Slovak Highway D4 Bratislava Rača - Záhorská Bystrica (Karpaty Tunnel)
HTML-код
- Опубликовано: 23 июл 2024
- The Karpaty Tunnel is a planned tunnel on the Slovak highway D4 in the section Bratislava, Rača - Záhorská Bystrica. The tunnel passes beneath the Little Carpathians and has a length of 12 kilometers. It will become the longest highway tunnel in Slovakia and the second longest in Europe upon its completion. After its completion, the highway ring around Bratislava will be completed. In this video, we will explore its route and discuss whether such a megastructure is feasible.
Chapters:
0:00 Introduction
0:28 Map of highway D4
1:05 Map of the new section
1:25 Construction costs
2:02 Beginning of the section
2:17 Completion of the Stupava intersection
3:18 Widening the highway to full profile
4:03 Záhorská Bystrica intersection
4:52 Karpaty Tunnel - western portal
5:07 Excavated section
6:14 End of the excavated tunnel
6:38 Bored tunnel
7:02 Tunnel boring machine (TBM) excavation
7:36 Excavated volume of rock
8:21 Green bridges on highway D2
9:08 End of the bored tunnel
9:18 Karpaty Tunnel - eastern portal
9:31 Rača intersection
9:54 Transport and economic benefits
10:14 Tunnel traffic load
11:20 Alternatives to the tunnel
12:26 Conclusion
Sources and links:
[EIA] Správa o hodnotení vplyvov na životné prostredie EIA - Diaľnica D4 Bratislava, Rača - Záhorská Bystrica, navrhovateľ NDS a.s., spracovateľ: EP projekt s.r.o., TAROSI c.c., s.r.o. , DOPRAVOPROJEKT: www.enviroportal.sk/eia/detai...
[ÚHP] Útvar hodnoty za peniaze - hodnotenie D4 tunel Karpaty: www.mfsr.sk/files/archiv/17/H...
[1] SSC - Celoštátne sčítanie dopravy v roku 2022 a 2023: www.ssc.sk/files/documents/do...
[2] Vizualizáciu vyrobil Render System (rendersystem.eu), zhotoviteľ Združenie „D1 Turany - Hubová” - DOPRAVOPROJEKT & ALFA 04 & GEOCONSULT & AMBERG ENGINEERING SLOVAKIA, obstarávateľ NDS, RUclips kanál VAJCOVOD: • D1 Turany - Hubová
[3] Tarosi dostupné na: www.asb.sk/stavebnictvo/inzin...
[4] Ingbife - TBM City-Tunnel Leipzig commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
[5] Dennis Bratland - Roosevelt Station boring machine head: commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
[6] BBT SE - Brenner Base Tunnel: commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
[7] SME INDEX - Násyp s azbestom na D4 má problém so statikou: index.sme.sk/c/22254878/nasyp...
[8] SME Bratislava - Denne príde do Bratislavy vyše 130-tisíc ľudí a 33-tisíc áut: bratislava.sme.sk/c/22770580/...
[9] Derek Hellinga - Google Maps: maps.app.goo.gl/HhD4JgirW62DJ...
[10] Mochly Eldar Architects: mochly-eldar.com/project/brat... 
Авто/Мото
Pekna studia...tento tunel sa zial nikdy nepostavi ani za zivotov nasich deti...je tu prilis vela (ne)zaujmov z mnohych stran...v Bratislave su omnoho lacnejsie projekty ktore nie su zrealizovane uz cele desatrocia
Popradská Okružná nikdy nesklame vďaka za tvorbu videí
Fakt je málo áut čo tranzitujú cez BA ? Fakt je málo áut čo idú zo záhoria každodenne cez celý obchvat až dakam do Rače a okolia ? Tunel netreba ....Tie stovky kamiónov v pravom pruhu od Lamača na Zlaté piesky sú asi fatamorgána.
Vždy sa dajú čísla zmanipulovať tak, aby to bolo aj nebolo rentabilné.
Ak by sa metro vybudovalo v 80-tych rokoch, tiež by to na tú dobu stálo nehorázne peniaze, ale dnes by sme boli úplne inde.
Ja som presvedčený, že by tunel bol prínosom.
Prínosom pre koho? Vzhľadom na korupciu je jasné pre koho je prínos!
@@danschni100 prínosom pre obyvateľov oblasti a tranzit
korupcia ? buď to hláste a bojujte s tým, alebo sa zbaľte a odsťahujte. Ak nie, tak mám pocit, že z nej profitujete.
@@hrushka nežijeme na Slovensku, takže nemám jak profitovať. To co píšeš, a čakať že sa bude niečo robiť po ohlásení je naivita hodná mesačného bábätka.
Ak niečomu takému veríš...
🤦
@@danschni100 Pá a užite si to v tej cudzine.
@@hrushka ?!?
Neviem kto pocital tie auta ale su to uplne nezmysly. Kazdy kto zije v Bratislave vie ze minimalne ta stvrtina aut su auta ktore idu z dialnice D1 a pokracuju nou na dialnicu D2 smer CR (staci kuknut aj na kolony v Lamaci v smere z CR). Taktiez su tam auta ktore idu BA naskrs to znamena z juho-vychodnej casti mesta do zapadnej a spat. To ciastocne riesi novy obchvat, bez prepojovacej krizovatky obchvatu s D1 je vsak skoro nanic. Ale aj ked sa krizovatka spravi tak sa uvolni mozno do 10% aut smerujucich do Rakuska. Spojenie tunelom do Zahorskej a urobenie uplneho kruhoveho obchvatu mesta je potrebne aj len z hladiska dopravy vramci mesta Bratislavcanov. Tym sa znacne odbura doprava z centra. Talze ja som nazoru ze tym tunelom by ta tretina vozidiel denne isto presla. Ale uplne najlepsie by bolo vystavanie dialnice medzi trnavou a dialnicou D2 pri kutoch..aby sa vsecti co idu do CR nemuseli trebat cez BA a obchvaty..ale rovno okolo Trnavy dialnicou odisli ku Kutom a tam rovno hrabicami dalej. Vtedy by mozno ten tunel nebol tak extra potrebny ale tak ci onak by to chcelo pre BA a jek vnutorny ruch vyriesit okruh na uzavretie..riesenie krizom centom mesta je nezmysel. A treba ratat aj s tym ze BA sa stale rozrasta a siet MHD ani ciest nestaci uz teraz. Takze som zvedavy ked sa sem nastahuje este viac ludi zo SVK a cudziny ze ako to tu bez budovania metra a obchvatov a dopadne.. na primatorove bicykle sa tu vsetci vykasleme..nie sme krajina kde je 90% dni v roku teplych a slnecnych aby sme si tu jazdili na bicykloch do prace ci skoly...vizualizacne video pekne..ale konstatovania uplne mimo riesenia potrieb mesta a krajiny..
