Como se conduce un Ave Serie 103, el Velaro de Renfe
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Nos subimos a borde de un tren de alta velocidad de Renfe Operadora que cubre la ruta Barcelona-Madrid. El maquinista nos irá contando cuáles son los procedimientos operativos, como funciona el tren en modo Asfa, con ETCS-1, que indican las pantallas, los mandos del tren. Toda una teórica de conducción de uno de los más modernos trenes de alta velocidad, el más rápido del ferrocarril español.
Autor y edición: Miguel Jiménez
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video Part 2!](http://i.ytimg.com/vi/JpT5Voak6WA/mqdefault.jpg)
La verdad que tengo que daros mi mayor felicitación por compartir con todos los que estamos aquí este magnifico vídeo. Espero que sigais subiendo material tan bueno como todo el que tenéis en este canal. Saludos
Una verdadera escuela de formación virtual ferroviaria. Magnificos trabajos
Tecnologia,tecnologia y conductores apasionados por su profesion.
Increible, que gran cabina la del AVE 103 con sus palancas y sus monitores del ERTMS y el ASFA digital. Nota final:10
Esta unidad aún no llevaba ASFA digital, es ASFA 200 lo que lleva.
@@proamperos según mis datos, sólo existen dos tipos de ASFA, el de toda la vida, y el ASFA 200, también conocido como Digital. Quizás te he malinterpretado...
Saludos.
Bueno vídeo, es muy interessante ver como se conduce un tren alta velocidade, saludos de Portugal
Joao Gracio
Saludos irmao portugués.
Orale buena q suave es aprender a manejar asi como explica muy suabe cuidense y dios los bendiga saludos desde sonora mexico 😍😗
¡Que viva México!
Amen
Bravo por el video, maravilloso tren el ave 103 Siemens, siento pasion y devocion por el mundo de los trenes
si los pioneros del ferrocarril, aquellos que comieron humo y carbonilla a mansalva, vieran que su oficio iba llegar a ser con corbata y camisa, dirían que esto es cosa de brujería 😂
Jajaja jajaja
Pppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppppp
Muy buen vídeo! Lógicamente no todos tenemos la posibilidad de viajar en cabina, y cuando uno analiza las cosas que suceden y por qué, se entiende que por seguridad no podamos hacerlo pese a lo mucho que nos gustaría. Por eso creo que es doblemente de agradecer que Vía Libre nos dé la oportunidad de, al menos, aprender algo a los que tenemos curiosidad sobre los entresijos de la conducción. Parece fácil pero estoy seguro de que no lo es tanto, son muchos detalles a los que atender. Eso de que el tren va sólo vamos a dejarlo pues a un lado, una cosa es no mover el manipulador y otra distinta que el tren no necesite una persona gestionando todo en cabina. Respecto a si el maquinista se explica o no, pues eso, es maquinista, no locutor de radio ni de televisión, y además lo va haciendo sobre la marcha, seguro que se van dando circunstancias que le cortan la frase o le hacen pararse a pensar en otra cosa. Bastante amabilidad la de explicar en lugar de ir callado y dejar grabar sin más. Fantástico documento, y mil gracias a Via Libre y al maquinista. Saludos,
@Peter V Ya existen, lo que pasa que en tu vida los vas a ver fuera del metro, no en europa.
@Peter V Conmigo que no cuenten para utilizar éstos trenes, puesto que una máquina es una máquina y si falla... Al menos tener el factor humano como reserva.
@@amilcar5772 eres un grande tío con toda la razón del mundo colega
@@Josefer927 ojalá estar en una cabina a 325 kmh
@@myfacewhen5262 ya ojalá . Bueno yo estaré . Me voy a hacer maquinista
Siempre he sentido la curiosidad de entrar a la cabina de mando del tren rapido de España y ahora lo he logrado. Me encanataria viajar en el este tren desde Madrid a Paris. Saludos desde MEXICO.
Viva Barcelona!!! Y Cataluña!!
¡Viva España!
@@javiergomez6074 IN NDE INDEOENDENCIIA YA!!! ll*ll. vISCA LA REPUBLICA DE CATALUNYA!!!!!!!
@@davidmorales79 buca la republica en la nube
@@davidmorales79 viva cataluña fuera de bazofia independentista
Genial vídeo. Siempre tuve curiosidad de conocer cómo es el control de mando de un tren.
Muy buen video para publicar en estas fechas con la que está cayendo. Aquí se aprecia bastante bien la labor del maquinista y el funcionamiento de balizas, señales y demás.
