@@JacksonRacingJR лично мои мысли на этот счёт . Зазор Поршень цилиндр на алюсиловом цилиндре 2 сотки с завода . Материалы поршня и блока отличаются . Цилиндры в сильный мороз сжимаются сильней чем Поршень . Без зазора маслу туда не попасть . Без масла задрать цилиндр не сложно . А при гильзовке чугунными гильзами , делается зазор от 7 соток до 10, так как гильза уже так не сжимается и не расширяется при нагреве в отличии от поршня , и задрать такой цилиндр крайне сложно . Конечно, текущие форсунки тоже добавляют масла в огонь , но не зимой ))
@@3turbomotors Опять же а почему тогда спокойно ездили старые мерсовкие моторы, например m112/113, m119, m120? Я не знаю какие зазоры там, было бы интересно узнать). Просто по последней информации задиры это следствие детонации. А современные моторы уже ей подвержены. Но мысль про зимние задиры мне тоже показалась интересной. Особенно в таком случае если поехать не прогревая и тем более производитель же не рекомендует прогревать).
@@3turbomotors если смотреть на это, исходя из линейного расширения материалов при нагреве и массе нагреваемых тел, то происходит примерно такое (сразу в голове держим тот факт, что все тепловые процессы инерционные и "не мгновенные") Блок, с большей теплоёмкостью и соответственно с более медленным расширением до рабочей геометрии и поршень с меньшей массой и большей скоростью расширения до рабочих размеров. Запуск двигателя, энергия (от сгорания топлива внутри камеры) начинает воздействие на рабочий орган (камеру/блок и поршень) из-за разности в массе тел, поршень нагреется значительно быстрее, нежели блок. То есть блок не успел расшириться, а поршень уже расширился.
@ я думаю высокая температура и большое количество топлива при наддуве играет ключевую роль в ресурсе этих цилиндров . Вот левел перформанс дули много в 4.0 с вторым рядом форсунок и водометанолом и с цилиндрами все впорядке , родными алюсиловыми, потому что они хорошо остужали цилиндры . А в стоке очень высокая температура егт , а без наддува , ещё ниже
Роман, здравствуйте. Можно ли как нибудь с Вами связаться через почту, описать задачу. Сразу скажу, задача не про деньги. За время Ваше конечно заплачу, нужно просто совет мне дать.
Зачем ставить насос от ген2? Насосы ген3 идут со звездой 22 зуба. Можно сделать втулку вместо пружины для максимального зацепа шестерней и ездить на второй ступени всегда.
@@ImFreeman90 а вы так делали ?) с втулкой давление будет очень высокое . Можно программно отключить вторую передачу . На ген 2 и ген3 после 2017 года и ген4 - 22зуба , более производительные насосы - их и ставим . Завод не просто так начал с 22 зубов и через 9 лет вернулся к ним )))
@@3turbomotorsМного кто так сделал, и я в том числе. Программно эффект не тот, шестерня будет плавать вперёд назад из-за пружины все равно. Себе поставил на ген2 насос от ген3 с 22 зубами
@@ImFreeman90 так вы так сделали или просто насос от ген3 поставили на 22 зуба ? И какое сейчас давление на холостом -4 бара , а на холодную 11? Можно поставить оригинальный насос на 22 зуба фирмы foMoco , там в шестернях масляные дополнительные резервуары для большего обьема , но от ген2 насос дешёвый, его можно купить без проблем и не было у нас ни одного случая выхода из троя двигателя из за него . Если вы так сделали , посмотрите на цепь маслонасоса , как она перескакивает от высокого давления и скоро порвётся
@ редукционный клапан имеете ввиду шар с пружинкой ? Так вот он для критического давления ) вставку можно ставить но не где Шестерня , а где пластиковая «елочка» , так вот там можно поставить втулку и тогда работа второй передачи аннулируется , а автоматическая регулировка давления от вернувшегося в него из мотора будет происходить должным образом . Но зачем так усложнять , если можно отключить програмно ))))
@@JacksonRacingJR мы тритурбомоторс потому-то в ремонте в основном у нас 3.0 tfsi, но сейчас строим проект Audi A7 3.0tfsi с турбиной и supercharger - по примеру 1.4tsi , так что Да ) 1.4tsi
Почему задирам подвержены именно зимой?
