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Merci pour ton retour, ça m'aide à optimiser les choses. Les warnings me semblent nécessaires, mais en même temps ça peut gêner certains et les amener à zapper cette partie ce qui est néfaste pour la suggestion des videos vis a vis de l'algorithme RUclips 😔
Idem , ma Giulietta, diesel pas d’ajout d’huile entre chaque vidange , mais , le filtre à huile une galère et la jauge d’huile … l’espace entre le mini et le maxi est vraiment mini . Par contre l’huile reste « claire » , je fais la vidange tous les ans , je ne fais plus que 7000km par an , 90% de route et autoroute et 10% en ville . Très content de ton acquisition Giulietta, on va pouvoir apprendre de nouvelles combines d’entretien
Sur mes jtd je n'ai jamais eu de consommation d'huile (et j'en ai eu un sacré paquet des Jtd 😁) C'est cool de savoir que je ne suis pas le seul qui arrive a avoir une huile propre sur un Diesel 😁
Bonjour meca maniac Jai eu la même surprise que toi lorsque j'ai remis l'huile dans le moteur. J'ai mis 3,1 litres comme précisé dans le manuel d'entretien et cela indiquait le niveau que légèrement au dessus du mini sur la jauge. Il a fallu que je mette 3,5 litres.. Étrange. Merci pour les tutos très utile..
Le filtre a huile sur ton moteur c'est le top a faire,sur les jtdm 2 litres une galère,il est planquer a côté du cardan droit.quand tu l'enlève sa coule dessus...
Perso j'y mets un entonnoir en plastique comme ça cela ne coule pas sur le cardan. Si tu veux voir un filtre galère regarde la vidange de la grande punto tjet sur ma chaîne 😉
La moitié du temps les docs Alfa il y a erreur de traduction et la qté d’huile est en KG mais indiquée L… 3.1kg d’huile = 3.4 L d’huile Sans doute pas un hasard 😉 Super vidéo comme d’habitude Merci
Bonne vidéo. Petits conseils : changer toutes les vises de la plaque sous moteur par des vises a têtes carrés. Toujours mettre un engine flush avant vidange ET additif de type mecarun P18 ou MCR. Penser au filtre habitacle et filtre a air neuf.
Hello, personne les vis torx ne m'embettent pas surtout qu'ici elles semblent faites dans un alliage qui ne rouille pas. Il est vrai que le constructeur aurais pu faire l'effort de mettre des boulons avec la même empreinte... L' engine flush je vais sûrement en parler, mais je ne suis pas partisan d'utiliser ça a chaque vidange. Concernant les additifs y a aussi beaucoup de choses a dire... 😅
Ce tuto me donne envie de faire les choses par moi-même c'est super bien expliquer, avec de la forme et la manières. J'adore moi qui suis amateur de mécanique je crois que je vais m'y mettre plus maintenant et encore merci a toi j'envisage de prendre une alfa Roméo giulietta, mais je ne sais pas diesel ou essence laquel est la mieux
Donner l'envie de faire par soi même est l'une des vocation de la chaîne. Merci donc pour ton commentaire. Diesel ou essence ça depends de l'usage et du budget. Le 1er conseil sera de prendre au minimum une phase 2 a partir de 2013.
@@MecaManiaque ah moi mon budget est petit donc sa s'arrêtera a la phase de 2012, je roule pas énormément donc je me dis passer du diesel à l'essence ne sera pas trop chère, je me suis abonné à ta chaîne mais sa serai bien une présentation de l'alfa une fois toute les modifications. Je continue à rattraper mon retard sur tes videos que j'ai pas vue même sur la 159 avec les Angel eyes
Oh la vache la chance le bouchon qui se défait tout seul !!! 😃 Ben voilà ma Bravo 2 essence j'ai exactement le même carter et bouchon : un truc encastré où on a pas de quoi mettre une douille trop épaisse... Par contre mon modèle de bouchon est le seul que Fiat n'a pas référencé pour le pas de vis sympa :) J'aurais jamais imaginé que c'est "normal" qu'une voiture consomme autant d'huile purée
Pour le bouchon je sais pas si c'est de la chance. Moi limite j'ai trouvé ça inquietatnt 😄 Pour la conso d'huile c'est parfaitement anormal, c'est la principale raison qui a fait que j'ai eu le véhicule a prix réduit.