Presne tak, a kedže je rozpracovaných množstvo developerských projektov v blízkom okolí Bratislavy, ľudia sa tam budú naďalej vo veľkom sťahovať, dôvodom sú predovšetkým vysoké ceny nehnuteľností v samotnej Bratislave a väčšia možnosť zamestnať sa. Ale toto ešte viac zhorší už i tak katastrofálnu situáciu počas rannej a poobedňajšej zápchy. Príďte si to vyskúšať na mesiac, a potom prosím napíšte do komentárov svoje skúsenosti a váš názor na vec. Rovnako treba v rámci spolupráce dohodnúť s Rakúšanmi, aby umožnili prepojenie na S8. V prihraničných rakúskych obciach totiž vznikli bariéry na prechod medzi 23:00 a 05:00 (výslovne to zakazuje dopravná značka), čo je síce super pre tých čo tam bývajú, ale už omnoho menej pre tých, čo potrebujú cestovať. Autá musia prechádzať cez D2 a teda cez Bratislavu. Metro v Bratislave nebude, firmy ktoré pripravovali projekty a prerobili na tom veľa peňazí to už pred 6 rokmi zabalili, takže netreba živiť nereálne sny. Treba koordinovať a usmerňovať výstavbu rezidenčných štvrtí a nepovoľovať ju tam, kde nie je pripravená dopravná infraštruktúra, ktorá s rezervami zvládne nápor nových prisťahovalcov. A zároveň vylepšovať všetky dopravné možnosti pre každodenné dochádzanie z okolia do centra mesta.
Stačí sa pozrieť na mapu Bratislavy a okolia. Tvorí "rohlík" okolo Karpát a všetká doprava medzi koncami rohlíka sa tlačí cez Bratislavu. Je to neúnosné!
Bohuzial ta dialnica z Trnavy na Kuty je nerealna. Poprve tak ci tak by musela ist tunelom popod Karpaty a po druhe na druhej strane Karpat sa nachadza vojenska oblast Zahorie a plus CHKO Zahorie. Tunel Karpaty v Bratislave by vyriesil nielen tranzitnu dopravu, ale aj lokalnu.
"Kazdy kto zije v Bratislave vie" ja to neviem, tvoj argument je teda bezcenný; odporná argumentácia....
Dansko (Kodan) tiez nie je krajina kde je 90% casu slnecno - popravde tak 15% (maj - august par tyzdnov, k tomu dazde), no mesto je plne integrovane pre cyklistov a aj tak celorocne pretazene bicyklami. Nechcem sa zastavat Valla, kedze sam s parkovacou politikou nesuhlasim, ale ist smerom cyklotras je urcite spravne, dostat sa do prace z Race za 15 minut bikom, namiesto 40 minut zapchami autom je urcite lepsie a zdravsie, ale kludne povedz ked nesuhlasis a preco :)
Je mi jedno ako to vyriešia, ale niečo na vjazde do Bratislavy treba vymyslieť, nultý obchvat vyriešil len východnú časť Bratislavy, všetko sa to kumuluje na moste Lanfranconi, ráno sú zo Záhoria brutálne kolóny.
"Uvazovat nad tunelom karpaty nema zmysel" ....
Tak nech si chalan skusi ist do BA zo zahoria, kazde rano hodinka navyse.... Je mi jedno aj keby ten tunel pomohol presmerovat 100 aut za den, kazde auto je obrovsky win pre mna :D
Ehhh. Vlak?
Jasne, lebo vlak ta odnesie vsade tam kam potrebujes, hlavne ked mas zobrat 500kg paletu.@@adamferech2069
samozrejme, že nerieši len východnú časť BA! Čo si myslíte, ak niekto býva v Stupave a robí vo východnej časti BA, ako teraz chodí? Buď popod stanicou a upcháva to tam, alebo cez most Lafranconi a upcháva to tam. Takže SAMOZREJME, že nerieši len východnú časť BA, ale aj západnú a dokonca centrum mesta!
Nabudúce sa zamyslite, kým niečo napíšete!
@@user-hr9kf3yu4u Človeku zo Stupavy otvorenie nultého obchvatu nijako nepomohlo, na vstupe do Bratislavy zo Záhoria sa situácia nezmenila nijako, sú tam presne tie isté autá ako predtým.
Nic v zlom, ale nebolo by to prvykrat ked UHP ma trochu jednostranne videnie a tragicke konstatovanie bez analyzy sirsich suvislosti... len logicky, cely tranzit do a z CR, co myslis radsej pojde dookola BA cez juznu vetvu alebo by to strihal cez tunel Karpaty? Ja mat spedicnu firmu, urcite by som nejazdil dookola. Navyse by sa pomohlo sitine a spol. Ten usek dnes uz v spicke nepostacuje kapacitne.
Toto sa dá riešiť značením.
@@pan_rojko ako vyriesis znacenim to ze tunel Sitina je uz dnes vytazeny v spicke na maximum? Zakazes tranzitu vjazd do BA v case spiciek ci ako?
@@mino66621 sudruh vallo by to vyriesil...vsetky cesty by oznacil ako cyklotrasy😄
Podla žltomodrej by bola najlepšia ta dialnica do čiernej diery na ukrajinu😂
@@miroslavnagy3872 to by si najprv musel vediet kde ta ukrajina je 🤣
Skvělé video, které je argumentačně dobře vybaveno. Tohle v České republice chybí. Skvělá inspirace. Je vidět, že inteligence nezná hranice. Díky. Jen tak dál....
Čo ti určite nechýba že v Čechách stávajú a na Slovensku máme ,,video,,
@@kulinko89 pravda jest
Žijete tu? Poznáte dopravnú situáciu v Bratislave? Ak áno, toto by ste určite nenapísali a ak nie, prečo sa vyjadrujete, či video hovorí pravdu alebo nie? Pekne spravené video, ktoré klame sa ľahko chváli, keď človek nevidí do problematiky a reálnej situácie.
staci ak sa hocico stane na moste lafranconi a Bratislava je uplne zablokovana, ten tunel je velmi potrebny, autor evidentne nieje z Bratislavy 🙂
Tunel Karpaty mal byť postavený spolu s D4. Celý tranzit z Čiech pretína nezmyselne západnú a východnú stranu Bratislavy.
Neverim, ze ja - 34 rocny muz, sa tohto tunela dozijem (jedine, ze by nas anektovalo Rakusko). Super video - ako vzdy. Dakujem!
bodaj by nas anektovalo, aspon Bratislavu ktora ma diametralne odlisne zmyslanie jak zbytok SR
Možno nás obsadí Čína a o rok je tunel hotový
zial ani tvoje deti sa toho nedoziju...vitaj na Slovensku
3:53 ten vizuálny smog by mali zakázať... otras
ilegalne billboardy neprisposobiveho obcana stupavy a nikto s tym nic nema ocividne v plane robit, uz to ma par rokov takto v celom okoli
pobavilo ma, ze billboardy su zachovane aj na vizualizaciach 4:35. Pretoze aj v imaginarnom svete, kde existuje tunel Karpaty, je nemozne zbavit sa vizualneho smogu
Bol som nedávno v Anglicku, a tam bilboardy pri cestách nemajú prakticky vôbec. A nezdá sa, že by kvôli tomu trpel biznis, alebo že by po nich angličania túžili. Ak sa to dá tam, možno by sme to dokázali presadiť aj u nás.
@@MaBeSlovakia V každej, čo i len trochu rozvinutejšej krajine od Slovenska neexistujú billboardy pri cestách v takej miere ako to je na Slovensku. Zakaždým keď sa vraciam na Slovensko mi to trhá oči hneď ako prejdem cez hranicu.
