Ducati Multistrada V4/S | Kurzvorstellung des Euro5+ Facelifts Modelljahr 2025
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- Опубликовано: 1 окт 2024
- Ducati zeigt die Neuauflage der Multistrada V4/S für 2025 und schiebt gleich noch ein Updates der "Pikes Peak" hinterher. In diesem Video stellen wir Euch die Änderungen der neuen Multistrada V4 kurz vor. Es ist kein Test, dieser folgt Ende Oktober im Rahmen des offiziellen Presse-Events zur Multistrada 2025, bei dem wir dabei sind - und dann natürlich eigenes Videomaterial nachlegen werden.
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Das Verdichtungsverhältnis ist 14:1. Für hier geht es so. Aber in fernere Länder fahren und bescheidenen Saft tanken ist suboptimal. Da wird der Motor kräftig jammern und baldigst schlapp machen. Das gleiche Spiel passiert mit einer BMW GS 1300. Das Moped was auch minderwertigen Sprit frisst ist die Africa Twin.
Na, dann sage ich meinem Kumpel, der gerade erst quer durch Afrika mit seiner Multistrada gefahren ist, mal Bescheid... Oder mal anders: Reine Theorie. Und für einen Großteil aller Fahrer ohnehin nicht interessant. Die meisten GS, Multistrada etc. pp. werden eben nicht - auch wenn man sich diesen Eindruck beim Kauf gleich mit erwirbt - "quer durch ferne, wilde, unbekannte Länder" getrieben, sondern bestenfalls durch Mitteleuropa. Viel häufiger sogar nur bis ins nächste Mittelgebirge, für die nächstes Tagestour. Aber für manche ist natürlich schon Österreich ein fremdes Land, voller wilder Stämme und eigenartiger Kultur. Und minderwertigem Sprit.
Als ob da mehr als eine Handvoll jemals wirklich offroad bewegt werden…
Zu 3:05 Weniger Verbrauch könnte man schon hinbekommen mit der Zylinderabschaltung. Auch wenn man gleich
schnell fährt. Prinzipiell ist die Motoreffizienz bei Teillast geringer. Wenn man also bei Teillast statt auf vier auf "zwei Zylindern fährt", dann betreibt man den Motor näher am Optimum (weil bei höherer Last) und hat damit sollte sich die Effizienz erhöhen...können.
Sechs Prozent von 8 l Verbrauch sind nicht mal ein halber Liter, das ist nun wirklich nicht die Wucht in Dosen. Das kann meine 15 Jahre alte K1300 schon deutlich besser, auch ohne Zylinderabschaltung.
Wenn ich einen V4 Motor mit 170 PS Leistung habe, dann möchte ich nicht mit 2 Zylindern fahren um 6% Sprit zu sparen.
Die 0,4 Liter weniger machen den Braten auch nicht fett.
Der Verbrauch der alten liegt bei ca.6,5 Liter nicht bei 7 oder 8 Liter
Das sagt jetzt wer? WLTP? Irgendein anderer "Normtest", der nichts mit der Realität zu tun hat? Oder ist das wieder ein Fall von subjektiver, anekdotischer Evidenz, welche absolut gar nichts über das Fahrverhalten - und damit den Verbrauch - anderer aussagt?
Aber losgelöst davon ist die Diskussion extrem unsinnig: Wenn ich mir eine MS, GS, Africa Twin oder was auch immer mit Zubehör etc. pp. für 30.000 Euro hole, ist es mir vollkommen egal, ob ich da nun auf 1.000km letztlich zwei, vier oder zehn Euro mehr für Sprit ausgebe. Wenn ich ein hochrationales Konsumveralten an den Tag legen will, müsste ich mich wahrscheinlich ohnehin gegen ein Motorrad entscheiden. Und wenn ich mir eines kaufe, dann das, was ich persönlich am "geilsten" finde - und wenn das nun 1,5l mehr schluckt, ist es mir schlicht egal.
6% weniger Verbrauch hätten sie auch lassen können.
Sparsam können sie irgendwie nicht.
Algorithmus Moin aus Hamburg. 😎
Leider etwas teuer 😂
Sonst würde ich auch gerne eine nehmen. Aber dafür bin ich zu pleite
Was für ein irres Hightech-Wetzeisen! Bin schon bis in die Haarspitzen gespannt, wie sie sich fährt, sitzt, bremst ...