Je peux te conseiller d'investir dans des rampes , c'est ce que j'ai pour ma Giulietta . Tu auras un meilleur accès sous la voiture. Effectivement c'est une opération plutôt aisée sur cette motorisation , c'est identique sur la version MultiAir que j'ai , limite on perd plus de temps à démonter et remonter le soubassement moteur 😂 . Une bonne chose à faire c'est la vidange de la boîte de vitesse , je peux te conseiller d'utiliser la Motul Multi DCTF qui marche mieux que la Tutela Gearforce d'origine .
très bonne vidéo, merci. Tu nous diras si tu consommes moins avec le changement de la viscosité de l'huile 😉 . Par contre, peux-être que tu aurais dû changer le filtre à air ( vu que tu a démonté le carter plastique sous la voiture)
Bien entendu il y aura un suivi de l'état de la voiture et des divers choses que je vais faire dessus 😉 Pour le filtre a air t'inquiète "le tuto" arrive 😅
Salut, merci pour ton tuto, j’ai aussi une Giulietta t-jet, au garage ils m’ont dis que le filtre à carburant était à vie sur ce modèle, pourrais-tu m’éclairer la dessus, merci d’avance
Depuis deja pas mal de temps il n'y a plus de filtres carburant remplaçable sur les véhicules essence. Le seul filtre est un genre de filet crépine intégré au reservoir. Et en théorie ça dois faire la vie de la voiture.
Coucou Méca maniaque, je ne sais pas pour ton t-jet mais chez Abarth on doit changer à chaque vidange (donc 1 fois par an) la vis banjo qui fait office de crépine pour le turbo ( d''ailleurs située sur le turbo) !!! Comme c'est le même bloc, je préfère partager mes infos !! car à la maison c'est 595 compétizione et giulietta QV 1750 tbi donc !!!
Hello, Je connais bien le problème de ce banjo / crépine. Le remplacer a chaque vidange me parait exagéré. (je fait les vidanges tous les 10000km) Mais il est vrai que j'ai vu des témoignages ou cette piece était très encrassé au bout de 20-30000km. Je pense qu'un contrôle et nettoyage tous les 20000km devrait être suffisant si le moteur n'est pas très encrassé. A noter que suite a des casses de turbo fiat/alfa a modifié cette piece. Le nouvelle ne contient plus de crépine. D'ailleurs certains utilisateurs ont supprimé cette crépine et mis un coup de foret directement dans le banjo pour éviter les problèmes.
Hey salut le maniaque de la meca, j’ai fini mes roulements de boites hier . Au moments de purger l’embro je constate avec grand regret que tu ne nous a pas fait de tuto 😢 (t’es vidéo me serve pour toutes mes approche sur la 159 merci bien ) je l’ai fait sans toi mais c’était moins drôle du coup 😉
Bonjour meca maniac. Merci pour tes vidéos. Je possède comme toi une giulietta t jet 120 de 2010 et 145000 km. Je consomme 1 litres d'huile pour 5000/6000 km, donc très peu. Je met de la 5w40. Ton huile devait pas être adapté. On attend tes prochaines vidéos... Jf
Hello, 1L pour 5-6000km on est largement dans les clous. La mienne a clairement un soucis. Curieusement depuis la vidange plus de soucis de démarrage a froid. L'huile devait vraiment pas être adapté.