Namiesto matovičových atómoviek sme mohli mať tento tunel aj so všetkými ostatnými projektmi.
Je zaujímavé, že vždy sa povie, že sa to neoplatí... Ale že sa neoplatí mať tisíce zbytočných úradníkov, predražené tendre, či priamo krádeže, tak to už "nevadí".
súhlas, ale to už by bola úplne iná téma. Napríklad aj o tom, ako veľmi Slovensko potrebuje nové ministerstvo, najmä, keď ho ročne bude stáť cez 100 miliónov?
keby Fico nekradol 12 rokov už sme mohli mať diaľnicu z BA do KE
Je zaujimave, ze Ficove ovela ovela vacsie miliardy ktore nakradol ti nevadia. A moze aj 1500 ludi na nich vypovedat🙂 Obdivuhodna stupidita.
PS: Ktora atomovka stala 2 miliardy? Si spadol z hrusky? Vies kolko to je penazi?
Matelko je riadny prípad, ale Hodnota za peniaze ešte väčší. Jeden príklad za všetky: cesta prvej triedy medzi Trnavou a Senicou obec Jablonica. Zúženie mosta do jedného pruhu a ORGÁN Hodnota za peniaze povie, že sa tam neoplatí robiť normálny most (obojsmerný). Kde ste videli na ceste prvej triedy takéto obmedzenie, ktoré nie je problém zrušiť rozšírením mosta? Ja sa čudujem, že tomuto ORGÁNu ešte nik nedal po papuli. Lebo vyhlásenia ako pri diaľnica Banská Bystrica - Ružomberok, ktorá sa tiež neoplatí stavať, keby mi tam zomrel rodinný príslušník, idem sedieť kvôli tomuto ORGÁNu. To fakt peniaze sú viac ako ľudský život? Asi áno, veď medveď stojí podľa štátu 50 000€ a človek 40 000€ (ocenenie šelmy vs odškodnenie SR súdu za zabitého chlapa).
Máte pravdu!
Podľa mňa by sa nemali robiť žiadne štúdie "či sa to oplatí".
Mal by sa spraviť zoznam, čo všetko sa má postaviť a môžu súťažiť tieto projekty.
A za ušetrené peniaze na štúdie a iných "úradníkov" sa môžu postaviť ďalšie projekty.
@@peterkarkosiak8025
Kolejny Świetny film !
Też uważam że są ważniejsze drogi do wybudowania niż ten megalomanski tunel Karpaty
Pozdrawiam z Polski !.
Super videá pravidelne! Poprosím aj o tuneli popod Donovaly, resp. severojužné prepojenie. ;)
ano, niekedy o tom spravim video 👍
Vyborne informativne video. Dakujem zan.
Skvele spracovane, nieco som sa naucil, dakujem!
Dúfam že ten tunel tu bude
Technicky dobre spracované video, ktoré má však za cieľ manipulovať verejnú mienku a rozdeľovať Slovensko.
Rozdeľovať tých, čo žijú v Bratislave a napríklad tých, čo ostali žiť na východe. Pochádzam v Vysokých Tatier, ale denne už 25 rokov absolvujem vo videu uvádzanú trasu. Je to des a čistá nezodpovednosť tých, čo mali za úlohu to dostavať ! Desiatky rokov sa zhoršuje dopravná situácia nielen v Bratislave, ale aj inde. Medzi 7:30 a 9:30 je na diaľnici cez týždeň každodenná zápcha v trvaní minimálne 20-40 minút. Aké sú to ekonomické a ekologické straty všetkých tých, čo tadiaľ prechádzajú !?. Ak je nehoda, tak výnimkou nie sú aj hodinové zdržania. Rovnako je to každý deň poobede. Tunel cez Marianku tam mal už stáť pred 15 rokmi - už vtedy totiž bol pripravený projekt ! A už dávno mali byť dobudované aj všetky tie chýbajúce úseky ciest na Slovensku. Platíme dane, ..... kde sa podeli ? Prečo sa neberú na zodpovednosť ľudia, ktorí boli za to dobre platení z daní náš všetkých ? Takže prosím toto sa pýtajte vo vašich videách, na nazakrývajte politickú zodpovednosť technickými detailmi, ktoré nakoniec spôsobia, že sa už pripravené projekty zastavia.
Paráda, zaujímavé video, vďaka, len už ste sa dávno nevenovali železničnému uzlu Žilina..... 😉😉😉
Teraz idu riesit Nove Zamky Komarno tam vznika velka fabrika
Perfektné video :) v časti vyťaženej horniny z razenia tunelu mi napadlo.....,že chodím okolo kopy pri Martine. Kedže pri nerozostavanom úseku D1 Turany - Hubová tejto horniny bude zase neúrekom a ravanko z výstavby nemocnice v Martine , uvažoval by som o použiť prebytky na výstavbu R-ky z Martina do Turčianskych Teplíc....
Len gram. pozn.: z razenia tunelA. Stale viac ludi hovori: z mostu, do potoku, do pondelku do Trencinu, od oktobru. Od buku do buku?? Co je to za divna rakovina slovenciny, to koncove U v genitive?
Pár krát som videl videa z tohto kanálu, ale kvalita tohto ma motivuje dat odber.
Tunel je technicky aj finančne veľmi náročný. Super, môžeme sa posunúť zase o kúsok ďalej. Alebo nám stačia konské povozy a bicykle? Zvládnuté náročné technológie sú väčšia devíza ako financie.
Ekodukt pri Stupave stale v nedohladne. Za tyzden cca 2-3 nehody, resp. zrazky so srnami a inou zverou, no to sa neriesi.
Juj ani nevies ako velmi by som chcel aby bola cim skor :D
1:40 sice pravda, ale tunel bude mat aj vacsiu vytazenost ako tie dialnice.
EDIT 2: Severna tangenta je sice pekna myslienka, ale sucasne anti-auto vedenie Bratislavy to nepostavi (+ mesto nema peniaze) a stat na to "liberalom" neprispeje.
Severnu tangentu by mal zaplatit stat, podobne ako ČR financuje velky mestsky okruh Brna, je to infrastruktura narodnej urovne. Ale ano, v sucasnej politickej situacii nerealne.
Tunel je potrebný. Tu by si mal niekto uvedomiť, že prakticky celá doprava okolo Bratislavy (ak nechceme aby šla centrom mesta) je vedená cez 2 prípadne 3 mosty, ale od západu len cez most Lanfranconi. Čokoľvek sa tam stane ma mesto zarobené na problém, lebo doprava tadiaľ prechádza ako do Rakúska, do Maďarska, do Petržalky tak aj tranzit okolo Bratislavy. A opačne z juhu do Čiech a na Záhorie.
