Erst einmal besten Dank für das Video. Ich habe selber von 2009 bis 2013 in Freiburg gewohnt, gelebt und studiert. Im Jahr 2013 bin ich 3 Monate lang von Montag bis Freitag von Freiburg nach Lenzkirch bzw. Titisee gependelt und hätte mich schon damal über eine Takt Erhöhung gefreut. Nach dem ich das Video komplett geschaut habe und die meisten Kommentare gelesen habe möchte ich ein paar Anmerkungen los werden. Ja, es war im Ursprungsprojekt Breisgau S-Bahn noch mehr vorgesehen... und ich hoffe auch, dass da auch noch das eine oder andere nach kommt. Ja auch ich werde bei älteren Dostos... so wie n-Wagen auf meiner Pendler Strecke im Jahre 2017 zwischen Heilbronn und Stuttgart... nostalgisch. Das sind Wagen die in geringem Ausmaße auch für die Nachwelt in Museen und ähnlichem erhalten bleiben müssen, die aber einfach mit einem modernen Verkehrsmittel um viele Menschen barierefrei von A nach B zu bringen, leider wenig bis nichts zu tun haben. Des wegen ist es gut wenn neues Rollmaterial zur Anwendung kommt. Ansonsten wie schon viele vor Schreiber angemerkt haben, finde auch ich den Austausch von recht neuen Talent2 Garnituren durch Talent3 Garniturenn eher überflüssig. Zum Verbleib der bestehenden RS1, denke ich, dass ein Teil alleine genutzt werden kann zur "Kapazitätserhöhung" auf der Strecke nach Waldkirch bzw. Elzach bis dort der Umbau erfolgt bzw. erfolgt ist.
Was die Sitzplatzkapazitäten angeht wird vermutlich wenn man die gesamte Strecke betrachtet die Sitzplatzkapazität sinken. Jedoch steigt ja der Takt und außerdem braucht man ja auch nicht auf der gesamten Strecke die Höhe Kapazität. Zwischen Titisee und Seebrugg beispielsweise reicht die Doppeltraktion meiner Erfahrung nach locker. Eigentlich nur zwischen Freiburg und Neustadt braucht man die große Kapazität und da ist diese ja gewährleistet
Meine Meinung zur Breisgau-S-Bahn: Ich finde es extrem schade, dass eine der letzten Strecken in Deutschland, wo man noch interessante und bunte Garnituren hatte, jetzt durch so einen Einheitsbrei ersetzt werden. Allerdings finde ich die Fahrplanänderung extrem sinnvoll, da man nun deutlich mehr umsteigefreie Verbindungen hat sowie einen dichteren Takt. Dir noch nen schönen Abend Jakob
@Victor P. R. Müller das ist kaputtmachen von Nostalgie und Eisenbahnkult! Diese neuen Schrottkätzchen sind für die Unzuverlässigkeit eigens gebaut worden und nicht um einen zuverlässigen Betrieb aufzuerhalten!
@Victor P. R. Müller Ich meinte literally die Maintenance des Wageterials. Die letzten 3-4 Monate ihres Einsatzes wurde da überhaupt nichts mehr geputzt. Alle Sitze versifft und der Boden hat überall geklebt.
Hallo, vielleicht wäre das auch etwas für Sie? Ein Bautagebuch der Hinteren Höllentalbahn Neustadt - Villingen, die auch ein Teil der Breisgau S-Bahn ist. ruclips.net/p/PLIqIOjIPnjjSknj3EKVtYyOGscUvj11DL
Hey :) Also ich muss sagen, das Konzept gefällt mir und erfüllt das, war man sich als Flächenregion wünscht. Ärgerlich ist, dass die Rheintalbahn immer noch nicht soweit ist, aber das Problem haben wir zwischen Hannover und Hamburg ja auch. Es ist eine Takt und eben auch eine Kapazitätsverdichtung und vor allem kann man Umsteigefreier durchfahren. Sobald dann eben die S4 dazu kommt, ist das System in sich auch schlüssig. Es ist sehr schön, dass die Städte hier endlich umdenken und man mal eben 130km Elektrifiziert hat.
Hallo, vielleicht wäre das auch etwas für Sie? Ein Bautagebuch der Hinteren Höllentalbahn Neustadt - Villingen, die auch ein Teil der Breisgau S-Bahn ist. ruclips.net/p/PLIqIOjIPnjjSknj3EKVtYyOGscUvj11DL
Endlich werden die Görlitz VII - Drehgestelle auf der Höllental- u. Dreiseenbahn entsorgt. Habe mir schon überlegt, nur noch mit Gehörschutz in den Endabteilen der DoStos mitzufahren. In den 1440er ist das wesentlich angenehmer. Die Bedienung der Dreiseenbahn, pardon der S11, ist jetzt auch in den Abendstunden einigermassen für Erwachsene geeignet (letzte Fahrt FR-Seebrugg momentan ab FR 20.10 h, ab 16.12.2019 ab FR 23.46 h mit Ankunft Seebrugg 1.01 h). Allerdings wird in den späten Abendstunden weiterhin nur auf der Relation Titisee-Seebrugg SEV (Bus) angeboten. Sehr gut an der S-Bahn Breisgau ist, dass der seit den 1930er Jahren versprochene durchgängige Betrieb mit elektrischer Traktion FR-Donaueschingen endlich (!!) realisiert wird bzw. wurde (seit 2.12.2019), der Betriebsbruch in Neustadt entfällt damit auf der S1 ab dem 16.12.2019. Außerdem entfällt der gebrochene Betrieb in Titisee für die Relation FR-Neustadt, somit kann man immer ohne Umsteigen auf der S 1 FR-Neustadt und meistens auf der S11 FR-Seebrugg fahren (nur im Hbf Freiburg muss aufpassen, in welchen Flügelzug man einsteigt, da die S1/S11-Züge in Doppeltraktion von FR bis Titisee verkehren. Verbesserungsmöglichkeiten: Halbstundentakt während des Sommerhalbjahres auf der S11 sowie kein SEV mehr in den späten Abendstunden. Erhöhen der Streckengeschwindigkeit auf dem Abschnitt Seebrugg-Titisee, da die 1440er bogenschnelles Fahren erlauben. Eine touristische Vision zum Schluß: Einrichten eines Haltepunkts beim ehemaligen Bhf. Höllsteig an der S1/S11 in den touristisch heißen Phasen zur besseren Anbindung Hofguts Sternen/bessere Erreichbarkeit der Ravenna-Schlucht. Da die 1440er ja steilstreckentauglich ist, sollte ein Anfahren im Steilstreckenabschnitt möglich sein, zumal dies mitunter bei Verspätungen im Bhf. Hirschsprung zwecks Zugkreuzung auch möglich sein muss.
4:40 wie edel mit dem dezenten Videohintergrund :D Sehr interessantes neues Konzept, ich kenne kein S-Bahnnetz, wo am Wochenende/Sonntag *mehr* als werktags fährt, jedenfalls auf der S1x! Auch der Einsatz FÜNFfacher RS1er Garnituren ist mir neu.
@@der218er2 Das stimmt nicht! Es fährt ein Zug Mo-Fr in Elzach um 7:09 Uhr ab, der meistens in 5 fach-Traktion aber auch oft in 6 fach-Traktion fährt und trotzdem oft überfüllt ist! Ein Freund von mir sagte mir sogar mal, dass er einmal in 7 fach-Traktion unterwegs war, dies kann ich allerdings nicht bestätigen! Auch zwischen Freiburg und Breisach fuhren früher öfters 5 oder 6 fach-Traktionen!
@@bahnvideosfreiburg gut, dann liegt dass daran, dass ich denn noch nie gesehen hab, allerdings wohn ich halt schon über 11 Jahre in FR und der ist mir noch nie in den Weg gekommen, auch wenn ich um die Zeit schon am Hbf war. Aber vlt. war dass auch Zufall an den Tagen 😅😅
Sehr interessante Darstellung ! 👍 Hätte nicht gedacht, dass sich die Breisgau S-Bahn auf ein doch meiner Meinung nach großes Netz entwickelt. Ich denke zwar nicht, dass die 1440 bzw. die Talent 3 auf die Bequemlichkeit der Dosto zurückgreifen können, solange aber versucht wird, die Sitzplatzkapazität zu erhöhen und für eine sinnvolle Taktung zu sorgen, sehe ich das Projekt als ziemlich gelungen an ! :) Ich bin sehr gespannt, wie sich das ganze noch entwickeln wird ! 👍 :)
Schöne Grüße aus Magdeburg.Hier gibt es leider nur 1S-Bahnlinie.Es ist zwar seit Jahren ein System geplant aber dazu kam es bis heute nicht.Deine Dokus sind immer sehr interessant.Die Doku über meine Lieblingszuggattung dem ehemaligen Interregio ist immer noch unübertrefflich.
Vielen vielen Dank für das Video. Genau dieses Thema hatte ich dir mal vorgeschlagen, ich weiß aber nicht ob das der Auslöser war. Ich habe selber 8 Jahre in der Gegend westlich von FR gewohnt und habe die S-Bahn mit den RegioShuttles oft genutzt, ich bin auch immer noch mehrmals jährlich dort. Allgemein freue ich mich, dass dieses ambitionierte Projekt verwirklicht wurde. Die 4-5fach-Traktionen der alten Züge waren schon sehr abenteuerlich. Gerade in der Frühspitze waren sogar die 5er-Traktionen restlos überlastet, weswegen ich eigentlich auch auf eine Taktverdichtung gehofft hatte. Da aber die Fahrgäste bzw Bürger in Südbaden sehr mitteilungsfreudig sind, wird die DB Regio schnell merken, ob sie ausreichend Kapazitäten bereit hält. In den lokalen Medien wurden auch schon die wenigen Türen der 1440er kritisiert. Mich persönlich würde es nicht wundern, wenn mittelfristig 423er in Freiburg auftauchen und die 1440er auf deren aktuellen RE-Leistungen eingesetzt werden.
Vielen lieben Dank für deinen ausführlichen Kommentar. Es war mehr der Reiz Dosto im schönen Höllental zu filmen, das den Ausschlag für das Video gegeben hat. Freut mich dennoch deinen Vorschlag realisiert haben zu können. Viele Grüße Tobi :)
Richtig toll, dass es eine Doku von dir über die neue Breisgau-S-Bahn gibt. Ich habe mich sehr gefreut, wo ich das gesehen habe. Die Doku gefiel mir sehr gut. 4:36 Das sieht ja richtig toll aus! Daumen weit nach oben!!! Ich freue mich schon auf die Doku von der vorderen Höllentalbahn! Ich habe gar nicht gewusst, dass du mal in Freiburg gewesen bist? Wie gefällt dir die südbadische Metropole? Liebe Grüße aus Freiburg PS: Zwischen Neustadt(Schwarzwald) und Donaueschingen verkehren seit 2. Dezember schon die 1440er im alten Fahrplan-Konzept als Regionalexpress bis 14. Dezember
Danke für dein Lob! Mir hat Freiburg sowohl landschaftlich als auch städtebaulich gut gefallen. Nur die abgelegene Lage in Deutschland gefällt mir nicht so. Viele Grüße Tobi :)
Hallo und erstmal großes Lob an Zug 2013 für das erstellen des Videos. Es schon erstaunlich was alles möglich ist wenn alle an einem Tisch sitzen und gemeinsam an einem Strick ziehen. Vorallen möchte ich betonen das auch Nebenstrecken elektrifiziert werden und wurden. Was man in Sachsen zwischen Dresden und Görlitz nicht schafft und zwischen Nürnberg und Hof auch nicht. Obwohl beide Strecken eine Hauptbahn sind und wichtige Städte verbinden. Wobei noch dazu kommt das bei letzteren der Fahrdraht von sächsischer Seite bis Hof anliegt. Auf alle Fälle wünsche ich dem Projekt alles gute das es Früchte trägt. Wie schon mal erwähnt (geschrieben), erst den Keimling pflanzen und Geduld mitbringen. Danach kann man die Früchte ernten. Solche Verkehrsverbesserungen sollte es mehr in Deutschland geben. Also Puffer voraus und danke für das tolle Video mit deiner echt guten Interpretation. Grüße aus Dresden.