Un peu d'info sur les normes Fiat: 😀 Fiat Fiat Oil Specifications These qualifications define the characteristics to be complied with by the lubricants used in engines with Otto and Diesel cycle for the first time of filling and during service. The standard is formed of a series of tests in the laboratory and on the engine to assess the performance level of lubricants. The laboratory tests qualify the lubricant evaluating the viscosity, cold yield value, tendency to produce foam, corrosion on copper reed, behaviour with rubbers and resistance to oxidisation. The engine tests assess the performance levels of lubricants in terms of sticking rings, deposits on pistons, wear and also oil consumption of certain diesel and petrol engines which are the most representative of Fiat Auto’s most advanced technologies. Fiat 9.55535-G1 Qualification for gasoline engine lubricants granting fuel economy and extended drain. Fiat 9.55535-G2 Qualification for gasoline engine lubricants with standard characteristics. Fiat 9.55535-H2 Qualification for gasoline engine lubricants, granting high performances and high viscosity at high temperatures. OEM recommended product also meets API: SM, ACEA A3-04/B3-04. Fiat 9.55535-H3 Qualification for gasoline engine lubricants granting very high performances. Fiat 9.55535-D2 Qualification for Diesel engine lubricants with standard characteristics. Fiat 9.55535-M2 Qualification for lubricants with extended drain. OEM recommended product also meets ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025. Fiat 9.55535-N2 Qualification for lubricants with a very good characteristics for turbocharged engines, Diesel and gasoline, with extended drain. Minimum requirement is ACEA A3/B4-04. Fiat 9.55535-S1 Qualification for Diesel and gasoline engine, with exhaust treatment system, lubricants, granting fuel economy and extended drain. OEM recommended product is also approved to ACEA C2. Fiat 9.55535-S2 Qualification for Diesel and gasoline engine, with exhaust treatment system, lubricants, with extended drain. OEM recommended product also meets: ACEA C3-04, MB 229.51 and API: SM/CF. Fiat 9.55535-GS1 ACEA C2 based, 0W30 viscosity, mid-SAPS engine oil for the latest gasoline engines of the Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia). Fiat 9.55535-DS1 ACEA C2 based, 0W30 viscosity, mid-SAPS engine oil for the latest diesel engines of the Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia).
En effet ça pourrais venir d'une surpression mais je minerais plutôt sur un système de récupération des vapeurs d'huile défaillant plutôt qu'un trop plein d'huile. Même si les 2 sont envisageables. On verra ça prochainement
As tu eu le moteur qui tournait mal et le voyant pression d’huile insuffisant après la vidange et vidé l’huile dans le bloc du filtre à huile? J’ai remis 3,3l avant de démarrer (1.4 multiair 150)
Le moteur qui tournait mal non. En principe c'est 3,5L pour aller au maximum donc 3,3L ça devrais pas poser de problème. Quand on fait une vidange avec remplacement du filtre il peut arriver qu'au moment de démarrer le voyant de pression apparaisse. Faut le temps que le circuit se réamorce. En principe le voyant disparait au bout de quelques secondes. Pour aider a réamorcer tu peux verser un peu d'huile dans le compartiment du filtre a huile avant de le mettre en place, ça aidera au réamorçage.
Bonjour, En principe y en a pas, comme sur beaucoup de voitures modernes. Enfin si mais un filtre immergée dans le reservoir. Et c'est sensé être a vie.
Bonjour. Pourquoi il n'y a pas d'option de traduction vers d'autres langues sur votre chaîne? Dans les paramètres-sous-titres- il n'y a que la langue française.
Il faut choisir les sous titres Français (génères automatiquement) Puis cliquer sur traduire automatiquement dans les paramètres et sélectionner la langue désiré. Je viens de tester a l'instant, cela fonctionne Pour certaines videos j'ai crée des sous titres dédiés en plusieurs langues, mais comme cela prends énormément de temps je ne l'ai pas fait pour beaucoup de videos.
J' ai toujours fait moi même la VM de nos 2 voitures, TOUS LES 10000 kms.. Si vous êtes proprio, investissez dans une fosse, un maçon (ou vous même) pourra vous faire ça sans problème...Vous serez ++ à l' aise pour travailler. Pour la clé à filtre, c' est la même que sur Mito 1.4 Multiair ? Les filtres métalliques étaient bien plus commodes à travailler...
L huile épaisse, c est une viscosité non adaptée lors de la dernière vidange, ou peut être un produit miracle qui épaissit l'huile qui a été rajouté dans l espoir de diminuer la consommation d huile.
Ta de la chance d'avoir cette jauge. Celle sur jtdm trés nul, on voit mal l'huile. Emplacement filtre a huile trop facile!! D'autres cest derriere la roue passager. Les 2 caches en dessous je les met plus, trop de boulot. 😅
Hello tu as quel voiture et moteur ? Sur les jtd j'ai pas eu trop de soucis de jauge, sur 159 faut parfois s'y reprendre a plusieurs fois pour voir le niveau mais sans plus. Si jamais tu as une 159, rouler sans le cache est pas une très bonne idée. Vu que le berceau a une forte tendance a rouiller; avec les impacts de gravier qui vont faire partir la peinture, ça va vite devenir un carnage.