Toto je také krátkozraké ako keď v minulosti rozhodli že Bratislava nepotrebuje metro lebo bolo by to drahé a také malé mesto takúto "megalomanskú" stavbu nepotrebuje a čas ukázal, že to bolo zle rozhodnutie a súčasnej dobe aj drahšie ako minulosti. Čo sa týka tunela Karpaty už včera bolo neskoro všetko sa zdražuje a kde autor videa vie aká bude doprava o takých 15 rokov a potom sa to bude riešiť a celý projekt bude ešte drahší a to už sa nepostaví vôbec. To je také slovenské.
presne tak...pre mna osobne je zazrak ze sa vobec postavil nulty obchvat Bratislavy...aj pred 10 rokmi som pocuval tie iste nazory ze je to prilis drahe a zbytocne...zial bez tunela ten obchvat nedava zmysel pretoze pre tranzitnu dopravu je trasa cez mesto omnoho kratsia ako sa trepat s kamionom niekde dole na juh a potom zasa na sever kde zasa uviaznem v Sitine...ale na Slovensku sme si uz zvykli na to ze tu sa stavia dom od strechy a nie od zakladov
Držím palce,pekná štúdia, len neviem či táto krajina to dá.
ved toto. Studie sa robia perfektne a tato je topka, klobuk dolu autorovi ;), ale realizacia na SLovensku je peklo.
To v Česku je to snad ještě větší peklo. V silničním stavitelství je u nás sakra velká korupce, úředníci jsou líní a do toho tu máme účelově zřízené ekoteroristy "Děti země", kteří napadají jakoukoliv dálniční stavbu..
tiez pochybujem, o tunely citam a pocuvam kolko 10-15r. ?
Pekné video. Až do momentu, kedy prišlo na to záverečné hodnotenie prínosu stavby. To sa zrejme robilo s ľuďmi, ktorí dopravnú situáciu v danom regióne videli len na papieri, alebo ani to.
Poďme sa na tie výroky pozrieť ešte raz:
================================================================================================================
Výrok č.1: Tunel Karpaty je príliš ďaleko od Bratislavy na to, aby pritiahol väčší objem vnútromestskej dopravy.
Výrok č.3: Tunel Karpaty takmer vôbec nepomôže tzv. radiálnej doprave, čiže dochádzajúcim do Bratislavy za prácou z prímestských oblastí
================================================================================================================
Sami priznávate, že objem dopravy z prímestských oblastí (Záhorská Bystrica, Borinka, Marianka, Malacky, Stupava, Lozorno, Zohor) nie je vôbec zanedbateľný, ak prirátame mestské časti Lamač, Dúbravka, Karlova Vec, Devínska Nová Ves, tak práve tunel Karpaty by bol atraktívny pre presun vnútromestskej (alebo radiálnej) dopravy do východných a juhovýchodných častí mesta (Rača, Vajnory, letisko, Ružinov). Ako dôkaz nech slúži využívanie úsekov D4/R7 práve touto radiálnou dopravou, keďže pre tranzit je nevyužiteľná z dôvodu chýbajúcej križovatky D1-D4. Choďte sa na D4/R7 však pozrieť - rozhodne tam cesty prázdne nie sú. Vážení, tu nie sme v Spišskej Novej Vsi alebo v Prešove - vnútromestská doprava spravidla hľadá najrýchlejšiu, nie najkratšiu trasu pri presune.
=================================================================================================
Výrok č.2: Nízke je aj zastúpenie diaľkového tranzitu, keďže tunelom nevedie medzištátny koridor.
=================================================================================================
Prosím???? A kadiaľ teda vedie koridor do Česka? Poučte ma, lebo ja som presvedčený, že práve tranzitný koridor do Česka smerujúci po D1 smerom od Trnavy tvorí nezanedbateľnú časť objemu dopravy zaťažujúci existujúcu diaľnicu D1, konkrétne úseky D61 (Letisko, Avion, Ružinov), Prístavný most, Most Lanfranconi, tunel Sitina.
Áno, je možné tranzit presmerovať použitím koridoru na severe, resp. pri Trnave - ale tie zatiaľ neexistujú.
Netvrdim, ze tunel nezlepsi dopravnu situaciu. Problem je jeho cena, za ktoru je mozne pomoct doprave efektivnejsie. Tunel bol umiestneny daleko od Bratislavy zamerne aby odklonil primarne tranzit. Ked sa chceme bavit o mestskej a primestskej doprave, tak vo vseobecnosti plati, ze cim blizsie je tunel mestu tym viac dopravy prevezme.
O vytazenosti R7 niet pochyb, kedze je to radiala. Zo zvedavosti som si ale pozrel intenzity na D4 a napriklad usek Rovinka - Ivanka ma intenzity 10-12 tisic vozidiel za den, co je menej ako 13 tisic na D1 pri Spisskej Novej Vsi.
www.ssc.sk/files/documents/dopravne-inzinierstvo/csd_2022/ba/csd_bratislava_2022.pdf
Tunel Karpaty nepatri do zakladnej siete koridorov TEN-T. Ano, vyuzil by ho tranzit z okolia Trnavy, Nitry a juhu stredneho Slovenska pri ceste do ČR. Zaroven by ho vyuzili aj logisticke centra a tovaren Volkswagen. Nie je to vsak dost na obhajenie stavby za 2 miliardy.
www.cdb.sk/files/img/zakladne-mapy-cs/tahy/tahy_ten_t.jpg
@@popradskaokruzna O tom, že cena stavby je astronomická, vôbec nepolemizujem. Skôr naopak, ako každému rozumne uvažujúcemu človeku mi je jasné, že tento projekt je v podmienkach našej krajiny jednoducho nerealizovateľný. Nech by sme na druhú stranu váh oproti cene naložili akékoľvek pozitívum projektu (a že by ich bolo dosť), misky tých pomyselný váh sa nikdy ani len nepriblížia rozvnovážnemu stavu, nieto ešte aby pozitíva prevážili. Navyše, keď sa pozrieme, ako nedokážeme sfinalizovať relatívne jednoduchšie projekty diaľničných tunelov (viď evergreen tunela Višňové), tak by sme sa do toho ani púšťať nemali. Nuž a tá spomínaná intenzita v úseku Rovinka - Ivanka a jej porovnanie s intenzitou na D1 pri SNV - porovnávajme porovnateľné - tých 12tis vozidiel je pokiaľ správne laicky uvažujem bez tranzitu, prevažne radiálna doprava, nakoľko daný úsek pre chýbajúce napojenie na D1 tranzit využívať nemôže. Je to tým pádom ďalší dôkaz toho, že čo pri SNV znamená intenzita dopravy vrátane tranzitu, v tomto regióne sme takpovediac o 1 rád nižšie, na prímestskej individuálnej doprave.
V každom prípade, ešte raz máte moje uznanie za pekne spracovaný materiál, zrozumiteľný aj pre nás, laickú verejnosť. Kiežby sme boli v krajine, kde peniažky z verejných zdrojov tečú tam, kde majú, potom by sme si aj takéto projekty mohli dovoliť, nakoľko jej prínos by bol v konečnom dôsledku merateľný a nezanedbateľný.
@@martinnaplava8453 Vďaka, v tomto sa úplne zhodneme.
Zase na druhú stranu keby sa na Moste Lafranconi niečo stalo Bratislava je Zablokovaná ale tunel Karpaty by mohol byť bližšie k Bratislave ale 2 miliardy€ je strašne veľká cena to by som radšej urobil ty R6 alebo R4 alebo nejaký úsek na R2 alebo R1
Jinak ano krasne video. Jem tak dal,uz se tesim na dalsi videa
Nemám to potvrdené dopravnými prieskumami, ale čiste pocitovo si dovolím nesúhlasiť s tvrdením, že väčšina dopravy na D2 je lokálna - Mesto sa snaží podporovať verejnú dopravu (síce len slovne, realita je presne opačná), ale tranzitná pribúda bez ohľadu na to - a Mesto na to nemá dosah. Bratislava je začarovaná geomorfologicky, všetka tranzitná doprava je vedená cez ňu. Toto treba zmeniť - možno nájsť inú trasu prepojenia D2-D1, ktorá by nebola tak nákladná, a možno by zároveň dávala zmysel pre pokračovanie na D4 (nemyslím teraz tú polovičnú časť pri VW, ale úsek Rača-Jarovce)... možno niekde medzi Jabloňovým a Limbachom?