Saludos.
Gracias por tu comentario. Este tipo de vídeos en cabina sólo se pueden hacer con autorización expresa de la operadora.
No siempre.
Muy buen vídeo. ¡Hola, Manolo!: Menuda clase magistral nos has brindado. El 103 mola cantidad.
Muy instrutivo,bravo y chapeau al maquinista.
Utiel Pacheco
@@albertofernandez7069 mucho Pacheco hay en la Red.
Me encanta haber descubierto este video por casualidad, gracias por su publicación.
Gracias por las enseñanzas.
Excelente,gs por compartir.Saludos
Gran video!!Con las ganas que siempre he tenido de ser maquinista...Me ha encantado conocer como funcionan los AVE
Es sólo cuestión de pasta, tiempo y estudiar mucho.
me gustaria y creo que tambien a muchos, que hicieras este video con los otros tipos de trenes.
muchas gracias
La modernidad como pilotar avión
que envidia y ame gustaria estar contigo ;C Saludos desde Hellin Albacete, España
muy buen video!!!!!! casi todo se entiende.El pitido lo deverian de poner más flojo.pero aun asin esta perfecto. le doy un 10.increibleeeeeee!!!!!!!!!
el pitido esta asi para llamar la atencion del maquinista por si se queda dormido, tiene que ser molesrtfo para que te obligue a reaccionar
Menudo camino, del vapor a la alta velocidad... y lo que nos quedará por ver...
Extraordinario, gracias por compartir.
Yudyt Muñoz XxX
Vía Libre es una publicación periódica consolidada del sector ferroviario. Solicitando el permiso y las autorizaciones de cabina que exige la normativa. Para particulares me temo que es mucho más complejo. Un saludo
Hi. Como me he quedado sin paga, aún no me he podido suscribir. Me compré el ejemplar de la portada de Filomena, y... Bueno, mañana miraré mejor, pero me pareció que ya no está la sección de "Cartas al Director".
Saludos cordiales.
Que buenos ingenieros tenemos en España y que poco lo valoramos por parte de los empresarios , si apoyaremos más el I+D pues tendríamos nuevas maravillas como fue el Áve y otras más cosas , pero que podemos esperar de un país que solo piensa en vivir del turismo y servicios , pan para hoy y hambre para mañana, más I+D y nos irá mucho mejor . Un saludo .
Impresionante, un maravilla!!!
No solo Alta elocidad, ALTA TECNOLOGIA.
No puede existir una sin la otra😄👍👍
Buen trabajo, muy ilustrativo y el maquinista muy bien.
Saludos!
Saludos de Brasil
Enhorabuena por el video. Increíble,
Mi agradecimiento, y felicitaciones . . . . G R A C I A S
El entrañable Manolo Jiménez.
Mi tio fue maquinista del AVE , el problema no reside en llevar el tren , sino en solventar las averias que en algun momento puedan surgir , en si, llevar el tren , no es complicado...
Principalmente para ser maquinista, hay que superar un proceso de oposicion de ingreso a Renfe , y posteriormente como te dicen , hacer un curso con unas practicas que agarrate fuerte cuando veas lo que vale , no obstante decir que este gremio tambien ha sido azotado por la crisis como todos, sobran maquinistas ...
es al revés, primero se hace el curso para sacar la licencia, y luego haces la oposición
Y según quien te lo cuente, no sobran, sino que faltan.
15.000€ precio especial para mujeres (ya que estos últimos años se fomentó el ingreso de mujeres). Y luego, como en cualquier trabajo, dudo mucho que te cojan si no tienes experiencia.
@@nenillonenin4754ya te digo que eso de los 15.000€ es falso. Soy mujer, acabo de hacer el curso y me costo 22.000€.
@@nenillonenin4754Para entrar en el curso de maquinistas de RENFE hay que pasar un proceso similar a las oposiciones, exámenes de acceso al curso. Una vez entras y apruebas el curso pasado a disposición de RENFE para tu colocación en puestos de trabajo. No necesitas experiencia, con aprobar el curso tienes trabajo garantizado. La experiencia te permite más adelante elegir un destino semifijo de residencia
Buen vídeo. Ánimo y a ir subiendo mas vídeos de trenes y de ésta calidad.Las explicaciones y los textos fenomenal.Gracias
muy interesante es vueno ver estos videos para saver que cosas y instrumentos de seguridad tiene los trenes .
con este video ya estas mas trankilo al saver lo vien qe ban preparados los conductores y las makinas
muy vuen trabajo
Has comprado muchas Vs , que pasa ? estaban baratas hoy?