@@MecaManiaque giulieta jtdm 140 et 147 jtd 140. Les 2 sans les caches (j'avais mis une bombe facom anti gravillons). 2 ans et 6 ans pour l'autre sans cache.
Sur la giulieta jtdm la jauge cest une vaste Blague. Une galere a voir le niveau. Filtre huile tu doit te plier en 4 et passer tt le bras derriere la roue pour le changer, de l'huile partout sur le train avant car il est "coucher". Filtre gazol sur la rta..montre et dise en acier alors que je lai en papier. Et idem la rta pour vidange refroidissement..je nai pas la vis de vidange a lendroit indiquer(jamais trouver) je vide par le tuyau..directement.
C'est surtout sur 159 qu'il faut pas rouler sans cache. Après moi je suis du genre a le garder. Pour le filtre ça doit être comme sur 1.9 16v. Moi j'y mets un entonnoir en plastique pour diriger le flux d'huile.
My experience un this engine, is not necesary use acea c3 engine oil because have not fap or dpf. The BEST oil for this engines ir Shell Helix utra 5w40. In this engines you should change the oil every 10.000 kms because only have about 3.4 liters.
Hi, i always change the oil every 10000km in all my cars 😉 i think the C3 specification is also good for protect the catalytic converter. You should tell me why in your opinion Shell Helix Ultra 5w40 is the best oil ? 😉
@@MecaManiaque These engines with the little oil capacity that they have and the high temperatures degrade the oil a lot. they create lacquers and carbonaceous deposits that you can see on the cylinder head when you open the filler cap. I recommend that you remove the banjo screw of the turbo and verify that the filter mesh inside is not broken or blocked by carbon deposits. Shell Helix Ultra is made from natural gas, it is a very pure and clean base, it supports better high temperatures without degrading, it has an alkaline reserve (tbn) much higher than any acea c3 oil, an evaporation value (noak) much lower than any other 5w40 which reduces oil consumption and the creation of dirt in intake. among its components it has molybdenum that reduces the sound of the engine. I have tried various oils in this engine and believe me, the shell feels better and the engine is cleaner.
@@MecaManiaque i leave you an analysis of the Shell Helix 5w40 ruclips.net/video/1C-zFX55RpE/видео.html And other vídeo where yo can see the turbo banjo Bolt ruclips.net/video/0BG_vo6PyhA/видео.html
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
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Toujours un n plaisir de voir tes vidéos. Merci.
Merci à toi 😊
Merci beaucoup votre tuto m’a beaucoup encouragé à faire la vidange moi-même et c’était génial. Bonne continuation.
Merci, si le tuto a pu aider c'est cool.
Merci d'avoir reduit les Warning en debut de vidéo c'est plus agréable
Merci pour ton retour, ça m'aide à optimiser les choses.
Les warnings me semblent nécessaires, mais en même temps ça peut gêner certains et les amener à zapper cette partie ce qui est néfaste pour la suggestion des videos vis a vis de l'algorithme RUclips 😔
Merci de partager ton expérience de ta nouvelle acquisition. Ça fait envie de changer la voiture 🤔🤫😉😂👍👍👍👍
Benh prends pas une Giulietta de 2010 Alors 😅
Idem , ma Giulietta, diesel pas d’ajout d’huile entre chaque vidange , mais , le filtre à huile une galère et la jauge d’huile … l’espace entre le mini et le maxi est vraiment mini . Par contre l’huile reste « claire » , je fais la vidange tous les ans , je ne fais plus que 7000km par an , 90% de route et autoroute et 10% en ville . Très content de ton acquisition Giulietta, on va pouvoir apprendre de nouvelles combines d’entretien
Sur mes jtd je n'ai jamais eu de consommation d'huile (et j'en ai eu un sacré paquet des Jtd 😁)
C'est cool de savoir que je ne suis pas le seul qui arrive a avoir une huile propre sur un Diesel 😁
Toujours de très bonne qualité tes tutos !👍🏻😉
Merci
pas mal la surprise à la sortie du filtre à huile :)
Eh oui 😅
Bonjour meca maniac
Jai eu la même surprise que toi lorsque j'ai remis l'huile dans le moteur. J'ai mis 3,1 litres comme précisé dans le manuel d'entretien et cela indiquait le niveau que légèrement au dessus du mini sur la jauge. Il a fallu que je mette 3,5 litres.. Étrange.
