там больше масла брызгает создает больше мощнее маслотуман от коленвала и шатунов поэтому смазка поршневой лучше осуществляется и их не задирает , моторы похожи но есть важные тонкости которые решают проблему с задирами
Факт ✊
Совместная разработка Хендэ и Митсубиси.
НЕ ЗНАЮ.G4JS.ХУНДАЙ .ЧУГУННЫЙ ..МОТОР.ОТ МИТСУБИШИ...он спокойно кушает 92й..бензик.и тянет и едет.норм
А тут речь в целом о g4fc и g4kd
G4JS вообще класс мотор у них был!