Vielen lieben Dank für dein Lob und deine Meinungsäußerung zur Elektrifizierung. Gebe dir Recht, die Franken Sachsen Magistrale ist wirklich ein Negativ Beispiel. Viele Grüße Tobi
Vielen Dank für die tolle Doku zum Projekt Breisgau S-Bahn, Tobi. Deine Erklärungen zusammen mit dem Videomaterial und der Greenscreentechnik (z. B. Darstellung der S-Linienverläufe) sind super verständlich. Viele Grüße und ein schönes zweites Adventswochenende aus Norddeutschland nach Franken 😊👍🚈
Ich finde es cool, dass du bei 15:54 das "DB Regio fährt für..." durch "SWEG fährt für..." ersetzt hast. Und im Allgemeinem eine sehr gute Dokumentation. Gruß Dominik
Sehr geile doku! Du könntest mal eine doku machen über ALLE eingestellten strecken seit der bahnreform und deren zustand und daten (also zb auch bevölkerungszahl rings um die bahnstrecke und geschätzte reaktivierungskosten) das wäre glaub für manch einen politiker noch hilfreich😉
Das ist so das ist aufwendig... kannst ja eine drei teilige doku machen in der guten darstellung ähnlich wie hier. Dann könnte sich mancher komunalpolitiker ein bild deiner zusammenfassung machen😀😃 Ich meine eisenbahn kann ja auch neben klima auch als arbeitsbeschaffungsmasnahme dienen in ganz deutschland! Ruhrgebiet hat 10% arbeitslose...
Ich finde die Modernisierung der strecken sehr gut, darin sind unter anderem auch die gesammte strecken für die Zukunft gesichert. Wer die regio shuttle vermisst, davon sind einige jetzt bei der Schwäbischen Alb bahn. Wo sie den für den kürzlich reaktivien verkehr zwischen Garmertingen und Engstingen bestreiten.
Na ja auch wenn man beim Begriff S- Bahn immer erst an große Metropolen denkt , eine Verbesserung des Fahrplan Angebot ist immer zu begrüßen, auch für Freiburg und sein Umland. Die Problematik das durch andere Fahrzeuge teilweise weniger Kapazität zur Verfügung steht kenne ich gut, auch wir in der Omnibusbranche stehen manchmal vor der Entscheidung lieber viele kleine Einheiten einsetzen oder ein paar große ( spielt bei Ausschreibungen eine große Rolle) sehr informatives Video vielen Dank für deine Mühe .
andythebusdriver In Österreich haben die S-Bahnen auch einen viel regionaleren Aspekt. Siege S-Bahn Steiermark, S-Bahn Tirol. In der Steiermark gibt es seit Einführung der S-Bahn +50% mehr Fahrgäste und allein diesen Fahrplanwechsel 42 neue Verbindungen. Da sieht man, was Verkehrsprojekte so bringen können... Lg
Also was die Nachteile angeht, man hat nicht mehr so einen schönen Panoramablick aus dem Oberdeck beim Dosto, sondern kann nur noch aus dem Erdgeschoss die Landschaft betrachten. Ansonsten sehe ich das Konzept als gelungen an, allerdings bedarf es noch einer Probe gen Seebrugg nach Corona ;-)
Hallo Tobi, ehrlich gesagt finde ich für den (fast) neuen Namen "Breisgau-S-Bahn" viel zu wenig getan. Außerdem empfinde ich den Namen auch etwas fehl am Platz, da a) keine Stammstrecke gibt b) die Region Freiburg nicht die größte Metropole gibt c) die Streckenabstände viel zu hoch sind. Auch den 20/40-Minuten-Takt empfinde ich teilweise für einfache Reisende etwas "unübersichtlich". Auch empfinde ich beide Fahrzeuge als ungeeignet. Der 1440 kann zwar meisterhaft schnell beschleunigen, aber er hat für die tolle Landschaft einfach zu wenig Fenster. Und bei beiden Fahrzeugtypen gibt es wegen mangelnder Bahnsteiglänge zu wenig Kapazität und für lange Strecken viel zu wenig Komfort, jedenfalls im Vergleich zu den jetzigen Dostos. Schön finde ich die Verbindung von Linien, man könnte dies aber ausweiten. Daher kommt hier nun mein Vorschlag (für schrittweise ab 2019/2020/2023), möchte hierbei aber betonen, dass ich die Region Freiburg aber noch nicht allzu gut kenne: S1/S11: Halbstündlich Offenburg - Neuenburg (Baden) - Mulhouse (S1) / Basel (S11) (2x 4tlg. 446) S2: Halbstündlich Breisach - Riegel-Malterdingen - Emmendingen - Freiburg Hbf - Bad Krotzingen - Münstertal (zw. Riegel-Malterdingen und Bad Krotzingen zusammen mit S1 Viertelstundentakt) (2x 3tlg. 446) S3/31: Halbstündlich Elzach - Freiburg Hbf - Titisee; S3 nach Villingen, S31 nach Seebrugg (2x 3tlg. 446) S32 (HVZ): Halbstündlich Freiburg Hbf - Kirchzarten S4/41: Halbstündlich Breisach (S4) / Endingen (S41) - Gottenheim - Freiburg Hbf - Kirchzarten - Titisee (werktags nach Neustadt(Schwarzwald), sonntags nach Seebrugg; von Dezember-März Zugteilung in Titisee; S4 nach Neustadt und S41 nach Seebrugg) RE im Stundentakt mit 2x5tlg. 446 Karlsruhe -Offenburg - Basel/Konstanz IRE kurz (HVZ): stündlich Freiburg - Karlsruhe (mit 6tlg. 446) IRE lang: stündlich Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Karlsruhe - Offenburg - Freiburg - Basel Die Twindexx könnten bieten: S-Bahn: Ausstattung wie beim Main-Neckar-Ried-Express (aber Steckdosen unter dem Sitz) im BW-Landesdesign und ein paar schwarzen/grauen S-Bahn-Logos RE/IRE kurz: Ausstattung wie beim München-Nürnberg-Express inkl. WLAN im BW-Landesdesign IRE lang: ab 2023 mit 120 + IC mod (8 Wagen) mit verändertem Außenlack mit verändertem BW-Landesdesign (damit man schnell weiß, dass der Zug etwas schneller, hochwertiger Nahverkehr ist) Ich weiß, teilweise sind die Vorstellungen etwas überdimensioniert, aber wenn ein Verkehrsvertrag für 10-15 Jahre halten soll und auch wegen der Klimadebatte wesentlich mehr Verkehr auf die Schiene soll, ist das irgendwie doch wieder nötig. Letztendlich bekommt man die Leute nicht zuletzt durch ein ordentliches Angebot in den Zug, aber es hat ja auch so ähnlich Ende der Neunziger funktioniert. Auch sind dafür weitere infrastrukturelle Maßnahmen zu ergreifen. Auch als nicht so gut empfinde ich die Aufteilung in Mini-Lose. Meiner Meinung nach sollte die komplette Breisgau-S-Bahn als ein Los für eine höhere Betriebsstabilität ausgeschrieben werden. Außerdem fände ich auch einen anderen Tarif sinnvoll, nämlich die Einführung eines 365€-Tickets für alle, welches in ganz Baden-Württemberg gültig ist. So könnten sich auch "ausgeschriebene landesweite Fernzugverbindungen", die sicherlich auch ein Argument für das Bahnfahren seien können, rentieren. Eine solche Linie wäre der lange IRE aus meiner Liste, denn schließlich sollen die alten IC-Züge ja weg, obwohl sie dafür meiner Meinung nach viel zu schade sind. Aber die Sache mit Wartungen ist dann wieder eine andere … Ich habe auch viel das Landesdesign in meiner Liste genannt, weil, neben der Tatsache, dass bald alle Züge in Baden-Württemberg so aussehen, ich auch glaube, dass ein einheitliches Design den Anschein erwecken kann, dass es weniger "Chaos", zum Beispiel bei den Tarifen, beim Bahnfahren vorhanden ist und dass es somit eine einfache Sache ist. Des Weiteren gefällt es mir sogar, wobei ich die Vorstellung eines Einheitsbreis aus Eisenbahnfansicht doch wieder als deprimierend empfinde. Ach ja, und schön, dich bei den Dreharbeiten mal ganz kurz kennengelernt zu haben! Viele Grüße
Hi Tobi, Ich hätte einen Videovorschlag: Probleme auf der Rheintalbahn. Hier mal die Problematik: Die Rheintalbahn stellt eine wichtige Verkehrsachse durch Europa dar, von Genua bis Rotterdam. Die Schweiz hat ihren Streckenabschnitt auf dieser Achse übrigens schon seid längerer Zeit fertiggestellt, doch die DB hat ihren im Rheintal noch nicht. Von Karlsruhe bis Offenburg hat bereits schon ein 4-gleisiger Ausbau stattgefunden und auch der Rastätter ICE-Tunnel ist auch bald betriebsbereit. Doch die Strecke Offenburg - Basel sorgt täglich für Probleme! Als erstes kommen sehr viele Güterzüge auf der Stecke auf, die andere Züge ausbremsen, auch die Regionalzüge zwischen Offenburg - Basel Bad Bf und Neuenburg verstopfen die Strecke für ICEs, die dort jetzt auch stärker frequentiert werden sollen. Auf dem 2-gleisigen Abschnitt Offenburg- Basel müssen ständig Züge, andere Züge passieren lassen und bei Störungen ist die ganze Strecke und dessen Verkehr lahmgelegt. Bitte mach mal ein Video über die Rheintalbahn👍 LG
@@Zug2013 Das Bahlingen in deinem Video ist richtig geschrieben. Es gibt allerdings noch ein Balingen in Hohenzollern (zwischen Schwarzwald und Bodensee) bei Tübingen
Sehr guter Film, sehr gute Übersicht zu den neuen S-Bahn-Strecken bis 2021 nach Freiburg, aber wirklich schade, das keine Dostos mehr in den Schwarzwald hochfahren (Neustadt / Seebrugg)
Ich wohne an der Strecke und fahre jeden Tag damit. Ich freue mich sehr auf die neuen Züge, nicht nur wegen der besseren Anbindung sondern auch wegen einem Angenehmeren fahren. Klar sind Dostos toll, aber auch vor allem eins: laut. Die neuen Züge sind angenehm beim Mitfahren und vor allem: leise!
Bin dieses Wochenende mit den neuen 1440ern gefahren. Was soll ich sagen - volle Züge, bwegter Einheitsbrei, WLan hat nicht funktioniert und die ersten Türen und Klos auch schon kaputt. Ich weiß ja nicht.... Schönes Video aber auf jeden Fall! Weiter so
Bei der Höllentalbahn hast du noch die einstöckigen Waggons vergessen, die da teilweise mitfuhren. teilweise sogar mit automatischer Tür. Und dass teilweise wilde Kombinationen fuhren und dass hinter einem Steuerwagen noch weitere "normale" Wagen eingereiht waren.
Super Videos und Dokumentationen die Du hier einstellst! Sicher mit sehr viel Aufwand verbunden jedoch sehr interessant gestaltet was jeden Bahn-Fan das Herz höher schlagen lässt . Wünsche Dir alles Gute und freue mich über jedes neue Video von dir! Vielleicht noch eine Bemerkung zu den RS 1 Triebwagen , es soll ja Reisende geben , die sich dafür begeistern können, ich persönlich mag sie überhaupt nicht . Harter und ziemlich sehr enger Sitzabstand , große Fahrgeräusche gerade bei den sitzen die über den Motoren liegen und dazu trägt die Klimaanlage gerade bei höheren Außentemperaturen mit ihren lauten Gebläse noch dazu bei ,dass längere Fahrten ( 100 -120 km ) nicht gerade angenehm sind.
Hallo Tobi, Du hast finde ich alles sehr gut erklärt. Nur wie du mitbekommen hast lief am Anfang nicht viel gut. Falls du nicht recherchiert hast erkläre ich mal ganz genau das Ersatzkonzept. Also: S1 Breisach-Freiburg-Seebrugg (Diese Linie wird gar nicht geteilt) S10 Freiburg-(Titisee)-Villingen ( hier wird noch geteilt. Der Zug besteht aus zwei Teilen. Der eine Teil fährt bis Villingen, der andere wird in Titisee abgekoppelt und endet dort. Höchstwahrscheinlich wird der in Titisee wartende Teil wieder aus einen aus Villingen kommenden Zugteil zusammen gekoppelt.) S11 Freiburg-Breisach (Sonntags gerne mal als S11 Freiburg-Neustadt unterwegs) S12 Gottenheim-Endingen
Für mich hört sich das neue Angebot gut an und stellt auch eine S-Bahn dar. Es verbindet eine Großstadt (Freiburg) mit ihrem Umland und hat einen Taktverkehr (bis zu 20min-Takt). Damit ist die Definition einer S-Bahn doch erfüllt.
Schön, dass die Großstadt doch noch in den Genuss einer S-Bahn kommt. Bisher hat mich in Freiburg niemand verstanden, wenn ich dort nach einer S-Bahn gefragt habe. "Strassenbahn? Die ist da oben. Wie S-Bahn? Was meinen Sie bitte mit S-Bahn?"