Merci pour les tutos très utile..
Ils se sont peut être planté.
C'est peut être pas 3.1Litre mais 3.1 kg 😀
@@MecaManiaque ah oui 😀
😉
Le filtre a huile sur ton moteur c'est le top a faire,sur les jtdm 2 litres une galère,il est planquer a côté du cardan droit.quand tu l'enlève sa coule dessus...
Ah oui comme les Bravo 2 au delà de la 90ch. La 90ch le filtre est pile derrière le radiateur
Oui il faut démonter la roue côté passager et une partie du cache boue
Perso j'y mets un entonnoir en plastique comme ça cela ne coule pas sur le cardan.
Si tu veux voir un filtre galère regarde la vidange de la grande punto tjet sur ma chaîne 😉
La moitié du temps les docs Alfa il y a erreur de traduction et la qté d’huile est en KG mais indiquée L…
3.1kg d’huile = 3.4 L d’huile
Sans doute pas un hasard 😉
Super vidéo comme d’habitude
Merci
@@CvWxBn Merci, et bien vu pour le soucis de traduction/erreur kg/L
Bonne vidéo. Petits conseils : changer toutes les vises de la plaque sous moteur par des vises a têtes carrés. Toujours mettre un engine flush avant vidange ET additif de type mecarun P18 ou MCR.
Penser au filtre habitacle et filtre a air neuf.
Hello, personne les vis torx ne m'embettent pas surtout qu'ici elles semblent faites dans un alliage qui ne rouille pas.
Il est vrai que le constructeur aurais pu faire l'effort de mettre des boulons avec la même empreinte...
L' engine flush je vais sûrement en parler, mais je ne suis pas partisan d'utiliser ça a chaque vidange.
Concernant les additifs y a aussi beaucoup de choses a dire... 😅
Ce tuto me donne envie de faire les choses par moi-même c'est super bien expliquer, avec de la forme et la manières. J'adore moi qui suis amateur de mécanique je crois que je vais m'y mettre plus maintenant et encore merci a toi j'envisage de prendre une alfa Roméo giulietta, mais je ne sais pas diesel ou essence laquel est la mieux
Donner l'envie de faire par soi même est l'une des vocation de la chaîne. Merci donc pour ton commentaire.
Diesel ou essence ça depends de l'usage et du budget.
Le 1er conseil sera de prendre au minimum une phase 2 a partir de 2013.
@@MecaManiaque ah moi mon budget est petit donc sa s'arrêtera a la phase de 2012, je roule pas énormément donc je me dis passer du diesel à l'essence ne sera pas trop chère, je me suis abonné à ta chaîne mais sa serai bien une présentation de l'alfa une fois toute les modifications. Je continue à rattraper mon retard sur tes videos que j'ai pas vue même sur la 159 avec les Angel eyes
159 tu veux dire 😀 pour les angel eyes
@@MecaManiaque oui pardon 159
👍
Oh la vache la chance le bouchon qui se défait tout seul !!! 😃
Ben voilà ma Bravo 2 essence j'ai exactement le même carter et bouchon : un truc encastré où on a pas de quoi mettre une douille trop épaisse... Par contre mon modèle de bouchon est le seul que Fiat n'a pas référencé pour le pas de vis sympa :)
J'aurais jamais imaginé que c'est "normal" qu'une voiture consomme autant d'huile purée
Pour le bouchon je sais pas si c'est de la chance.
Moi limite j'ai trouvé ça inquietatnt 😄
Pour la conso d'huile c'est parfaitement anormal, c'est la principale raison qui a fait que j'ai eu le véhicule a prix réduit.
Je peux te conseiller d'investir dans des rampes , c'est ce que j'ai pour ma Giulietta . Tu auras un meilleur accès sous la voiture. Effectivement c'est une opération plutôt aisée sur cette motorisation , c'est identique sur la version MultiAir que j'ai , limite on perd plus de temps à démonter et remonter le soubassement moteur 😂 .
