Naja, wenn man sich Details der Konstruktion anschaut wie Lenkung und Fahrwerk - dann ist die Antwort 'nein'. Die Borgwards hatten geschobene Spurstengen und ungefähr gar keine Fahrwerks-Abstimmung.
Also , zum Ende des Borwardkonzerns hat u.a. auch eine Konkurenzautofirma eine gewisse Rolle gespielt, die es heute noch gibt und selber damals fast pleite war.....
@@haraldlutz9209 Das ist eine Legende, die absolut falsch ist. Der Markt wollte einfach keine Borgward Fahrzeuge mehr, weil es stets eklatante Verarbeitungsmängel gab und die Testphase erst in Kundenhand stattfand, was dem Konzern viel Verlust einbrachte. Außerdem waren, außer der Arabella mit ihren riesigen Mängeln, sämtliche Fahrzeuge ab ca. 1957, als sich die Trapezform durchsetzte, mit ihrer Pontonform ziemlich altmodisch.
@@kapitaen1966 Die Trapezform spielte definitiv keine Rolle für die Beurteilung der Geschehnisse um Borgward. Denn bereits der "Arabella" zunächst als Lloyd, dann unter dem aufgewerteten Borgward läutete ab 1959 dieses Design Merkmal ein und der Hansa 1100 Nachfolger sollte exakt mit der neuartigen Trapezform so aussehen. Kleiner Exkurs hierzu: der 1960er OPEL Rekord P2 sah mit seiner 50er Jahre Pontonform rein optisch gegenüber dem im gleichen Jahr 1960 serienfertigen FORD Taunus 17m P3 "ziemlich alt" aus, und dennoch wurden vom OPEL am realen Käufermarkt weitaus mehr neue Fahrzeuge verkauft, als vom frischer aussehenden FORD Taunus. Design ist und bleibt eben Geschmacksache ! Auch gab es genügend Hersteller, die auf die Trapezform gänzlich verzichteten , nicht zuletzt der Premium-Marktführer Mercedes. Fakt ist auch, Frua hatte Anfang der 1960er-Jahre schon einen Nachfolger für das zu Borgward gehörende Fabrikat Goliath entwickelt, den „Hansa 1300“, der den Hansa 1100 ablösen sollte. Fälschlicherweise wurde diese Entwicklung oft dem Nachfolger der Borgward Isabella zugeschrieben. Der Hansa 1300 gelangte aber - bedingt durch den Konkurs des Bremer Unternehmens - nicht mehr zur Serienreife. Der Entwurf wurde schließlich von Frua an GLAS "weiter gereicht" und mit dem Mittelklasse Modell GLAS 1700/1700 TS auf der IAA 63 vorgestellt, ein Jahr später in Serie gefertigt. Richtig ist, keine Frage, viele Neuentwicklungen der Borgward Gruppe wiesen zum Serienstart oftmals Qualitätsmängel auf, die aufwendige Nachbesserungen mit sich zogen, aber entscheidend für den Konkurs war a) das Zerwürfnis des Firmenchefs mit dem mächtigen Bremer Senat, quasi ein Zweikampf "Sozialisten vs. konservativer Patriarch" und b) die unzureichende Eigenkapital Decke der Firma Borgward, auch bedingt durch zu viele Neuentwicklungen auf einmal, die zum Liquiditätsrisiko ausuferten. Dennoch fakt ist ebenso: am Ende der Abwicklung der Borgward Insolvenz haben ALLE, die Betonung liegt auf tatsächlich ALLE Gläubiger ihr Geld wieder erstattet bekommen - wenn man bedenkt, wer heutzutage so alles vom Geld der Steuerzahler gerettet wird und mit massiven Subventionen künstlich zu Lasten der nächsten Generationen am Leben erhalten wird, dann ist diese Art der realen Borgward Tragödie schon mehr als nur "Geschmäckle", nein es war in erster Linie politisch so gewollt !