Gute Idee, und auch die Verbesserung der Taktung und des Fahrplanangebots ist super, allerdings finde ich es schrecklich die Doppelstockzüge durch Flachparks zu ersetzen, die sehr lange Wege zu den Türen mit sich ziehen und kein durchlaufen durch den ganzen Zug bei Doppel oder dreifach Traktion bieten
Breisgau S-Bahn: Top und gut für die Verkehrswende - barrierefreie Zugleistungen mind. im 30 Min. Takt. Das ist tatsächlich ein Fortschritt für Pendler und Touristen. Insbesondere da im Video unerwähnt blieb, daß die ersetzten Dieselleistungen mit den für diese Strecken viel zu schweren und damit ungeigneten 611er und 612er an vielen Stationen zwischen Neustadt und Villingen einfach durchfuhren, weil das Anfahren der schweren Züge für 1 - 2 Aus-/Einsteiger lt. DB zu unwirtschafltich war (z.B. Löffingen/Unadingen als Zugang zur Wutachschlucht). Somit hat die Region bahntechnisch eine enorme Aufwertung erfahren und einen 30 Min.-Takt kann man als S-Bahn gelten lassen - das ist auch den Außenbereichen der meisten Metropolen nicht anders. Damit sollten auch ggü. den früheren Dostos auf der Höllentalbahn keine Kapazitätsenpässe auftreten, da nun 2 Zwei - Dreifachtraktionen der Coradias pro Stunde fahren, was defacto etwa einer Verdopplung der Sitzplatzkapazitäten pro Richtung und Stunde entspricht. Schön wäre es, wenn Baden-Württemberg endlich ein ähnliches Konzept rund um den Bodensee in Kooperation mit Österreich und der Schweiz aufbauen würde. Hier, in einem der größten Feriengebiete Deutschlands ist das Bahnangebot speziell zwischen Konstanz und Friedrichhafen größtenteils noch auf dem Niveau von 1900. Die besten Reiseangebote bieten die "Schnellbusse" (von der Deutschen Bahn betrieben!) - sofern sie nicht im allgegenwärtigen täglichen Verkehrskollaps stecken bleiben sowie die zweistündlichen Fähren. Das ist angebotstechnisch für so eine Urlaubsregion schlicht peinlich.
Danke für deine ausführliche und interessante Einschätzung. Ich gebe dir Recht, dass es noch viele Regionen gibt, wo so eine Angebotserweiterung noch erfolgen muss.
Cool wusste ich noch gar nicht. Wird garantiert besser als zuvor! Eine Frage: Kann man an diesen langen Nummern ( zum Beispiel 50 80 26-35 ... ) die Baureihe erkennen oder kannst du mal über diese Nummern ein Video machen? Ich weiß, es gibt eins zu diesen Gattungsbuchstaben.
Danke für deinen Kommentar. Größtenteils sind die Eigenschaften eines Wagens auch in der Nummer enthalten. Mehr Infos hier: de.m.wikipedia.org/wiki/UIC-Wagennummer Viele Grüße Tobi
Beim mir fährt der SWEG verkehsrbetrieb Hohenzollerische Landesbahn auf der Zollernalbbahn, ich finde Persönlisch schade das die HzL nicht mehr zu erkennen ist da auf Bussen und Lint züge inwischen komplett durch das Blaue SWEG Schriftzug ersetzt worden ist. Nur aufm RegioShuttle ist noch das HzL logo zusehen mal sehen wielange noch
Ist wirklich in den Neunzigern, ein Zug zwischen Freiburg und Breisach manchmal nur alle zwei Stunden gefahren und die Fahrgäste mussten einfach zwei Stunden am Bahnsteig warten wie dippen oder was oder wenn sie oben. Ich hatte manchmal um 12 Uhr umd um 10 Uhr Schule aus oder nächste Zug. Fährt das um 12 Uhr? Lach lach lach
Interessantes Video und schön für den ÖPNV in dem touristisch sehr beliebten Gebiet. Anders als am Bodensee werden hier Nägel mit Köpfen gemacht. Schade, daß im Viedo nicht darauf eingegangen wurde, daß die bisherigen Diesel-611 bzw. 612 zwischen Titisee und Donaueschingen kaum Stopps hatten, weil das Anfahren der schweren Triebwagen zu viel Energie gekostet hat - so wurden zahlreiche Stationen jahrelang ohne Halt durchfahren, was Anwohner dazu zwang, doch mit dem Auto zu fahren. Die neue S-Bahn stoppt hoffentlich wieder überall.
Ich finde das Projekt interessant und meiner Meinung nach sehr gut. Das im Gegensatz zu den dostos weniger Platz ist find ich nicht schlimm weil man muss bedenken das auch öfter Züge fahren also werden die Fahrgäste nicht alle in einen Zug pro Stunde sondern in 2 Zügen verteilt und so hat man dann doch eine stark erhöhte Kapazität. Aber die DB muss sich auch echt ranhalten mit dem viergleisigen ausbau der rheintalbahn. So eine S4/S41 die dann nochmal alle Linien miteinander verbindet und zusätzliche umsteigeknoten bildet und nen angemessenen Takt wäre äußerst praktisch um gut mobil zu sein, und auch die Verbindungen in die Schweiz und nach Frankreich mit der s Bahn fänd ich echt cool (immerhin kenn ich kein anderes s bahn netz welches Verbindungen ins Ausland Bietet🤣). Aber im Großen und Ganzen ein gelungenes Projekt
Guten Abend lieber Tobi, hast du das Foto bei Minute 1:00 selbst gemacht, oder ist es eines, was ich Dir mal geschickt habe? Weil ich meine, so hab ich in Freiburg auch die 146er mit ihren Dostos geschossen ;-) Schönen Abend dir, Niklas
Zum Thema Kapazität: Auf der Höllentalbahn (Freiburg - Titisee - Donaueschingen bzw. Seebruck) ist die Kapazität der Züge in den Randbereichen sowieso nicht wirklich relevant, wenn die Züge voll sind, dann höchstens im näheren Umfeld von Freiburg, und da hat man dann ja auch häufiger und durch die Flügelungen lange Züge. Der wektägliche "Kapazitätsrückgang" nach Seebrugg ist also nicht wirklich relevant, eine Doppeltraktion wird da werktags vermutlich mehr als ausreichen (und am WE hat man jetzt sowieso mehr Züge)
Servus, noch eine kleine Korrektur: Der RE nach Rottweil fährt schon seit 2017 nichtmehr. Der fuhr zuletzt nur bis Villingen von Neustadt kommend, zwischen Villingen und Rottweil fährt eine RB die allerdings zum Fahrplanwechsel ebenfalls nichtmehr fahren wird.
Ich finde die Idee der Breisgau S-Bahn gut aber ich finde auf der S3 könnte man ruhig die Talent 2 Fahrzeuge der SWEG lassen und sie ggf. Umlackieren. Außerdem ist es schön zu sehen, wenn man nicht nur gelb graue Züge sieht.
Ich kenne die Höllentalbahn noch mit 143, auch wenn diese sicher nicht optimal für die steilstrecke waren. Wann fuhr die letzte 143 regulär im Höllental? Leider wirkt sich die sperrung wegen umbau im Elztal auch auf die züge zwischen Denzlingen und Freiburg aus, die von vielen pendlern genutzt werden. Sicher nutzen grob geschätzt die hälfte in diesem abschnitt die züge der Elztalbahn, die sich mit denen der Rheintalbahn (RE und RB) zu einem dichten takt ergänzen. Dieses angebot hätte aufrechterhalten werden können, wenn eine zuggarnitur zwischen Freiburg und Denzlingen pendelt, die gibt es nach einer stichprobenhaften konsultation des fahrplans jedoch nicht. Also wird es für alle Denzlinger, Gundelfinger, Zähringer, Herderner pendler sehr eng. Es fahren regionalbusse mit umstieg in Waldkirch, die andere haltestellen bedienen. Gundelfinger werden wohl auch auf VAG-bus und straßenbahn umsteigen (fährt inzwischen ab gemeindegrenze).
@@Zug2013 Inzwischen hieß es in Drehscheibe Online (ohne bezug auf eine offizielle quelle), die SWEG-züge würden in den gewohnten fahrzeiten zwischen Denzlingen und Freiburg mit einer RS1-garnitur pendeln und seien nur noch nicht eingepflegt. Das ist wohl eine brauchbare übergangslösung.
Eine sehr gelungene und übersichtliche Darstellung. Allerdings frage ich mich, was dann mit den noch praktisch neuen Talent 2 der SWEG passieren wird. Fahren die dann einfach auf anderen Strecken der SWEG, die nicht bestandteil der Breisgau S-Bahn sind? Oder werden Sie verkauft, nur um durch praktisch identische Neufahrzeuge ersetzt zu werden? Letzteres würde dann stark an die Fahrzeugrochade der WESTbahn erinnern...
Lustig, wenn man sich das Video anschaut, während man eine halbe Stunde warten muss, weil auf der Breisgau S-Bahn Mal wieder der Zug ausgefallen ist, da es Mal wieder mit dem Koppeln/ Teilen der Züge nicht geklappt hat
frag mich warum nicht eine kombination aus doppelstock und eindeckigen zügen bestellt wurden (zb. mireo und desiro hc oder flirt und kiss) oder ausschließlich dotsos, wenn das mit den bahnsteigen doch eher knapp ist,
Schöne Doku. Guter Inhalt, schön visualisiert, gut gesprochen. Ich fand nur den Part, wo du über den Wageneinsatz gesprochen hast, wo du die DOSTO-Wagen detailliert erwähnt hast, etwas unspannend. Weil die Wagen ja auch so nicht mehr relevant sind für die neue S-Bahn, oder? ^^ Aber guter Verweis auf deine Dosto-Doku ;D
@@Zug2013 ja, wenn man bedenkt, dass zukünftig da keine DOSTO mehr fahren, war die Ausführung als Erinnerung nochmal ganz gut. Ich fand es gerade ri. Titisee und Seebrugg etc schön im Oberdeck zu sitzen. Man sah schon etwas mehr :D
Hallo, meine Frage ist, gab es in bötzingen kein Stellwerk und in eichstetten war? Darüber wurde nie ein Artikel verfassen. Nie kein Wort, nur über gottmad Heim. Aber warum nur bei gottenheim meine ich
@@glx1987 das ist kein Regionalverkehr mein Freund. Die Linie, die konzipiert wird, ist eine Art IRE Verbindung, die auch Bad Krozingen, Müllheim, Denzlingen, Emmendingen, Riegel und Lahr bedienen soll.
@@TruStMaster20 Das ist ja eine geile Neuigkeit. Habe mich darüber schon gewundert, warum man alle Züge von Karlsruher hinter Offenburg in den Schwarzwald schickt. Nun kommt endlich die regionale Direktverbindung via IRE
Also ich als interne Person in dem Projekt, der direkt am 15. Dezember damit zu tun haben wird, kann nur sagen, dass die Zeiten zum Kuppeln und Flügeln viel zu knapp bemessen wurden. Zudem sind mehr als die hälfte der gelieferten 24 Züge nicht voll betriebsbereit, was einen Betrieb auf der Steilstrecke nicht möglich macht. Viel Spaß den armen Fahrgästen im Voraus.
Also meine Befürchtungen haben sich teilweise bestätigt. Die Fahrzeiten sind viel zu knapp und so sieht es auch mit dem Flügeln und Kuppeln aus. Die 1440er laufen allerdings recht störungsfrei.
Wieso verkehrt der Villinger Zugteil nicht über alle HP zwischen Donaueschingen und Villingen? Insgesamt sollte der Neustädter Ast noch zusätzlich durch die Hzl angefahren werden zum Halbstundentakt
Halli hallo! Wohnt jemand in Titisee-Neustadt? haben sie sich aktuell die Bahnstrecken bzw. Häufigkeit der Fahrten geändert wegen Corona? will nach Neustadt umziehen ich arbeite aber in Freiburg. Grüße!
Karlsruhe hat auch ein geniales System. Die Straßenbahnen fahren auch auf Eisenbahngleisen. Dadurch ist man umsteigefrei zwischen Innenstadt und Umland mobil. Und dieses System ist noch zu Bundesbahnzeiten entstanden. Hier ein Video dazu aus dem Jahr 2003: Teil 1: ruclips.net/video/Eulo-cOsnZU/видео.html Teil 2: ruclips.net/video/25J2R_MBvpc/видео.html Teil 3: ruclips.net/video/IFu0HvCj5fw/видео.html Ich wohne in Germersheim in der Metropolregion Rhein-Neckar. Das ist ein Knotenpunkt zwischen 2 Systemen. Einmal die S-Bahn Rhein-Neckar seit 2006 und seit 2010 die Straßenbahn nach Karlsruhe. Dann gibt es noch einen Regionalexpress nach Karlsruhe und Frankfurt am Main. Ausserdem noch Arbeiterzüge die direkt aufs BASF-Werksgelände in Ludwigshafen fahren. Sie sind auf die Berufspendlerzeiten abgestimmt und werden von der S-Bahn Rhein-Neckar betrieben. 2016 hat man die Triebwagen der S-Bahn Rhein-Neckar modernisiert und neue Sitze mit ledernen Kopfstützen eingebaut. Dadurch sitzt man bequemer.