Une bonne chose à faire c'est la vidange de la boîte de vitesse , je peux te conseiller d'utiliser la Motul Multi DCTF qui marche mieux que la Tutela Gearforce d'origine .
j'ai 2 types de rampes différentes et elles ont couté relativement cher.
Mais vraiment pas fan des rampes.
très bonne vidéo, merci. Tu nous diras si tu consommes moins avec le changement de la viscosité de l'huile 😉 . Par contre, peux-être que tu aurais dû changer le filtre à air ( vu que tu a démonté le carter plastique sous la voiture)
Bien entendu il y aura un suivi de l'état de la voiture et des divers choses que je vais faire dessus 😉
Pour le filtre a air t'inquiète "le tuto" arrive 😅
Je confirme que la Motul X-Clean 5W40 est vraiment excellente pour le 1.4L T-Jet et MultiAir. Le moteur est un poil plus silencieux avec cette huile .
J'utilise cette huile sur tous mes véhicules depuis plusieurs années.
Jusque la je suis satisfait.
Salut, merci pour ton tuto, j’ai aussi une Giulietta t-jet, au garage ils m’ont dis que le filtre à carburant était à vie sur ce modèle, pourrais-tu m’éclairer la dessus, merci d’avance
Depuis deja pas mal de temps il n'y a plus de filtres carburant remplaçable sur les véhicules essence.
Le seul filtre est un genre de filet crépine intégré au reservoir.
Et en théorie ça dois faire la vie de la voiture.
Coucou Méca maniaque, je ne sais pas pour ton t-jet mais chez Abarth on doit changer à chaque vidange (donc 1 fois par an) la vis banjo qui fait office de crépine pour le turbo ( d''ailleurs située sur le turbo) !!! Comme c'est le même bloc, je préfère partager mes infos !! car à la maison c'est 595 compétizione et giulietta QV 1750 tbi donc !!!
Hello,
Je connais bien le problème de ce banjo / crépine.
Le remplacer a chaque vidange me parait exagéré. (je fait les vidanges tous les 10000km)
Mais il est vrai que j'ai vu des témoignages ou cette piece était très encrassé au bout de 20-30000km.
Je pense qu'un contrôle et nettoyage tous les 20000km devrait être suffisant si le moteur n'est pas très encrassé.
A noter que suite a des casses de turbo fiat/alfa a modifié cette piece. Le nouvelle ne contient plus de crépine.
D'ailleurs certains utilisateurs ont supprimé cette crépine et mis un coup de foret directement dans le banjo pour éviter les problèmes.
Hey salut le maniaque de la meca, j’ai fini mes roulements de boites hier .
Au moments de purger l’embro je constate avec grand regret que tu ne nous a pas fait de tuto 😢 (t’es vidéo me serve pour toutes mes approche sur la 159 merci bien ) je l’ai fait sans toi mais c’était moins drôle du coup 😉
Ah tiens la purge de l'embrayage.
Un des millions de trucs que je devais faire 😁
@@MecaManiaque une prochaine foi peut être 😉
@@MecaManiaque une prochaine fois surement 😉
Bonjour meca maniac.
Merci pour tes vidéos. Je possède comme toi une giulietta t jet 120 de 2010 et 145000 km. Je consomme 1 litres d'huile pour 5000/6000 km, donc très peu. Je met de la 5w40. Ton huile devait pas être adapté.
On attend tes prochaines vidéos...
Jf
Hello,
1L pour 5-6000km on est largement dans les clous.
La mienne a clairement un soucis.
Curieusement depuis la vidange plus de soucis de démarrage a froid.
L'huile devait vraiment pas être adapté.
Bonsoir
Pourrais tu m 'eclaircir sur cette specification Meets Fiat 9.55535-S2.
Merci d'avance
Un peu d'info sur les normes Fiat: 😀
Fiat Fiat Oil Specifications
These qualifications define the characteristics to be complied with by the lubricants used in engines with Otto and Diesel cycle for the first time of filling and during service. The standard is formed of a series of tests in the laboratory and on the engine to assess the performance level of lubricants. The laboratory tests qualify the lubricant evaluating the viscosity, cold yield value, tendency to produce foam, corrosion on copper reed, behaviour with rubbers and resistance to oxidisation. The engine tests assess the performance levels of lubricants in terms of sticking rings, deposits on pistons, wear and also oil consumption of certain diesel and petrol engines which are the most representative of Fiat Auto’s most advanced technologies.