So einer als Kombi steht in San Bernadino, CA auf einem Schrottplatz. Der sture Platzbesitzer gibt das ganze Auto aber nicht her...nur Teile ( als ob die in den USA jemand bräuchte...).
Der Hansa 1100 von Borgward hatte nur einen 2-Takt-Motor genauso wie die 3-Rad-Transporter. Der knatterte und stieß blaue Abgaswolken aus. Auch deswegen ging das Borgwardwerk unter!
Gute Autos? Der eklatante Qualitätsmangel bei den Fahrzeugen war ja mit der Hauptgrund für die Borgward Pleite, natürlich auch der immer altersstarrsinniger und obstinater werdende Chef. Auf dem Höhepunkt des Wirtschaftswunders ließen sich so keine Großunternehmen mehr leiten. Die Erprobung der Fahrzeuge fand bei Borgward/Goliath/Llloyd stets erst in Kundenhand statt, was zu verheerenden Rückrufaktionen führte und dem Konzern sehr viel Verlust brachte. Die hohen Privatentnahmen von Carl F. Borgward, der wie ein Fürst residierte und sich als Dr. Konsul ansprechen ließ, war vielleicht auch noch ein Grund für den saftigen Konkurs. Das die Fahrzeuge zu gut waren, BMW unbedingt einen Konkurrenten vernichten wollte etc. sind alles Legenden, bar jeglicher Wahrheit. Bis auf die relativ neue Arabella und den P100 war das aufgeblähte Programm völlig veraltet. Kein Mensch wollte mehr einen Dreirad-Goli kaufen, kaum jemand bevorzugte nach Erscheinen des FIAT 750 noch einen Alexander, die Isabella war wie der Goliath Nachfolger Hansa mit ihren Pontonformen ab Erscheinen der Trapezform sehr altmodisch und auch der Export brauch um 1960 völlig ein. Die Isabella, einst Zugpferd, entsprach in ihrer Grundform noch dem Hansa 1500 von 1949, ebenso der Goliath Nachfolger Hansa, der auch noch dem Zweitakt-Goliath sehr ähnelte. Borgward scheint mit der Leitung der drei Einzelunternehmen völlig überfordert gewesen zu sein und zu obstinat und beratungsresistent, Hilfe anzunehmen. Widerspruch duldete der gute Mann anscheinend überhaupt nicht und wagte es trotzdem ein Mitarbeiter, warf Borgward den Mann aus dem Unternehmen und hatte deshalb eine Reihe Klagen an den Hals bekommen und musste dementsprechende Abfindungen bezahlen. Die Zeit der kleineren Automobilhersteller ging auf dem Höhepunkt des Wirtschaftswunders zu Ende. Nach der Borgward-Pleite musste Glas sich einen potenten Käufer suchen, ebenso NSU, NSU-Fiat stellte die westdeutsche Produktion ein etc. Mit dem völlig größenwahnsinnigen Hubschrauber-Programm verplemperte Borgward ein Vermögen, ebenso mit der angepeilten Produktion für die neue Bundeswehr, wo dann letztendlich Daimler Benz, VW und DKW die besseren Fahrzeuge bot. Das wurde genauestens getestet und die Goliath Jeeps fielen seinerzeit wegen Dampfblasenbildung in der Einspritzpumpe ständig aus, im Gegensatz zur Konkurrenz von DKW. Nur hartgesottene Borgward-Fan wittern überall Betrug, Neid, Missgunst gegen Borgward.