@@JacksonRacingJR лично мои мысли на этот счёт . Зазор Поршень цилиндр на алюсиловом цилиндре 2 сотки с завода . Материалы поршня и блока отличаются . Цилиндры в сильный мороз сжимаются сильней чем Поршень . Без зазора маслу туда не попасть . Без масла задрать цилиндр не сложно . А при гильзовке чугунными гильзами , делается зазор от 7 соток до 10, так как гильза уже так не сжимается и не расширяется при нагреве в отличии от поршня , и задрать такой цилиндр крайне сложно . Конечно, текущие форсунки тоже добавляют масла в огонь , но не зимой ))
@@3turbomotors Опять же а почему тогда спокойно ездили старые мерсовкие моторы, например m112/113, m119, m120? Я не знаю какие зазоры там, было бы интересно узнать). Просто по последней информации задиры это следствие детонации. А современные моторы уже ей подвержены. Но мысль про зимние задиры мне тоже показалась интересной. Особенно в таком случае если поехать не прогревая и тем более производитель же не рекомендует прогревать).
@@3turbomotors если смотреть на это, исходя из линейного расширения материалов при нагреве и массе нагреваемых тел, то происходит примерно такое (сразу в голове держим тот факт, что все тепловые процессы инерционные и "не мгновенные")
Блок, с большей теплоёмкостью и соответственно с более медленным расширением до рабочей геометрии и поршень с меньшей массой и большей скоростью расширения до рабочих размеров.
Запуск двигателя, энергия (от сгорания топлива внутри камеры) начинает воздействие на рабочий орган (камеру/блок и поршень) из-за разности в массе тел, поршень нагреется значительно быстрее, нежели блок. То есть блок не успел расшириться, а поршень уже расширился.
@ я думаю высокая температура и большое количество топлива при наддуве играет ключевую роль в ресурсе этих цилиндров . Вот левел перформанс дули много в 4.0 с вторым рядом форсунок и водометанолом и с цилиндрами все впорядке , родными алюсиловыми, потому что они хорошо остужали цилиндры . А в стоке очень высокая температура егт , а без наддува , ещё ниже
Роман, здравствуйте. Можно ли как нибудь с Вами связаться через почту, описать задачу.
Сразу скажу, задача не про деньги. За время Ваше конечно заплачу, нужно просто совет мне дать.
@@ЭльдарДжафаров-в6з galashovich@gmail.com
@3turbomotors отправил. Возможно в спам упало. Благодарю за уделённое время.
Зачем ставить насос от ген2? Насосы ген3 идут со звездой 22 зуба. Можно сделать втулку вместо пружины для максимального зацепа шестерней и ездить на второй ступени всегда.
@@ImFreeman90 а вы так делали ?) с втулкой давление будет очень высокое . Можно программно отключить вторую передачу . На ген 2 и ген3 после 2017 года и ген4 - 22зуба , более производительные насосы - их и ставим . Завод не просто так начал с 22 зубов и через 9 лет вернулся к ним )))
@@3turbomotorsМного кто так сделал, и я в том числе. Программно эффект не тот, шестерня будет плавать вперёд назад из-за пружины все равно. Себе поставил на ген2 насос от ген3 с 22 зубами
@@ImFreeman90 так вы так сделали или просто насос от ген3 поставили на 22 зуба ? И какое сейчас давление на холостом -4 бара , а на холодную 11?
Можно поставить оригинальный насос на 22 зуба фирмы foMoco , там в шестернях масляные дополнительные резервуары для большего обьема , но от ген2 насос дешёвый, его можно купить без проблем и не было у нас ни одного случая выхода из троя двигателя из за него . Если вы так сделали , посмотрите на цепь маслонасоса , как она перескакивает от высокого давления и скоро порвётся
@@3turbomotorsнасос ген3 на 22, вставка. Редукционный клапан сбрасывает, откуда 11 бар?
@ редукционный клапан имеете ввиду шар с пружинкой ? Так вот он для критического давления ) вставку можно ставить но не где Шестерня , а где пластиковая «елочка» , так вот там можно поставить втулку и тогда работа второй передачи аннулируется , а автоматическая регулировка давления от вернувшегося в него из мотора будет происходить должным образом . Но зачем так усложнять , если можно отключить програмно ))))
Прикол.
Очень медлленно разговариваешь, можно заснуть
@@Petya802 это я ещё ускорил на 1.4))
@@3turbomotors 1.4 tsi ?
@@JacksonRacingJR мы тритурбомоторс потому-то в ремонте в основном у нас 3.0 tfsi, но сейчас строим проект Audi A7 3.0tfsi с турбиной и supercharger - по примеру 1.4tsi , так что Да ) 1.4tsi