Fiat 9.55535-G1
Qualification for gasoline engine lubricants granting fuel economy and extended drain.
Fiat 9.55535-G2
Qualification for gasoline engine lubricants with standard characteristics.
Fiat 9.55535-H2
Qualification for gasoline engine lubricants, granting high performances and high viscosity at high temperatures. OEM recommended product also meets API: SM, ACEA A3-04/B3-04.
Fiat 9.55535-H3
Qualification for gasoline engine lubricants granting very high performances.
Fiat 9.55535-D2
Qualification for Diesel engine lubricants with standard characteristics.
Fiat 9.55535-M2
Qualification for lubricants with extended drain. OEM recommended product also meets ACEA B3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
Fiat 9.55535-N2
Qualification for lubricants with a very good characteristics for turbocharged engines, Diesel and gasoline, with extended drain. Minimum requirement is ACEA A3/B4-04.
Fiat 9.55535-S1
Qualification for Diesel and gasoline engine, with exhaust treatment system, lubricants, granting fuel economy and extended drain. OEM recommended product is also approved to ACEA C2.
Fiat 9.55535-S2
Qualification for Diesel and gasoline engine, with exhaust treatment system, lubricants, with extended drain. OEM recommended product also meets: ACEA C3-04, MB 229.51 and API: SM/CF.
Fiat 9.55535-GS1
ACEA C2 based, 0W30 viscosity, mid-SAPS engine oil for the latest gasoline engines of the Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia).
Fiat 9.55535-DS1
ACEA C2 based, 0W30 viscosity, mid-SAPS engine oil for the latest diesel engines of the Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia).
merci, quand sa coule comme sa au niveau du joint spi c'est quand on met trop d'huille non ? :)
En effet ça pourrais venir d'une surpression mais je minerais plutôt sur un système de récupération des vapeurs d'huile défaillant plutôt qu'un trop plein d'huile.
Même si les 2 sont envisageables.
On verra ça prochainement
As tu eu le moteur qui tournait mal et le voyant pression d’huile insuffisant après la vidange et vidé l’huile dans le bloc du filtre à huile? J’ai remis 3,3l avant de démarrer (1.4 multiair 150)
Le moteur qui tournait mal non.
En principe c'est 3,5L pour aller au maximum donc 3,3L ça devrais pas poser de problème.
Quand on fait une vidange avec remplacement du filtre il peut arriver qu'au moment de démarrer le voyant de pression apparaisse.
Faut le temps que le circuit se réamorce.
En principe le voyant disparait au bout de quelques secondes.
Pour aider a réamorcer tu peux verser un peu d'huile dans le compartiment du filtre a huile avant de le mettre en place, ça aidera au réamorçage.
@@MecaManiaque ça a duré 5 à 10sec. J’ai coupé et c’est redevenu normal
Je dirais que si tu n'a pas eu de voyant de pression d'huile depuis pas d'inquiétude.
A quoi étais-due cette surconsommation d'huile alors?.Une fuite de joint spi?.Bon week!.
J'ai pas encore eu trop le temps de me pencher dessus.
Mais y a pas mal d'hypothèses et plans d'action.
Ça paraîtra dans les videos 😉
Bonjour,
J'ai une Fiat Timo 1.4 t jet , le filtre à essence ce trouve où, car vous n'avez pas changé le votre et j'aurais aimé savoir.
Bonjour,
En principe y en a pas, comme sur beaucoup de voitures modernes.
Enfin si mais un filtre immergée dans le reservoir. Et c'est sensé être a vie.
Bonjour. Pourquoi il n'y a pas d'option de traduction vers d'autres langues sur votre chaîne? Dans les paramètres-sous-titres- il n'y a que la langue française.
Il faut choisir les sous titres Français (génères automatiquement)
Puis cliquer sur traduire automatiquement dans les paramètres et sélectionner la langue désiré.
Je viens de tester a l'instant, cela fonctionne
Pour certaines videos j'ai crée des sous titres dédiés en plusieurs langues, mais comme cela prends énormément de temps je ne l'ai pas fait pour beaucoup de videos.