Quatsch! Zumal es Dreier-BMW erst ab Mitte der 1970er Jahre gab. Borgward war mit seinen schlecht verarbeiteten Fahrzeugen die voller eklatanter Mängel steckten und ab Erscheinen der Trapezformen einfach nicht mehr gefragt. Der Export brach ja 1960 auch ziemlich ein, weil die Isabella eben noch das Grundkonzept des Hansa 1500 besaß, was dann längst überholt war. Carl F. Borgward soll ein ziemlich obstinater und altersstarrsinniger Mann gewesen sein, der Wert auf den Dr. e.h. und Konsul legte und den Konzern wie ein Fürst der Feudalzeit regierte, völlig beratungsresistent war.
los borward si andaban pero los hansa 1100 motor boxer 4 cilindross,,fueron un fracaso,,lerdoss,,gastadores..no tuvieron exito,,en una epoca donde los fiat 1100,los vw escarabajo...volvos,,,y hasta los graciela warburg con motores 3 cilindros de dos tiempos volaban,,esos hansa 1100 eran una tortuga
Sehr schönes Auto.
Die Borgward Gruppe hatte klasse Autos. Leider haben das zu wenig Leute erkannt und so kam die Pleite.
Naja, wenn man sich Details der Konstruktion anschaut wie Lenkung und Fahrwerk - dann ist die Antwort 'nein'. Die Borgwards hatten geschobene Spurstengen und ungefähr gar keine Fahrwerks-Abstimmung.
Also , zum Ende des Borwardkonzerns hat u.a. auch eine Konkurenzautofirma eine gewisse Rolle gespielt, die es heute noch gibt und selber damals fast pleite war.....
@@haraldlutz9209 Das ist eine Legende, die absolut falsch ist. Der Markt wollte einfach keine Borgward Fahrzeuge mehr, weil es stets eklatante Verarbeitungsmängel gab und die Testphase erst in Kundenhand stattfand, was dem Konzern viel Verlust einbrachte. Außerdem waren, außer der Arabella mit ihren riesigen Mängeln, sämtliche Fahrzeuge ab ca. 1957, als sich die Trapezform durchsetzte, mit ihrer Pontonform ziemlich altmodisch.
@@kapitaen1966 Die Trapezform spielte definitiv keine Rolle für die Beurteilung der Geschehnisse um Borgward.
Denn bereits der "Arabella" zunächst als Lloyd, dann unter dem aufgewerteten Borgward läutete ab 1959 dieses Design Merkmal ein und der Hansa 1100 Nachfolger sollte exakt mit der neuartigen Trapezform so aussehen.
Kleiner Exkurs hierzu: der 1960er OPEL Rekord P2 sah mit seiner 50er Jahre Pontonform rein optisch gegenüber dem im gleichen Jahr 1960 serienfertigen FORD Taunus 17m P3 "ziemlich alt" aus, und dennoch wurden vom OPEL am realen Käufermarkt weitaus mehr neue Fahrzeuge verkauft, als vom frischer aussehenden FORD Taunus.
Design ist und bleibt eben Geschmacksache !
Auch gab es genügend Hersteller, die auf die Trapezform gänzlich verzichteten , nicht zuletzt der Premium-Marktführer Mercedes.
Fakt ist auch, Frua hatte Anfang der 1960er-Jahre schon einen Nachfolger für das zu Borgward gehörende Fabrikat Goliath entwickelt, den „Hansa 1300“, der den Hansa 1100 ablösen sollte. Fälschlicherweise wurde diese Entwicklung oft dem Nachfolger der Borgward Isabella zugeschrieben. Der Hansa 1300 gelangte aber - bedingt durch den Konkurs des Bremer Unternehmens - nicht mehr zur Serienreife.
Der Entwurf wurde schließlich von Frua an GLAS "weiter gereicht" und mit dem Mittelklasse Modell GLAS 1700/1700 TS auf der IAA 63 vorgestellt, ein Jahr später in Serie gefertigt.
Richtig ist, keine Frage, viele Neuentwicklungen der Borgward Gruppe wiesen zum Serienstart oftmals Qualitätsmängel auf, die aufwendige Nachbesserungen mit sich zogen, aber entscheidend für den Konkurs war a) das Zerwürfnis des Firmenchefs mit dem mächtigen Bremer Senat, quasi ein Zweikampf "Sozialisten vs. konservativer Patriarch" und b) die unzureichende Eigenkapital Decke der Firma Borgward, auch bedingt durch zu viele Neuentwicklungen auf einmal, die zum Liquiditätsrisiko ausuferten.