Schade das die alten Fahrzeuge gehen, sie haben ihren Cham in dieser Gegend. Dennoch irgendwann ist Zeit für Veränderungen. Ich finde an sich das Konzept gut, insbesondere gefällt mir die Elektrifizierung.
Im Prinzip halte ich die Idee einer S-Bahn Freiburg für Sinnvoll und das Zielnetz sieht gut aus. Die 400% Steigerung war mit bisher unbekannt und zeigt das Bedarf da ist. Nur ohne die Rheintal Bahn und mit dem sehr schleppendem Tempo bei den weiteren Umbauten ist das für mich zu halbherzig angegangen und quasi nur Renovierungsarbeiten unter einem neuen Label
Vor 20 Jahren hat man alles auf Dostos umgestellt, da diese eine deutlich höhere Kapazität bieten und jetzt auf einmal müssen wieder überall Triebwagen her... Ich verstehe die Welt nicht mehr...
Aber najadas war ja Bummelbahn. Stundentakt und gemütliche Fahrzeiten. Heute dagegen gibts Halbstundentakt oder sogar 20-Minuten Takt und deutlich strammere Fahrzeiten (und dafür extra ausgebaute Infrastruktur und neue Kreuzungsbahnhöfe), was für die Leute attraktiver sein sollte wie nur wenige Züge mit riesen Kapazität.
Ich persönlich verstehe nicht warum so viele Leute den Dostos nachtrauern. Für mich stehen die für lange Haltezeiten, Enge und die hohe Kapaizität ist auch nicht wirklich hilfreich wenn nur alle Stunde ein Zug fährt.
@@Zug2013 das Problem ist das der Twindexx für dieses Konzept absolut ungeeignet ist. Einer Dreifachtraktion Coradia müsste man ja mindestens eine Doppeltraktion Twindexx gegenüber stellen um in Titisee flügeln zu können. Vorschlagen könnte man da eine Kombination aus ET-EB-ET+ET-ES. ET für einen Triebkopf, EB normaler Mittelwagen, ES Steuerwagen. Die Twindexx Plattform gibt das ja her. So würde ein Zweiteiler ab Titisee alleine über die Hintere Höllentalbahn fahren und ein Dreiteiler über die Dreiseenbahn. Soweit ich weiß geben die Bahnsteiglängen keine längere Einheit als 5 Wagen her (sollten es doch wieder 6 Wagen sein so natürlich zweimal ET-EB-ET). Aber selbst da stellt man ja schon fest das der Coradia mehr Kapazität bietet auf den Strecken wo geflügelt wurde. Twindexxzüge zu fügeln ergibt nur auf extrem ausgelasteten entsprechend ausgebauten Strecken Sinn wie zwischen Hamburg und Kiel/Flensburg (über das Konzept hast du meine ich sogar ein Video produziert). Dort wird sich das rechnen, da die Kinderkrankheiten jetzt langsam beseitigt wurden. Da sind wir bis Neumünster bei den stündlichen RE7 bei zwei Vierteilern des Twindexx. Das umgerechnet in 3 und 4teilige Coradias sind geschätzt 3 Vierteiler und ein 3teiler?! Also da ist es quasi umgekehrt. Da ist es jetzt so günstiger, als eine vergleichbare Zahl Coradias zu kaufen. Da würde nie ein einzelner Coradia fahren, sondern es wären immer mindestens zwei, während auf der Höllentalbahn stellenweise nur ein einzelner Coradia benötigt wird. Auf der Höllentalbahn wäre sowas aber zu "wuchtig". Für drei Triebköpfe und je einen Steuer und Mittelwagen kann man vermutlich mehr als 3 vierteilige Coradias kaufen. Ginge man auf 5teilige Twindexx ET-EB-EB-EB-ET Garnituren könnte man aber aufgrund der begrenzten Infrastruktur nicht mehr flügeln und auch diese Züge würden weniger Platz bieten als die vorher eingesetzten maximal 5Wagen-Dostozüge (der Twindexx "verschenkt" ja Platz für die Antriebe). So könnte man aber nur fahren wie vorher auch, abgesehen von Taktverdichtungen bis Titisee (aufgrund der fehlenden Flügelung gäbe es ab da ja wieder nur abwechselnd Züge bis Seebrugg bzw Donaueschingen). Ich hoffe man versteht weshalb für dieses Zugkonzept der Twindexx ungeeignet wäre und der Coradia leider vorzuziehen ist. Mir wäre der Twindexx auch lieber gewesen. Bei der Kritik der Zahl der Türen kann man aber mitgehen... Das ist tatsächlich ein Problem wenn auch nicht so groß wie ich anfangs dachte Bei einem 4erDosto wären es 8, bei einem 4 und einem 3Teiler Coradia 7. Die Türen sind dabei ähnlich breit da die Dostos zuletzt ja auch größtenteils die schmalen Niederflureinstiege hatten... Wenn man bedenkt wie oft bei den Dostos eine Tür defekt war ist das also garkein Unterschied. Vergleicht man einen 5 TeilerDosto mit einer Dreifachtraktion Coradia (2x4+1×3) wäre es sogar 10:11.
@@Zug2013 Du musst aber beachten, dass nicht alle Triebzüge Steilstreckenzulassung haben. ich kenne unter den 15kW Elektrotriebzügen nur Coradia Continental.
@@FemboyTrain unwarscheinlich, dort gibts ab 2021 auch einen neuen Verkehrsvertrag der Hybridfahrzeuge von Siemens vorsieht. Der Ringzug im Schwarzwald dagegen hat heute schon 4 RS1 der ex-Breisgau S-Bahn in beschlag, da man dort die Kapazitäten erweitern will.
Also Talent 2 auf Talent 3 umzustellen finde ich echt unnötig.Verschwendetes Geld und es gibt Netze auf denen man dringender auf Neufahrzeuge wartet bei denen man wirklich etwas altes gegen etwas neues austauscht...,
Naja wie willst das sonst machen? Am Stichtag beginnt der neue Verkehrsvertrag und darin sind neue Fahrzeuge vorgesehen. Für die 2 Talent 2 wird sich eine Verwendung als Reserve finden, oder die SWEG verscheuert sie eben wieder an irgend jemanden der noch 2 alte Talent wegen Kompatibilität zur Flotte als Verstärkung braucht.
Ich kannte diese Region bisher überhaupt nicht und dachte auch, dass Freibung so ungefähr 30000 Einwohner hat :-D , weshalb ich das nicht genau beurteilen kann, aber man ersetzt doch keine 6 Jahre alten Talent 2 durch bis auf einige Unterschiede baugleiche Talent 3. Das ist reinste Verschwendung und macht 0 Sinn.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
![Br111 Fan [Doku]: S-Bahnen in Deutschland | Teil 1](/img/1.gif)
Erst einmal besten Dank für das Video. Ich habe selber von 2009 bis 2013 in Freiburg gewohnt, gelebt und studiert. Im Jahr 2013 bin ich 3 Monate lang von Montag bis Freitag von Freiburg nach Lenzkirch bzw. Titisee gependelt und hätte mich schon damal über eine Takt Erhöhung gefreut.
Nach dem ich das Video komplett geschaut habe und die meisten Kommentare gelesen habe möchte ich ein paar Anmerkungen los werden.
Ja, es war im Ursprungsprojekt Breisgau S-Bahn noch mehr vorgesehen... und ich hoffe auch, dass da auch noch das eine oder andere nach kommt.
Ja auch ich werde bei älteren Dostos... so wie n-Wagen auf meiner Pendler Strecke im Jahre 2017 zwischen Heilbronn und Stuttgart... nostalgisch. Das sind Wagen die in geringem Ausmaße auch für die Nachwelt in Museen und ähnlichem erhalten bleiben müssen, die aber einfach mit einem modernen Verkehrsmittel um viele Menschen barierefrei von A nach B zu bringen, leider wenig bis nichts zu tun haben. Des wegen ist es gut wenn neues Rollmaterial zur Anwendung kommt.
Ansonsten wie schon viele vor Schreiber angemerkt haben, finde auch ich den Austausch von recht neuen Talent2 Garnituren durch Talent3 Garniturenn eher überflüssig.
Zum Verbleib der bestehenden RS1, denke ich, dass ein Teil alleine genutzt werden kann zur "Kapazitätserhöhung" auf der Strecke nach Waldkirch bzw. Elzach bis dort der Umbau erfolgt bzw. erfolgt ist.
Danke für deinen ausführlichen Kommentar und deine Meinungsäußerung.
Viele Grüße Tobi
Was die Sitzplatzkapazitäten angeht wird vermutlich wenn man die gesamte Strecke betrachtet die Sitzplatzkapazität sinken. Jedoch steigt ja der Takt und außerdem braucht man ja auch nicht auf der gesamten Strecke die Höhe Kapazität. Zwischen Titisee und Seebrugg beispielsweise reicht die Doppeltraktion meiner Erfahrung nach locker. Eigentlich nur zwischen Freiburg und Neustadt braucht man die große Kapazität und da ist diese ja gewährleistet
Meine Meinung zur Breisgau-S-Bahn:
Ich finde es extrem schade, dass eine der letzten Strecken in Deutschland, wo man noch interessante und bunte Garnituren hatte, jetzt durch so einen Einheitsbrei ersetzt werden. Allerdings finde ich die Fahrplanänderung extrem sinnvoll, da man nun deutlich mehr umsteigefreie Verbindungen hat sowie einen dichteren Takt.
Dir noch nen schönen Abend
Jakob
Danke Jakob für deinen Kommentar.
Genauso sehe ich das auch.
Viele Grüße Tobi :)
Die lassen die bunten Wagen alle verkommen jetzt, richtig schade.
@Victor P. R. Müller das ist kaputtmachen von Nostalgie und Eisenbahnkult! Diese neuen Schrottkätzchen sind für die Unzuverlässigkeit eigens gebaut worden und nicht um einen zuverlässigen Betrieb aufzuerhalten!
@Victor P. R. Müller Ich meinte literally die Maintenance des Wageterials.
Die letzten 3-4 Monate ihres Einsatzes wurde da überhaupt nichts mehr geputzt. Alle Sitze versifft und der Boden hat überall geklebt.
@@banchnotok Ich bin mir sicher, die DB-Regio wird für die Rheintal- und die Schwarzwaldbahn jeden freien Wagen gut gebrauchen können.
sehr gut recherchiert und dargestellt 👍 top leistung, starke (mögliche) entlastung des straßenverkehrs
Danke fürs tolle Feedback. Hoffe auch das es zur Entlastung der Straße beiträgt
Hallo, vielleicht wäre das auch etwas für Sie? Ein Bautagebuch der Hinteren Höllentalbahn Neustadt - Villingen, die auch ein Teil der Breisgau S-Bahn ist.
ruclips.net/p/PLIqIOjIPnjjSknj3EKVtYyOGscUvj11DL
Hey :) Also ich muss sagen, das Konzept gefällt mir und erfüllt das, war man sich als Flächenregion wünscht. Ärgerlich ist, dass die Rheintalbahn immer noch nicht soweit ist, aber das Problem haben wir zwischen Hannover und Hamburg ja auch. Es ist eine Takt und eben auch eine Kapazitätsverdichtung und vor allem kann man Umsteigefreier durchfahren. Sobald dann eben die S4 dazu kommt, ist das System in sich auch schlüssig. Es ist sehr schön, dass die Städte hier endlich umdenken und man mal eben 130km Elektrifiziert hat.
