Why do I fly a Cessna 150?
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- Опубликовано: 7 июн 2024
- In this video we will discover why, while I am qualified on multiple aircraft, I mainly fly a Cessna 150 or Cessna 152.
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▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ CHAPTERS OF THIS VIDEO ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
00:00: Introduction
00:47: History of the C150 & C152
01:22: Tricycle train
02:03: Easy boarding
02:25: The flaps
03:40: The engine
04:08: Why do I fly a Cessna 150?
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬ ABOUT THIS VIDEO ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
C'est cela ... oui, Cessna oui !
Olivier Vaessen
Bravo pour cette video d'introduction au C150. C'est un excellent avion d'école ! nous sommes quelques uns à nous battre pour le garder dans notre aéroclub. Nous avons prospecté pour le retrofiter avec un moteur Rotax 912 IS mais un seul a été fait en europe mais pas en France... Dommage car beaucoup plus économique que le continental que nous allons devoir racheter 😞
Merci beaucoup pour ces informations.
Superbe machine ce C 150, sur lequel j'ai passé mon brevet en 2000.
Bonjour, oui quelques heures de vol sur le même avion mais 4 places. Merci pour la vidéo.
Merci, c'etait interessant, je m'abonne !
Parceque c'est le meilleurs avion du monde: facile, aile haute, fiable, maniable, visibilité magnifique, solide, sécurisant, vrilles et tonneaux barriqués sans problèmes, atterrissages et décollages sur terrains défoncés... Bref un tit avion extraordinaire qui permet presque tout!
Manque de puissance ! L'Aérobat avec la conversion 150 hp est super top !
Tonneau en C150 🤣
@@gerardcrettenand3074 Evidemment pkoi?
merci pour le guide vfr cool
Très proche du Cessna 150 il y a aussi le Legend 600 qui est aussi un super avion très moderne en carbone qui consomme peu et dont je suis très satisfait
Merci pour cette vidéo. Je partage votre avis, je vole également principalement sur Cessna 152, j'ai d'aillieurs volé sur les 8 C152 que comptait la flotte de notre aéroclub, nous n'en avons plus qu'un . je vole également sur C172 à moteur diesel Thielert. Et PA 28 Archer III
Bonjour, en ces temps où les performances, la "modernité", la "tendance"... se posent en égérie, porter le "150" au pinacle peut relever du contresens. Sauf pour ceux (et ils sont légion) qui ont eu le bonheur d'être lâchés sur cette machine. Simple, saine, robuste, fiable... et belle.
Et qu'importe la vitesse pure.
L'allusion à la 2CV n'est pas anecdotique.
Le plaisir de Piloter.
Tout est dit!
Le "Cessna 150" de 2023 S'appelle le FK9 fr.wikipedia.org/wiki/FK_aircraft_Fk9
Bien beau mais quand on mesure 1m95 100kg avec les epaules quivint avec 😂😂
Bonjour, en deux places et avec 100CV, il est pas classé ulm ?, et merci pour le guide.
Bonne remarque ...
Le C150 est trop lourd pour être classé ULM.
A sa conception, la catégorie ULM n'existait pas encore du point de vue réglementation.
Il faudrait essayer les ulm modernes. Wt9, croisière 120 kt, consommation 18L/h. C'est 15% de moins que le C152 à 120kt et 30% de moins à la vitesse de croisière du Cessna. C'est aussi des maintenances moins chères. Tout cela pour voler dans le même air, avec le même règlement SERA, mais sans les coûts de la certification EASA. Pour voler en amateur, le week-end essentiellement, cela mérite réflexion.
En effet, cela correspond mes besoins pour la majorité de mes vols.
Je ne connais pas bien le monde ULM et j'ai entendu dire qu'idéalement il faudrait être propriétaire de sa machine car il serait difficile de trouver des ULM de location de qualité. Que pensez-vous de cette affirmation ? (en provenance de mon instructeur lors de mon instruction PPL ... mais cela date déjà.)
@@cessnaoui je suis dans l'équipe dirigeante de l'aéroclub de Haguenau, au nord de Strasbourg. C'est un club avion au départ, et DTO pour former au PPL ou LAPL. Depuis quelques années nous avons aussi des ULM, et ils sont maintenus dans les règles du constructeur par des mécanos spécialisés, dont l'importateur des wt9. Les règles du DTO sont appliquées aussi aux ULM (responsable pédagogique, déclaration de cette activité à la DSAC, vol pédagogique annuel obligatoire). On s'aperçoit que l'important c'est le rappel des bonnes pratiques et le nombre d'hdv annuel, pour éviter les incidents. Les propriétaires d'Ulm ne subissent aucun contrôle et peuvent devenir dangereux s'ils s'écartent progressivement de la norme exigée lors du brevet. Mais pratiquée dans un club comme le nôtre, je ne vois pas plus d'incidents en ULM qu'en avion (club VFR only).
Merci@@armandvanderlinden pour votre retour.
Bonjour, on trouvera toujours des avantages et des inconvénients à tous les modèles d'avion. Les avions avec lesquels je vole le plus souvent (passager) offrent d'autres possibilités. Visiblement tu aimes le confort ce qui est le cadet de nos soucis, nous ne sommes même pas assis sur des sièges mais sur un bout de tapis en mousse posé sur le bois de l'aile. Avec ton avion tu n'iras pas où on peut se poser.
Tout à fait d'accord ... chaque appareil a ses avantages et inconvénients.
Bons vols à toi.
*Si c'est pour de la balade, pourquoi pas, mais dans ce cas je préfère le Jodel D112, beaucoup plus agréable et fin à piloter. L'avantage des Cessna, c'est l'aile haute ce qui est mieux pour faire de la photo ou de la vidéo. Trop de volets c'est pas bon, sur des avions légers, je me suis toujours posé avec 1 seul cran, ce qui en cas d'atmosphère turbulente, rend l'approche beaucoup plus sécure.*
*De nos jours, je pense que les ULM modernes, n'offrent que des avantages, par rapport à ces petits biplaces. Un petit VL3, pour moi c'est le top du top.*
Heeeeuu le DR 40 a une roulette commandée par le palonnier si jamais...
Le Diamond DA40.
Pourquoi dire ‘Flap’ ce sont des volets à fentes
Oui autant voler en ULM EUROFOX qui vole plus vite à 11 l heure de consommation... a oui mais on ne serait pas "aviateur"
😂😂😂Toi tu es un
sacré humoriste ! Autant comparer la 2 CV à une voiture sans permis! 😂😂😂
@@Oxymore2024 contrairement a toi j’ai volé dans les deux machines
@@tobiashume6040 Bravo, moi aussi, donc je sais de quoi je parle. Pour info, je suis pilote depuis 1983, j'ai 1470 heures de vol dont Environ 600 en tant qu' instructeur. Bon vols à toi, et vive l'aviation, qui a changé ma vie comme elle a certainement changé la tienne. Amitiés de Golf India Delta, Président de l'AC de Dakar.
@@Oxymore2024 oui tu es gentil, bon vol a toi aussi.. c'est sur que l'aviation a changé ma vie...je ne peux pas te dire combien d'heures de vol ...150 en fer a repasser genre rallye 100 CV.... mais depuis que j'ai un ulm, je tiens un carnet de vol mais je ne fais plus les totaux.... tiens j'ai aussi volé sur le cesna 140 d'un ami en Californie. Très agréable