Muy interesante video. Se agradecen enormememente
Gracias por el video! Estaria bastante bien otros videos igual que este en otros trenes. Saludos!
un video muy bueno ,felicidades al camara...
Excelente vídeo.soy fanático.rrequisitos. Para ser un conductor
Un video fenomenal.feliz navidad.
👍👍👍Nice👍👍👍
Ese conductor deberia ser instructor de los conductores. Que estilazo jijiji
Muchas gracias.
Excelente video.
Es impresionante el desarrollo tecnológico que ha tenido España en los ultimos 30 años. Una pena que tengamos políticos empeñados en desmembrar este país.
No sé que tiene que ver los cojones del alcalde con comer trigo.
Muy bueno el video y la información. Felicidades.
Muchas gracias por el video!!
Que fino... la red de trenes de España es arrechísima... muy superior en tamaño, trenes a la de Venezuela... hasta tienen fábricas de trenes.
08Sonic Empresas españolas acaban de terminar la línea Meca-Medina de alta velocidad en Arabia Saudita.
es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_alta_velocidad_ferroviaria_Haramain?wprov=sfla1
es.wikipedia.org/wiki/Talgo_%28tren%29?wprov=sfla1
Pues la Caf , en Bilbao , lleva muchísimos años trabajando
@@elareopagodeatenas6301 CAF en bilbao🤪🤪🤪 que yo sepa CAF esta en Gipuzkoa La Sede esta en Beasain😂😂😂
La Meca - Medina es uno de los últimos, pero están around the world.
Hay trenes TALGO circulando en Rusia, Alemania, Kazajistán, Tichikistan, USA...
Argentina, creo
Excelente video! Excelente!
magnífico el reportaje,es curioso el dominio que tienen estos profesionales al igual que sucede con los pilotos de aviación de la cantidad de información tecnológica que tienen en sus paneles,lo que hay que pedir y rezar es que los recortes no se lleven por delante la seguridad del tràfico ferroviario en este caso,por favor pongan mas videos de esta temática
Mui Bueno.
Hay un par de cosas que no entiendo:
- ¿Por qué no hay ERTMS operativo en el túnel de Barcelona?
- ¿Por qué se entra con ASFA desde Santa Catalina a Puerta de Atocha, habiendo cable de LZB (el velaro lo tiene instalado en el STM)?
Muy buen video
Que guay., yo muero por entrar a alguna cabina, aunque sea de Cercanias, pero me da mucha verguenza preguntarle a ningun maquinista
Excelente!!!
muy buen video. ahora ya se como funciona. graciassss
Sabes cómo se conducen o controlan... El funcionamiento es algo más complejo.
13:25 jajaja
@Javier Nieto "Yo al que ha hecho todos estos pitidos, me cago en dios se los hubiera puesto yo en el cabecero de la cama... Cada vez que me suena a mí, que le sonara a él por la noche".
¡Suena un poco a pitido Electro-L!
@@DanielCallejasSevilla ! Que tiempos!!
Donde se encuentra la zona neutra? punto kilometrico? Estupendo video
Gracias!
Precioso documental.
Beautiful videó!
Cómo me gustaría verte a los mandos de un AVE 100 o un Avant 104, pues estos trenes no tienen ni ATF ni ATO; el maquinista lo controla todo. Por otro lado, lo difícil no es manejarlo, sino saber ponerlo en funcionamiento y saber qué hacer en situaciones adversas.
Para mi gusto, demasiada comodidad... Con un 130 de Puertollano a Córdoba, lo que mola es sentir la inercia del tren, y tocar el freno de manera que nadie en el tren note nada.
El s.100 si tiene ATO
El S 100, a no ser que le hayan actualizado el sistema ERTMS/ETCS a Baseline 3 (que incorpora el ATO de serie, según exigencias de la UE), nunca ha llevado sistema ATO. Hasta la entrada en vigor de la Baseline 3 del ERTMS/ETCS, las únicas unidades de Renfe Operadora que llevan ATO son los 102/112, 130/730 y las 446 con LZB.
Exelente
Ya se como conducir 😀😀✨🎇🎆
JAJAJAJAJAJAJAJ fan
Vaya chetos lleva este nota, mis dieses! omegalol!
XD XD XD
No necesariamente; cuando uno pisa otro terreno que no es el suyo, hasta los conceptos básicos pueden parecerle complejos.