Hallo, vielleicht wäre das auch etwas für Sie? Ein Bautagebuch der Hinteren Höllentalbahn Neustadt - Villingen, die auch ein Teil der Breisgau S-Bahn ist.
ruclips.net/p/PLIqIOjIPnjjSknj3EKVtYyOGscUvj11DL
diese Extrem langläufer nach Seebrugg ist nicht zielführend. re und rb sind für Seebrugg besser
Endlich werden die Görlitz VII - Drehgestelle auf der Höllental- u. Dreiseenbahn entsorgt. Habe mir schon überlegt, nur noch mit Gehörschutz in den Endabteilen der DoStos mitzufahren. In den 1440er ist das wesentlich angenehmer. Die Bedienung der Dreiseenbahn, pardon der S11, ist jetzt auch in den Abendstunden einigermassen für Erwachsene geeignet (letzte Fahrt FR-Seebrugg momentan ab FR 20.10 h, ab 16.12.2019 ab FR 23.46 h mit Ankunft Seebrugg 1.01 h). Allerdings wird in den späten Abendstunden weiterhin nur auf der Relation Titisee-Seebrugg SEV (Bus) angeboten. Sehr gut an der S-Bahn Breisgau ist, dass der seit den 1930er Jahren versprochene durchgängige Betrieb mit elektrischer Traktion FR-Donaueschingen endlich (!!) realisiert wird bzw. wurde (seit 2.12.2019), der Betriebsbruch in Neustadt entfällt damit auf der S1 ab dem 16.12.2019. Außerdem entfällt der gebrochene Betrieb in Titisee für die Relation FR-Neustadt, somit kann man immer ohne Umsteigen auf der S 1 FR-Neustadt und meistens auf der S11 FR-Seebrugg fahren (nur im Hbf Freiburg muss aufpassen, in welchen Flügelzug man einsteigt, da die S1/S11-Züge in Doppeltraktion von FR bis Titisee verkehren. Verbesserungsmöglichkeiten: Halbstundentakt während des Sommerhalbjahres auf der S11 sowie kein SEV mehr in den späten Abendstunden. Erhöhen der Streckengeschwindigkeit auf dem Abschnitt Seebrugg-Titisee, da die 1440er bogenschnelles Fahren erlauben. Eine touristische Vision zum Schluß: Einrichten eines Haltepunkts beim ehemaligen Bhf. Höllsteig an der S1/S11 in den touristisch heißen Phasen zur besseren Anbindung Hofguts Sternen/bessere Erreichbarkeit der Ravenna-Schlucht. Da die 1440er ja steilstreckentauglich ist, sollte ein Anfahren im Steilstreckenabschnitt möglich sein, zumal dies mitunter bei Verspätungen im Bhf. Hirschsprung zwecks Zugkreuzung auch möglich sein muss.
4:40 wie edel mit dem dezenten Videohintergrund :D
Sehr interessantes neues Konzept, ich kenne kein S-Bahnnetz, wo am Wochenende/Sonntag *mehr* als werktags fährt, jedenfalls auf der S1x! Auch der Einsatz FÜNFfacher RS1er Garnituren ist mir neu.
5fach war es auch nie, maximal 4fach in der HVZ!
@@der218er2 Das stimmt nicht!
Es fährt ein Zug Mo-Fr in Elzach um 7:09 Uhr ab, der meistens in 5 fach-Traktion aber auch oft in 6 fach-Traktion fährt und trotzdem oft überfüllt ist! Ein Freund von mir sagte mir sogar mal, dass er einmal in 7 fach-Traktion unterwegs war, dies kann ich allerdings nicht bestätigen! Auch zwischen Freiburg und Breisach fuhren früher öfters 5 oder 6 fach-Traktionen!
@@bahnvideosfreiburg gut, dann liegt dass daran, dass ich denn noch nie gesehen hab, allerdings wohn ich halt schon über 11 Jahre in FR und der ist mir noch nie in den Weg gekommen, auch wenn ich um die Zeit schon am Hbf war. Aber vlt. war dass auch Zufall an den Tagen 😅😅
@@bahnvideosfreiburg Der Rs 1 ist maximal in 6er Traktion kuppelbar
Wollte es eigentlich auch sagen, ich *dächte* bereits bei 4 RS1ern wäre schon die Kuppelgrenze erreicht.
Sehr interessante Darstellung ! 👍 Hätte nicht gedacht, dass sich die Breisgau S-Bahn auf ein doch meiner Meinung nach großes Netz entwickelt. Ich denke zwar nicht, dass die 1440 bzw. die Talent 3 auf die Bequemlichkeit der Dosto zurückgreifen können, solange aber versucht wird, die Sitzplatzkapazität zu erhöhen und für eine sinnvolle Taktung zu sorgen, sehe ich das Projekt als ziemlich gelungen an ! :) Ich bin sehr gespannt, wie sich das ganze noch entwickeln wird ! 👍 :)
Vielen Dank für deinen Kommentar und deine Meinungsäußerung.
Viele Grüße Tobi :)
Schöne Grüße aus Magdeburg.Hier gibt es leider nur 1S-Bahnlinie.Es ist zwar seit Jahren ein System geplant aber dazu kam es bis heute nicht.Deine Dokus sind immer sehr interessant.Die Doku über meine Lieblingszuggattung dem ehemaligen Interregio ist immer noch unübertrefflich.
Vielen vielen Dank für das Video. Genau dieses Thema hatte ich dir mal vorgeschlagen, ich weiß aber nicht ob das der Auslöser war.
Ich habe selber 8 Jahre in der Gegend westlich von FR gewohnt und habe die S-Bahn mit den RegioShuttles oft genutzt, ich bin auch immer noch mehrmals jährlich dort. Allgemein freue ich mich, dass dieses ambitionierte Projekt verwirklicht wurde. Die 4-5fach-Traktionen der alten Züge waren schon sehr abenteuerlich. Gerade in der Frühspitze waren sogar die 5er-Traktionen restlos überlastet, weswegen ich eigentlich auch auf eine Taktverdichtung gehofft hatte. Da aber die Fahrgäste bzw Bürger in Südbaden sehr mitteilungsfreudig sind, wird die DB Regio schnell merken, ob sie ausreichend Kapazitäten bereit hält. In den lokalen Medien wurden auch schon die wenigen Türen der 1440er kritisiert.
Mich persönlich würde es nicht wundern, wenn mittelfristig 423er in Freiburg auftauchen und die 1440er auf deren aktuellen RE-Leistungen eingesetzt werden.
420er wären nochmal geiler😉
Vielen lieben Dank für deinen ausführlichen Kommentar.
Es war mehr der Reiz Dosto im schönen Höllental zu filmen, das den Ausschlag für das Video gegeben hat. Freut mich dennoch deinen Vorschlag realisiert haben zu können.
Viele Grüße Tobi :)
Richtig toll, dass es eine Doku von dir über die neue Breisgau-S-Bahn gibt. Ich habe mich sehr gefreut, wo ich das gesehen habe. Die Doku gefiel mir sehr gut. 4:36 Das sieht ja richtig toll aus! Daumen weit nach oben!!! Ich freue mich schon auf die Doku von der vorderen Höllentalbahn!
Ich habe gar nicht gewusst, dass du mal in Freiburg gewesen bist? Wie gefällt dir die südbadische Metropole?
Liebe Grüße aus Freiburg
PS: Zwischen Neustadt(Schwarzwald) und Donaueschingen verkehren seit 2. Dezember schon die 1440er im alten Fahrplan-Konzept als Regionalexpress bis 14. Dezember
Echt? Gibt es evtl. auch einen Umlauf mit 46' und Dosto?
@@der218er2 Nein, bisher nicht. Das kannst du übrigens im DB Navigator nachschauen unter Wagenreihung
Danke für dein Lob!
Mir hat Freiburg sowohl landschaftlich als auch städtebaulich gut gefallen. Nur die abgelegene Lage in Deutschland gefällt mir nicht so.
Viele Grüße Tobi :)
Sehr gutes Video und eine sehr gutes Verkehrskonzept. Das würde ich mir für die Regio S Bahn Bremen Niedersachsen auch wünschen.
Ich finde das gut!
Ich hoffe das auch irgendwann die sbahn mittelthüringen gebaut wird!
Hallo und erstmal großes Lob an Zug 2013 für das erstellen des Videos. Es schon erstaunlich was alles möglich ist wenn alle an einem Tisch sitzen und gemeinsam an einem Strick ziehen. Vorallen möchte ich betonen das auch Nebenstrecken elektrifiziert werden und wurden. Was man in Sachsen zwischen Dresden und Görlitz nicht schafft und zwischen Nürnberg und Hof auch nicht. Obwohl beide Strecken eine Hauptbahn sind und wichtige Städte verbinden. Wobei noch dazu kommt das bei letzteren der Fahrdraht von sächsischer Seite bis Hof anliegt.
Auf alle Fälle wünsche ich dem Projekt alles gute das es Früchte trägt. Wie schon mal erwähnt (geschrieben), erst den Keimling pflanzen und Geduld mitbringen. Danach kann man die Früchte ernten.
Solche Verkehrsverbesserungen sollte es mehr in Deutschland geben.
Also Puffer voraus und danke für das tolle Video mit deiner echt guten Interpretation.
Grüße aus Dresden.
Vielen lieben Dank für dein Lob und deine Meinungsäußerung zur Elektrifizierung. Gebe dir Recht, die Franken Sachsen Magistrale ist wirklich ein Negativ Beispiel.
Viele Grüße Tobi
Vielen Dank für die tolle Doku zum Projekt Breisgau S-Bahn, Tobi. Deine Erklärungen zusammen mit dem Videomaterial und der Greenscreentechnik (z. B. Darstellung der S-Linienverläufe) sind super verständlich. Viele Grüße und ein schönes zweites Adventswochenende aus Norddeutschland nach Franken 😊👍🚈
Vielen lieben Dank für deine detailliertes und hilfreiches Feedback.
Dir auch einen wunderschönen 2. Advent.
Viele Grüße Tobi :)
Ich finde es cool, dass du bei 15:54 das "DB Regio fährt für..." durch "SWEG fährt für..." ersetzt hast. Und im Allgemeinem eine sehr gute Dokumentation.
Gruß Dominik
Du bist echt mega aufmerksam. Hätte nicht gedacht das das jemand bemerkt.
Viele Grüße Tobi
Schönes Video, finde gut dass du diese Art von Videos machst !
Danke endlich Mal ein anständiges Video zu unserer S Bahn danke
Danke. Freut mich zu lesen.
Ohh Endlich!!!Danke Tobi!!!😘
Genau zum richtigen Zeitpunkt! Freue mich schon, bald die neuen Züge benutzen/filmen zu können! Sehr gute Doku!
Sehr tolle Doku, auch wenn es die neue S-Bahn noch nicht gibt. Nach dem Fahrplanwechsel muss ich da auch mal unbedingt hin :)
Sehr geile doku! Du könntest mal eine doku machen über ALLE eingestellten strecken seit der bahnreform und deren zustand und daten (also zb auch bevölkerungszahl rings um die bahnstrecke und geschätzte reaktivierungskosten) das wäre glaub für manch einen politiker noch hilfreich😉
Danke dir.
Ja wäre sicher gut, aber auch ziemlich aufwendig.
Das ist so das ist aufwendig... kannst ja eine drei teilige doku machen in der guten darstellung ähnlich wie hier. Dann könnte sich mancher komunalpolitiker ein bild deiner zusammenfassung machen😀😃 Ich meine eisenbahn kann ja auch neben klima auch als arbeitsbeschaffungsmasnahme dienen in ganz deutschland! Ruhrgebiet hat 10% arbeitslose...
Ich finde die Modernisierung der strecken sehr gut, darin sind unter anderem auch die gesammte strecken für die Zukunft gesichert. Wer die regio shuttle vermisst, davon sind einige jetzt bei der Schwäbischen Alb bahn. Wo sie den für den kürzlich reaktivien verkehr zwischen Garmertingen und Engstingen bestreiten.
Na ja auch wenn man beim Begriff S- Bahn immer erst an große Metropolen denkt , eine Verbesserung des Fahrplan Angebot ist immer zu begrüßen, auch für Freiburg und sein Umland. Die Problematik das durch andere Fahrzeuge teilweise weniger Kapazität zur Verfügung steht kenne ich gut, auch wir in der Omnibusbranche stehen manchmal vor der Entscheidung lieber viele kleine Einheiten einsetzen oder ein paar große ( spielt bei Ausschreibungen eine große Rolle) sehr informatives Video vielen Dank für deine Mühe .
andythebusdriver In Österreich haben die S-Bahnen auch einen viel regionaleren Aspekt. Siege S-Bahn Steiermark, S-Bahn Tirol.
In der Steiermark gibt es seit Einführung der S-Bahn +50% mehr Fahrgäste und allein diesen Fahrplanwechsel 42 neue Verbindungen. Da sieht man, was Verkehrsprojekte so bringen können...
Lg
Also was die Nachteile angeht, man hat nicht mehr so einen schönen Panoramablick aus dem Oberdeck beim Dosto, sondern kann nur noch aus dem Erdgeschoss die Landschaft betrachten. Ansonsten sehe ich das Konzept als gelungen an, allerdings bedarf es noch einer Probe gen Seebrugg nach Corona ;-)
Hallo Tobi,
ehrlich gesagt finde ich für den (fast) neuen Namen "Breisgau-S-Bahn" viel zu wenig getan. Außerdem empfinde ich den Namen auch etwas fehl am Platz, da
a) keine Stammstrecke gibt
b) die Region Freiburg nicht die größte Metropole gibt
c) die Streckenabstände viel zu hoch sind.