Ak sa pozrieme na D2, tak pri Lozorne je intenzita dopravy 32 tisíc vozidiel/deň a smerom do Bratislavy postupne stúpa na 59 tisíc v tuneli Sitina a 94 tisíc na moste Lanfranconi. Odtiaľ rýchlo klesá na 17 tisíc voz/deň pri Rusovciach. Z toho sa dá usudzovať, že väčšina dopravy začína alebo končí svoju cestu v Bratislave. Čiže väčšina dopravy je zdrojová, cieľová a lokálna. Tranzit je každopádne tiež veľký. Tu by stálo za to spraviť sčítanie dopravy so záznamom evidenčných čísel a zistiť, aké percento áut na D2 v okolí Stupavy pokračuje ďalej na D1 až niekam k Vajnorom - teda autá ktoré by využili tunel Karpaty. Táto metodika sa použila napríklad v štúdii severojužného prepojenia Slovenska.
A toto je presne rozdiel medzi pocitmi a realnymi datami. Pocitovo moze nieco nejak vyzerat, ale skutocnost je ina a je tazke to akceptovat.
Za mna, hodil by sa severny obchvat Bratislavy? Urcite. Ale vzhladom k tomu, ze su tam kopce, je to nerealne, nikdy v zivote by sa to neoplatilo.
@@mikosoft Asi nerozumiem tejto reakcii. Čo je potom správne riešenie pre anomáliu zvanú D2 - miesto, kde sa stretáva MHD s kamiónmi pomaly z celej Európy a časti Ázie? Tzv. nulový stav - nechať to tak, ako to je? Územia okolo D2 čaká výrazný rozvoj a doprava sa ešte bude znásobovať, a tento lievik v Lamačskej bráne bude čím ďalej, tým väčšia katastrofa... A nikto to nerieši, alebo sa dokonca zavrhujú možné riešenia (zrušenie plánu na TIOP - lebo by to narušilo grafikon medzinárodnej železničnej dopravy; rozšírenie Hodonínskej v slovnej rovine a v nedohľadne)... aké sú iné možnosti? Za mňa buď rozšírenie D2 o mestské kolektory (á la Einsteinova - ale to bude obnášať rozsiahle vyvlastňovanie, lebo okolie D2 zo strany Dúbravky aj Lamača je dosť natesno zastavané), alebo už len tunely - buď diaľničný, ktorý odkloní aspoň časť dopravy, alebo mestský, ktorý pojme mestskú a prímestskú dopravu. Lenže pri pohľade do mapy zistíme, že tých možností veľa nie je a nie sú dobré (vjazd do tunela za krematóriom a výjazd na Rázsochách? Vjazd pri Technickom skle a výjazd niekde pri Sihoti? A ako to bude pokračovať ďalej? Alebo obchvat popri hranici z Rakúskej strany?)
Takže moja myšlienka je, že v prípade tunela Karpaty a funkčného obchvatu D4 by všetka tranzitná doprava bola presmerovaná tade (alebo aspoň nákladná, kde sa to dá vymôcť cez mýtny systém) - to by obslúžilo fakticky všetky nadväzujúce smery (zvyšok Slovenska cez D1, Maďarsko aj Rakúsko). A D2 od Stupavy, cez Lanfranconi, D1 cez Einsteinovu až na Zlaté Piesky, resp. D2 až po Jarovce by bola fakticky mestská komunikácia... A potom by aj počty vozidiel zmenili a vychádzalo by to inak. A aj nákladovo - po odpočítaní mestského riešenia pre západ Bratislavy by tie čísla zrejme vyšli o dosť inak...
Útvar hodnoty za peniaze tiež povedal, že Nitra ako krajské mesto kde býva už pomáli 80 000 ľudí nepotrebuje priame vlakové spojenie s Bratislavou takže asi toľko. Posledný nech zhasne.
Nitra toto vlakove spojenie velmi potrebuje. ÚHP tvrdi, ze priame vlaky sa daju zaviest uz dnes, len si ich musi stat objednat. Trasovanie cez Leopoldov sa aj mne zda ekonomicky navratnejsie pre buducu modernizaciu.
@@popradskaokruzna ak sa ľudia budú musieť terigať cez Leopoldov, cesta bude trvať dve hodiny, autom hodinu, kto presadne do vlaku? To má byť konkurenčné riešenie, nie len aby bolo.
ak by sa zaviedli priame vlaky Nitra-Bratislava cez Leopoldov dnes, tak jazdna doba by bola 73 minut. Po modernizacii trate do Leopoldova klesne na 67 minut. Zaroven sa zlepsi spojenie s Trnavou. Alternativa cez Trnovec nad Vahom to zvladne za 61 minut, ale je o 200 mil € drahsia. Otazne je, ci tych usetrenych 6 minut za to stoji.
Ten tunel sa mal robiť ako prvý a vyťažená hornina sa mohla použiť na celú diaľnicu d4r7 a nemuseli ju kupovat
D4 staval sukromnik a stat mu splaca 30 rokov za dokoncene useky. Keby isiel najprv tunelom, tak to ziaden sukromnik nebude najprv kopat 6 rokov tunel a potom zacne dokoncovat obchvat. To nikto zo sukromnych penazi taku dlhu dobu nebude tahat.
neboj, tunelov tam vzniklo hned niekolko...
A to by nešlo udělat silnici vrchem přes karpaty? Však to nemusí být rovná dálnice ale třeba střídavý třípruh do kopce a z kopce.
obrovsky zasah do prirody a nonstop hluk v obciach pri ceste, takze asi nie
tieto reči o tom, ake je to nevýhodné, tak teda nech skolabuje Bratislava
Nevýhodne je to preto že to nijako nepomôže doprave v Bratislave, respektíve veľmi malo. Ešte aj tie intenzity ktoré tam boli spomenuté rátajú so spojazdnenim S8 čo je tiež diskutabilné či niekedy k tomu príde. Problém je, že vláda odmieta akokoľvek pomôcť mestu a jedine čo núka je minút 2mld EUR na túto zbytočnosť. Radšej keby tie peniaze proste dala mestu…
Nedávali ste asi pozor. Tunel zásadne Bratislave nepomôže. Za tie peniaze sa dá pomôcť aj Bratislave aj iným lokalitám.
Tunel je potrebny, projekt a jeho potreba vznikal este za cias sociku. Utvar hodnoty za peniaze je najvacisa skodna-darmozraci pri akejkolvek vystavbe ciest.... treba ho zrusit.