En temas técnicos sucede a menudo, no te has encontrado nunca en esta situación?
Interesante cursillo para aprender a conducir un tren de alta velocidad... dónde dais los diplomas, porque yo ya lo he visto entero
Supongo que estarás de broma...
Muy buen vídeo !!.Genial !!
cuantos viajes suele hacer un maquinista del ave al dia como por ejemplo en este video plss????
Se mide por horas, no por viajes, hay una normativa muy estricta en cuanto a eso, algún maquinista te dirá el número exacto de horas; yo te puedo decir que hacen viajes de ida y vuelta, aunque dependiendo de los turnos, también hacen viaje de ida, dormir en el hotel, y volver al día siguiente. También hacen viajes más cortos, los denominados "pasos" para llevar los trenes de la estación al depósito y viceversa.
Por qué el Velaro S103 solo está en la ruta Madrid-Barcelona???
Los S112-102 están prácticamente en todas las rutas AVE....
Que se necesita para ser conductor de tren?
vamos ya te digo corre mas y es brutal conducir esa preciosidad
buen vídeo
Excelente
Muy bien
chevere ese video del control del puesto de mando de la cabina de pilotaje del tren ave, saben ustedes cuanto gana un piloto de ave siempre kise ser piloto de tren pero aca los trenes no son cheveres como los de ustedes es mi sueño gracias y bendisiones
Aquí se llama cabina de conducción, y al conductor se le llama maquinista.
👍😃
Buen video, pudo ser mejor; pero, bién. Buenos recursos gráficos, faltó un poco mas explicación para quienes no dominamos el idioma ferroviario.
Saludos y un "Me gusta" bien ganado
Respecto a ese "idioma", el argot Ferroviario, humildemente podría responder alguna duda. Saludos.
Buen video
Muy curioso e interesante. Pero me imagino que estarán editadas las partes que a un individuo "poco amigo" pudieran interesarle para fastidiar
Parece no demasiado difícil, pero tiene pequeños intríngulis que son inexplicables para un lego en la materia, como por ejemplo el sistema Hombre Muerto o el ERTMS.
Hermoso
Me gusta
Que ha pasado con el accidente? Al 31 de agosto se corrige el sistema de avisos (se arreglan defectos) por que se hace todo esto tras el sacrificio al Dios Capital?
Esas funciones que daba el conductor y esos manejos se hace lo mismo en todos los trenes de larga distancia
Muy interesante
Muy buen video como siempre Miguel
rubiogg4
Dicen tensión de alimentación, Kv pone, por lo que son 25 mil voltios. Si fuera kilovatios, el sistema internacional indica que tendría que ser KW, ademas no están hablando de potencia.
Damos por hecho que el maquinista no quita la vista del panel de control.
De lo contrario, no tendría disculpa alguna!
A por l 102. ahora. Fantástico
No puedo evitar preguntaros como habéis conseguido el permiso...
Y no lo veo algo fácil...
Álvaro Arrans
Simple, trabajan en la Renfe.
Facil, me abrocho el cinturón, compruebo que no hay ninguna mancha puesta, arrancó, señalizo con el intermitente, quito freno de mano, meto primera y poco a poco voy levantando el pie del embrague, no muy apido para que no se cale, y luego ya a la marcheta. 😅😅😅
2.232.855 kilómetros. 10:33
Es el kilometraje total desde que se creo
NeAZ creo que es cuanto km ele recorrido
😇 yo le gano en kilómetros 😎
Aunque yo no conducía, yo era el que se encargaba de luces, puertas, suspensión, motores auxiliares, frenos, ruedas pinchadas...🧐🤠
Siempre y cuando reduzcas la velocidad en las curvas
En alta velocidad es raro.
Solo se ha construido el tramo Puerto Cabello-La Encrucijada... el tren de Barquisimeto tiene un tramo, pero solo fue arreglado una pequeña parte, sobrevivio a la liquidación del IAFE y a la crisis de los trenes que no pudieron competir contra los buses y los carros que eran mucho más rápidos. El Metro de Guarenas es un elefante blanco, en 6 años solo ha avanzado el 15% y se han invertido una fortuna sin reflejarse en la obra, han cmabiado infinidad de veces su fecha de culminación.
acostumbrado a las ut460 no se si son similares o diferentes las cabinas pero es más complicado ave velaro s103,
😃 más o menos como si cambias un Twingo por un memeuve.
@@jmaguilucho68 Memeuve? Está escrito mal adrede, no? Jajaja
@@250renfe 🤣🤣🤣 Si...