Auch den 20/40-Minuten-Takt empfinde ich teilweise für einfache Reisende etwas "unübersichtlich". Auch empfinde ich beide Fahrzeuge als ungeeignet. Der 1440 kann zwar meisterhaft schnell beschleunigen, aber er hat für die tolle Landschaft einfach zu wenig Fenster. Und bei beiden Fahrzeugtypen gibt es wegen mangelnder Bahnsteiglänge zu wenig Kapazität und für lange Strecken viel zu wenig Komfort, jedenfalls im Vergleich zu den jetzigen Dostos. Schön finde ich die Verbindung von Linien, man könnte dies aber ausweiten. Daher kommt hier nun mein Vorschlag (für schrittweise ab 2019/2020/2023), möchte hierbei aber betonen, dass ich die Region Freiburg aber noch nicht allzu gut kenne:
S1/S11: Halbstündlich Offenburg - Neuenburg (Baden) - Mulhouse (S1) / Basel (S11) (2x 4tlg. 446)
S2: Halbstündlich Breisach - Riegel-Malterdingen - Emmendingen - Freiburg Hbf - Bad Krotzingen - Münstertal (zw. Riegel-Malterdingen und Bad Krotzingen zusammen mit S1 Viertelstundentakt) (2x 3tlg. 446)
S3/31: Halbstündlich Elzach - Freiburg Hbf - Titisee; S3 nach Villingen, S31 nach Seebrugg (2x 3tlg. 446)
S32 (HVZ): Halbstündlich Freiburg Hbf - Kirchzarten
S4/41: Halbstündlich Breisach (S4) / Endingen (S41) - Gottenheim - Freiburg Hbf - Kirchzarten - Titisee (werktags nach Neustadt(Schwarzwald), sonntags nach Seebrugg; von Dezember-März Zugteilung in Titisee; S4 nach Neustadt und S41 nach Seebrugg)
RE im Stundentakt mit 2x5tlg. 446 Karlsruhe -Offenburg - Basel/Konstanz
IRE kurz (HVZ): stündlich Freiburg - Karlsruhe (mit 6tlg. 446)
IRE lang: stündlich Ludwigshafen - Mannheim - Heidelberg - Karlsruhe - Offenburg - Freiburg - Basel
Die Twindexx könnten bieten:
S-Bahn: Ausstattung wie beim Main-Neckar-Ried-Express (aber Steckdosen unter dem Sitz) im BW-Landesdesign und ein paar schwarzen/grauen S-Bahn-Logos
RE/IRE kurz: Ausstattung wie beim München-Nürnberg-Express inkl. WLAN im BW-Landesdesign
IRE lang: ab 2023 mit 120 + IC mod (8 Wagen) mit verändertem Außenlack mit verändertem BW-Landesdesign (damit man schnell weiß, dass der Zug etwas schneller, hochwertiger Nahverkehr ist)
Ich weiß, teilweise sind die Vorstellungen etwas überdimensioniert, aber wenn ein Verkehrsvertrag für 10-15 Jahre halten soll und auch wegen der Klimadebatte wesentlich mehr Verkehr auf die Schiene soll, ist das irgendwie doch wieder nötig. Letztendlich bekommt man die Leute nicht zuletzt durch ein ordentliches Angebot in den Zug, aber es hat ja auch so ähnlich Ende der Neunziger funktioniert. Auch sind dafür weitere infrastrukturelle Maßnahmen zu ergreifen.
Auch als nicht so gut empfinde ich die Aufteilung in Mini-Lose. Meiner Meinung nach sollte die komplette Breisgau-S-Bahn als ein Los für eine höhere Betriebsstabilität ausgeschrieben werden.
Außerdem fände ich auch einen anderen Tarif sinnvoll, nämlich die Einführung eines 365€-Tickets für alle, welches in ganz Baden-Württemberg gültig ist. So könnten sich auch "ausgeschriebene landesweite Fernzugverbindungen", die sicherlich auch ein Argument für das Bahnfahren seien können, rentieren. Eine solche Linie wäre der lange IRE aus meiner Liste, denn schließlich sollen die alten IC-Züge ja weg, obwohl sie dafür meiner Meinung nach viel zu schade sind. Aber die Sache mit Wartungen ist dann wieder eine andere …
Ich habe auch viel das Landesdesign in meiner Liste genannt, weil, neben der Tatsache, dass bald alle Züge in Baden-Württemberg so aussehen, ich auch glaube, dass ein einheitliches Design den Anschein erwecken kann, dass es weniger "Chaos", zum Beispiel bei den Tarifen, beim Bahnfahren vorhanden ist und dass es somit eine einfache Sache ist. Des Weiteren gefällt es mir sogar, wobei ich die Vorstellung eines Einheitsbreis aus Eisenbahnfansicht doch wieder als deprimierend empfinde.
Ach ja, und schön, dich bei den Dreharbeiten mal ganz kurz kennengelernt zu haben!
Viele Grüße
Hi Tobi,
Ich hätte einen Videovorschlag: Probleme auf der Rheintalbahn. Hier mal die Problematik: Die Rheintalbahn stellt eine wichtige Verkehrsachse durch Europa dar, von Genua bis Rotterdam. Die Schweiz hat ihren Streckenabschnitt auf dieser Achse übrigens schon seid längerer Zeit fertiggestellt, doch die DB hat ihren im Rheintal noch nicht. Von Karlsruhe bis Offenburg hat bereits schon ein 4-gleisiger Ausbau stattgefunden und auch der Rastätter ICE-Tunnel ist auch bald betriebsbereit. Doch die Strecke Offenburg - Basel sorgt täglich für Probleme! Als erstes kommen sehr viele Güterzüge auf der Stecke auf, die andere Züge ausbremsen, auch die Regionalzüge zwischen Offenburg - Basel Bad Bf und Neuenburg verstopfen die Strecke für ICEs, die dort jetzt auch stärker frequentiert werden sollen. Auf dem 2-gleisigen Abschnitt Offenburg- Basel müssen ständig Züge, andere Züge passieren lassen und bei Störungen ist die ganze Strecke und dessen Verkehr lahmgelegt. Bitte mach mal ein Video über die Rheintalbahn👍
LG
Hi ruclips.net/video/QqZCk-t0r9E/видео.html ist zwar ein halbes Jahr alt aber sehr gut.
Danke für deinen Vorschlag.
Schau mal auf dem Kanal Gustav Richard vorbei, der hat schon ein sehr gutes Video dazu gemacht.
Viele Grüße Tobi
Da stimm ich auch für, da ich an der Engstelle Lahr wohne.
Gutes Video. Top recherchiert, hat mir einen guten Einblick gegeben 👍
6:30 hab mich erst gewundert, aber einige Ortsnamen kommen ja öfter vor. Zudem eine andere Schreibweise. Ich kannte nur Balingen (Württemberg)
Danke für den Korrekturhinweis
@@Zug2013 Das Bahlingen in deinem Video ist richtig geschrieben. Es gibt allerdings noch ein Balingen in Hohenzollern (zwischen Schwarzwald und Bodensee) bei Tübingen
Eine schöne Überraschung, direkt liken
Sehr guter Film, sehr gute Übersicht zu den neuen S-Bahn-Strecken bis 2021 nach Freiburg, aber wirklich schade, das keine Dostos mehr in den Schwarzwald hochfahren (Neustadt / Seebrugg)
Danke dir.
Das stimmt
Ich wohne an der Strecke und fahre jeden Tag damit. Ich freue mich sehr auf die neuen Züge, nicht nur wegen der besseren Anbindung sondern auch wegen einem Angenehmeren fahren. Klar sind Dostos toll, aber auch vor allem eins: laut. Die neuen Züge sind angenehm beim Mitfahren und vor allem: leise!
Bin dieses Wochenende mit den neuen 1440ern gefahren. Was soll ich sagen - volle Züge, bwegter Einheitsbrei, WLan hat nicht funktioniert und die ersten Türen und Klos auch schon kaputt. Ich weiß ja nicht....
Schönes Video aber auf jeden Fall! Weiter so
Naja soll ja auch nur dazu dienen um von A nach B zu kommen.
Bei der Höllentalbahn hast du noch die einstöckigen Waggons vergessen, die da teilweise mitfuhren. teilweise sogar mit automatischer Tür. Und dass teilweise wilde Kombinationen fuhren und dass hinter einem Steuerwagen noch weitere "normale" Wagen eingereiht waren.
Danke für diese Info. Aber das mit den einstöckigen Wagen ist auch schon etwas her, weshalb ich es nicht erwähnt habe.
Super Videos und Dokumentationen die Du hier einstellst! Sicher mit sehr viel Aufwand verbunden jedoch sehr interessant gestaltet was jeden Bahn-Fan das Herz höher schlagen lässt .
Wünsche Dir alles Gute und freue mich über jedes neue Video von dir!
Vielleicht noch eine Bemerkung zu den RS 1 Triebwagen , es soll ja Reisende geben , die sich dafür begeistern können,
ich persönlich mag sie überhaupt nicht .
Harter und ziemlich sehr enger Sitzabstand , große Fahrgeräusche gerade bei den sitzen die über den Motoren liegen und dazu trägt die Klimaanlage gerade bei höheren Außentemperaturen mit ihren lauten Gebläse noch dazu bei ,dass längere Fahrten ( 100 -120 km ) nicht gerade angenehm sind.
Danke für dein Lob und deine Meinungsäußerung zum Regio Shuttle. Mir gefällt er auch nicht so.
Viele Grüße Tobi
Hallo Tobi , wünsche dir einen guten Rutsch sowie viel Glück beim Dreh weiterer Videos.
Viele Grüße Ulf
@@Zug2013 Rs1 sind in der mod warriante gut. Unmod sind sie überhaupt nicht gut
Hallo Tobi,
Du hast finde ich alles sehr gut erklärt.
Nur wie du mitbekommen hast lief am Anfang nicht viel gut. Falls du nicht recherchiert hast erkläre ich mal ganz genau das Ersatzkonzept. Also: S1 Breisach-Freiburg-Seebrugg (Diese Linie wird gar nicht geteilt)
S10 Freiburg-(Titisee)-Villingen ( hier wird noch geteilt. Der Zug besteht aus zwei Teilen. Der eine Teil fährt bis Villingen, der andere wird in Titisee abgekoppelt und endet dort. Höchstwahrscheinlich wird der in Titisee wartende Teil wieder aus einen aus Villingen kommenden Zugteil zusammen gekoppelt.)
S11 Freiburg-Breisach (Sonntags gerne mal als S11 Freiburg-Neustadt unterwegs)
S12 Gottenheim-Endingen
Vielen lieben Dank für diese interessanten Infos wie es aktuell läuft!
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Bittesehr 😀
Für mich hört sich das neue Angebot gut an und stellt auch eine S-Bahn dar. Es verbindet eine Großstadt (Freiburg) mit ihrem Umland und hat einen Taktverkehr (bis zu 20min-Takt). Damit ist die Definition einer S-Bahn doch erfüllt.
Schön, dass die Großstadt doch noch in den Genuss einer S-Bahn kommt. Bisher hat mich in Freiburg niemand verstanden, wenn ich dort nach einer S-Bahn gefragt habe. "Strassenbahn? Die ist da oben. Wie S-Bahn? Was meinen Sie bitte mit S-Bahn?"
Ne, richtig war: "Definieren Sie bitte S-Bahn". Das war der Hammer.
Gute Idee, und auch die Verbesserung der Taktung und des Fahrplanangebots ist super, allerdings finde ich es schrecklich die Doppelstockzüge durch Flachparks zu ersetzen, die sehr lange Wege zu den Türen mit sich ziehen und kein durchlaufen durch den ganzen Zug bei Doppel oder dreifach Traktion bieten
Tolle Doku hast sehr gute Infos raus gegeben
Sehr gutes, informatives Video!
Breisgau S-Bahn: Top und gut für die Verkehrswende - barrierefreie Zugleistungen mind. im 30 Min. Takt. Das ist tatsächlich ein Fortschritt für Pendler und Touristen. Insbesondere da im Video unerwähnt blieb, daß die ersetzten Dieselleistungen mit den für diese Strecken viel zu schweren und damit ungeigneten 611er und 612er an vielen Stationen zwischen Neustadt und Villingen einfach durchfuhren, weil das Anfahren der schweren Züge für 1 - 2 Aus-/Einsteiger lt. DB zu unwirtschafltich war (z.B. Löffingen/Unadingen als Zugang zur Wutachschlucht). Somit hat die Region bahntechnisch eine enorme Aufwertung erfahren und einen 30 Min.-Takt kann man als S-Bahn gelten lassen - das ist auch den Außenbereichen der meisten Metropolen nicht anders. Damit sollten auch ggü. den früheren Dostos auf der Höllentalbahn keine Kapazitätsenpässe auftreten, da nun 2 Zwei - Dreifachtraktionen der Coradias pro Stunde fahren, was defacto etwa einer Verdopplung der Sitzplatzkapazitäten pro Richtung und Stunde entspricht. Schön wäre es, wenn Baden-Württemberg endlich ein ähnliches Konzept rund um den Bodensee in Kooperation mit Österreich und der Schweiz aufbauen würde. Hier, in einem der größten Feriengebiete Deutschlands ist das Bahnangebot speziell zwischen Konstanz und Friedrichhafen größtenteils noch auf dem Niveau von 1900. Die besten Reiseangebote bieten die "Schnellbusse" (von der Deutschen Bahn betrieben!) - sofern sie nicht im allgegenwärtigen täglichen Verkehrskollaps stecken bleiben sowie die zweistündlichen Fähren. Das ist angebotstechnisch für so eine Urlaubsregion schlicht peinlich.