Dennoch fakt ist ebenso: am Ende der Abwicklung der Borgward Insolvenz haben ALLE, die Betonung liegt auf tatsächlich ALLE Gläubiger ihr Geld wieder erstattet bekommen - wenn man bedenkt, wer heutzutage so alles vom Geld der Steuerzahler gerettet wird und mit massiven Subventionen künstlich zu Lasten der nächsten Generationen am Leben erhalten wird, dann ist diese Art der realen Borgward Tragödie schon mehr als nur "Geschmäckle", nein es war in erster Linie politisch so gewollt !
Boxermotor, vorgänger vom Alfasud-Motor???
Der Traum aller Schlachtermeister und Bäckereibesitzer der ausgehenden 50er.
Das Knattergeräusch während der Fahrt ist aber nicht die Klangkulisse eines intakten Hansa 1100.
Schämt Euch !!! Pfui❗❗🥴🥴🥴
So einer als Kombi steht in San Bernadino, CA auf einem Schrottplatz. Der sture Platzbesitzer gibt das ganze Auto aber nicht her...nur Teile ( als ob die in den USA jemand bräuchte...).
meine Güte - was knarzt denn die Karre so entsetzlich?! Was sind das nur für grässliche Geräusche drinnen?
Das was so knarzt, sind die Meilensteine.
Ich meine auch, dass der längst nicht erfüllt hat, was sich Konstrukteure erhofften.
I'm wondering that too.....???
Der Hansa 1100 von Borgward hatte nur einen 2-Takt-Motor genauso wie die 3-Rad-Transporter. Der knatterte und stieß blaue Abgaswolken aus. Auch deswegen ging das Borgwardwerk unter!
@@WilloSNoack Leider falsch. Der Hansa 1100 hatte einen 4-Zylinder-4-Takt-Boxermotor.
Borgward's Pleite war die Rettung BMW's.
Was nur wenige wissen !!
Der ging Pleite, weil Er sehr gute Autos baute. Ohne Betrug
Tja so ist das im Kapitalismus. Produkte müssen eine begrenzte Haltbarkeit haben und möglichst schlecht reparabel sein sonst wird nicht neu gekauft.
Gute Autos? Der eklatante Qualitätsmangel bei den Fahrzeugen war ja mit der Hauptgrund für die Borgward Pleite, natürlich auch der immer altersstarrsinniger und obstinater werdende Chef. Auf dem Höhepunkt des Wirtschaftswunders ließen sich so keine Großunternehmen mehr leiten. Die Erprobung der Fahrzeuge fand bei Borgward/Goliath/Llloyd stets erst in Kundenhand statt, was zu verheerenden Rückrufaktionen führte und dem Konzern sehr viel Verlust brachte. Die hohen Privatentnahmen von Carl F. Borgward, der wie ein Fürst residierte und sich als Dr. Konsul ansprechen ließ, war vielleicht auch noch ein Grund für den saftigen Konkurs. Das die Fahrzeuge zu gut waren, BMW unbedingt einen Konkurrenten vernichten wollte etc. sind alles Legenden, bar jeglicher Wahrheit. Bis auf die relativ neue Arabella und den P100 war das aufgeblähte Programm völlig veraltet. Kein Mensch wollte mehr einen Dreirad-Goli kaufen, kaum jemand bevorzugte nach Erscheinen des FIAT 750 noch einen Alexander, die Isabella war wie der Goliath Nachfolger Hansa mit ihren Pontonformen ab Erscheinen der Trapezform sehr altmodisch und auch der Export brauch um 1960 völlig ein. Die Isabella, einst Zugpferd, entsprach in ihrer Grundform noch dem Hansa 1500 von 1949, ebenso der Goliath Nachfolger Hansa, der auch noch dem Zweitakt-Goliath sehr ähnelte. Borgward