Škoda že to nebude... To je stejné jako u nás Městský Okruh Praha, kde tunel Vlasta bude dlouhý osm kilometrů a bude mít dvě odbočky, takže celkem cca stejně dlouhý jako Karpaty. Rubanina by se využila na zasypání ulice V Holešovičkách. Stejně tak se chce zasypat Spořilovskou a Průmyslovou. A severní část dálnice D0 bude taky hodně zahrabaná. Ale bohužel máma dost demokracie na to abychom umožnili ekoteroristům a vlastníkům pozemkům blokovat stavbu a zároveň nedostatek demokracie na to abychom měli vládu co se opravdu snaží.
Na celoplošné testovania sa minula takmer miliarda eur. To len pre kontext hospodárenia tejto republiky.
Za miliardu eur ani prípravné práce by nezačali
Len ste zabudli dodať, kto bol vtedy vo vláde.
Pekné video a aj argumenty na konci.
Výborne spracované video 👍
Ďalšia stavba tisícročia ktorá zožerie stámilióny eur, bude trvať desiatky rokov a zaradí sa do ďalších nekonečných projektov Slovenska...
vďaka za video ,ale mýliš sa dáva to zmysel a veľký preto sa to vola TUNEL :D
Snívajme ďalej
top
Je otázka či je nutne aby celý úsek išiel pod zemou. Ani v Rakusku si to nedovolia takto míňať peniaze poplatníkov. Treba voliť kombinovanú verziu s castami nad zemou a úsekmi tunelov.
Nemusíte sa báť. To sa za našich životov nepostaví
@@kulinko89 nebojím sa kedy to bude ale obavám sa skôr ze to bude ešte viac ako je maximum. 😎
Velmi kvalitne spracované video, obrovský palec hore :) Tá severná tangenta mi dáva väčší zmysel, ale úprimne, práve som o nej počul prvýkrát, existuje aj o tom nejaké video? Ďakujem pekne :)
vdaka! Video o severnej tangente nie je, ak by bol velky zaujem tak mozem spravit. Odporucam clanky, ktorych je na tuto temu vela
@@popradskaokruzna Už sa mi podarilo nájsť na YIMBA, ale video sk by ešte niekto mal záujem, tak by bolo skvelé! :)
O severnej tangente sa vo velkom pisalo este v 90-tych rokoch. Potom sa tato tema uplne stratila. Ked som si to cielene resersoval na webe, tak som nachadzal same stare odkazy. Mozno zopar stranok po roku 2000. Zmienka o severnej tangente v tomto videu je prva po mnohych rokoch.
@@popradskaokruzna Aj ja hlasujem za take video. By ma hlavne zaujimalo varianty, ktore sa zvazovali. Myslim, ze optimalne by bolo jedno vyustenie v ohybe Pionierskej nad Zvaracskym ustavom a druhe na Patronke v mieste, kde Mlynska dolina prechadza do Llimbovej ul. Avsak Tvoj nakres naznacuje cosi ine.
@@robertszelepcsenyi3695 variantov bolo viac, ale aktualne uvazovana trasa vedie z Jarosovej na Prazsku s kratkym tunelom (takto je to aj v uzemnom plane): www.yimba.sk/clanky/dobra-sprava-mesto-preveruje-dolezity-dopravny-projekt-mohol-by-zmenit-velku-cast-bratislavy
žiadam presunúť zdroje na metro v Bratislave!
Je to lacnejšie ako robiť metro v Bratislave, takže si myslím že by sa s tým malo začať. Ale až sa dokončí Višnové aby sme sa vedeli poučiť.
Čo tak postaviť Karpatský tunel a aj všetky ostatné popísané projekty a nie zas hľadať dôvody prečo a ako nič nerobiť. Takéto zmýšľanie je tu už vyše 30 rokov a už hádam aj stačilo.
Jeden postreh z mapy SR, kde sú a kde sa plánujú diaľnice. Záhorie má len D2 Kúty - Bratislava. Prečo sa neuvažuje o prepojení Kúty - Trnava? Cesta druhej triedy Kúty - Senica je cez pracovný deň jedna kolóna. Cesta prvej triedy Holíč - Trnava má niekoľko úzkych miesť (fyzicky aj prejazdne) a tiež je preplnená. Takúto premávku od Banskej Bystrice východnejšie nikdy nezažívam, iba ak sú opravy. Tiež chýba prepojenie Babská Bystrica - Rožňava a Poprad - Rožňava, to tiež nie je ani v pláne.
Po videách o úseku Turany - Hubová, ďalšia veľmi zaujímavá téma. Bude aj video o pokračovaní R1 do Ružomberka cez tunel popod Donovaly (respektíve o severo - južnom prepojení na strednom Slovensku)?
Vdaka! Ano, chcem o tom spravit video
@@popradskaokruzna Super, už sa neviem dočkať.
Tunel na D1 stavíte 25 let. Autostráda do KE měla být v roce 2010 (Fico). Optimistický odhad - 2100.
Vy ste mali panely medzi Brnom a Prahou este nedavno tak sa tu nestazuj
Len nechapem, ze naco chcu stavat dialnicu po S8, kedze este sa v Rakusku vyhodnocuju rozne mozne alternativy finalnej podoby, tak ako aj to, ci sa vobec nakoniec S8 budovat bude. Co sa Bratislavy tyka, tak Bratislavcanov ozaj lutujem. Zil som tam a viem, ze dopravna situacia je tam, najmä okolo Lafranconi katastrofalna najmä v rannych hodinach...
Myslim že nemajú ani pozemky kúpené takže sa nemusíte báť že by sa to zbytočne stavalo lebo sa to stavať nebude 😊
Přál bych Vám, bratři že Slovenska, aby se tunel postavil. Podle mne jste od rozdělení republik dokázali svou dálniční síť hezky vybudovat. Zbývají Vám dotáhnout ty nejtěžší úseky (tunely). Držím pěsti.
Vy máte tunel popod Prahu a my máme propagačné video. Vy ste z diaľnicami oveľa ďalej ako my. Nie je nám čo závidieť.
@@kulinko89pri Ivanke sa uz stavia je to na viac mesiacov potom Nove Zamky Komarno tam kde ma stat nova fabrika
@@zuzanaacova9830postaviť to čo je vo videu je pre Slovenské pomery viac menej nereálne
fantastické videá , ďakujeme
Hezký spravované a pochopitelné i pro někoho kdo tam nikdy nebyl. Nechť se Vám i nadále takhle přehledně daří i příští tvorba.
Treba si uvedomit ze aj ludia od Kosic ci Presova smer vychod platia dane.. a je tam tranzit polskych kamionov enormný. Uprimne lutujem tych ludi pri dnešnej dopravnej situacii..v tych dedinkach co tam žijú...
Mám rád futuristické sci-fi filmy z roku 2145 😂
na slovensku su ine tunele a tunelari tu polemizovat nad dvoma miliardami sak nech ten tunel spoplatnia tak ako je to vsade na zapade pri takychto stavbach....za tie rozkradnute miliardy pocas 30 rokov to tu uz mohlo vyzerat jak v japonsku...stale nas budu presviedcat ze sa nic neoplati...