Danke für deine ausführliche und interessante Einschätzung.
Ich gebe dir Recht, dass es noch viele Regionen gibt, wo so eine Angebotserweiterung noch erfolgen muss.
Ganz cooles Video. Man sollte die Triebwagen meiner Meinung nach von den anderen Linien zu der S-Bahn hinzufügen um mehr Kapazität anzubieten.
Die DR dostos :) Kindheitserinnerungen. Die Treppe von rechts und links nach unten
Ich glaub ich muss mal wieder nach Aha und Donaueschingen.
Tolles Outfit der Züge 👍😀
Cool wusste ich noch gar nicht. Wird garantiert besser als zuvor! Eine Frage: Kann man an diesen langen Nummern ( zum Beispiel 50 80 26-35 ... ) die Baureihe erkennen oder kannst du mal über diese Nummern ein Video machen? Ich weiß, es gibt eins zu diesen Gattungsbuchstaben.
Danke für deinen Kommentar.
Größtenteils sind die Eigenschaften eines Wagens auch in der Nummer enthalten.
Mehr Infos hier: de.m.wikipedia.org/wiki/UIC-Wagennummer
Viele Grüße Tobi
Beim mir fährt der SWEG verkehsrbetrieb Hohenzollerische Landesbahn auf der Zollernalbbahn, ich finde Persönlisch schade das die HzL nicht mehr zu erkennen ist da auf Bussen und Lint züge inwischen komplett durch das Blaue SWEG Schriftzug ersetzt worden ist. Nur aufm RegioShuttle ist noch das HzL logo zusehen mal sehen wielange noch
Kannst du eine Doku über die neuen Verbindungen zum BER zur Eröffnung im Oktober 2020 machen?
Glaubst du wirklich das ich die schon 2020 machen kann :-D
@@Zug2013 wohl wahr :)
@@Zug2013 jetzt wurde er 2020 tatsächlich eröffnet. Genau dann, wenn keine Sau mehr fahren und fliegen will 😂😂😂
Jetzt kann man gar keine BER-Witze mehr machen 😒😂
Ist wirklich in den Neunzigern, ein Zug zwischen Freiburg und Breisach manchmal nur alle zwei Stunden gefahren und die Fahrgäste mussten einfach zwei Stunden am Bahnsteig warten wie dippen oder was oder wenn sie oben. Ich hatte manchmal um 12 Uhr umd um 10 Uhr Schule aus oder nächste Zug. Fährt das um 12 Uhr? Lach lach lach
Interessantes Video und schön für den ÖPNV in dem touristisch sehr beliebten Gebiet. Anders als am Bodensee werden hier Nägel mit Köpfen gemacht. Schade, daß im Viedo nicht darauf eingegangen wurde, daß die bisherigen Diesel-611 bzw. 612 zwischen Titisee und Donaueschingen kaum Stopps hatten, weil das Anfahren der schweren Triebwagen zu viel Energie gekostet hat - so wurden zahlreiche Stationen jahrelang ohne Halt durchfahren, was Anwohner dazu zwang, doch mit dem Auto zu fahren. Die neue S-Bahn stoppt hoffentlich wieder überall.
Danke für dein Feedback und die interessante Ergänzung mit den Halten.
Ich finde das Projekt interessant und meiner Meinung nach sehr gut. Das im Gegensatz zu den dostos weniger Platz ist find ich nicht schlimm weil man muss bedenken das auch öfter Züge fahren also werden die Fahrgäste nicht alle in einen Zug pro Stunde sondern in 2 Zügen verteilt und so hat man dann doch eine stark erhöhte Kapazität. Aber die DB muss sich auch echt ranhalten mit dem viergleisigen ausbau der rheintalbahn. So eine S4/S41 die dann nochmal alle Linien miteinander verbindet und zusätzliche umsteigeknoten bildet und nen angemessenen Takt wäre äußerst praktisch um gut mobil zu sein, und auch die Verbindungen in die Schweiz und nach Frankreich mit der s Bahn fänd ich echt cool (immerhin kenn ich kein anderes s bahn netz welches Verbindungen ins Ausland Bietet🤣). Aber im Großen und Ganzen ein gelungenes Projekt
Doch die Sbahn Salzburg führt auch nach Deutschland 😂
Guten Abend lieber Tobi, hast du das Foto bei Minute 1:00 selbst gemacht, oder ist es eines, was ich Dir mal geschickt habe? Weil ich meine, so hab ich in Freiburg auch die 146er mit ihren Dostos geschossen ;-) Schönen Abend dir, Niklas
Das Foto bei 1:00 ist von mir.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 Das hast du gut getroffen. Ich finde es super, dass du dir Freiburg gegönnt hast. Wunderschöne Stadt.
Zum Thema Kapazität: Auf der Höllentalbahn (Freiburg - Titisee - Donaueschingen bzw. Seebruck) ist die Kapazität der Züge in den Randbereichen sowieso nicht wirklich relevant, wenn die Züge voll sind, dann höchstens im näheren Umfeld von Freiburg, und da hat man dann ja auch häufiger und durch die Flügelungen lange Züge. Der wektägliche "Kapazitätsrückgang" nach Seebrugg ist also nicht wirklich relevant, eine Doppeltraktion wird da werktags vermutlich mehr als ausreichen (und am WE hat man jetzt sowieso mehr Züge)
Danke für deine Einschätzung
Servus, noch eine kleine Korrektur: Der RE nach Rottweil fährt schon seit 2017 nichtmehr. Der fuhr zuletzt nur bis Villingen von Neustadt kommend, zwischen Villingen und Rottweil fährt eine RB die allerdings zum Fahrplanwechsel ebenfalls nichtmehr fahren wird.
Danke für die Korrektur
Ich finde die Idee der Breisgau S-Bahn gut aber ich finde auf der S3 könnte man ruhig die Talent 2 Fahrzeuge der SWEG lassen und sie ggf. Umlackieren. Außerdem ist es schön zu sehen, wenn man nicht nur gelb graue Züge sieht.
Das habe ich mir auch gedacht. Ein Talent3 dazu und fertig und nicht die 2 noch recht neuen Talent2 bereits ersetzen.
@@Zug2013 Die gingen ja nach Hessen zu cantus.
Ich kenne die Höllentalbahn noch mit 143, auch wenn diese sicher nicht optimal für die steilstrecke waren. Wann fuhr die letzte 143 regulär im Höllental?
Leider wirkt sich die sperrung wegen umbau im Elztal auch auf die züge zwischen Denzlingen und Freiburg aus, die von vielen pendlern genutzt werden. Sicher nutzen grob geschätzt die hälfte in diesem abschnitt die züge der Elztalbahn, die sich mit denen der Rheintalbahn (RE und RB) zu einem dichten takt ergänzen. Dieses angebot hätte aufrechterhalten werden können, wenn eine zuggarnitur zwischen Freiburg und Denzlingen pendelt, die gibt es nach einer stichprobenhaften konsultation des fahrplans jedoch nicht. Also wird es für alle Denzlinger, Gundelfinger, Zähringer, Herderner pendler sehr eng. Es fahren regionalbusse mit umstieg in Waldkirch, die andere haltestellen bedienen. Gundelfinger werden wohl auch auf VAG-bus und straßenbahn umsteigen (fährt inzwischen ab gemeindegrenze).
Im Dezember 2016
Vielen lieben Dank für deinen Kommentar.
Im Dezember 2016 kamen die 143er dort weg.
Viele Grüße Tobi :)
@@Zug2013 Inzwischen hieß es in Drehscheibe Online (ohne bezug auf eine offizielle quelle), die SWEG-züge würden in den gewohnten fahrzeiten zwischen Denzlingen und Freiburg mit einer RS1-garnitur pendeln und seien nur noch nicht eingepflegt. Das ist wohl eine brauchbare übergangslösung.
Das Video ist super (:
11:00 min. Die "Verstärker waren super" . . . dann kam Corona :/
Eine Frage habe ich noch. Seit wann gibt es in der Freiburger verkehrslage klimaanlage in der straßenbahn und im Zug im Zug Breisgau S-Bahn?
Die Breisgau S-Bahn gibt es seit Dezember 2019
Eine sehr gelungene und übersichtliche Darstellung. Allerdings frage ich mich, was dann mit den noch praktisch neuen Talent 2 der SWEG passieren wird. Fahren die dann einfach auf anderen Strecken der SWEG, die nicht bestandteil der Breisgau S-Bahn sind? Oder werden Sie verkauft, nur um durch praktisch identische Neufahrzeuge ersetzt zu werden? Letzteres würde dann stark an die Fahrzeugrochade der WESTbahn erinnern...
Vielen Dank für deinen Kommentar.
Das mit den Talent2 habe ich die SWEG auch schon gefragt und leider keine Infos dazu erhalten.
@@Zug2013 Hab Dir ja gerade geantwortet.
wie läuft's denn aktuell mit den Talent3-Zügen? besser wie bei der öBB oder noch schlechter
Lustig, wenn man sich das Video anschaut, während man eine halbe Stunde warten muss, weil auf der Breisgau S-Bahn Mal wieder der Zug ausgefallen ist, da es Mal wieder mit dem Koppeln/ Teilen der Züge nicht geklappt hat
Die Algäu Linie wird auch elektrifiziert. Glaub das war zwischen München, Memmingen und Lindau.
Weiß nicht was ich schreiben soll, deshalb hier einfach dieser Kommentar für den Algorithmus!
:-D
frag mich warum nicht eine kombination aus doppelstock und eindeckigen zügen bestellt wurden (zb. mireo und desiro hc oder flirt und kiss) oder ausschließlich dotsos, wenn das mit den bahnsteigen doch eher knapp ist,
Das weiß ich leider auch nicht.
Schöne Doku. Guter Inhalt, schön visualisiert, gut gesprochen. Ich fand nur den Part, wo du über den Wageneinsatz gesprochen hast, wo du die DOSTO-Wagen detailliert erwähnt hast, etwas unspannend. Weil die Wagen ja auch so nicht mehr relevant sind für die neue S-Bahn, oder? ^^ Aber guter Verweis auf deine Dosto-Doku ;D
Danke für dein Feedback. Gut zu wissen.
Ja ich bin halt ein großer Wagen Fan. Deswegen behandle ich sowas gerne.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 ja, wenn man bedenkt, dass zukünftig da keine DOSTO mehr fahren, war die Ausführung als Erinnerung nochmal ganz gut. Ich fand es gerade ri. Titisee und Seebrugg etc schön im Oberdeck zu sitzen. Man sah schon etwas mehr :D
Hallo, meine Frage ist, gab es in bötzingen kein Stellwerk und in eichstetten war? Darüber wurde nie ein Artikel verfassen. Nie kein Wort, nur über gottmad Heim. Aber warum nur bei gottenheim meine ich
Dazu liegen mir keine Informationen vor
sehr interessant
Kommt mir teils bekannt vor, kann mir nur nicht erklären, woher...
Hm... lass mal überlegen...
Ich feier deine Videos
12:50 weiß jemand wie die sitze heißen. Die vom talent weiß ich (match)
Schönes video
Ich wäre dafür, dass eine Expresslinie in Zukunft zwischen Offenburg und Basel verkehrt via Katzenbergtunnel
Tut es doch schon. Hält in Offenburg, Freiburg Basel Badischer Bahnhof und Basel SBB.
Nennt sich ICE ;-)
@@glx1987 das ist kein Regionalverkehr mein Freund. Die Linie, die konzipiert wird, ist eine Art IRE Verbindung, die auch Bad Krozingen, Müllheim, Denzlingen, Emmendingen, Riegel und Lahr bedienen soll.
@@lebronaldo Ab Juni alle 2h. (Karlsruhe - Rastatt - Baden-Baden - Bühl - Achern - Renchen - Appenweier) - Offenburg - Lahr - Herbolzheim - Kenzingen - Riegel - Emmendingen - Denzlingen - Freiburg - Bad Krozingen - Heitersheim - Müllheim - Weil - Basel und zurück. Fährt dann durch den Katzenbergtunnel.