@@MecaManiaque D'accord. Merci, ça fonctionne maintenant.
J' ai toujours fait moi même la VM de nos 2 voitures, TOUS LES 10000 kms..
Si vous êtes proprio, investissez dans une fosse, un maçon (ou vous même) pourra vous faire ça sans problème...Vous serez ++ à l' aise pour travailler.
Pour la clé à filtre, c' est la même que sur Mito 1.4 Multiair ?
Les filtres métalliques étaient bien plus commodes à travailler...
J'hésite encore entre une fosse ou un petit pont.
Pour la clé je vais pas mettre ma main a couper mais très probable que ce sois la meme clé.
L huile épaisse, c est une viscosité non adaptée lors de la dernière vidange, ou peut être un produit miracle qui épaissit l'huile qui a été rajouté dans l espoir de diminuer la consommation d huile.
C'est exactement a ça que j'ai pensé 😁
Ta de la chance d'avoir cette jauge. Celle sur jtdm trés nul, on voit mal l'huile. Emplacement filtre a huile trop facile!! D'autres cest derriere la roue passager.
Les 2 caches en dessous je les met plus, trop de boulot. 😅
Hello tu as quel voiture et moteur ?
Sur les jtd j'ai pas eu trop de soucis de jauge, sur 159 faut parfois s'y reprendre a plusieurs fois pour voir le niveau mais sans plus.
Si jamais tu as une 159, rouler sans le cache est pas une très bonne idée. Vu que le berceau a une forte tendance a rouiller; avec les impacts de gravier qui vont faire partir la peinture, ça va vite devenir un carnage.
Sur le jtdm la partie où l'huile doit être est très courte,sa diminue très vite mais il faut très peut d'huile pour refaire le niveau
@@MecaManiaque giulieta jtdm 140 et 147 jtd 140. Les 2 sans les caches (j'avais mis une bombe facom anti gravillons). 2 ans et 6 ans pour l'autre sans cache.
Sur la giulieta jtdm la jauge cest une vaste
Blague. Une galere a voir le niveau. Filtre huile tu doit te plier en 4 et passer tt le bras derriere la roue pour le changer, de l'huile partout sur le train avant car il est "coucher".
Filtre gazol sur la rta..montre et dise en acier alors que je lai en papier. Et idem la rta pour vidange refroidissement..je nai pas la vis de vidange a lendroit indiquer(jamais trouver) je vide par le tuyau..directement.
C'est surtout sur 159 qu'il faut pas rouler sans cache.
Après moi je suis du genre a le garder.
Pour le filtre ça doit être comme sur 1.9 16v.
Moi j'y mets un entonnoir en plastique pour diriger le flux d'huile.
My experience un this engine, is not necesary use acea c3 engine oil because have not fap or dpf. The BEST oil for this engines ir Shell Helix utra 5w40. In this engines you should change the oil every 10.000 kms because only have about 3.4 liters.
Hi,
i always change the oil every 10000km in all my cars 😉
i think the C3 specification is also good for protect the catalytic converter.
You should tell me why in your opinion Shell Helix Ultra 5w40 is the best oil ? 😉
@@MecaManiaque These engines with the little oil capacity that they have and the high temperatures degrade the oil a lot. they create lacquers and carbonaceous deposits that you can see on the cylinder head when you open the filler cap. I recommend that you remove the banjo screw of the turbo and verify that the filter mesh inside is not broken or blocked by carbon deposits. Shell Helix Ultra is made from natural gas, it is a very pure and clean base, it supports better high temperatures without degrading, it has an alkaline reserve (tbn) much higher than any acea c3 oil, an evaporation value (noak) much lower than any other 5w40 which reduces oil consumption and the creation of dirt in intake. among its components it has molybdenum that reduces the sound of the engine. I have tried various oils in this engine and believe me, the shell feels better and the engine is cleaner.
@@MecaManiaque i leave you an analysis of the Shell Helix 5w40
ruclips.net/video/1C-zFX55RpE/видео.html
And other vídeo where yo can see the turbo banjo Bolt
ruclips.net/video/0BG_vo6PyhA/видео.html
Hello and thanks.
Will watch the video.
Regarding the banjo, i'm aware about the problem 👌