scheint mit der Leitung der drei Einzelunternehmen völlig überfordert gewesen zu sein und zu obstinat und beratungsresistent, Hilfe anzunehmen. Widerspruch duldete der gute Mann anscheinend überhaupt nicht und wagte es trotzdem ein Mitarbeiter, warf Borgward den Mann aus dem Unternehmen und hatte deshalb eine Reihe Klagen an den Hals bekommen und musste dementsprechende Abfindungen bezahlen. Die Zeit der kleineren Automobilhersteller ging auf dem Höhepunkt des Wirtschaftswunders zu Ende. Nach der Borgward-Pleite musste Glas sich einen potenten Käufer suchen, ebenso NSU, NSU-Fiat stellte die westdeutsche Produktion ein etc. Mit dem völlig größenwahnsinnigen Hubschrauber-Programm verplemperte Borgward ein Vermögen, ebenso mit der angepeilten Produktion für die neue Bundeswehr, wo dann letztendlich Daimler Benz, VW und DKW die besseren Fahrzeuge bot. Das wurde genauestens getestet und die Goliath Jeeps fielen seinerzeit wegen Dampfblasenbildung in der Einspritzpumpe ständig aus, im Gegensatz zur Konkurrenz von DKW. Nur hartgesottene Borgward-Fan wittern überall Betrug, Neid, Missgunst gegen Borgward.
Da hat aber jemand einen richtigen Haß auf den Alten..
Autos,mit,Niveau Super
Schöne Strecke! Wo ist das?
Am wondering that too????
Danke!
Ist der Motor nun längs oder quer eingebaut?
Der Boxer...2 links, 2 rechts...darüber können die Gelehrten streiten...
@@jossip1171 zwei in Fahrtrichtung und zwei zum Heck.
@@berndheinz7402, ok, danke...man lernt immer was dazu.
Bei einem Boxer-Moto mit quadratischer Auslegung eine gute Frage... 🙂
Die Ausrichtung der Kurbelwelle ist die Definition. BMW Boxernotorräder haben längs eingebaute Motoren.
Korrektur: Als der Hansa 1100 in Serie ging, krabbelte der Käfer nicht mit 34 PS, sondern noch mit 30 PS herum ;-)
👍 👍 👍 👍 👍 Schöne Grüße aus driefel bei zetel in Friesland 🇩🇪 Deutschland 🇩🇪
Dieser Boxer Motor steckt im Subaru Impresa . dem die Japaner übernommen und überarbeiteten.
So ein Auto hatte mein opa
Und ruck zuck wurde ein 3er BMW daraus
Quatsch! Zumal es Dreier-BMW erst ab Mitte der 1970er Jahre gab. Borgward war mit seinen schlecht verarbeiteten Fahrzeugen die voller eklatanter Mängel steckten und ab Erscheinen der Trapezformen einfach nicht mehr gefragt. Der Export brach ja 1960 auch ziemlich ein, weil die Isabella eben noch das Grundkonzept des Hansa 1500 besaß, was dann längst überholt war. Carl F. Borgward soll ein ziemlich obstinater und altersstarrsinniger Mann gewesen sein, der Wert auf den Dr. e.h. und Konsul legte und den Konzern wie ein Fürst der Feudalzeit regierte, völlig beratungsresistent war.
Nach Jahrzehnten
Aber was außer 4 Rädern und Benzinmotor sind die Geneinsamkeiten?
... mit runden Kanten ... 🤣
Abgerundete Kanten, was ist daran nicht richtig???
los borward si andaban pero los hansa 1100 motor boxer 4 cilindross,,fueron un fracaso,,lerdoss,,gastadores..no tuvieron exito,,en una epoca donde los fiat 1100,los vw escarabajo...volvos,,,y hasta los graciela warburg con motores 3 cilindros de dos tiempos volaban,,esos hansa 1100 eran una tortuga