@@TruStMaster20 Das ist ja eine geile Neuigkeit. Habe mich darüber schon gewundert, warum man alle Züge von Karlsruher hinter Offenburg in den Schwarzwald schickt. Nun kommt endlich die regionale Direktverbindung via IRE
@@TruStMaster20 Woher hast du eigentlich die Informationen
Also ich als interne Person in dem Projekt, der direkt am 15. Dezember damit zu tun haben wird, kann nur sagen, dass die Zeiten zum Kuppeln und Flügeln viel zu knapp bemessen wurden. Zudem sind mehr als die hälfte der gelieferten 24 Züge nicht voll betriebsbereit, was einen Betrieb auf der Steilstrecke nicht möglich macht. Viel Spaß den armen Fahrgästen im Voraus.
Oh das hört sich ja garnicht gut an. Danke für die Info.
Also meine Befürchtungen haben sich teilweise bestätigt. Die Fahrzeiten sind viel zu knapp und so sieht es auch mit dem Flügeln und Kuppeln aus. Die 1440er laufen allerdings recht störungsfrei.
Wo sind jetzt die Dostos und 146er unterwegs?
Weiß ich leider nicht
Erst Liken dann schauen 👀
@Zug2013 die SWEG hat jetzte ihr Talent3 bekommen die Werden ab 14.06.2020 eigesetzt die 2 Talent2 von der SWEG werden Verkauft
Danke für die Info.
Wieso verkehrt der Villinger Zugteil nicht über alle HP zwischen Donaueschingen und Villingen? Insgesamt sollte der Neustädter Ast noch zusätzlich durch die Hzl angefahren werden zum Halbstundentakt
Ich glaube, dass da keine Nachfrage besteht.
@@der218er2 Wenn dieser Zug im Sprint verkehrt schon
Hab davon noch nie gehört das ein 30 min takt nach Neustadt geplant war
Weil die hzl fuhr vorher schon ganz selten nach Neustadt
Coole Doku. Hättest du mich angeschrieben hätte ich dich begleiten und dir Bilder schicken können😁
Wie fandest du denn unser schönes Südbaden?
Danke für deinen Kommentar.
Ich fand es landschaftlich sehr schön.
Viele Grüße Tobi
Schönes und interessantes Video👍 Weißt du was mit den freiwerdenden Fahrzeugen passieren soll? Gruß Florian
Das weiß ich leider nicht.
Einer meinte die 650 kommen zur Ortenau S-Bahn
@@Zug2013 Die 650 er der HZL mit Schraubennkupplung sind alle über HEROS zur CD nach Tschechien gegangen, um dort alte 810 er abzulösen.
Sehr schöne Doku. 👍
Liebe Grüße
Olli
Was ist mit den Altfahrzeugen auf dem Netz geplant?
Das weiß ich leider nicht
Halli hallo! Wohnt jemand in Titisee-Neustadt? haben sie sich aktuell die Bahnstrecken bzw. Häufigkeit der Fahrten geändert wegen Corona? will nach Neustadt umziehen ich arbeite aber in Freiburg. Grüße!
Für aktuelle Fahrplan-Informationen am besten immer auf bahn.de schauen.
Karlsruhe hat auch ein geniales System. Die Straßenbahnen fahren auch auf Eisenbahngleisen. Dadurch ist man umsteigefrei zwischen Innenstadt und Umland mobil. Und dieses System ist noch zu Bundesbahnzeiten entstanden. Hier ein Video dazu aus dem Jahr 2003:
Teil 1: ruclips.net/video/Eulo-cOsnZU/видео.html
Teil 2: ruclips.net/video/25J2R_MBvpc/видео.html
Teil 3: ruclips.net/video/IFu0HvCj5fw/видео.html
Ich wohne in Germersheim in der Metropolregion Rhein-Neckar. Das ist ein Knotenpunkt zwischen 2 Systemen. Einmal die S-Bahn Rhein-Neckar seit 2006 und seit 2010 die Straßenbahn nach Karlsruhe. Dann gibt es noch einen Regionalexpress nach Karlsruhe und Frankfurt am Main. Ausserdem noch Arbeiterzüge die direkt aufs BASF-Werksgelände in Ludwigshafen fahren. Sie sind auf die Berufspendlerzeiten abgestimmt und werden von der S-Bahn Rhein-Neckar betrieben.
2016 hat man die Triebwagen der S-Bahn Rhein-Neckar modernisiert und neue Sitze mit ledernen Kopfstützen eingebaut. Dadurch sitzt man bequemer.
Vielen Dank für deinen ausführlichen Kommentar zur Stadtbahn Karlsruhe und die Video-Links.
Viele Grüße Tobi
Schade das die alten Fahrzeuge gehen, sie haben ihren Cham in dieser Gegend.
Dennoch irgendwann ist Zeit für Veränderungen. Ich finde an sich das Konzept gut, insbesondere gefällt mir die Elektrifizierung.
Danke für deine Einschätzung
Ich finde es cool, finde aber schade, dass auf den Zügen nicht Breisgau S-Bahn draufsteht .
Stimmt. Kommt vielleicht noch.
Klappt leider zum Auftakt nicht... Zugausfälle, Verspätung... Pendler nach Breisach haben keinen Anschluss...
Schade. Wird hoffentlich bald besser.
Freust du dich auf die 1440er der S-Bahn Nürnberg?
Geht so. Leider haben die so kleine Fenster und viel zu wenig Türen.
Im Prinzip halte ich die Idee einer S-Bahn Freiburg für Sinnvoll und das Zielnetz sieht gut aus. Die 400% Steigerung war mit bisher unbekannt und zeigt das Bedarf da ist. Nur ohne die Rheintal Bahn und mit dem sehr schleppendem Tempo bei den weiteren Umbauten ist das für mich zu halbherzig angegangen und quasi nur Renovierungsarbeiten unter einem neuen Label
Cool!
Was passiert mit den SWE Talent 3?
Du meinst Talent2. Da hatte ich die SWEG schon angeschrieben deswegen, aber die konnten mir keine Auskunft geben.
Vor 20 Jahren hat man alles auf Dostos umgestellt, da diese eine deutlich höhere Kapazität bieten und jetzt auf einmal müssen wieder überall Triebwagen her...
Ich verstehe die Welt nicht mehr...
Gebe dir Recht. Hätte Twindexx gut gefunden. Die kann man ja auch Flügeln.
Aber najadas war ja Bummelbahn. Stundentakt und gemütliche Fahrzeiten. Heute dagegen gibts Halbstundentakt oder sogar 20-Minuten Takt und deutlich strammere Fahrzeiten (und dafür extra ausgebaute Infrastruktur und neue Kreuzungsbahnhöfe), was für die Leute attraktiver sein sollte wie nur wenige Züge mit riesen Kapazität.
Ich persönlich verstehe nicht warum so viele Leute den Dostos nachtrauern. Für mich stehen die für lange Haltezeiten, Enge und die hohe Kapaizität ist auch nicht wirklich hilfreich wenn nur alle Stunde ein Zug fährt.
@@Zug2013 das Problem ist das der Twindexx für dieses Konzept absolut ungeeignet ist.
Einer Dreifachtraktion Coradia müsste man ja mindestens eine Doppeltraktion Twindexx gegenüber stellen um in Titisee flügeln zu können. Vorschlagen könnte man da eine Kombination aus ET-EB-ET+ET-ES.
ET für einen Triebkopf, EB normaler Mittelwagen, ES Steuerwagen. Die Twindexx Plattform gibt das ja her.
So würde ein Zweiteiler ab Titisee alleine über die Hintere Höllentalbahn fahren und ein Dreiteiler über die Dreiseenbahn.
Soweit ich weiß geben die Bahnsteiglängen keine längere Einheit als 5 Wagen her (sollten es doch wieder 6 Wagen sein so natürlich zweimal ET-EB-ET).
Aber selbst da stellt man ja schon fest das der Coradia mehr Kapazität bietet auf den Strecken wo geflügelt wurde.
Twindexxzüge zu fügeln ergibt nur auf extrem ausgelasteten entsprechend ausgebauten Strecken Sinn wie zwischen Hamburg und Kiel/Flensburg (über das Konzept hast du meine ich sogar ein Video produziert). Dort wird sich das rechnen, da die Kinderkrankheiten jetzt langsam beseitigt wurden. Da sind wir bis Neumünster bei den stündlichen RE7 bei zwei Vierteilern des Twindexx. Das umgerechnet in 3 und 4teilige Coradias sind geschätzt 3 Vierteiler und ein 3teiler?! Also da ist es quasi umgekehrt. Da ist es jetzt so günstiger, als eine vergleichbare Zahl Coradias zu kaufen. Da würde nie ein einzelner Coradia fahren, sondern es wären immer mindestens zwei, während auf der Höllentalbahn stellenweise nur ein einzelner Coradia benötigt wird.
Auf der Höllentalbahn wäre sowas aber zu "wuchtig".
Für drei Triebköpfe und je einen Steuer und Mittelwagen kann man vermutlich mehr als 3 vierteilige Coradias kaufen.
Ginge man auf 5teilige Twindexx ET-EB-EB-EB-ET Garnituren könnte man aber aufgrund der begrenzten Infrastruktur nicht mehr flügeln und auch diese Züge würden weniger Platz bieten als die vorher eingesetzten maximal 5Wagen-Dostozüge (der Twindexx "verschenkt" ja Platz für die Antriebe).
So könnte man aber nur fahren wie vorher auch, abgesehen von Taktverdichtungen bis Titisee (aufgrund der fehlenden Flügelung gäbe es ab da ja wieder nur abwechselnd Züge bis Seebrugg bzw Donaueschingen).
Ich hoffe man versteht weshalb für dieses Zugkonzept der Twindexx ungeeignet wäre und der Coradia leider vorzuziehen ist.
Mir wäre der Twindexx auch lieber gewesen.
Bei der Kritik der Zahl der Türen kann man aber mitgehen... Das ist tatsächlich ein Problem wenn auch nicht so groß wie ich anfangs dachte
Bei einem 4erDosto wären es 8, bei einem 4 und einem 3Teiler Coradia 7. Die Türen sind dabei ähnlich breit da die Dostos zuletzt ja auch größtenteils die schmalen Niederflureinstiege hatten... Wenn man bedenkt wie oft bei den Dostos eine Tür defekt war ist das also garkein Unterschied.
Vergleicht man einen 5 TeilerDosto mit einer Dreifachtraktion Coradia (2x4+1×3) wäre es sogar 10:11.
@@Zug2013 Du musst aber beachten, dass nicht alle Triebzüge Steilstreckenzulassung haben. ich kenne unter den 15kW Elektrotriebzügen nur Coradia Continental.
Dresden mit Magdeburg gleichzustellen, ist eine Frechheit xd
danke
Was passiert denn mit den 650ern und den 442ern?
650er kommen wahrscheinlich zur Ortenau-S-Bahn
@@FemboyTrain unwarscheinlich, dort gibts ab 2021 auch einen neuen Verkehrsvertrag der Hybridfahrzeuge von Siemens vorsieht.
Der Ringzug im Schwarzwald dagegen hat heute schon 4 RS1 der ex-Breisgau S-Bahn in beschlag, da man dort die Kapazitäten erweitern will.
@@denzzlinga Die neuen Fahrzeuge sollen aber erst 2023 kommen
S-Bahn ist ein sehr Dehnbarer Begriff.
Diese verbleichen der Fahrzeuge wie bei 7:18 tut einem echt weh... Verkehrsrot ist einfach kein geeigneter Anstrich!
Also Talent 2 auf Talent 3 umzustellen finde ich echt unnötig.Verschwendetes Geld und es gibt Netze auf denen man dringender auf Neufahrzeuge wartet bei denen man wirklich etwas altes gegen etwas neues austauscht...,
Naja wie willst das sonst machen? Am Stichtag beginnt der neue Verkehrsvertrag und darin sind neue Fahrzeuge vorgesehen. Für die 2 Talent 2 wird sich eine Verwendung als Reserve finden, oder die SWEG verscheuert sie eben wieder an irgend jemanden der noch 2 alte Talent wegen Kompatibilität zur Flotte als Verstärkung braucht.
Das ist eine interessante Doku. Wirst du mitfahren?
Vielleicht
Ich kannte diese Region bisher überhaupt nicht und dachte auch, dass Freibung so ungefähr 30000 Einwohner hat :-D , weshalb ich das nicht genau beurteilen kann, aber man ersetzt doch keine 6 Jahre alten Talent 2 durch bis auf einige Unterschiede baugleiche Talent 3. Das ist reinste Verschwendung und macht 0 Sinn.