Lenguaje chiquitero, y que viva la Menemerita 🤣🤣🤣
Super!!!!
Todos estos tipos de trenes como s100 s 102 103 y 112 se conducen igual verdad?
No, el s. 100 es mucho más "rústico". El 103 es muy parecido al 102 y 112, que básicamente es el mismo tren.
Superrrrrrr tren ♡ ♡
Esta cabina es como la cabina del Alvia que ha descarrilado en Santiago de Compostela.
no, es distinta. La del accidente de Santiago es el modelo de Talgo 730
Los mandos son los mismos, esta tiene más lucecitas y pantallitas más coloridas.
Cual es la fuerza de traccion ,ya que la pantalla lo expresa en % nomas. Supongo que 30 ton debe tener al aplicar toda la potencia,pero es una duda,ya que como la velocidad es alta,,se sacrifica a veces fuerza de traccion. en pos de la velocidad. Revista Via Libre,,,si me lee el comentario,,le agradezco si me lo puede aclarar. Gracias Daniel Argentina.
Fuerza de tracción no se lo que es, pero por tu pregunta deduzco que te refieres al esfuerzo de tracción, que se mide en kilonewtons. Esa unidad de medida está en desuso en este tipo de trenes, aunque si se usa para locomotoras.
Aquí hablamos de potencia, que en el caso de este tren es de 8.800 kW
El único tren de Alta Velocidad que tiene Venezuela es el de Cua, hechos en Japón. El resto son metros... interesante el vídeo de ese tren español, aunque no es un Alvia, demuestra lo que habia salido en prensa, el problema del sistema ASFA que dependia del operador los ultimos Kms de la vía...
Si , porque se ve que , aún habiendo vías de 1435mm para trenes Ave , el Asfa se utiliza a partir ( o hasta ) un determinado punto en que se "supone" que la línea comienza o acaba. Cómo entender esto? Cosas de la " política de transporte " que tienen estos tipos . Lo que sí está claro es que a partir de un determinado punto empieza o acaba la línea , se entiende , respecto a la señalización. Por lo que he comprobado , el tren sale con el sistema Asfa y algo retirado ya del final de los andenes , se cambia por el ECTS , y el canal de radio- comunicación. Esto tb se indica en un panel. Cuando se va llegando a destino , se vuelve al sistema Asfa . Y lo del ancho de la trocha o vía es desde un tope al otro
Pero bueno , ya esto se ve ! Porqué no empieza o acaba la línea tb respecto a la señalización, cuando el tren arranca o se detiene, esto es , con el ECTS, es por la cantidad de normas estúpidas que tenemos en la ley ferroviaria, que obliga a usar el Asfa por cojones hasta en trenes Ave . A lo mejor es bueno, dirán algunos. Pero es que el tren ya tiene su sistema propio , no?
@@elareopagodeatenas6301 Mejor dedicate a dar discursos en el foro de Atenas....
Vamos a ver, el sistema ASFA no tiene ningún problema, y lleva usándose desde mucho antes de que existieran trenes de alta velocidad; no es un sistema de ayuda a la conducción, sino, como su propio nombre indica , un sistema de Aviso de Señales y Frenado Automático, o sea, que solo sirve para frenar el tren si se salta un semáforo en rojo.
Y por otro lado, es como los aviones, que en pleno vuelo dependen de un centro de control de vuelo, y al acercarse al aeropuerto pasan al control de la Torre de control, o control de tierra... Todo lo demás, bobadas....
@@elareopagodeatenas6301 Todas las vías de AVE son de 1.435 mm, y algunas de ancho español, 1.668 mm. son de Velocidad Alta, hasta 220 Km/h.
Por ejemplo, un Alvia circula a 250 km/h bajo ERTMS, y cuando llega a la instalación de cambio de ancho, pasa a estar bajo el mandato de la instalación, y a baja velocidad, o sea, hay una transición de un sistema superautomatico, a uno que podríamos llamar manual, donde cada movimiento tiene una exhaustiva reglamentación.
Esta locomotora automotor es el ICE3 de Alemania modificado y renombrado S 103 cambia solo los paneles de indicación ya que allí usa Indusi PZB y aquí ASFA.
bueno pero es más potente que el ice de Alemania por eso es especial este tren
Si pero ahí algo que no tiene alnoser que utilizes LZB que es freno eletrcio no tiene regulador de freno eléctrico que sería para atrás el regulador solo tiene el de acelerar I freno de tren