Čo najskôr prosim
Stavba vôbec nieje megalomanska, pozrite sa čo sa stavia vo svete! Nieje ani drahá, najdrahšia diaľnica je tá, ktorá sa nestavia a aj tak sa bude musieť postaviť. Nepostavením, sa len naďalej bude komplikovať doprava v Bratislave, a to aj preto, že už existujúce cesty v meste Vallo prekresli na cyklotrasy. Kde samozrejme sa potom vykáže, že pribudli cyklotrasy, ale cesty neubudli. A ďalej, akoby ste nepoznali výstavbu tunelov na Slovensku, taka stavba je na roky! Cca 12km tunelu môžete rátať tak aspoň 7 rokov stavby, ale kedže sme na Slovensku tak aj 10 či 15 rokov, a potom keď rozdelite platby cez množstvo rokov tak to nieje tak zlé, veď nikto to nebude platiť okamžite, ale postupne.
Ak by sme sa pri všetkých projekčných stavbách postavených v minulosti riadili tým, čo dnes hovorí Útvar hodnoty za peniaze, tak 70-80 % z nich by dnes nestálo. Netreba sa na všetko pozerať len cez peniaze, ale treba zohľadňovať aj spoločenský prínos a kvalitu žitia, ktoré projekt prinesie. Peniaze sú, samozrejme, dôležité, ale nie sú jediným kritériom, ktoré by malo byť rozhodujúce. Takže za mňa - obchvat s tunelom pod Malými Karpatmi mal byť vybudovaný už dávno (a metro detto).
Super film. Tunel jak powstanie będzie świetny jednak do jego powstania jeszcze bardzo długa droga. Pozdrawiam :)
do Wiednia by się fajnie jechało ale zanim to zrealizują nie wiem czy się tam będzie opłacało jeździć za pracą
Dzięjuję za polskie napisy. Przydałaby się wreszcie budowa R4 z Polską.
11:27 ... ja nič o žiadnej severnej tangente neviem , bude to tunel či pozemná cesta? A je to realne niekedy skôr naplánované? Prosim info. Ano, dava to viac zmysel (cost/benefit)
Malo by ist o dva kratke tunely so zvyskom trasy na povrchu. Viac info napriklad v tomto clanku: www.yimba.sk/clanky/dobra-sprava-mesto-preveruje-dolezity-dopravny-projekt-mohol-by-zmenit-velku-cast-bratislavy
Vzhladom na podfinancovanie Bratislavy si to mesto nemoze dovolit postavit samo, aj ked ide o potrebny projekt. V Česku podobnu stavbu - velky mestsky ohruh Brna financuje stat.
@@popradskaokruzna No jasné, že takéto projekty sú spolufinancované i v záujme štátu, nie len mesta, ďakujem za info , som rád, že sú aspoň alternatívy. Tunel karpaty je určite dlhodobo koncepčné riešenie dopravy dlhodobo, ale asi pri tej cene skutočne sú momentálne iné priority. R4 Prešov / PL a iné .. veď na to má min. dopravy i priority ktoré si myslím sú úplne logické a stavajú to čo treba najviac :)
I tu v Prahe verím, že vnútroný mestský okruh je financovaný spolu so štátom a dialničný okolo mesta je proste dialnica ako keby v gescii NDS (ako u nas D4)
pekné zámery, ktoré by v mnohom vylepšili celkovú dopr situáciu, no v našich podmienkach to budú najmä :
1. časové sklzy voči harmonogramu s konečným odsunom termínu ukončenia
2. predraženie stavby v dôsledku:
a) časového sklzu
b) pochybného výberového konania, výsledkom ktorého nebude najlepší a cenovo optimálny dodávateľ, ale protekčný
c) nenažranosti developerov
d) úplatkov pre št úradníkov.
Čo tak metro?
Šírite tu fantazmagórie, 10 rokov staviame tunel Višňové a stále nie je hotový. Tohoto sa nedožijeme, skôr bode koniec sveta ako tento tunel.
Nie neberem ako odpoveď 😉 Chceme to čo najskôr
WOW WOW WOW
To už za tú cenu môžu naozaj postaviť to metro, ak to tak veľmi chcú investovať do Bratislavy. 🚇🚇
Uplne by stacilo dostavat elektrickovu siet. Napr. s radialov do Podunajskych Biskupic sa nerata skor ako 2040.
@@robertszelepcsenyi3695 nestačí len električky, tie nie sú dobre na ďaleké vzdialenosti. Mohlo by sa investovat do železníc a vybudovať nejaký S-Bahn sieť lebo zatiaľ železničná doprava v okoli Bratislavy nie je najlepšia
metro vzdy bolo, je aj bude nerealne a nonsens. aj keby si mal pravdu, ze to vide narovnako ( co si nemyslim ) tak stavba metra je omnoho narocnejsia, dlhsie trvajuca a omnoho viac by zasahovala na zivoty ludi, dopravu atd. na povrchu. Metro by bola uplna katastrofa pre toto mesto
Úplne súhlasím. Ja som sa iba snažil poukázať, že takáto suma peňazí by bola stačila na postavenie iného megalomanského projektu z onen režimu. Oveľa lepším využitím by bolo rozšírenie terajšej električkovej a trolejbusovej dopravy a aj tak by ostalo ešte na dostavanie D1 alebo R2.
neviem kto si @popradská okružná, oháňaš sa tvrdeniami UHP. Avšak zabúdaš na dva podstatné aspekty. Tranzit ktorý ide z čiech cez BA (tunel Sitina) napr. do fabrík na juho-západnom slovensku - a tu ti R6 hore na severe moc nepomôže. No ale väčší problém je v samotnom tuneli Sitina ktorý je tiež veľmi vyťažený a v dohľadnej dobe ho bude treba uzavrieť a zrekonštruovať to bude trvať nie krátko. Keď uzatvoríme tunel Sitina tak bude problém a ten problém by nebol keby existoval Tunel Karpaty ktorý je drahý ale extrémne potrebný.
nespochybnujem tento dopravny problem a ze tunel Sitina je pretazeny. Ale naozaj je potrebne stavat tunel za 2 mld kvoli rekonstrukcii Sitiny? To je uz realnejsie dostavat tam tretiu tunelovu ruru
@@popradskaokruzna tak ten bol dobrý :D :D
Bude aj nejake video ohladne modernizacie zeleznicneho useku Bratislava - Kuty?
rad by som natocil, ale momentalne tam nemam cestu
2:01 ma dostalo 🤣🤣🤣
...ten tunel treba postaviť - o pár rokov sa bude plakať - ako to zdraželo...
Tendenčné video niekoho čo nebýva-nežije v Bratislave .
Tak isto spochybňuje aj úsek pri Mýtnej🤦
Veľmi tendenčný a neobjektívny dokument! Keby bolo záverom aspoň to, že v súčasnosti by stačilo vybudovať tunel len s 1 rúrou a v polovičnom profile, kde by išla 1 rúrou doprava obojsmerne - tak by to bolo omnoho bližšie k pravde. A bolo by to riešenie, ktoré by aj výrazne pomohlo Bratislave a aj by sa na neho asi našli prostriedky. A keby sa tam zhustila doprava natoľko, že by už nestačila 2-prúdovka, mohla by sa o -dsať rokov vybudovať aj 2. rúra a spraviť z toho plnohodnotnú diaľnicu.
Priam školská pomôcka, ako kriviť fakty, aby sme ukázali, čo chceme ukázať a nie pravdu. Dislike!
