大手鉄道会社の赤字ランキングをまとめてみた【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 11 сен 2024
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BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説
普段旅行ツアーはクラブツーリズムをつかいますが、コロナの影響で中止になったこともありました
15:46 品川プリンスホテルは、コロナ療養ホテルになっていました。
旅客鉄道は共通事業でも、会社ごとに他の手の広げ方には全然違う特色があるのか。東武ストアとかあるもんな。「会社ごとに見る、実は経営を支える隠れた事業とその利益」みたいにも見られて面白かった。
ＪＲ九州という不動産会社
西鉄というバス会社
それは、言える。
福岡市民は、西鉄はバス会社。
JR九州は、鉄道事業は、不動産の子会社。
もともと売り上げが多かった会社ほど赤字額も大きくなりますからねぇ。東海なんてエキナカとかリゾートの皆無なのでたかがしれていると思ってましたが、新幹線に依存する体質だとこうなるのですね。
JR九州も、国鉄民営化直前と、現在を比べると、盲腸線を中心に廃線が進んだから、かなりの赤字だったのかな？
長崎本線の経営分離を佐賀県山口知事に提案したら、激怒を買い、法人事業税が20倍に跳ね上がった。
JR東海もヤバイ。
新幹線の収支が赤字計上で、名松線の存廃問題が浮上してきた。
なお。2032年以降には城北線を本体に組み込み、中央本線の勝川駅に乗り入れる模様w
そうすれば中央西線沿線の貨物を効率よく名古屋港へ運べるんだけど…、得するのはＪＲ貨物かw
東海は名松線をやめる気はねぇと思うぞ
将来的には管轄路線全てでトイカ使えるようにするとか言ってたし
東京メトロは20~30円の運賃値上げ(バリアフリー化対策とホームドア設置のため)と東西線の木場駅の改装工事もコロナ禍で利用者減少と赤字で改装工事中止になって、4~5年(2020~2025年)かけて道路を埋め戻しています。
JRグループが赤字額上位3社独占ですね｡他の鉄道会社もそうだが2020年のコロナによる外出自粛により運賃収入が大幅に減った影響でそれまで黒字だったのが大幅赤字に転落しているようですね｡
逆に黒字だったのは、北総鉄道、東葉高速鉄道、山陽電気鉄道、神戸電鉄だけだったらしい。
東武と西武は黒字に戻った模様
やはり、相互乗り入れ区間の拡大かな❔
黒字には戻ったかがどの会社も輸送人員が5%から15%ほど減ってて大変
これだけ赤字が出れば普通の会社なら倒産していると思います
だいたい赤字なのは2020年度だけで今年度は黒字のところが多い
JR東海も行楽客の利用はコロナ前に近い水準まで回復してる
ビジネス利用でも8割以上は回復してるし経営には全く影響ないと思う
1割以上減は全く影響しないとこはないと思いますけどね
鉄道各社は鉄道以外の事業により力を入れるようになったし
1割ってデカいよ
名鉄は運輸のことしか話さなかったからレジャー部門は案外乗り越えたってことか
JR西日本も、中国地方の路線はかなりヤバい💦
三江線に続いて、木次線備後落合ー三次間の存廃問題が浮上してきた。
他の方も仰っている様に、南海が黒字を確保しているのが凄いです(他の事業でカバー仕切っている)。関西空港への輸送がだめになったからやばいと思っていましたが。あとJR東は地方線区にも保線が重厚なのでローカル線は輸送密度の割に営業係数が悪くなりがちʕ´•ᴥ•`ʔ
南海は、コロナ禍以前からＪＲ「はるか」との競合における劣勢やそれによる空気輸送状態・維持コストや路線を占有して一般運行本数を圧迫する等の問題から『むしろ南海本線のお荷物』という時期も経験していますから、空港アクセス線が振るわない時のあの手この手の対策もコロナ禍で2回目以上なんですよね。
というか戦前～戦後～高度成長期と、沿岸部～和歌山に至る本線の行楽需要に極端に左右されてきた歴史から、観光旅客輸送に依存した収益構造を危ぶんであの手この手の「別口からの収入の確保」を常に忘れたことのない会社というのもあると思います。