Ak by sa nahodou stala v tuneli nehoda a zacalo v nom horiet, kam by z neho vsetci utekali pred dymom? Jednorurovy obojsmerny tunel o takejto dlzke sa kvoli bezpecnosti neda postavit bez unikovej cesty, ktorou je druha rura
@@popradskaokruzna súhlasím, ale mohla by sa postaviť jedna rúra a pomocný/vyprošťovací tunel (rúra), ktorý bude určite súčasťou takéhoto tunelu (resp. u takto dlhých tunelov býva). Plus, nevidel som projekt, ale ak by tam aj nebol pomocný tunel a tieto 2 rúry by neboli dostatočne často poprepájané, nemá 2. rúra zmysel, lebo sa z jednej do druhej rúry ani počas nehody nedostanete.
1. Tá stavba nie je "megalomanská" ale nevyhnutná. Autor zrejme nepozná situáciu v okolí Bratislavy a preferuje dialnicu na Ukrajinu.
2. Prepojenie D1 a D2 - na Prístavnom moste v Batislave je situácia katastrofálna, nehody na bežnom páse. Alternatíva cesta cez Babu tiež nie je - hlavne pre nákladnú dopravu - ideálna...
Skutečně nepotřebná stavba. A zase z Česka po D2 a D1 přes Bratislavu směr Trnava/Komárno to není taková zajížďka, navíc provoz poklesne po dokončení křižovatky D1xD4. Raději ty peníze vložit do kompletního dokončení D1 (Turany - Hubová, dostavba druhého tubusu tunelu Branisko, Bidovce - hranice SK/UA) a samozřejmě zmíněné R6, dále D3 a části R2 přes Sorošku, mezi Tornaľou a Lučencem a napojením na R1 kolem Zvolena.
To je snáď väčšie sci-fi než Avatar 2
Ako Bratislavčan by som omohnoho radsej videl za tu cenu totálne dobudovanie okružných a radikálnych električkových trati+severnu tangentu.
Eventuálne však ten obchvat dobudovať bude treba.
😢😢😢
Kedy sa zacne konecne ten tunel stavať?
😂😂 to už nás nebude bolieť 😂😂
🤣🤣🤣 Tunel Karpaty bude možno postavený za 100 rokov. Diaľnica do Košíc sa stavia 50 rokov.
Super video! Perfektne prepracované a plné informácií 🙂 bude nové video z uzla Žilina alebo D1 LL-DS?
Vďaka! Áno, mali by byť v apríli. Predtým budú videá z Prešova (R4 severný obchvat II. etapa) a Sabinova (preložka I/68)
Skoro som sa rozplakal. 😢 😂😂😂😂 . Bude aj pokračovanie ? 😀
12km tunelA*
skoda ai hlasu ale kvalitny content velmi drzim palce a davam sub.
Preferujem namiesto tunela Karpaty, dokončenie D1 až po Ukrajinu a R4 do Poľska.
Poprosím info niečo o tuneli Dargov na D1 do Michaloviec. Dakujem
o dialnici na Zemplin planujem spravit v buducnosti video. Tunel Dargov bude asi posledny usek, ktory sa na dialnici D1 postavi
parádne video. keď sme už pri takýchto úvahách čo nebude, vedel by si spracovať video o bratislavskom metre? čo i len jednej linke? A porovnať prínos toho namiesto tohto tunela.
vdaka! Dobry napad, uvidim ci z toho dokazem spravit nieco zaujimave. Mam rozpracovane aj video o Filialke a zeleznicnom tuneli pod Dunajom
Tunel Karpaty nebude treba nám postaviť D3, R4 a D1 Turany - hubová až po roku 2030
Tu R4 jednoznacne
@@wakdaPlnoprosilová R4 sú také isté vyhodené peniaze ako tento tunel
@@MichalKocuta je to dôležitá dopravná tepna a aj súčasťou diaľnice VIA karpatia tak určite to nie je nezmysel
@@MichalKocuta suhlasim, na R4 bude v dohladnej dobe stacit polprofil, intenzity tam nie su vysoke. Ak sa lepsie pozriete na mapku v 1:41, tak vpravo dole som rozpisal, ktore useky R4 a D1 staci stavat v polprofile.
To len bude tunel! Ak by ho kopali utečenci za 5€/hod. a každy by za smenu vykopal 1m3, tak by ho vykopali za 1/2 naklady a polovičný čas!
pekne scifi
Pri cene 2 mld EUR by Mr. TWENTY zobral 400.000.000 EUR províziu. Hodili by sa no nie ????
super video. avšak súčasný minister vraveli, že by išlo podkopať aj nízke tatry, preto čakám, že sa čovhíľa začne aj s týmto karpatským projektom
tunel popod Nizke Tatry zamietla studia severojuzneho prepojenia, kedze je to nezmysel, ci uz z hladiska miliardovych nakladov alebo nicenia prirody v narodnom parku. Minister studiu spochybnuje, lebo sa snazi nahnat politicke body istemu prezidentskemu kandidatovi, ktory pochadza z Banskej Bystrice
@@popradskaokruznaNa SK su stavby vždy politickým rozhodnutím. A dlho to tak ostane. Kazdopadne ani UHP netreba brať za nejakú modlu správnosti. Pravda bude aj v tomto prípade niekde v strede.
Základný problém logiky je ze na zaciatku vravíte ze D1 ma v úsekoch viac ako 100k intenzity. Nikto ale nepomenoval spôsob ako ich znížiť. Ako?
Na konci videa su projekty, ktore pomozu (severna tangenta, lepsia verejna doprava, modernizacia zeleznice, R6, I/51). Po dostavani krizovatky D1xD4 intenzity automaticky klesnu, tranzit sa da motivovat prejst na D4 nizsim mytom. Dalej sa da uvazovat nad rozsirenim pristavneho mostu na 3+3 pruhy, ale tam bude treba spevnit jeho konstrukciu.
Jasne ze toto bude skor ako r4 do polska alebo dialnica z KE na UK tu sa kasle na vychod
Netreba ho staci ked sa zakaze cezpolnym vjazd dnu. Nech chodia hromadnou dopravou. Najvacsi problem su cpckari. Polka republiky sem chodi za pracou stavaju sa kde tade dialnice a mi tu mame trpiet na ukor celeho slovenska. Rampy na vstup a bicykle do ruk. Ked nam drbne pristavny most tak potom sa budu kompetentni cudovat.
Vsetci riesia ze tunel Karpaty bude drahy... preco sa neuvazuje o 1 rurovom tunely (docasne - trvalo ako Branisko) a je to lepsie ako ziaden a bude aj urcite lacnejsie.
v zasade kvoli bezpecnosti. Vzhladom na intenzitu dopravy potrebuje mat takto dlhy tunel unikovu cestu pre pripad mimoriadnej udalosti. Tunel Karpaty je navrhnuty tak, ze rury su v pravidelnych intervaloch prepojene a sluzia navzajom ako unikove cesty, co setri naklady. Obojsmerny jednorurovy tunel by potreboval unikovu stolnu a zlozitejsi system vetrania. To su dalsie naklady naviac, ktore vyjdu nazmar po dostavbe druhej rury.
Absolútny nezmysel vyhodiť také obrovské peniaze 2mld. Eur. Treba investovať efektívnejšie na rozvoj infraštruktúry na celom Slovensku.
... radšej ešte prikúpime stíhačky