とはいえ、空港アクセスの収入が激減して困ったのは確かで、それをカバーしようとしてしわ寄せがいった他の事業面での負の側面も、地元民としては感じていますし、旅客輸送以外の事業が上手、という感じもしません（笑。個人的にはとくに不動産部門がヘタだと思う）し、アクセス線不振のカバーリングのノウハウがばっちりある、とまでは言えませんが。
それでも、日ごろ沿線民に雇用を創出し、足を確保してくれているというありがたさもあるので、よく頑張ったな、と思います。
みんなよくあの苦難を乗り越えたよ…
いやまだ2023年度の業績賞与出てないからそこは何とも言えんやろ
近鉄も大幅値上げを断行して、赤字幅は減少したか。
西鉄も来年1月20日に値上げ予定。
赤字幅は、いくらか不安だ。
中国地方も、利用しないのではなくてそもそも人口少ないんですけど。
そんなレベルだから、JR西は目も当てられなくなりそうなぐらい酷い。
南海電車がランクインしていなかったのが、なんかいがいでした。
空港に高野山、和歌山港などレジャー産業に結びつき易いと思っていたので、入りそうだと思いました。
唯一の黒字決算確保した南海電鉄。
南海だけに、なんかいがいですね。
なんかいなだけに、会社自体も難壊です。
鉄道会社は、本業以外の赤字も、経営に大きな影響を与えていると感じました。特に、ここ10数年、人口減少に伴う鉄道利用者の減少で、鉄道会社の多くは事業の多角化を図っており、これが裏目に出ているように感じました。
ただ、当然のことながら、事業規模の大きい鉄道会社は赤字額が大きく、ある意味、予想通りの結果でした。これを勘案した上で、経営の健全性を判断した方がよいと思いました。
あのJR東海でもエグい額をたたき出してとんでもない。
名松線の存廃問題が浮上してきた。
それにしてもコロナ関係ないJR北海道の赤字経営はヤバ過ぎる😱
経営の多角化して鉄道以外の事業しててもコロナ禍は回避できなかったか
JR九州 肥薩線廃止だけでは済まされず、長崎本線経営分離を佐賀県山口知事に提案したら、反発を買い、法人事業税が20倍に跳ね上がった。
まあJR東海から新幹線を取り上げたら、北海道や四国の比にならんほど赤字とは聞いた事があるので（信憑性は分かんないけど、その時からそういうイメージが自分の中にある）、さもありなんって感じ。
そこまでひどくはならないかな?並行する名鉄があるにせよ。名古屋の東海道線、中央線だと北海道の稼ぎ頭千歳線よりは多いし関西線も゙学園都市線よりは多いだろ
@@user-rt2nk2nl4k 中津川ー塩尻間は赤字と聞いてます。
この三連休に乗ってきましたが、中津川ー塩尻のうち、木曽福島は多め、奈良井は時間によってはとても混雑していましたが、それ以外は…。
この2駅も明らかに登山or中山道の宿場観光のお陰って雰囲気だったので、行楽時以外はお寒いでしょう。運行本数がないので、利用したくてもできない悪循環に陥っていると感じました。
西日本の芸備線山間部・木次線ほどじゃないですけども、経営側にとっては五十歩百歩なんじゃないかなと。
@@user-ve5rr9bl4i まあ…特急が抜けて新幹線に行ってしまえばそうなりますわなという、赤字額1位東海道本線、2位山陽本線（実際は前年度デビューしたばかりで建設費償却が乗ってる東北新幹線ですが、これはすぐに黒字に転じるので3位の山陽本線が実質２位）のようですよ。
これに東北本線、鹿児島本線…と続くようです。なお、国鉄時代なので貨物分も同時計上されてます。これも原因かと。
逆に2020年に黒字化した私鉄が南海電鉄。何故黒字決算になったのかな？
名古屋鉄道と言えば NHK大河ドラマ 岐阜は 麒麟が来る 愛知岡崎はどうする家康が 聖地巡礼になっている
京成が出ちゃった😱
コロナ爆発 俺的には許してはおけない
東武は東上線がなかったら赤字がもっとヤバそう
スカイツリーも東上線の収益で建てたらしいし
俺京成出身なんだよ…😢
京成より規模デカい東武の赤字が少ないのは以外かな?ケチな社風だから上手くいったかもな。バスも゙京成と比べりゃボロ気味だし駅舎も゙まあショボイからね。一方京成はグループ自体成田空港様々で鉄道以外にもリムジンバスが深刻で京成バスも゙空港連絡バス、高速バスがノックアウト状態だったからな。あと京成はタクシー部門も゙ボロボロだった。